Экстремальное бездорожье !

В болотах и лесах, где все время копошишься в грязи меньше адреналина, чем когда ползешь по краю хребта и ждешь, что вот вот кубарем полетишь метров 200..

Я так понял ты тоже увлечен этим… расскажи на чем ездишь, где и как. Можно фото выложить. Какой тюнинг делал авто и т.д. может советы по преодолению крутых склонов и опасных подъемов.

Ковырялся я как-то по уши в грязи, если много оборотов сыпать можно быстро закопаться, на скорости преодолевал грязь.
А ты на чем катаешься в деревню ?

А что по твоему опыту лучше по грязи ползает ?
Для любого внедорожья очень важна специальная резина, с обычной трассовой там делать не чего.
Я как-то на мерсе класса G прокатился, жаль не за рулем... – у него проходимость сумасшедшая.

У меня короткий паджерик, дизель. Из тюннинга - пластиковые дефендеры, вынесенные диски. С ходовкой я решил не упражняться, потому что выигрыш по высоте небольшой, а разница в остойчивости значительная. Зачем мне колеса на 35, когда разница между ними и 31 всего несколько сантиметров?! Кроме того, все эти боггеры и свамеры ужасного размера дают сильную нагрузку на трансмиссию и остальные узлы.

Резину поставил МТ Бриджстоун. Сначала думал АТ Гудрич, но по грязи я тоже езжу, поэту с АТ мне было бы неуютно. Кроме того почитал, что МТ Гудричевская и Бриджстоуновская вполне подходит для езд по склонам. Хочу поставить лебедку и трос кевларовый метров на сто - хайджека явно не хватает, когдя тянешь себя в какую нибудь размытую дождями горку. Вот это пожалуй главная необходимость для езды по горам. Как и не тяжелая машина, вроде нивы :) На тяжелом крузере или сафарике просто страшно куда-нибудь спускаться, все ждешь, что не сможешь машину удержать и покатишься.

Еще хочу JPS и спутниковый телефон - я езжу один и мало ли куда в тайге заедешь..

Фотки сделаю, когда до ума машинку доведу. Сейчас в ней красивого разве что боевой вид - вся в царапинах и, как правило, постоянно в грязи.

Только вот сыпется уазик ужасно, почти весь переделывать надо.
А при лювтовки центр тяжести вверх поднимается, как бы это не сказалось на устойчивости. А так уазик уважаю, взрослая машина :).

Если деньги есть, то для бездорожья лучше всего 80 крузер. Хотя на тяжелых спусках длиннобазая машина представляет собой сплошную головную боль. Сам знаю, на крузере ездил раньше по горам. Как то на мокром грунте просто боком понесло по склону, ничего не мог сделать, просто сидел и думал, смогу я отремонтировать машину и как долго самому придется лечиться. Тогда как то остановил, но с тех пор у меня некоторое предубеждение против длиннобазых машин.

Паджерик машина ничего (в короткой базе), но действительно, довольно капризная. Если постоянно не делать техобслуживание, то может что-нибудь полететь конкретно. Хотя, может быть это субъективное мнение, потому что про каждую машину можно сказать, что у нее что нибудь ломается. У паджер (по слухам, сам пока проблем с ходовкой имел, да и то не серьезные) слабые места: движки, у машин выпуска 92-95 годов говорят еще рама лопается. Ходовка требует постоянного внимания, потому как довольно часто в ней что-нибудь летит. Хотя, сравнивая с расхваливаемыми крузерами, могу сказать, что проблем на крузере с ходовкой у меня тоже было достаточно.

В следующий сезон я хочу купить сафари короткобазый: во первых помощнее будет паджика (как как-никак у сафаря больше 4 литров объем), во вторых понадежней (опять, сужу по слухам).

Вообще паджеро странная машина - ее все ругают, говорят что машина для города, но очень часто такие машины в стандартной комплектации на всяких трофи рейдах выигрывают к удивлению владельцев более навороченной техники.

Хайджек - реечный домкрат, очень полезная штука, особенно когда нет лебедки. Можно использовать как лебедку, можно поднимать машину на метр, чтобы вытолкнуть из колеи или ямы. Правда тяжелая и большая, поэтому приходится искать место, куда прикрепить

Уже можно... =)

Настоящий армейский внедорожник с консервации базы Нато в Европе. Атмосферный дизель V- 8 6200 кбсм, АКПП ,рамный кузов,отключаемый передний мост,Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения,Гидроусилитель руля,Бортовая сеть на 24 вольта,тюнинг подвески.
(29.4 кб)

Вот такая вот загогулина

Классная машинка. Только по мне тяжелая больно. И подключаемый передний мост мне кажется не есть хорошо - лучше был постоянно на полном приводе.

Партизанское трофи это не в районе горы Лысой