Взрослая социальная сеть
 maboga Свободен |
03-12-2010 - 17:54 В этом топике предлагаю рассказывать о Московских мостах, на Ваш взгляд наиболее красивых. Однако, свое впечатление о красоте всех столичных мостов можно составить лишь, побродив по городу и совершив не одну экскурсию на речном трамвайчике или «Ракете». Но давайте попробуем совершить виртуальное путешествие в этот удивительный «мир мостов». |
||
| maboga Свободен |
03-12-2010 - 17:56 Бородинский мост  Всего фото: 12 Бородинский мост в Москве - стальной трёхпролётный мост балочной конструкции через реку Москву, соединяющий Смоленскую площадь с Большой Дорогомиловской улицей и Киевским вокзалом (в двух километрах к западу от Кремля. В основе современного моста — опоры арочного Бородинского моста, построенного в 1911—1912 инженерами Н. И. Осколковым, М. И. Щёкотовым и архитектором Р. И. Клейном (при участии А. Д. Чичагова). Перестроен в 1952 и 1999—2001 годах с заменой несущих пролётов, расширением и надстройкой опор. Старые Дорогомиловский (1788) и Бородинский (1868) мосты С 1788 на месте нынешнего моста существовал «живой» Дорогомиловский мост; по нему в сентябре 1812, после Бородинской битвы проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками. В 1865 город выделил 300 000 рублей на устройство капитального Дорогомиловского моста. Первый конкурс прошел безрезультатно, второй выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнил И. Ф. Рерберг). Мост, проект которого утверждал лично император Александр II, был назван Бородинским. Строительство началось 2 мая 1867, и завершилось менее чем через год, 15 мая 1868. Конструкция моста — типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролёта по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе. Бородинский мост (1912) С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста 1868 года. В 1909 проектировщики Осколков, Щёкотов и Клейн выиграли открытый конкурс проектов и приступили к постройке в 1911. Мост, общей длиной 250 метров, имел три стальных арочных пролёта (40.9, 45.5, 40.9 м длиной). Каждый пролет состоял из 12 клёпаных арок с шагом 2.1 м. Дорожное покрытие имело проезжую часть шириной 18.5 м и две пешеходные дорожки по 3.5 м каждая. Перестройки 1952 и 1999—2001 Бородинский мост — один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъёмом уровня воды при запуске Канала имени Москвы, однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности. В 1952, мост был перестроен под руководством Ю. В. Вернера. Несущие быки и береговые строения были надстроены в высоту и ширину; проезжая часть расширена до 42.6 м в ширину. На берегах были устроены арки шириной 26.0 метров для развязки движения по Ростовской и Бережковской набережным. Общая длина моста, включая подходы, достигла 352 м. В 1979 с моста были сняты трамвайные пути. В 1999—2001 мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены. Исследование быков показало, что они слишком слабы, чтобы нести стальную арочную или бетонную балочную конструкцию. Поэтому было выбрано самое лёгкое (во всех смыслах) решение — стальная балка с ортотропной плитой проезжей части. Мост сохранил клейновские обелиски и портики, но полностью утратил свою арочную сущность. Балки «замаскированы» криволинейными фартуками из листовой стали, имитующими несущие арки (аналогичная обманка применена при реконструкции Новоспасского моста). |
||
 Alihena Свободна |
05-12-2010 - 01:42 хмс..., такая красота  особенно ночью .... ой, романтика  хочу туда .... спасибо за интересную информацию. |
||
| maboga Свободен |
07-12-2010 - 18:28 Бородинский мост Это сообщение отредактировал maboga - 09-12-2010 - 17:30 |
||
| maboga Свободен |
08-12-2010 - 19:03 Мост Богдана Хмельницкого  Всего фото: 8 Мост Богдана Хмельницкого (Киевский пешеходный мост) — стальной арочный пешеходный мост через Москву-реку в Москве. Соединяет Бережковскую и Ростовскую набережные вблизи Киевского вокзала. Мост, построенный с использованием арочной конструкции старого железнодорожного Краснолужского моста (1907 года постройки, демонтирован в 2000 году), сдан в эксплуатацию 2 сентября 2001 года. В 2004 году переименован в мост Богдана Хмельницкого. Описание Мост построен по проекту Е. Г. Гапонцева (ОАО «Гипротрансмост»). Главная несущая конструкция — арка 1907 года массой почти 1400 тонн, длиной 135 м, спроектированная Л. Д. Проскуряковым. Арка полностью перекрыта стеклянным колпаком, скрывающим её истинные очертания. Устои моста — железобетонные, вынесены с набережных — в русло реки, ширина которой в этом месте превосходит длину арки (но не настолько, как на месте Пушкинского моста, где для сопряжения арки с руслом пришлось строить дополнительные арочные пролёты). Архитектурная обработка новых устоев и пролётов над набережными имитирует облик старого Краснолужского моста (арх. А. Н. Померанцев). Общая масса моста — 1750 тонн. Интересные факты 15 июля 1977 года при закладке в северо-восточный устой моста тайника для одного из высокопоставленных сотрудников МИД СССР была задержана сотрудница ЦРУ Марта Петерсен. Тогда мост был железнодорожным и находился на месте современного Лужнецкого моста. 16 февраля 2002 года на мосту был установлен мировой рекорд по поцелуям на мостах — одновременно целовались 2 226 человек. Это на 826 человек больше, чем в зарегистрированном ранее самом массовом поцелуе на мосту, который состоялся в США. |
||
| maboga Свободен |
08-12-2010 - 19:08 Мост Богдана Хмельницкого Это сообщение отредактировал maboga - 09-12-2010 - 20:50 |
||
| maboga Свободен |
09-12-2010 - 17:22 Ростокинский акведук  Всего фото: 11 Ростокинский акведук — акведук в Москве, воздвигнутый во времена Екатерины II. История В 1767 году Екатерина II созвала в Москве Комиссию для разработки нового законодательства страны. В наказе москвичей затрагивались проблема водоснабжения Москвы, так как эпидемия чумы в 1771 году особенно остро поставила вопрос об устройстве водопровода («водоведения»). 28 июля 1779 года Екатерина II поручила «генерал-поручику Бауеру произвесть в действо водяные работы для пользы престольного нашего города Москвы». В том же году военный инженер Ф. В. Бауер провёл необходимые изыскания и представил проект Мытищинского самотёчного водопровода. Строительство началось в 1780 году. При строительстве акведука архитекторами были Бауер и полковник И. К. Герард. Строительство водопровода несколько раз прерывалось и длилось около 25 лет. Достроен и пущен он был только в 1804 году. Это строительство обошлось в 1 миллион 648 тысяч рублей (огромные по тем временам деньги): Ростокинский акведук получил в народе название «Миллионный мост». Мытищинский водопровод в те времена представлял собой грандиозное сооружение. В 1785 г. Екатерина назвала его самой лучшей постройкой в Москве, что «он с виду лёгок, как перо … и весьма прочен». Ростокинский акведук длиной 356 метров с устоями высотой до 15 метров был для своего времени самым большим в России каменным мостом. Современное состояние В наше время расположен параллельно Проспекту Мира, в районе ВДНХ. В советское время по акведуку проходила теплотрасса. В 2007—2008 Ростокинский акведук был отреставрирован, снабжён перилами и декоративной крышей, и открыт для публичного доступа лицам, умеющим вскрывать навесные замки на металлических решетках с обоих сторон акведука. Это сообщение отредактировал maboga - 09-12-2010 - 17:49 |
||
| maboga Свободен |
10-12-2010 - 19:46 Пушкинский мост  Всего фото: 10 Пушкинский мост - пешеходный мост, построенный через Москву-реку в Москве. Соединяет Пушкинскую набережную Нескучного сада с Фрунзенской набережной. Построен в 2000 году с использованием конструкций старого Андреевского моста, построенного между 1905 и 1907 годами по проекту Л. Д. Проскурякова и А. Н. Померанцева. Главная арка пешеходного моста, массой около 1500 тонн, была перемещена на нынешнее место тремя баржами в 1999 году. Весь комплекс работ занял 11 месяцев, судоходство по реке было перекрыто на восемь с половиной суток, а собственно буксировка заняла полтора часа. Так как русло реки на новом месте шире, чем в Лужниках, то со стороны Фрунзенской набережной арка опирается не на шарнир береговой опоры, а на выносную русловую опору; между шарниром арки и берегом — два железобетонных балочных пролёта по 25 м, декорированные фальшсводами. Опоры стоят на ростверках, под ними — буронабивные столбы и сваи глубиной до 17 м. |
||
Biomechanik Свободен |
12-12-2010 - 20:37 Братеевский мост  Всего фото: 5 Братеевский мост — автодорожный мост стальной балочной конструкции, связывающий район Марьино и район Братеево Москвы. Построен в 1989 году. Перед строительством предполагалось, что мост станет частью скоростной трассы под названием «Ховрино-Борисово», однако мост был построен позже, в 1989 году, с появлением первых жилых кварталов в Братееве. Автор проекта — Б. А. Горожанин (ОАО «Гипротрансмост»), главный подрядчик — Мостоотряд № 4. Мост по сей день является важным связывающим звеном для связи двух районов; расстояние между Братеевским мостом и расположенным выше Нагатинским мостом — 13 км. По планам строительства в Москве на Донецкой улице должен быть построен дублёр моста, который будет связывать Марьино и Москворечье-Сабурово, что, возможно, разгрузит Братеевский мост. Русловая часть моста длиной 308 м (пролёты 90 + 128 + 90 м) выполнена в виде стальной неразрезной балки (двойной коробчатый профиль высотой 3,2 м), перекрытой ортотропной плитой проезжей части. Эстакадные пролёты длиной 33 м — железобетонные, русловые опоры — сборно-монолитные на фундаменте из железобетонных забивных свай. Мост имеет по три автомобильных полосы в каждую сторону и пешеходные дорожки, расположенные по краям. Подъём и спуск пешеходов на мост может осуществляться по четырём лестничным маршам, по два с каждой стороны, в точках нахождения фигур кораблей. |
||
| maboga Свободен |
12-12-2010 - 21:16 Большой Каменный мост  Всего фото: 8 Большой Каменный мост - автомобильный-пешеходный мост через Москва-реку около Боровицких ворот Кремля. Несмотря на название «Большой Каменный» — мост металлический, в отличие от соседнего Большого Москворецкого, оформленного гранитом. Соединяет Боровицкую площадь, улицы Моховую и Знаменку (с 1925 по 1994 гг. — улица Фрунзе) вблизи Боровицкой башни Кремля с улицей Серафимовича (до 1933 года — улица Всехсвятская) и улицей Большая Полянка, которая пересекает Водоотводный канал по Малому Каменному мосту. На этом месте до XV века был наплавной мост. В 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича мастером из Страсбурга Ягоном Кристлером начато строительство первого постоянного каменного моста через Москва-реку, которое было приостановлено в связи со смертью заказчика и исполнителя, и завершено в 1682-1687 гг. Первый каменный мост в Москве был достроен в 1692 году и получил имя Всехсвятского по церкви Всех Святых на левом берегу Москва-реки. Длина Всехсвятского моста составляла 170 метров, ширина — 22 метра, он имел 8 арок. Пролёты арок Всехсвятского моста (до 15 метров) позволяли плотам и лодкам свободно проплывать под ним. В 1859 году пришедший в ветхость Всехсвятский каменный мост был разобран и заменён первым в Москве металлическим трёхпролётным мостом. В 1938 году примерно на том же месте был построен современный Большой Каменный мост по проекту инженера Н. Я. Калмыкова и архитекторов: В. Г. Гельфрейха, М. А. Минкуса и В. А. Щуко. Общая длина Большого Каменного моста с подъездами — 497 м; длина основного речного пролёта — 105 м, береговые пролёты — 42,5 м, ширина моста — 40 м. Боковые пролёты, расположенные над набережными реки, оформлены железобетонными перекрытиями. На перилах Большого Каменного моста из чугунных литых решёток изображён советский герб Москвы. С Большого Каменного моста открывается классический вид на Кремль, Водовзводную башню Кремля, а также — другие достопримечательности столицы — Храм Христа Спасителя, «Дом на набережной» («Дом Правительства»), Берсенёвскую, Пречистенскую и Софийскую набережные. Ближайшая станция метро «Боровицкая». |
||
| maboga Свободен |
13-12-2010 - 12:29 Виды с Большого Каменного моста |
||
| maboga Свободен |
17-12-2010 - 10:29 Крымский мост  Всего фото: 11 Крымский мост - висячий мост в Москве, проходит через Москву-реку, расположен на трассе Садового кольца и соединяет Крымскую площадь с улицей Крымский Вал. Мост был открыт 1 мая 1938 г. и в то время вошёл в первую шестёрку мостов Европы по длине речного пролёта — 168 метров. Мост имеет 3 пролёта; его общая длина — 688 м, ширина 38,5 м. Построен на краматорских заводах НКМЗ (основная часть) и СКМЗ (пешеходная часть и цепи). Предмостной площадью западного конца моста является Крымская площадь, на которой сооружена эстакада для развязки движения транспорта по Садовому кольцу и Комсомольскому проспекту на разных уровнях (реконструирована в конце 90-х гг.). Восточный конец моста вливается в улицу Крымский вал, выходящую на Калужскую площадь. Конструкция Тип конструкции, который использовали инженер Б. П. Константинов и архитектор А. В. Власов при проектировании Крымского моста, оригинален и редко встречается в мировой практике: его пилоны, каждый высотой 28,7 метров, стоят отдельно и по верху не соединены. Через верх проходят цепи, закреплённые в устоях на концах моста. Полная длина каждой цепи 297 м, общая масса металлических конструкций около 10 000 тонн. Проезды вдоль набережных проходят под мостом в береговых пролётах между пилонами и анкерными устоями на концах цепей. Пандусы подходов устроены по железобетонным эстакадам, фасадные стороны которых закрыты стенками, облицованными гранитом. Под эстакадами размещены гаражи. Для спуска с тротуаров моста вдоль стенок подходов устроены лестницы. История Раньше на месте современного моста находился Никольский деревянный мост, построенный в 1789 по проекту А. Герарда. В 1870-е гг. обветшавший мост был заменён металлическим с двумя решётчатыми балочными пролётными строениями (автор проекта В. К. Шпейер); в 1936 мост был передвинут на 50 м вниз по течению Москвы-реки, а затем разобран. Мост получил своё название от древнего Крымского брода, через который переправлялись крымские татары при набегах на Москву. Реконструкция моста в 2001 году С апреля по декабрь 2001 года проводились работы по генеральной реконструкции Крымского моста. За это время строители заменили покрытие тротуаров и проезжей части моста. Сборные плиты дорожного покрытия были заменены на монолит. Кроме того, была обновлена гидроизоляция моста, проведена антикоррозийная обработка металлических конструкций. Заменено также 5,5 тысяч квадратных метров гранитной облицовки. Разное Государственная картинная галерея на Крымском валу (филиал Государственной Третьяковской галереи) располагается около моста. Крымскому мосту посвящён сонет Генриха Сапгира. Мост привлекает огромное количество самоубийц, карабкающихся на пилоны и желающих с них спрыгнуть, разбившись насмерть. |
||
| maboga Свободен |
18-12-2010 - 15:28 |
||
| maboga Свободен |
21-12-2010 - 20:11 Мост Багратион  Всего фото: 13 Мост Багратион - торгово-пешеходный мост в Москве через реку Москва в составе строящегося комплекса Москва-Сити. Мост сооружён из стекла и бетона по проекту архитектора Б. И. Тхора. Назван в честь русского полководца П. И. Багратиона. Соединяет Краснопресненскую набережную с набережной Тараса Шевченко. Длина моста — 214 м, ширина — 16 м, высота над уровнем реки — 14 м. Открыт в сентябре 1997 г. к празднованию 850-летия Москвы. Состоит из двух уровней. Нижний уровень представляет собой застеклённую на всём протяжении крытую галерею. Для удобства пешеходного движения на данном уровне установлены горизонтальные травалаторы. Верхний уровень застеклён частично, на нём находится открытая смотровая площадка. На мосту расположены торговые павильоны. Со стороны Краснопресненской набережной вестибюль моста соединён с выходом станции метро «Выставочная». На этой стороне на набережной находится одноимённый теплоходный причал. Со стороны набережной Тараса Шевченко мост совмещён с «Башней 2000», далее проходит аллея до Кутузовского проспекта, на которой сооружён памятник П. И. Багратиону. 9 октября 2004 г. в вестибюле моста на Краснопресненской набережной открылась скульптурная композиция Эрнста Неизвестного «Древо жизни». Режим работы Багратион в режиме пешеходного моста работает с 7 до 24. Путь со станции «Выставочная», ныне закрытый, работал с 7:30 до 23:30. Входы Существуют Вход с башни на набережной: вращающийся круг и две боковые двери Вестибюль моста в Сити: путь к подземному вестибюлю метро, два дверных шлюза в 2 ряда по 4 двери каждый (под углом 60° и 120°), и эскалатор на основной уровень моста. В конструкциях существуют как минимум 2 резервных входа: Со стороны муниципальной парковки с нерабочей стороны тротуара Краснопресненской набережной, выглядящий как помещение с наклейками на стене рыб. Представляет собой обычные лестницы. Чаще всего закрыт снизу, но открыт сверху. Как основной использовался только с 10:00 до 16:00 10 сентября 2005 года. Со стороны Набережной Тараса Шевченко, находящийся ближе к Кутузовскому проспекту - представляет собой обходной путь с 2+3 эскалаторами (на основном пути необходимость отсутствует) и помещениями непонятного назначения. |
||
| maboga Свободен |
23-12-2010 - 16:43 |
||
| maboga Свободен |
14-01-2011 - 17:13 Патриарший мост Хостинг фото  Всего фото: 16 Патриарший мост — пешеходный мост в Москве. Был открыт в 2004 году. Расположен он напротив храма Христа Спасителя, пересекая реку Москву и соединяя Пречистенскую и Берсеневскую набережные, далее стилобатная часть идёт через Болотный остров и пересекает Водоотводный канал, заканчиваясь на Якиманской набережной. Патриарший мост сооружен по проекту архитектора М. Посохина, художника З. Церетели и инженеров А. Колчина и О. Чемеринского. Отличается необычной ферменной конструкцией несущего пролета. В целом сооружение стилизовано под традиционную архитектуру мостов XIX века. В полотно моста встроены светильники, создающие оригинальное освещение. Сразу же после открытия этот мост стал популярным местом у влюблённых и молодожёнов. Именно на этом мосту впервые в Москве было замечено новое явление — на его ограде стали появляться «замки любви»: большие амбарные, маленькие и элегантные, с именами или без имён. |
||
| maboga Свободен |
15-01-2011 - 08:33 |
||
| Alihena Свободна |
16-01-2011 - 01:22 Автозаводский мост  трёхпролётный автодорожный мост балочно-консольной конструкции из предварительно напряжённого железобетона через реку Москву. Расположен на трассе Третьего транспортного кольца между Даниловским районом и заводом имени Лихачёва. Построен в 1959—1962 по проекту Гипротрансмоста (инженер С. Я. Терёхин, архитекторы К. Н. Яковлев, Ю. Н. Яковлев) на замену деревянного Староданиловского моста постройки 1915—1916. Староданиловский мост Деревянный Староданиловский мост был построен в 1915—1916 по проекту Н. Я. Калмыкова для обслуживания бурно развивавшихся южных окраин города. Мост располагался в 300 м ниже по течению, чем современный мост, — по трассе нынешнего Новоданиловского проезда. Мост имел три пролёта по 70 м с центральной подъёмной секцией длиной 20 м, которая поднималась на 2 метра для пропуска судов (для прохода под мостами речные суда складывали мачты, но в данном случае этого было не достаточно). При реконструкции речного хозяйства в 1930-е годы деревянный Староданиловский мост был сохранён. В советские годы на мосту было два трамвайных пути и две полосы для автомобильного движения. В 1953 было принято решение о замене моста; в том же году была сделана попытка консервации (антисептирования) верхних поясов ферм моста, начавшего к тому времени гнить. «Составы для антисептирования были ядовитые, работали одни женщины с надетыми масками» — Носарев, Скрябина, с.56. Это не могло решить проблем с пропускной способностью, и в 1959 был заложен новый Автозаводский мост. Староданиловский мост проработал до пуска нового моста в 1962. Современный мост Автозаводский мост имеет три пролёта 36.4 + 148.6 + 36.4 м, с шарниром в середине руслового пролёта. В поперечном сечении, основа моста — четыре коробчатые балки шириной по 5.5 м; высота балок от 7.5 м над опорами до 2.65 м в замке пролёта. Балки — сборные, из коробчатых элементов массой до 160 т. Затяжку обеспечивают 576 стальных тросов диаметром 45 мм. Для перекрытия боковых пролётов использовалась та же неудачная конструкция балок, что и на метромосту в Лужниках и на Беговом путепроводе. При эксплуатации моста сразу же выявился недостаток его конструктивной схемы и метода сборки — постепенная деформация пролётного строения с проседанием замка свода; к 1990 просадка свода достигла 1.3 м от расчётной высоты. Главная причина такого поведения моста — упрощённый метод сборки. Пролётное строение должно было монтироваться из блоков навесным методом так, чтобы все блоки и изготавливались в одинаковых условиях, и монтировались в одинаковых условиях. В действительности одна из консолей собиралась внавес, а другая — на подмостьях. Консоль, собранная внавес, к моменту затяжки свода уже исчерпала естественный предел ползучести, а консоль, собранная на подмостьях, ещё не прошла этот этап — как следствие, развился сдвиг между консолями. В 1992 мост был закрыт на ремонт; «Мостоотряд № 4» проводил ремонтные работы до 1996, однако главный недостаток системы с шарниром в замке свода он устранить не мог. Вторично мост был закрыт в 2000—2001 в связи с включением его в Третье транспортное кольцо. Тогда были заменены боковые пролёты «лужниковского типа» и добавлены боковые эстакады съездов. До 1992 года по мосту ходил трамвай. «Закрытое на ремонт» трамвайное движение так и не вернулось.  |
||
| Alihena Свободна |
16-01-2011 - 01:29 Бережковский мост Бережковский мост — мост в Москве, построенный через реку Москва, открыт в 1998 году на трассе Третьего Транспортного Кольца параллельно железнодорожному Лужнецкому мосту. Длина моста составляет 364 метра. Назван по имени Бережковской набережной. Мост расположен на пересечении 3-го транспортного кольца и Москвы-реки на западе города. На сегодняшний день Бережковский мост выполняет те же самые функции, что и раньше, он является частью Третьего транспортного кольца Москвы. Физические характеристики. Мост соединяет московские районы «Раменки» и «Хамовники». Практически это два рядом стоящих моста, построенных на месте старого Краснолужского моста. Новый Краснолужский выполняет те же функции, что и раньше: является железнодорожным мостом Окружной железной дороги, а Бережковский – часть Третьего транспортного кольца Москвы. Мост состоит из пролётных строений и опор. На пролётном строении моста расположены проезжая часть для транспорта, пешеходные проходы, трубопроводы.    Всего фото: 2 |
||
| maboga Свободен |
16-01-2011 - 10:21 Бережковский мост |
||
| maboga Свободен |
30-01-2011 - 11:06 Лужнецкий метромост  Всего фото: 10 Лужнецкий метромост (Лужниковский) метромост в Москве — двухъярусный арочный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий Лужники и Воробьёвы горы. Верхний ярус — автомобильный, нижний — станция Сокольнической линии Московского метрополитена «Воробьёвы горы». Мост, открытый 12 января 1959 года, быстро пришёл в негодность; в 1998—2002 гг. он был фактически выстроен заново с использованием сохранившихся несущих арок и русловых опор. Метромост постройки 1957—1958 гг. Первый проект стального метромоста, подготовленный Г. Д. Поповым, был отвергнут в пользу железобетонных технологий. Авторы реализованного проекта — В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин (инженеры), К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и др. Мост был построен «Мостоотрядом № 4» в рекордно короткие сроки — 19 месяцев. Метромост стал первым в Москве двухъярусным мостом, в нижнем ярусе которого расположилась станция метрополитена «Ленинские горы» — самая длинная в московском метро (272 м). Ось моста пересекала (и пересекает сегодня) русло реки Москвы под углом 52°30’. Три пролёта (45,0 + 108,0 + 45,0 м) несли собственно станционный зал и верхний, автодорожный уровень шириной 25,8 м из сборного железобетона. Эксплуатация моста в 1959—1998 гг. Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса (аналогичные балки были использованы в постройке Белорусского и Ваганьковского путепроводов); нарушение гидроизоляции тросов затяжки, обеспечивающих целостность главного арочного пролёта; высокие блуждающие токи, ускорявшие процессы коррозии. 8 июля 1959 года станционный зал был залит дождевой водой, движение поездов временно прекращено. В июне 1960 года в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 года подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины — сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. По оценкам 1983 года, к этому времени мост потерял 60 % своей несущей способности. В том же 1983 году станция была закрыта для входа и выхода пассажиров. В 1986—1987 гг. для безостановочного движения поездов метро были построены боковые однопутные балочные пролёты, расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998 году. Остатки эскалатора (2005 год) Перестройка 1998—2002 гг. Вначале были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок затяжки — на стальные. Затем, в начале 1999, наружные арки были полностью разобраны. В том же году был полностью разобран верхний, автомобильный, ярус, включая несущие колонны. Новый автомобильный ярус был открыт в 2000. В июле-августе 2002 движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста (поезда движутся по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор на консоли главного пролёта). 14 декабря 2002 была открыта для пассажиров станция уже под новым названием «Воробьёвы горы», однако эскалатор, связывавший её с улицей Косыгина и разгромленный в 1980-е гг., так и не был восстановлен. |
||
| maboga Свободен |
30-01-2011 - 11:19 Лужнецкий метромост |
||
| Alihena Свободна |
30-01-2011 - 19:23 а может кто-то поделиться зимними пейзажами Московских мостов....Спасибо |
||
| maboga Свободен |
01-02-2011 - 10:12 Строгинский мост  Всего фото: 9 Строгинский мост в Москве - автомобильно-трамвайный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий районы Щукино и Строгино́ Северо-западного округа Москвы. Автомобильное движение открыто 5 ноября 1981, трамвайное 6 ноября 1981. История строительства и реконструкции Авторы проекта — инженер А. Б. Друганова и Б. А. Горожанин (ОАО «Гипротрансмост»). Строили мост мостоотряды № 4 и № 18. Мост рамно-подвесной системы имеет пять коробчатых пролётов по схеме 32.9 — 81.0 — 128.5 — 81.0 — 34.3 м. На правом, низком берегу Строгинской поймы мост продолжает железобетонная эстакада (шесть пролётов). Высота пролётных строений от 1.78 (в крайних точках) до 6.5 м (над опорами). В поперечном сечении мост состоит из четырёх предварительно напряжённых коробчатых балок с шагом 8.96 м. Короба смонтированы из отдельных секций на клею. Основания русловых опор главного пролёта — свайные, поверх свай выстроены железобетонные ростверки размером 43.95 х 9.2 м (в плане). Полная ширина моста 34.9 м включает обособленное трамвайное полотно шириной 7.5 м В 1998 конструктивные дефекты рамно-подвесного проекта, порождавшие деформацию продольного профиля моста, потребовали его капитального ремонта. Ремонт производился без полного закрытия движения. При этом был фактически заменён главный пролёт моста — подвесные железобетонные балки в его средней части были заменены на стальные, объединенные общей ортотропной плитой. Заодно заменили и трамвайные пути — на «бесшумные». Ремонт 1998—1999 стабилизировал поведение конструкции, но не устранил её врождённые дефекты. Летом 2005, вследствие неисправности водостоков и разрушения асфальтового покрытия, мост потребовал очередного ремонта. |
||
| maboga Свободен |
01-02-2011 - 10:16
Поделимся конечно!  И ещё: Калужская пл., Крымский мост, Комсомольский просп., метромост, Воробьевы горы. Это сообщение отредактировал maboga - 01-02-2011 - 10:18 |
||
| maboga Свободен |
03-02-2011 - 12:02 Большой Москворецкий мост  Всего фото: 12 Большой Москворецкий мост - один из мостов через Москву-реку. Расположен рядом со Спасскими воротами Кремля, соединяет Васильевский Спуск, улицу Варварку с улицей Большая Ордынка. Продолжение моста — Малый Москворецкий мост через Водоотводный канал. Длина с подходами — 554 м, ширина — 40 м. Трёхпролётный, монолитно-железобетонный. История Начиная с 1498 года на этом участке Москвы-реки находился наплавной мост, который соединял Тверскую и Серпуховскую дороги. В 1789 году «живой» мост заменили на деревянный, который установили на сваях. В 1829 году старый мост обветшал, и вместо него построили новый. Также деревянный трехарочный мост на каменных опорах-быках. Длина арочных пролетов у этого Московрецкого моста составляла 28 метров. В 1870 году во время пожара мост сгорел, и спустя два года на сохранившиеся каменные быки установили уже металлические пролеты. Нынешний Большой Москворецкий мост представляет собой монолитную железобетонную конструкцию. Построен он был в 1936-1937 годах архитектором А.В. Щусевым и инженером В.С. Кирилловым. Длина моста равняется 554 метрам, а ширина – 40 метрам. Продолжением Большого Москворецкого моста через Москву-реку является Малый Москворецкий мост, переброшенный через Водоотводный канал. С моста открывается вид на самые известные достопримечательности Москвы: Кремль, храм Василия Блаженного, гостиницу Балчуг, Кремлевскую, Москворецкую, Софийскую и Раушскую набережные. Именно на Большой Москворецкий мост в мае 1987 года приземлился на маленьком одномоторном самолете немецкий пилот-любитель Матиас Руст, это событие имело огромный резонанс во всем мире. |
||
| maboga Свободен |
03-02-2011 - 12:10 Световое шоу с фейерверками и салютом посвященное празднованию 65 лет Победы в Великой Отечественной Войне. 9 мая 2010 года. Вид с Софийской набережной и Большого Москворецкого моста. Часть 1 Часть 2 |
||
| Alihena Свободна |
03-02-2011 - 23:39 Ой зима - фейерверки  красота то какая .... спасибо Мишенька   вотЬ приеду в Москву - сразу на мот ... ток не знаю какой выбрать .... |
||
| maboga Свободен |
04-02-2011 - 16:35 Москва, наверно не сможет превзойти Питер, по красоте и величаю своих мостов  , но всё же есть на что взглянуть! Например; Лужков мост. В народе носит название "Мост Любви".  Всего фото: 8 Лужков мост - один из пешеходных мостов через Водоотводный канал. Соединяет Болотную площадь с Кадашёвской набережной. Со стороны Болотной площади мост выходит к памятнику И. Е. Репину, с противоположной стороны — к Лаврушинскому переулку. Является составной частью архитектурно-художественного ансамбля Государственной Третьяковской галереи, вследствие чего мост часто называют «Третьяковским» (неофициальное название). Мост открыт в середине 1994 года (инженер А. О. Хомский, архитекторы Т. В. Астафьев, Г. И. Копанс) и выглядит как однопролётная арка. Работы выполнены по проекту ОАО «Институт Гипростроймост». Конструкция моста представляет собой балочное пролётное строение переменного сечения из высокопрочной стали. Дизайн малых форм, осветительной арматуры, также как рисунок ограды с медальонами, выполненными на исторические сюжеты по эскизам скульптора Зураба Церетели, по мнению проектировщиков, «отвечают традиционному московскому стилю». По официальной версии название моста связано с Царицыным лугом — одним из старых названий местности, где сейчас расположена Болотная площадь, однако большинство москвичей и гостей столицы уверены, что мост назван в честь тогдашнего московского мэра Юрия Лужкова. На Лужковом мосту в апреле 2007 года появилось первое в Москве «дерево любви» — металлическая скульптура предназначенная специально для того, чтобы на неё влюблённые люди вешали замки «на счастье». Через полгода добавили ещё два дерева, так как на первом место быстро кончилось. По словам чиновника, Московские власти планируют высадить целую аллею таких деревьев вдоль Пречистенской набережной. Молодожены оккупировали Лужковский мост, вешая на его перила замочки. Суеверные женихи и невесты решили: если выбросить ключик от замка в Москву-реку, то никто не сможет подобрать отмычку к сердцу любимого. Потом их вдруг стало очень много. Пришлось срезать. Молодоженам это не понравилось. В результате был найден компромисс. Сначала хотели установить ажурные декоративные решетки, но потом высадили на мосту металлическое дерево любви высотой почти в два метра. Когда дерево обросло замочками, на мосту появились и другие деревья. |
||
| maboga Свободен |
04-02-2011 - 16:42 Лучшего развлечения, чем Дерево любви на Лужковом мосту, для молодоженов и их гостей в центре Москвы трудно придумать.  Фигурный мост, красивый вид, удобная парковка по обе стороны моста плюс свадебная «инфраструктура», в том числе выбор замков, которые можно приобрести и тут же на Дерево любви. Молодоженам, купившим замок прямо на Лужковом мосту (цена их колеблется от 300 до 1000 рублей), в придачу предложат женский лак для ногтей, краску или маркер, чтобы написать на нем свои имена. Так, чтобы случайные прохожие могли в любой момент, взглянув на одно из пяти Деревьев любви, узнать, к чьим сердцам, согласно поверью, больше никто никогда не подберет ключ. Впрочем, фантазии молодых переходят эти рамки: на замках «Дерева любви» можно прочитать и клятвы, и признания в любви, и стихи. А на самих деревьях после ухода очередной свадебной процессии нередко остаются висеть галстуки, часы, ленточки и даже бутылки шампанского. Не припоминается другого подарка московских властей молодоженам, который бы еще так пришелся к свадебному столичному двору, как «Дерево любви». И это несмотря на достаточно странное название, не совсем отвечающее сути задуманной свадебной традиции. Установленное в 2007 году на Лужковом мосту, Дерево любви появилось здесь не просто так, а как результат победы молодоженов в борьбе с московским «Гормостом» по навешиванию замков и замочков на кованые ограды московских мостов. Традиция символически скреплять семейные узы торжественным закрыванием замка с последующим утоплением ключа в Москва-реке победила, а молодожены получили в свое распоряжение первые несколько Деревьев любви. Первые – потому что на небольшом, но достаточно людном Лужковом мосту (мост перекинут через узкий водоотводный канал, а не через Москва-реку, как думают многие) эти деревья обрастают символами любви невероятно быстро… Рядом с мостом установлена оригинальная полукруглая скамейка - для тех, кто поссорился. На ней невозможно долго сидеть на разных сторонах, в конце концов все равно скатываешься к центру и прижимаешься к своему спутнику. Часто ее не замечают, поскольку расположена она на противоположной от Болотной набережной стороне моста с замками, а значит не там, где обычно паркуются свадебные лимузины. |
||
| maboga Свободен |
05-02-2011 - 09:23 |
||
| Alihena Свободна |
15-02-2011 - 15:21 Ой .... и такое уже есть дерево любви - а оно то и наверное волшебное ... и скамейка для поссоривших - ух как тут интересно, спасибо вам Мишенька ... скрытый текст |
||
| maboga Свободен |
16-02-2011 - 09:02 Большой Устьинский мост  Всего фото: 12 Большой Устьинский мост — мост через Москву-реку на пересечении Москвы-реки с Бульварным кольцом, у впадения реки Яузы (отсюда название). Соединяет Яузский бульвар с Садовническим проездом, пересекающим Водоотводный канал по Комиссариатскому мосту. Построен в 1938 (инженер В. М. Вахуркин, архитекторы Г. П. Гольц и Д. М. Соболев) вблизи одноименного арочного моста, построенного в 1881. Первый Большой Устьинский мост был построен в 1881 по принятой в Москве трехпролётной, арочной схеме инженером В. Н. Шпейером (формула пролётов 39.5 + 44.5 + 39.5 м, ширина 19.2 м), непосредственно ниже тогдашнего устья Яузы. До того времени на этом месте не было ни постоянных, ни временных мостов. Существующий мост выстроен в 1930-е незначительно выше по течению, в рамках реконструкции московских набережных в связи с запуском Канала имени Москвы и предполагаемым продлением Бульварного кольца в Замоскворечье. При этом русло Яузы было изменено, и теперь она впадает в реку Москву ниже Большого Устьинского моста (между мостом и Яузой умещается восьмиполосная дорога). Старый мост имел достаточный резерв по пропускной способности (и по сей день Устьинский мост — наименее загруженный из всех мостов в центре города), однако пересечение проезжей части моста с набережными в одном уровне было неприемлемо. Одновременно, был выстроен Малый Устьинский мост через Яузу, а несколько позже — Яузский мост. Особенность Устьинского моста — отсутствие видимых (надземных) береговых устоев. Нагрузку принимают на себя два подземных устоя — плоские фундаменты размером 31.2 * 40 м. С учётом фундаментов береговых пролётов, отнесёных от пят арок на 52.0 м, и соединяющих их распорных плит, общий размер каждого из двух оснований — 58.3 х 40.0 м. В главном пролёте — шесть клёпаных арок из стали СДС (Специальная, Дворец Советов), сечением 2.1 х 1.0 м. Вес арок — 2235 т, стрелка прогиба — 8.95 м при длине пролёта 134.0 м. Надарочная плита и проезжая часть продолжена над набережными в виде неразрезной конструкции. Верхнее строение — ортотропная стальная плита с ребрами-швеллерами. В 1997—1999 мост реконструирован по проекту ОАО «Гипротрансмост» (подрядчик — итальянская фирма «Тодини», работы проведены в основном по кредитной линии Международного банка реконструкции и развития. Всё верхнее строение было заменено на ортотропную плиту современной конструкции. Несущая основа моста сохранена. Характерно, что на этом новом мосту была сохранена трамвайная линия. Помимо обычных трамваев здесь проходит маршрут легендарного трамвая "А" - Аннушки. С Моста открывается красивый вид на Кремль и сего соборы, часто мост фигурирует и на фотографиях знаменитой высотки на Котельнической набережной. |
||
| maboga Свободен |
16-02-2011 - 09:11 |
||
| Alihena Свободна |
28-02-2011 - 01:26 А я вотЬ пришла посмотреть на Московские мосты ... получила массу удовольствия за, что Вас благодарю |