Взрослая социальная сеть
 Art-ur Женат |
31-01-2012 - 20:51 В этой теме предлагаю писать все о самолетах. Кто на чем летал, и в качестве пилота, и в качестве пассажира. Что понравилось, а что не очень. Новые разработки в авиации, новые самолеты, вертолеты, планеры, авиакомпании и аэропорты. |
||||
Luftkrieg Свободен |
01-02-2012 - 00:31 К сожалению летал только в качестве пассажира.  Летал на Ил-18,Ил-62,Ил-86,Ту-154,Боинг-747,Боинг-757 Очень люблю летать.  |
||||
| Art-ur Женат |
01-02-2012 - 16:02
Ну в связи с введением свободного закупа самолетов для отечественных авиакомпаний, практически ни одна российская или казахстанская авиакомпании не закупает отечественных самолетов. Поэтому наше самолетостроение находится сейчас в ужасном состоянии, несмотря на довольно интересные разработки. Сам я полетал на Ан-24, Ан-2, Як-40, Ту-154, Эйрбас А-319, Боинг 737-800. Честно говоря, больше всего мне понравился уровень комфорта в Эйрбасе. А вот отечественные самолеты, ну кроме Тушки, были не очень. |
||||
 Angelofdown Замужем |
02-02-2012 - 09:07 Я за свою жизнь летала на очень иногих самолётах. Из росскийских почти на всех, которые летают у нас в небе, из иностранных - Боинги, Аэробусы. На российских уже давно не летала, а вот буквально на прошлой неделе в Москву летела на Боинге-737-500, а обратно - на Аэробусе-319. От Боинга какие-то негативные впечатления остались, но может потому, что такой пилот или такие погодные условия были, однако такой ужасной посадки у меня в жизни не было, перепугались все пассажиры! А на Аэробусе очень плавно взлетели, без особых напрягов прошли зону турбулентности и так же мягко сели. |
||||
Irochka117 Свободен |
07-02-2012 - 06:27 Что Вы понимаете под уровнем комфорта в самолете? Для меня, так это, чтобы коленки не упирались в сидение впереди, ну и шумоизоляция в салоне. Недавно пришлось путешествовать в Мурманск на Ан-148. Вполне приличная машина |
||||
aleks_ak Свободен |
07-02-2012 - 19:02 доводилось мне летать на ТУ-134, ЯК-40, АН-24, но это было так давно... |
||||
| Irochka117 Свободен |
07-02-2012 - 20:35 Летать доводилось только на отечественных машинах Ил-14, Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ан-148 Полет на Ил-14 не забуду никогда - хоть это и было в дошкольном возрасте - из Ленинграда в Калининград. Мне только и успевали мешки подносить и уносить.Турбуленция в атмосфере была просто сумашедшая, а самолет - самым легким из опробованных мной. Больше этим никогда в воздухе не страдал. |
||||
| Art-ur Женат |
07-02-2012 - 20:58
Ан-148 - одна из самых совершенных ближнемагистральных машин, созданных недавно. А вот старые советские самолеты особым уровнем комфорта не отличались. Я помню что зимой у меня на Ту-154 очень мерзли ноги. Вроде маленький был, но почему-то отчетливо врезалось в память. К тому-же после того, как стало возможным приобретение иностранных ВС, большинство наших машин тут-же окрестили пожирателями керосина. Экономия - не наш конек.) |
||||
| Irochka117 Свободен |
08-02-2012 - 05:56
Ан-148 - мне понравился, нормальная современная машина. Катастрофа, случившаяся в армии, при знакомстве с ней иностранного экипажа, не должна останавливать ее эксплуатации. Хотя я так ничего и не услышал о ее причинах катастрофы. Про Ту-154 нет никакого негатива. Много раз зимой летал на нем в Мурманск и обратно. Дискомфорта по температуре не ощущал. Кресла поставлены довольно тесно - но понятно, что это попытка втиснуть большее количество пассажиров. На Ан-148 кресла расставлены немного пошире. На Ту-154 стояли двигатели НК-8-2У, те же, что и на Ил-62, турбореактивные, с топливной экономичностью, соответствующей по взглядам, времени их появления. В отношении прожорливости к керосину - ничего удивительного. Были более поздние проработки установки на этот удачный самолет и турбовентиляторных двигателей, и двигателей работающих на природном сжиженном газе и даже на водороде (опытная машина Ту-155). Интересные наработки, но дальше опытов дело не пошло. Жаль... |
||||
| Art-ur Женат |
08-02-2012 - 07:25
Из-за ошибки экипажа, на снижении превысили допустимые перегрузки. Ту-154 самый комфортабельный из советских самолетов, на которых мне доводилось летать. Но я помню что мерз. Движки реально экономичные появились на Ту-154М, его, кстати до сих пор пускают в Европу. А кроме того, что движок экономичный нужно еще и соответствующая вместимость пассажирской кабины. |
||||
| Irochka117 Свободен |
09-02-2012 - 06:13
В варианте для ближних магистральных полетов Ту-154 был доведен, еще в советское время, по пассажировместимости до 184 человек. На нем убрали большую часть бортового камбуза и наверное сократили заправку топливом. Вполне приличный результат. Дальше уже начинаются другие компановки - широкофюзеляжники. Сейчас требуются самолеты следующего поколения. |
||||
| Art-ur Женат |
09-02-2012 - 07:53
Про 184 человек не слышал. Но я так понимаю, что Туполь изначально был ближнемагистральным. Все-таки 3 000 км, это наверное не средние маршруты. Айрбас 321 и В-737 узкофюзеляжники вроде но по топливной эффективности значительно превосходят Туполя. Ну в том, что Тушка является легендой советской авиации - конечно никто не сомневается. |
||||
| Irochka117 Свободен |
09-02-2012 - 19:52
В своем первоначальном варианте Ту-154 считался среднемагистральным самолетом с дальностью около 5,5 тыс км. Пассажировместимость - 150-160 человек. Он прошел несколько модернизаций и вариантов. Но пассажировместимости более 184 человек не встречал. В нем кухни практически не было. Не раз сталкивался с маршрутом Москва-Мурманск-Ленинград-Москва. И самолет этот на промежуточных аэродромах не заправлялся. Похоже, что для разных региональных управлений ГА делали разные модификации. У нас, на Северо-западе, преобладали самолеты с меньшей дальностью и большей пассажировместимостью. А этот хитрый замкнутый маршрут позволял организовать летчикам полноценный рабочий день и заправку только у себя дома. |
||||
| Art-ur Женат |
09-02-2012 - 20:31
На момент выхода в 60-е Туполь конечно был исключительной машиной. В-727, сходный по компановке и параметрам, обладал меньшими возможностями - это верно. Да и 737-ой тоже. Но тут сама концепция самолета играет роль. Американцы быстро поняли, что двухдвигательная машина с более рациональной развесовкой перспективнее, а мы - нет. Поэтому 737-ой выпускается до сих пор, хотя это уже совершенно иная машина. У нас Ту-204 был в разработке, но до ума не доведен. Если бы мы не гонялись за, в принципе показушным, Ту-144, то, возможно, Ту-204 сейчас был-бы основным самолетом ГА на трассах СНГ. Мой друг начинал карьеру на Ту-154, так он вообще говорил, что на "эмке" дальность была 6 000 км. Но вот летать на такую дальность с тремя движками и со 150 пассажирами - не выгодно. И планер у Туполя сложный, по управлению - одна из самых сложных машин. |
||||
монархист Свободен |
09-02-2012 - 20:53 помню ожидали в Астане самолета на Семфирополь должен был прилететь из Алматы . прилетел ...и вот что удивительно . ведут нас на посадку . самолет а-320 стоит на поле с включенными двигателями .в самолете пассажиры . по трапу поднимаемся мы . а в это время заправщик закачивает в него топливо . не знаю что скажут специалисты . но по моему это нарушение всех мыслимых и немыслимых правил тб. |
||||
| Art-ur Женат |
09-02-2012 - 21:16
Вот выдержка из требований безопасности при проведении заправочных работ:
Так, что все в пределах правил. Кстати, двигатели на стоянки вряд-ли могут быть включены. ВСУ может быть включена двигатели - нет. Двигатели включаются на рулежке. Хотя я не знаю где стоял Ва самолет. Кроме того, подключение топливозаправщика процесс длительный, как и отключение, надо выравнивать потенциалы, скачивать топливо из рукава и проч. Не думаю, что в аэропорту Астаны могли быть нарушены правила безопасности.) Тем более все на самом деле в порядке, раз уж Вы здесь об этом написали.)) |
||||
| Art-ur Женат |
10-02-2012 - 18:28 Кстати, в России сейчас существует и разрабатывается несколько интересных проектов авиалайнеров. SuperJet на слуху, Ил-96, Ту-204 и Ту-334. По Ил-96 много хороших отзывов, но, насколько знаю самолетов этих очень мало в эксплуатации. Почему? |
||||
| Angelofdown Замужем |
10-02-2012 - 19:58 На СуперДжете летали вот знакомые перед НГ. Ничего возбуждающего, не понравилось короче. Спросила "почему", ответили, чтокак-то некомфортно было... Сама не летала. Я вообще ужасно боюсь летать, все молитвы на взлёте-посадке вспоминаю и ещё парочку новых придумываю :) |
||||
| Art-ur Женат |
10-02-2012 - 21:25
Ну все-таки региональная машина и все познается в сравнении. Я вот думаю, что по-любому Сухарь будет получше, чем Ан-24 и Як-40. У нас летает Embraer тоже такого-же класса, тоже отзывы не очень. |
||||
Camalleri Женат |
01-04-2012 - 14:03 Да на чём только не летал (в качестве пассажира). И боинги и Тушки, и Ан, Аэробусы... Честно говоря, я быть может и не сильно люблю все эти авиаперелёты, но иногда выхода нет.  |
||||
Эрэктус Женат |
04-04-2012 - 23:02 Ан-2 - летал однажды на месте второго пилота. Пассажиром, в общепринятом смысле, летал раза три в детстве на чем-то советском и один раз недавно на Airbus A320 |
||||
| любитель швов Свободен |
25-10-2013 - 13:04 боинг 747 ил 96 страшно до ужаса |