Альтернативная энергетика и технологии

Как говорил ранее глава Минприроды РФ Сергей Донской, при существующих темпах добычи традиционных запасов нефти в РФ хватит на 30-40 лет.

Добыча нефти в РФ в 2016 году составила 547,5 миллиона тонн, газа — 640,2 миллиарда кубометров, угля — 383,8 миллиона тонн.

Москва. 21 июля. INTERFAX.RU - Конкурс на поставку электробусов для Москвы пройдет осенью, заявил мэр столицы Сергей Собянин.

"У Дмитрия Анатольевича Медведева обсуждали вопросы электротранспорта. Готовимся осенью провести конкурс на закупку электробусов", - написал Собянин на своей странице "ВКонтакте" в пятницу.

Мэр надеется, что российские производители предложат достойные разработки.

"А через три года Москва откажется от автобусов на моторном топливе: будем закупать исключительно электробусы. Экология города значительно выиграет", - добавил Собянин.

В июне мэр сообщал, что на улицах Москвы тестируются два электробуса, производитель одного из которых - ГАЗ, второго - КАМАЗ. По его оценке, Москва сможет в будущем закупать до 300 новых электробусов в год.

Вс, 23 Июль 2017 | 2:31 | Степан Павловский - На Кольском полуострове собираются строить ветровую электростанцию (ВЭС), которая станет самой мощной в российской Арктике. За осуществление проекта возьмутся компании “Энел Россия” и “Виндлайф Кола Ветро ЛЛ1” (“дочка” голландской Windlife Energy B. V.) при поддержке администрации Мурманской области. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу правительства региона.

Инициатором строительства ветропарка в Кольском Заполярье выступил российский филиал компании из Нилерландов. Правительство Мурманской области организовало встречу руководства “Виндлайф Кола Ветро” с топ-менеджментом “Энел Россия”, которая занимается активным внедрением в стране технологий “зеленой энергетики”. В ходе переговоров стороны согласовали основные параметры будущей ВЭС.

Сроки реализации проекта и детали сотрудничества пока не обнародованы. Из всех технических параметров известно лишь, что кольский ветропарк будет мощностью 200 мегаватт. Пресс-служба мурманской областной администрации ограничилась констатацией того, что стороны детально обсудили данный проект, “а также перспективы и возможные направления дальнейшего взаимодействия”.

Директор компании “Виндлайф Кола Ветро ЛЛ1” Пауль Логчис высоко оценил перспективу объединения усилий с группой “Энел”. У компании из Нидерландов богатый опыт побед в конкурсах инвестиционных проектов строительства электростанций, действующих на основе возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Поэтому построить ветропарк в сотрудничестве с другой столь же успешной компанией и региональной администрацией не составит труда.

В свою очередь, председатель совета директоров “Энел Россия” Стефан Звегинцов поблагодарил правительство Мурманской области за организацию переговоров. Он отметил, что в беседе участвовали представители всех профильных ведомств регионального правительства. Это служит подтверждением факта, что областные власти всерьез намерены стимулировать инвестиции в развитие возобновляемой энергетики.

Пн, 24 Июль 2017 | 19:41 | Степан Павловский - За минувшую первую половину 2017 года Литва получила более 50% всей собственной энергогенерации от ветряных электростанций (ВЭС). Об этом сообщает литовская русскоязычная газета «Обзор».

В стране за истекшую часть года было выработано в общей сложности 1187 ГВт•ч электроэнергии. Из них ветропарки обеспечили 633 ГВт•ч. По сравнению с первым полугодием-2016 выработка литовских ВЭС выросла на 40%.

Издание отмечает, что в прошлом году Литва построила несколько новейших ветропарков. Сегодня отдача от них уже заметна. И это при том, что с января по июнь 2017-го ветры в стране дули не очень сильные.

«В будущем благодаря ветру в стране будет генерироваться больше электроэнергии, даже если и не повышать мощности этого сектора», — пообещал директор Литовской ассоциации ВЭС Айстис Радавичюс.

Крупнейший на данный момент ветропарк в Литве — Amberwind — обладает генерирующей мощностью 73,5 мегаватт. Мощнейшая из ВЭС, введенных в прошлом году (на 60 МВт), была построена рядом с городом Шилуте за 100 млн евро эстонской компанией Nelja Energia. На третьем месте комплекс ветрогенераторов Pamario jegainiu energija мощностью 45 МВт. Вместе они обеспечивают стране более трети выработки электричества на основе энергии ветра.

Издание также напоминает, что Литва — энергодефицитное государство. За прошедшие полгода его жители потребили более 5 тыс ГВт•ч электроэнергии (5106).

Первый проект из упомянутых выше был представлен местной компанией Inside Computer System Sh.P.K. Новую СЭС планируется разместить в бывшем промышленном комплексе недалеко от города Эльбасан в центральной Албании. Предполагаемые инвестиции в проект оцениваются в 2,3 млн. евро.

Второй рассматриваемый проект - это солнечная установка мощностью 2 МВт, которую собирается развернуть компания Wonderland Sh.P.K. в районе Лушня, также расположившемся в центральной Албании. Однако ожидается, что этот проект будет намного дешевле первого - его оценочная стоимость составляет всего лишь 1 млн. евро.

Третий проект за авторством албанской компании In Food Sh.P.K. предполагает возведение СЭС в округе Шкодер в северной Албании. Новая СЭС будет стоить около 2,7 млн. евро, тогда как ее площадь составит 38 тыс. "квадратов".

28.07.2017

Глава правительства Дмитрий Медведев 21 июля дал поручение вице-премьеру Аркадию Дворковичу проработать предложения по мерам господдержки развития электрического транспорта, представленные ему генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным. В тот день премьер-министр проводил в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) совещание по развитию электрического и беспилотного транспорта, перед которым прокатился на беспилотном мини-электробусе «ШАТЛ», разработанном НАМИ совместно с КамАЗом.

«Прошу организовать работу вместе с консорциумом и заинтересованными ведомствами», — говорится в поручении Дмитрия Медведева (копия документа есть у «Известий»).

Глава КамАЗа предложил правительству принять программу сокращения объемов выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта и ввести ограничения использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в том числе в городах-миллионниках и курортных зонах.

В числе других предложений КамАЗа — выйти с рекомендациями к субъектам РФ установить «нулевую» ставку транспортного налога на электромобили и гибридные автомобили, принять программу предоставления бесплатных парковочных мест на муниципальных парковочных пространствах для электромобилей и гибридов, а также ввести на среднесрочный период программу субсидирования приобретения электротранспорта.

Эти предложения совпадают с планами государства уделять особое внимание стимулированию использования более экологичного транспорта. Уже сейчас в некоторых городах, включая Москву, владельцы электромобилей обладают правом на бесплатную парковку.

По словам официального представителя Минэкономразвития Елены Лашкиной, в будущем владельцам электромобилей могут быть предоставлены право движения по полосам общественного транспорта, скидки на страхование автомобиля, налоговые льготы. При этом полная переориентация исключительно на поддержку инновационных видов транспорта (в том числе электромобилей) предполагается уже с 2020 года, что зафиксировано в проекте Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2025 года.

В Минэкономразвития пояснили, что рассматривают сейчас мировой опыт в этой сфере.

— Те автомобили, которые не будут соответствовать экологическим стандартам, скорее всего, будут ограничены в использовании. Возможно, им будет ограничен въезд в некоторые городские зоны, — заявила Елена Лашкина.

По данным Минэкономразвития, спрос на электромобили на первых этапах планируется субсидировать. Эта мера, скорее всего, будет действовать до 2025 года. Но конкретные сроки, объемы и условия предоставления государственной поддержки будут определены только после утверждения стратегии.

Сергей Когогин также высказался за снижение стоимости электроэнергии, используемой для зарядки электромобилей, до уровня цен для физических лиц (в отдельных регионах эти цены отличаются до 2,5 раза), а также за предоставление права электросетевым организациям оказывать услуги по зарядке транспортных средств с электродвигателями.

В «Россетях» «Известиям» сообщили, что всецело поддерживают такие инициативы, поскольку они способствуют решению проблемы оплаты электроэнергии, потребляемой во время зарядки «розеточных» автомобилей. Как ранее сообщали «Известия», сейчас «Россети» реализуют масштабный проект создания общероссийской сети электрозаправочных станций.

В Минэнерго поставили под сомнение целесообразность обсуждаемых правительством мер. По мнению представителей министерства, установление стоимости электроэнергии на уровне тарифов для физлиц увеличит перекрестное субсидирование, а оказание электросетевыми компаниями услуг по зарядке транспортных средств будет противоречить федеральному закону по запрету на совмещение монопольных и конкурентных видов деятельности.

— Каждый должен выполнять свои функции — сетевые компании подключать электрозаправочную инфраструктуру к сетям, а сбытовые компании — реализовывать электроэнергию. Зарядка транспортных средств ничем не отличается от зарядки, например, ноутбуков или телефонов, — заявил «Известиям» представитель Минэнерго.

По мнению автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, правительство России, приступая к разработке мер господдержки электромобилей, идет в мировом тренде и пытается сдвинуть этот процесс с мертвой точки. На сегодня в стране зарегистрировано всего около 1000 «розеточных» авто. Что касается инициативы КамАЗа в этой области, то компания, возможно, видит себя в роли одного из крупных производителей электрических автобусов в России и СНГ, а в перспективе, может быть, и беспилотных транспортных средств, добавил эксперт.

Помимо КамАЗа желание войти в состав Национального консорциума развития автономного, подключенного и электрического транспорта также изъявили правительство Москвы, Минэкономразвития, Минпромторг, Минтранс, «Ростелеком», «Соллерс», «Россети», ФГУП НАМИ, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого и фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад». В настоящее время ведется работа над «дорожной картой» создания консорциума.

В пресс-службе КамАЗа на запрос «Известий» не ответили.

Профильные министерства и ведомства совместно с заинтересованными организациями должны будут проработать предложения крупнейшего отечественного производителя тяжелых грузовых автомобилей ПАО «КамАЗ» и представить свои соображения уже до 17 августа.

Электроэнергия, вырабатываемая массивами солнечных батарей мощности до 2 мегаватт на территории Албании, будет скупаться государством по цене в 100 евро за мегаватт. Министерство энергетики балканского государства утвердили тариф, используя который государство обязано приобретать электроэнергию у владельцев частных генерирующих мощностей подобного типа.

Нововведения коснутся не только массивов солнечных батарей, но и ветропарков. В случае ВЭС цена покупки электроэнергии составит 76 евро за мегаватт. Власти будут скупать электричество с частных албанских ветроэлектростанций мощностью до 3 МВт.

Интересно, что в течение последних 10 лет почти все частные инвестиционные ресурсы, касающиеся альтернативной энергетики, направлялись на строительство в Албании гидроэлектростанций. Но в последние месяцы наблюдается растущий интерес к проектам по развертыванию солнечных и ветровых парков. Только в прошлом месяце, на рассмотрение регулирующим органам были направлены пять проектов по строительству фотоэлектрических установок.

03.08.2017

Не надо никакие страны называть отсталыми, в Европе это запрещено.

Пт, 4 Август 2017 | 11:24 | Денис Давыдов - Автомобили с двигателями стандарта Евро-3 первыми лишатся права въезда в города. Такое мнение высказал замглавы Министерства транспорта Николай Асаул, оговорившись, что этот вопрос находится в компетенции региональных властей.

“Идея состоит в том, чтобы постепенно повышать экологический класс, то есть не вообще запрещать двигатели внутреннего сгорания, а, например, начать с запрета Евро-3 … потом Евро-4, Евро-5 и постепенно доводить до нулевых выбросов, до полного запрета, то есть действовать поэтапно”, – пояснил Николай Асаул.

Однако министерство не собирается ничего навязывать регионам, местные власти будут сами определять, когда и какому экологическому классу ограничивать въезд, отметил замминистра. Дело в том, что в одной области автопарк может оказаться в среднем значительно старше, чем в других. И потому слишком раннее введение запретов там может ударить по населению.

«Здесь нужно действовать постепенно, анализируя ситуацию в каждом городе и заранее предупреждая о вводимых ограничениях”, – подчеркнул Асаул.

Напомним, в прошлом месяце было принято правительственное постановление, согласно которому в ПДД будут введены новые правила, регулирующие движение транспорта в соответствии с его экоклассом. В частности, появятся дорожные знаки “Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств” и “Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей”.

Эти знаки будут устанавливаться на границах территорий, где введен запрет на проезд транспорта, чей экокласс ниже указанного на знаке. Кроме того, вводятся знаки и разметка для обозначения мест зарядки и парковки экологически чистого транспорта.

Правила дорожного движения изменятся не сейчас, но уже достаточно скоро – в 2018 году. И с момента вступления изменений в силу региональные власти смогут ограничивать проезд транспорта, чей выхлоп по содержанию вредных веществ превышает допустимые нормы.

«Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. Испытания проходили в Москве на базе филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс». Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев. Электробус ГАЗ стал единственным прототипом, перевозившим пассажиров на реальном маршруте.

За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег электробуса составил более 13 500 км, было перевезено более 25 000 пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту м2 «Фили — станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом.

В ходе длительной обкатки специалисты «Группы ГАЗ» и ГУП «Мосгортранс» оценили работу электробуса в различных погодных условиях: в зимний период при температурах до -35 градусов, в дождливую весну и летом. Электробус во все сезоны продемонстрировал стабильные показатели работы, обеспечивающие необходимый пробег автобусов и пассажиропоток на маршрутах: средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое. Зарядка батарей производилась в ночное время в течение двух-трех часов и на быстрой зарядке днем от 20 минут до часа.

Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, — низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники. Электробус рассчитан на перевозку 75 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления трех кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оснащен системами кондиционирования, видеонаблюдения и оборудованием ГЛОНАСС. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу.

По результатам испытаний электробусов различных производителей «Мосгортранс» ведет проработку перспективных требований к электробусам с учетом специфики эксплуатации электротранспорта в Москве. В соответствии с этими параметрами «Группа ГАЗ» готовит к представлению в декабре этого года обновленный прототип электробуса для столицы.

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:
— Результаты тестовых испытаний на московских маршрутах показали, что электробус ГАЗ обеспечивает высокий уровень комфорта, экологичности и экономичности. Кроме того, тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве. Мы готовы предоставить городу электробус, полностью соответствующий техническим требованиям «Мосгортранса».
Обновленный электробус ГАЗ, который мы представим через несколько месяцев, будет иметь литий-титанатные батареи для обеспечения возможности ультрабыстрой зарядки длительностью от 4 до 20 минут.
Помимо столицы, ряд других регионов страны сегодня проявляют интерес к развитию системы перспективного городского электротранспорта. В частности, уже сегодня мы ведем переговоры сразу с несколькими регионами о тестировании электробусов ГАЗ на реальных маршрутах и прорабатываем условия поставки и эксплуатации электробусов с учетом специфики транспортного обслуживания в каждом регионе.