Автомобиль с турбованным двигателем.

ИМХО Турбина нужна либо для гонок (настоящих), либо для реального бездорожья...

ээээ :)) отвечаю на вопросик :) Марк2 это легковой автомобиль( седан 4- дверый, со спортивным движком, раскачанным двумя турбокомпрессорами, исключательно класса АСФАЛЬТ-АСФАЛЬТ, с дорожным просветом чаще всего не больше 10 см:) так что о бездорожье тут никак уж не поговоришь:)))
Мой например с разваленными чашками и обрезанными на 2 витка пружинами, плюс на 17 литье еще и в обвесе :) в общем клиренс при замере оказался 4 см от борта. Машина исключительно для городской езды. Две турбины ессно дают хорошую динамику при нажатии па недаль газа на любой скорости. Можно уйти в шлейф на 80 км легко, если двига с автоматом не уставшая. Если на коробасе, то вообще в легкую, с 5 на третьюю бумк, и все :)

А можно поинтересоваться, зачем для езды по бездорожью турбина? вот Паджер у меня турбовый тоже, но при лазаньи по пересеченке и ухабам она даже не включается, тк турбозона идет с 1800 оборотов. те на малой скорости, а по ухабам большущим даже паджера, хоть он и ЖИП, вроде крепкий, жалко сильно колотить,турбина просто не включается. Для бездорожья резина нужна хорошая, раздатка с центр диффлоком, лебедка, хайджеки и грамотный водила:)))

Я лью HKS 10W60, таскают кореша с япы машины, и масло такое мне везут прицепом. У нас в Хабаровске, даже учесть что япия не так далеко все равно дорогое оно, 5000 канка стоит 5-ти литровая. У вас наверно еще дороже будет. Неплохое масло, по аннотации для езды в зоне 5000-8000 тыс оборотов идеально подходит, те драговое. Марк я с япы тащил, сам искал на аукционах, выбирал долго, то комл.не та, то уставший,после ремонта,в общем запарился пока в поряде нашел.Взял средний по фаршу внутреннего тюнинга, тк откровенно сильно заряженные экземпляры япы отжимают как губку, не просто так же они впихивают в них все это, чтобы на нем за спичками ездить. Уже у нас доводили сами с ребятами.По приходу сюда там стояло: из внутреннего послезаводского тюнинга - заниженные стойки с обрезанными пружинами, ТРДовые сайленты, распорки перед и зад стоек, прямоток FUJITSUBO, паук той же марки, топливник WALBRO 265л.ч, датчик буста. после постановки авто на документы( ввозился конструктором) Здесь уже были инсталлированы бустконтроллер A`PEXi AVCR топливный контроллер A`PEXi Power FCON, фронтальный интеркуллер GReddY, ессно все девайсы подверглись скурпулезной настройке. в общем разница между стоковым ТурерВи который был и тем что получилась есть. Кулер ловит встреч.поток воздуха, кидает его достаточно холодный в турбу, разгон интенсивнее получается чем со штатным кулером, тк он расположен в переди справа в крыле, и черпает воздух частично с подкапотного пространства, а там он ессно теплый, кидает его в турбу. Я проверял летом в жару - почему в жару? а потому что чем на улице жарче тем машина сильнее тупит:))осенью намного резвей себя ведет тк воздух холодный. сто стоковым куллером давление буста 0,75 бара( на штатном давлении, без бустконтролллера, при кикдауне.) с фронтальником же этот показатель равнялся 0,86 бара так же бес бустконтроллера. Сейчас после настройки всего оборудования давление1,12 бара.

Для бездорожья турбина не надобна!
Там решает хороший полный привод пониженная и ровный момент.

На сей счет есть и другое мение. Купить на замену живой джейзет с живыми турбами возможным не представляется (на них на всех уже погоняли). Плюс у вас там выбор побольше. А если есть люди которые умеют хорошо капиталить мотор, тexit иметь откапиталенный мотор в состоянии нового, чем сыграть в лоторею с контрактными моторами. Увы.

Спроси дерезу об этом - она тебе расскажет.

Турбо мотор бензиновый - это действительно узконаправленный товар. Для машин высшего класса, где едут на все. Для Просто любителей быстро ездить. Для подготовки спортснарядов (ралли, дрегрейсинг, кольцо). Для повышения мощности сверхмалых моторов, например у японцев во всю продаются приличные машины с моторами 0.66 литра турбо.

Турбина нужна для повыщения мощностных характеристик мотора. И его КПД. Кстати , это очень хорошо видно на турбодизелях, современный дизель без турбинки уже не встретишь.

Хорошо - бездорожье отпало. Тогда еще вопрос: у вас в городе пробок нет? Или личная "авиационная" полоса...? Не понимаю... допустим можно секунд за N разогнаться до 200... И что? Доехать до ближайшего ГАИшника? Или просто "срать" на всех на дороге, типа "расступись - Я!!! еду". Вторая категория на дороге встречается довольно часто. Не хотелось бы думать о Вас плохо, но... не понимаю, нафига в городе такой монстр (см.выше)

В таком случае - ДеуМатиз рулит...

Тата, турбина повышает мощность, при одинаковом литраже турбированый мощнее чем атмосферник - ну ты наверное в курсе? А запас мощности - он карман не тянет, по горду конечно особо вряд ли позикаешь, но очень удобно на трассе. И удовольствие опять же - когда физически чувствуешь табун из 200-300 лошадок под капотом, но это уже от пристрастий человека зависит, и от его кармана. Ведь кто-то же покупает турбированый Каен, авдотии РС, да и бэхи м-ки наконец, хоть они и атмосферные, или не нужны?

У самого в 99-ом был паджерик-коротыш 2,8 турбо с интеркулером 95 г.в., перегоняли из Германии, проездил на нём где-то 1,5 года, нареканий - 0, на турбину в том числе, менял только фильтры и масло, самая страшная поломка - отвалился контакт у свечи накаливания.

....у него в городе немного проще с пробками.В нашем да. Я сам иногда , можно сказать страдаю, потому что машина хорошо начинает "ехать" только после 60 км/ч.
Поэтому в городе - я примерный тошнот. Образец лояльности ПДД, пропускающий пешеходов. И за городом я если и "катаюсь на все " , то там, где мне никто не встретится. Плюс к этому
Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ СВОЮ МАШИНУ.
Это наверно непонятно для тех, кто привык раз в два года менять машину.

Мда...ладно, я еще раз все обьясню от и до. Если у машины моща 300 лыс и крутяжка 400Нм, это не значит что на ней нужно только носиться, газ в пол, всем орать пшли нах с дороги, пипикать, материться, по встречке топить, ГАИшникам палец показывать как в такси в кино, орать догони, в прочем у нас есть и такие гонщики, но чаще всего итог один - загонят его, поймают, отпиздят - это неизбежно если начинаешь срываться, сто пудово. Засадят на 15 суток, штрафов впаяют на штук 10,если не больше, машину на арестуху поставят да еще и прав лешат. Я такого не хочу. Да и на такой машине, равно как и гонять по взлетке можно ПРОСТО ЕЗДИТЬ КАК НОРМАЛЬНЫЙ ЧЕЛОВЕК. так же как и на ОКЕ можно гонять, выжимая из нее последние вздохи мотора. я не уличный стрит рэйсер, 18 ти етний, гоняющий по встречке с наклейкой на лобовухе СУПЕРСПОРТРЭЙСИНГ, таких до меня валом. Я же говорю - машину для души, как выше в одном из постов сказано - запас мощности не заставляет специально быстро ездить. Хотя и погонять люблю, но никак не в городе в час пик по встречке. Для этого есть загород, подходящее время суток. Да и на аварии таких гонщиков уже насмотрелся, я еще жить хочу. Что я буду спецом убиваться что ли ап столбы и грузовики? ради чего? понтов перед окружающими телками? или чтоб на экраны попасть?охота мне погонять - каждые выходные в теплое время года у нас на промзоне Южного микрорайона, там очень хороший асфальт, нет жилых домов вообще, там только заводы и все - собираются ребята имеющие спортивные авто - и гоняем без ущерба и вреда для себя и наших сограждан, ДПСники ниче против не имеют, в общем сколько влезет, пока не задолбаемся не нагоняемся - гоняем. И всем хорошо.