Автомобильная отрасль РФ

В распоряжении "Ъ" оказалась презентация АвтоВАЗа с предложениями по развитию добавленной стоимости в автопроме в России. Ее основная идея — необходимость развития в РФ инжиниринга, чтобы в среднесрочной перспективе отрасль могла "трансформироваться до мирового уровня". В компании считают, что с учетом негативной динамики рынка сейчас "последний шанс что-то предпринять, прежде чем промышленность окончательно откатится до начального уровня" (интеграция зарубежных моделей и производство без инжиниринга и знаний). Судя по презентации, несмотря на определенный правительством экспортный вектор развития, сейчас без инжиниринговой базы у автопрома нет реального экспортного потенциала.

С 2000-х годов в РФ реализуется программа привлечения зарубежных автоконцернов: в обмен на локализацию производства в стране им предоставляются таможенные льготы. В итоге в стране возникли несколько новых автозаводов (Kia, Hyundai, Volkswagen, Ford, Renault и другие), выпускающих автомобили с частичным использованием местных комплектующих. Но после девальвации рубля в 2014-2015 годах выяснилось, что локализация производств не всегда достаточна: как иностранцы, так и производители РФ поднимают цены из-за удорожания импортных компонентов.

С учетом скрытого импорта (привозные детали для собираемых здесь комплектующих) потенциал локализации глобальных платформ в автопроме РФ ограничен 35-40%, оценивают на АвтоВАЗе. В презентации подчеркнуто, что преимущества российского компонентного производства за счет слабого рубля преувеличены, например, цена ряда локальных компонентов после девальвации выросла гораздо сильнее импортных. С учетом девальвации на 66% в 2015 году цены импортных деталей увеличились лишь на 11%: зарубежные производители "фактически помогли значительно смягчить удар от повышения цен локальных поставщиков". Цены последних росли даже быстрее девальвации, и потеря конкурентоспособности в соотношении цена--качество оценивается в 70%. Отказ от развития инжирининговой базы на АвтоВАЗе рассматривают как сценарий, при котором Lada может "умереть", а потенциал производства в России для западных производителей расширится.

АвтоВАЗ предлагает государству комплексно разработать цепочку добавленной стоимости: вырастить "5 тыс. будущих лидеров и экспертов автопрома", создать правительственную НКО с привлечением отечественных и зарубежных представителей отрасли. Производителям нужно определить "пять перспективных платформ, возможно, совместных — для наибольшего объема", а также "обеспечить обязательство использовать локальные системы и компоненты" при экспорте. Из базы поставщиков, по мнению АвтоВАЗа, нужно выделить целевых и развивать их до мирового уровня. В перспективе до 2025 года это может дать экономике РФ дополнительно 5,5 трлн руб. и 1 млн рабочих мест.

Путь от сборки автомобилей на базе импортных платформ к развитию собственного инжиниринга проходила и наша страна в прошлом веке, и, например, Китай и Южная Корея, выбившиеся за счет этого в лидеры мирового автопрома. Но сейчас возможности России повторить их путь, видимо, ограниченны. Управляющий партнер EURussia Partners Сергей Бургазлиев рассуждает, что для развития инжиниринга необходимы не только инвестиции, но и условия, при которых можно рассчитывать на их окупаемость. Сейчас, по его мнению, в РФ таких условий нет: нестабильный рынок, предпосылок к восстановлению которого не видно, а импортные пошлины на большинство компонентов невысоки. Эксперт говорит, что автокомпонентная отрасль в РФ — это сейчас преимущественно сборочные предприятия и субкомпоненты более чем наполовину состоят из импорта. Причем требования к компонентам формируются иностранными автоконцернами в тесной кооперации с поставщиками еще на этапе разработки новой платформы или модели, и они, очевидно, не заинтересованы в развитии RND в России.

Источники "Ъ" на рынке не исключают, что в РФ инициатива АвтоВАЗа "нужна больше самому концерну", модели которого и так выпускаются на пяти платформах (B0, Kalina / Granta, 4х4, Priora, Vesta). АвтоВАЗ на прошлой неделе заявил, что до конца года решит, от каких платформ откажется в течение пяти--десяти лет, рассказывал вице-президент по инжинирингу Харальд Грюбель (см. "Ъ" от 15 сентября). По мнению господина Бургазлиева, если АвтоВАЗ вернется к вертикально интегрированному холдингу, которым он был ранее, имеет смысл работать с материалами, технологиями производства, но не только под Lada, а для всего альянса, иначе объемы АвтоВАЗа быстро не окупят вложения.

1 Октября 2016, 10:00 — REGNUM.

Успех только из-за чужих промахов

Рост авторынка стоит ожидать только в 2018 году. Такое мнение высказал Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Предполагается, что снижение объемов продаж новых автомобилей в России в 2016 году составит 10% по отношению к предыдущему году, а в 2017 году Минпромторг прогнозирует стабилизацию рынка. Пока что о росте и стабилизации говорить всё же рано: в августе 2016 года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России упали на 18%, сообщила АЕБ в начале сентября. Такие показатели по-прежнему объясняются низкой покупательской способностью населения, общеэкономической обстановкой, которая так полностью и не нормализовалась после скачков валют в конце 2014 года.

Зато среди европейских стран Россия вошла в тройку лидеров по продаже новых автомобилей. Несмотря на возвращение в топ-5, успех России основан не на собственных достижениях, а на традиционно низких продажах автомобилей в Европе в летний период, комментируют эксперты.

Производство машин в России тоже падает: за восемь месяцев 2016 года было произведено на 13,1% меньше автомобилей, чем за аналогичный период предшествующего года. От общего падения за год не спас даже высокий показатель августа — в этом месяце был зафиксирован рост производства более чем на 40%. Успех августа объясняется началом производства Hyundai Creta на петербургском заводе, а также кроссовера RAV4 на предприятии Toyota.

Рост наблюдается и у производителей грузовых автомобилей. В августе с российских конвейеров сошло 9,6 тыс. грузовиков, что на 7,2% больше, чем годом ранее.

Прокурили «Ларгус»

Приказом директора производства в цехе сварки на линии В0 автомобильного завода «АвтоВАЗ» запретили 10-минутные перерывы, сообщило в конце месяца издание «АвтоСреда».

Предполагается, что такое решение связано с дефицитом автомобилей модели Lada Largus, которые собираются на одной линии с автомобилями Nissan Almera, Renault Logan, Renault Sandero и Lada Xray. Так, запрет на перекуры на линии В0 даст возможность собирать Lada Largus без остановки, что поспособствует увеличению объема производства и позволит избавиться от дефицита.

О дефиците Lada Largus стало известно в конце весны 2016 года. Первоначально дефицит автомобилей данной модели объяснялся очень высоким спросом на машину. Остальные мощности завода «АвтоВАЗ» в настоящее время остаются недозагруженными. Средняя загруженность заводов в России на первое полугодие 2016 года составила около 40%.

Осенняя активность

Пока «АвтоВАЗ» разбирается с перекурами, другие отечественные автопроизводители работают над более глобальными вопросами. В сентябре на калининградском заводе «Автотор» запустили производство кроссовера Hyundai Tucson. До начала производства в Калининграде на российский рынок поставлялись автомобили, сделанные на заводе в Чехии. Подготовка к сборке Tucson на «Автоторе» шла с июня 2016 года. За это время специалисты предприятия прошли обучение на заводе в Чехии, а также участвовали в подготовке оптимальной комплектации для поставки в Россию.

В этом месяце «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» и Министерство промышленности и торговли РФ подписали специальный инвестиционный контракт о создании производства двигателей на базе завода во Владивостоке. В результате «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» создаст мощности по производству 50 тысяч двигателей в год с объемом инвестиций 2 млрд рублей. Массовое производство автомобильных двигателей начнется в 2018 году. Проект предусматривает локализацию ряда технологических операций по обработке базовых компонентов двигателей. Более того, компания обязуется освоить выпуск обновленных версий автомобилей Mazda 6 и Mazda CX-5.

Американский автоконцерн Ford расширит перечень поставляемых из России автокомпонентов для европейского производства, стало известно в сентябре. Компания планирует наладить поставку компонентов для будущих моделей Ford от шести новых российских поставщиков, сообщили в пресс-службе Ford Sollers. Список экспортируемых отечественными поставщиками автокомпонентов на сегодня включает литые диски, кронштейны, свечи зажигания, которые используются для производства автомобилей Ford в Германии. Вскоре из России для компании Ford будут поставлять элементы штамповки, автокомпоненты из пластика, стекло, уплотнители, элементы интерьера. Эти компоненты будут использоваться в производстве модели EcoSport на заводе Ford в Румынии, которое запустят в конце 2017 года.

Также экспорт комплектующих начала и компания Nissan. С петербургского завода в Европу начали поставлять передние и задние бамперы на Nissan X-Trail собственного производства (цех пластиковых изделий), что позволит сократить стоимость детали по сравнению с ее аналогом, который раньше поставлялся из Японии, сообщили в пресс-службе Nissan. Бамперы будут поставляться на европейский центральный склад запчастей в Амстердаме, который занимается консолидацией всех запасных частей для европейского рынка для дальнейшей продажи дилерам по всей Европе. На сегодняшний момент рассматривается возможность экспорта сервисных металлических деталей (двери, капоты и т.п.), которые производятся на заводе пока только для российского рынка запасных частей для моделей X-Trail и Qashqai.

«Дизельгейт»: утешительный приз

Компания Volkswagen получила Шнобелевскую премию по химии за устройство, которое снижало выбросы при подключении аппаратуры для тестирования. Это самое устройство стало год назад причиной дизельного скандала. Пародийная награда за сомнительные достижения в науке была вручена во время ежегодной церемонии в Гарвардском университете в США.

В сентябре 2015 года автоконцерн Volkswagen был обвинен в фальсификации экологических тестов на уровень выбросов в автомобилях. В результате компания была оштрафована, акции автоконцерна упали, а продажи снизились. «Дизельгейт» стал самым громким скандалом в автоиндустрии за всю историю.

Стоит также отметить, что автор этого устройства, «обманки» для экотестов, Джеймс Роберт Лиэнг, на заседании суда в Детройте по делу Volkswagen признал себя участником сговора, целью которого было сокрытие реальных данных по выбросам дизельных двигателей автомобилей бренда. Инженер изъявил готовность сотрудничать со следствием.

В мире: Парижский автосалон

Главным мировым событием этого месяца стал 83-й Парижский автосалон, Мероприятие проходит раз в два года и традиционно становится площадкой для показа главных европейских новинок. Несмотря на то, что официальное открытие автовыставки назначено на 1 октября, уже 29 сентября во французской столице журналисты со всего мира начали вещать о представленных на автосалоне моделях.

В этом году в центре внимания концепткары, электромобили от Volkswagen, гибридные кроссоверы от Lexus, открытая версия LaFerrari Aperta и многое другое. На автовыставке будут представлены как автомобили массового сегмента, так и эксклюзивные премиальные модели.

Не приехали по разным причинам в этом году на автосалон такие бренды как Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Mazda, Rolls-Royce, Volvo и Ford.

Парижский автосалон-2016 будет работать до 14 октября.

В определении "самый дешевый автомобиль", стоит признать, есть существенная натяжка. Во-первых, квадрицикл - все-таки не машина, а, по сути, маркетинговое название мотоколяски. Во-вторых, заявленная ранее цена в 2 000 долларов - по большому счету рекламный ход. В самой Индии это транспортное средство из-за проблем с сертифицированием на свободном рынке до сих пор не продается, а за границей стоит гораздо дороже. Так, в Турции, которая стала первой страной в экспортной географии Bajaj Qute, микромобиль оценили в пересчете примерно в 384 000 индийских рупий, что сопоставимо с суммой 360 000 рублей.

Как сообщила "РГ" руководитель Департамента коммерческого транспорта компании-дистрибьютора "Ист Вест Моторс" Екатерина Логачева, за базовую версию Qute - абсолютно "пустую" и с пленками на боковых окнах - в России придется отдать 330 000 рублей, за вариант с опциональным пакетом (в его входят отопитель салона, замок водительской двери и боковое остекление) - те же 360 000. Это немногим дешевле, чем Lada Granta или Lada Priora. Но, с другой стороны, как ранее писала "РГ", квадрицикл и не будет конкурировать на нашем рынке с легковушками, а займет место в секторе коммерческого транспорта.

"Qute интересен компаниям, осуществляющим различные виды доставок, от курьерьских служб до доставки продуктов питания, своей низкой стоимостью эксплуатации", - пояснили в пресс-службе "Ист Вест Моторс".

- Qute изначально позиционируется как B2B-транспорт и ориентирован в первую очередь на коммерческую эксплуатацию службами доставки, курьерами, прокатными компаниями, такси. По результатам тестов среди нескольких курьерских служб, вывод их технического персонала однозначен: это стопроцентное попадание в "наш" сегмент. Однако если кто-то решит приобрести квадрицикл частным образом, никаких препятствий, естественно, не будет, - рассказал "РГ" в мае гендиректор "Ист Вест Моторс" Александр Aлексеев. Тогда же стало известно, что компания уже получила от коммерческих фирм первые 350 предзаказов на квадрицикл.

Напомним, что у Bajaj Qute с колесной базой менее двух метров четырехтактный одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 217 кубических сантиметров мощностью 13 лошадиных сил. Он способен разогнать 400-килограммовый кузов-монокок до 70 километров в час, при этом весьма экологичен и экономичен. Восьмилитрового бачка с 92-м бензином хватит более чем на 260 километров. Агрегатируется движок с 5-ступенчатой мотоциклетной трансмиссией. На передних и задних (ведущих) колесах - барабанные тормоза с гидравлическим приводом.

Кстати, старт продаж индийской новинки совпал с уходом с российского рынка другого компакта - Daewoo Matiz. Эта модель занимала место не только ультрабюджетника (в минимальной комплектации стоила 314 000 рублей), но и "пиццамобиля" - так называли "малютку" за высокий спрос со стороны компаний, занимавшихся развозом продуктов. Пожалуй, это дает Qute лишние шансы на успех.

"А так нам удалось не только сохранить сегмент в сфере производства легковых автомобилей, но и даже чуть-чуть увеличились продажи грузовиков и автобусов. Это вот такая наша общая победа, потому что это реально требовало от нас усилий", - подчеркнул глава государства.

"Что будет сделано в следующем году, я пока не смогу сказать, мы как раз этим занимаемся", - продолжил Владимир Путин. "Вчера только это обсуждали, министр (промышленности и торговли - прим. "РГ"), Денис Валентинович, выкатил целую "простынь" требований, предложений и планов. Сейчас министерство экономического развития, министерство промышленности и торговли, министерство финансов все это вместе посмотрят - поддержка будет", - заверил он. "Я сейчас просто боюсь забегать вперед и боюсь называть конкретные цифры или конкретные направления, способы этой поддержки пока преждевременно, но она будет", - подчеркнул глава государства.

Президент также заверил, что программа утилизации автопрома будет продолжена. "А я не вижу оснований ее прекращать. А какие основания? - спросил он. - Я потом скажу, кто и как это придумал, когда камеры выключат, но это мы думали так настойчиво над этим, имея виду ограничения Всемирной торговой организации". "Но вопросы экологического характера решать никто не запрещает", - добавил Путин. "Кроме того, это поддержка автопроизводителей, которые производят новую технику, чтобы не завозился всякий хлам по бросовым ценам", - пояснил он. (с)

Всего субсидий будет примерно 80 миллиардов рублей, подтвердил человек, знакомый с ходом разработки документа. Представитель Российского экспортного центра (разработчик документа) отказался от комментариев до утверждения проекта. Представители Минпромторга и Минфина не ответили.
Больше всего пойдет на компенсацию транспортных затрат при экспорте (33 миллиарда рублей) и на субсидирование ставки экспортных кредитов (почти 24 миллиарда). Из отраслей больше всех субсидий получит автопром — около 34 миллиардов, и это без компенсации затрат на регистрацию интеллектуальной собственности (2,1 миллиарда рублей без разбивки по отраслям). На транспортные расходы автопром получит 17,7 миллиарда рублей, на экспортное кредитование — 10,6 миллиарда, на выставки и ярмарки — 4,8 миллиарда и 0,8 миллиарда — на сертификацию.

По проекту, в 2016 году за рубеж может быть поставлено продукции автопрома на 91 миллиард рублей, в 2017 году — на 96 миллиардов, в 2018 году — на 135 миллиардов, в 2019 году — на 175 миллиардов, пишет газета.
По словам представителя "Камаза", 20 миллиардов рублей на поддержку экспорта продукции автопрома в 2017-2019 годах хватит, чтобы обеспечить ожидаемую динамику поставок за рубеж. При этом представитель "АвтоВАЗа" заявил изданию: "Мы благодарны за внимание и поддержку, но хотели бы, чтобы схема поддержки была более тонко настроена".

В 2017-2019 годах на поддержку экспорта сельхозтехники государство может потратить больше 4 миллиардов рублей, следует из проекта документа. (с)

Надежду вселяют показатели рынка грузовиков и автобусов. Как сообщает аналитическое агентство "Автостат", в сентябре 2016 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России вырос на 13,4 процента, а выпуск автобусов за девять месяцев 2016 года увеличился на 9,4 процента. Но продажи в этих сегментах не смогли вытянуть весь автопром. Как подсчитали в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), сентябрь 2016 года ознаменовался падением продаж на 10,9 процента.

В 2016 году в январе - сентябре было продано 1 миллион 20 тысяч 932 автомобиля. Эти цифры, подчеркивают в АЕБ, невелики, однако "по завершении девятого месяца года рынок наконец преодолел планку в 1 миллион автомобилей. Это, возможно, не то, что мы надеялись получить, но больше, чем предсказания пессимистов для всего года".

Темпы продаж в оставшиеся месяцы года будут зависеть от того, поверят покупатели или нет в продолжение госпрограмм поддержки продаж, например программы трейд-ин, считает председатель комитета автопроизводителей ассоциации Йорг Шрайбер: "Те, кто предположит, что окончание программ близко, могут ускорить принятие решения о покупке. Если большинство будет думать так, то спрос на новые автомобили может кратковременно вырасти".

Впрочем, продажи отечественных автомобилей растут. Одна из причин роста спроса в том, что за не очень большую сумму можно купить вполне современный автомобиль с хорошим дизайном и вполне качественно собранный, объясняет позитивную динамику исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов: "Сегодня очень многое в спросе определяет цена на машину. По вполне конкурентной стоимости в шоу-румах экспонируют машины отечественных брендов, которые потребители уже оценили с позиции цена-качество".

Важным подспорьем, уверены эксперты, станет господдержка автопрома, на которую планируется выделить 60 миллиардов рублей. И, вполне возможно, начнет играть роль отложенный спрос.

По оценке автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, он составляет 2-3 миллиона автомобилей, которые могли бы быть куплены, если бы не несколько "но". "Во-первых, это рост цен на многие машины иностранного производства или с недостаточной степенью локализации из-за ослабления рубля. Второй момент заключается в снижении покупательной способности населения. Если влияние этих факторов уменьшится, то рост числа реализованных машин может быть взрывным", - резюмирует эксперт.

01.12.2016. Renault приняла решение вложить в докапитализацию "АвтоВАЗа" €1 млрд. Об этом было объявлено в рамках визита в Москву министра экономики и финансов Франции Мишеля Сапена, который посетит Москву с четверга 1 декабря по пятницу 2 декабря.
-----------------------
Renault намерена выкупить дополнительную эмиссию автогиганта. На первом этапе будет проведена докапитализация на €350 млн, а затем еще на €650 млн.

"Renault на первом этапе инвестирует €350 млн и затем доведет сумму до €1 млрд", - пояснил посол Франции в России Жан-Морис Рипер.

Ранее французы планировали увеличить свою долю в "АвтоВАЗе" до 72,5%, сократив долю Nissan с 12,5% до 5,5%, "Ростеха" - с 25% до 11% акционерного капитала.

Мишель Сапен в ходе визита в Москву намерен подтвердить намерение правительства Франции по расширению экономических, промышленных и торговых отношений с Россией.

В сентябре 2016 г. председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Сергей Скворцов заявил, что Renault пойдет по пути "Ростеха" и конвертирует долг "АвтоВАЗа" в акции для реструктуризации задолженности автогиганта на 60 млрд руб.

Российский гигант пытается выйти из убытков, накопленных в прошлые годы, в том числе за счет привлечения инвестиций, реструктуризации долга.

Операционный убыток "АвтоВАЗа" по итогам III квартала 2016 г. по МСФО сократился на 63% по сравнению с июлем-сентябрем 2015 г.

По итогам 2015 г. "АвтоВАЗ" увеличил по МФСО чистый убыток в 2,9 раза с 25 млрд до 73,851 млрд руб.

Резкое ухудшение показателей произошло на фоне кризиса на российском авторынке, снижения покупательской способности, девальвации рубля, а также роста затрат на запуск новых моделей.

"АвтоВАЗ" в 2015 г. также допустил нарушение ковенантов по кредитным договорам с банками на общую сумму 36,6 млрд руб. В отчете компания сообщила о том, что без поддержки акционеров существует риск приостановки ее операционной деятельности из-за убытков и потенциальных сложностей с погашением долгов.

Госкорпорация "Ростех" предоставила "АвтоВАЗу" беспроцентные займы общим объемом 75 млрд руб. в кризисном 2009 г., из этой суммы 12 млрд руб. было конвертировано в капитал "АвтоВАЗа", и на 12 млрд руб. "Ростех" получил непрофильные активы "АвтоВАЗа".

Акционеры "АвтоВАЗа": 74,5% принадлежит СП Alliance Rostec Auto B.V., 25,5% - миноритарным акционерам. В Alliance Rostec Auto B.V. доля в 32,87% принадлежит ГК "Ростехнология", 67,13% - альянсу Renault-Nissan.

"Сегодня, особенно в свете последних событий, министерство промышленности и торговли, весь российский автопром готовы обеспечить поставки современных безопасных автобусов, в том числе для перевозки детей", — сказал Морозов на церемонии запуска новой модели автомобиля на заводе "Форд Соллерс" в ОЭЗ "Алабуга".
Только площадка в Татарстане, по его словам, способна изготовить в год не менее 15 тысяч современных безопасных автобусов для перевозки детей Ford Transit.

"А в совокупности автомобильная промышленность готова выдать в год порядка 100 тысяч современных автобусов всех типов. Поэтому сегодня мы говорим о том, что нам нужны заказы", — отметил замминистра. (с)

"Мы продолжаем работу в этом направлении, но могу сказать точно совершенно, что мы найдем решение для того, чтобы продолжить программу поддержки спроса начиная с января следующего года, не дожидаясь результатов первого квартала. Скорее всего, мы продолжим программу уже в отработанном варианте, как это было в этом году и в прошлом году — через программу утилизации и trade-in, через льготное кредитование и льготный автолизинг", — сказал Мантуров.

"Мы выйдем с инициативами уже по результатам первого квартала по подключению к уже зарекомендовавшим себя инструментов новых программ по первому автомобилю, автомобилям для многодетных семей, для селян, для работников социальных сфер. Нам нужно будет определенное время, чтобы сделать следующий шаг – посмотреть как отработает первый квартал. На фоне результатов ноября мы видим положительные моменты по постепенному восстановлению определенных секторов автомобильного рынка в целом. Думаю, что по результатам первого квартала мы внесем ряд изменений на улучшение поддержки этого сектора экономики", — добавил он.

Министр также отметил, что деньги на программу обновления автопарка (утилизация и trade-in) на первый квартал 2017 года обязательно найдутся, а конкретная сумма будет отработана министерством с правительством до конца года. (с)

«Продажи в ноябре сделали этот месяц первым за последние почти два года (с декабря 2014-го), когда была достигнута положительная динамика от года к году», — говорится в сообщении АЕБ.

«Сейчас всё внимание приковано к декабрю, у которого есть потенциал продемонстрировать, что рынок продолжает двигаться в правильном направлении», — заявил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

По данным АЕБ, самой продаваемой машиной в ноябре 2016 года стала Lada Granta (снижение продаж на 5,4%, до 8,5 тыс.), на втором месте Kia Rio, продажи которой выросли на 1,9%, до 8,4 тыс. автомобилей. Далее следует Hyundai Solaris (минус 28%, до 8,3 тыс. машин), на четвертом месте — Lada Vesta с продажами 5 тыс. авто (рост в 3,2 раза).

Замыкает пятерку лидеров Hyundai Creta, продажи которых составили 4,8 тыс.

АвтоВАЗ объявил о старте производства Lada Vesta, Xray, Largus и Granta в кузове лифтбек на мощностях предприятия «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Ранее в Казахастане выпускались три модели марки: внедорожник Lada 4×4, седан Lada Granta и универсал Lada Kalina.

Запуску предшествовала подготовка производственного комплекса ''АЗИЯ АВТО'' и аудит, проведенный в соответствии со стандартами качества Альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Ранее на мощностях ''АЗИЯ АВТО'' в Усть-Каменогорске выпускались три модели марки: внедорожник LADA 4×4, седан LADA Granta и универсал LADA Kalina.

Старт производству дал Президент ПАО ''АВТОВАЗ'' Николя Мор: ''Сегодняшнее событие чрезвычайно значимо для нас. Новейшие модели АВТОВАЗа уже завоевали популярность в России. LADA Vesta уверенно входит в пятерку самых продаваемых автомобилей на рынке. XRAY стремительно укрепляет позиции в первой двадцатке бестселлеров. Казахстан — экспортный рынок № 1 для LADA. Старт производства Vesta и XRAY здесь, в Усть-Каменогорске, позволит жителям республики увидеть и почувствовать, что современная LADA - это стильный, современный автомобиль, отвечающий самым жестким международным стандартам. Для АВТОВАЗа развитие производства в Усть-Каменогорске это расширение возможностей в экспортной политике. Мы с уверенностью продолжаем строительство завода полного цикла, и я хотел бы выразить слова благодарности властям Казахстана за их поддержку нашего масштабного проекта. Уверен, что крепкие партнерские отношения АВТОВАЗа и БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО позволят достичь всех намеченных целей''.

Председатель Совета директоров ГК ''БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО'' Анатолий Балушкин подчеркнул: ''Уходящий год стал без преувеличения самым насыщенным в истории партнерства АВТОВАЗа и БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО. Мы предложили казахстанцам 6 новых моделей, включая сегодняшние, наиболее значимые премьеры. Именно они обеспечат прорыв в укреплении позиций LADA на рынке Казахстана в 2017 году".

По итогам 2015 года АВТОВАЗ подтвердил свой статус наиболее успешного участника казахстанского автомобильного рынка. На долю LADA пришлось 28% всех легковых автомобилей, реализованных на территории республики.

"Рынок мы видим в следующем году где-то 1,45-1,5 миллиона (единиц — ред.)", — сообщил Володин.

Рост производства автомобилей в РФ в 2017 году планируется на уровне 7% — до 1,4 миллиона автомобилей, уточнил он.

В своем выступлении Володин также привел статистику производства по отдельным сегментам автотранспорта. Так, производство автобусов в РФ за 11 месяцев 2016 года выросло на 35,1% в годовом выражении, грузовиков — на 14,7%, легких коммерческих машин — на 3,9%, и только в сегменте легковых машин зарегистрировано снижение — на 11%. Причем в целом по году производство автомобилей РФ останется на уровне минус 8,5%, прогнозирует он.

Год назад замглавы Минпромторга Александр Морозов, выступая на экспертном совете в Госдуме, представил прогноз ведомства, согласно которому в 2017 году авторынок в России с господдержкой спроса составит 1,5 миллиона единиц, а в 2018 году увеличится до 1,6 миллиона штук. Без государственного стимулирования спроса этот показатель составит 1,1 и 1,3 миллиона штук соответственно, отмечал он. (с)

От общих мер к специальным программам

Министерство промышленности и торговли России предлагает направить на поддержку автомобильной отрасли в 2017 году более 62 млрд рублей, сообщил глава департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения министерства Алексей Володин на конференции "АСМ-Холдинга" в среду.

"Мы запросили 62,3 млрд рублей на поддержку отрасли в следующем году, помимо экспорта. На поддержку экспорта будут дополнительные меры поддержки", — сказал Володин.

По итогам 2016 года государство направит около 65 млрд рублей на поддержку автомобильной отрасли. Меры поддержки предварительно согласованы, идет процедура согласования с Минфином, уточнил он.

По данным министерства экономического развития, которое внесло во вторник в правительство план мероприятий, направленных на повышение темпов роста российской экономики, из общей суммы поддержки автомобильной отрасли 17,5 млрд рублей пойдет на продление программ скидок на новый автомобиль взамен утилизации старой машины или зачета ее стоимости (trade-in). Эта мера позволит дополнительно выпустить и продать около 250 тысяч автомобилей.

Продолжение программы льготного кредитования обойдется бюджету в 10 млрд рублей и стимулирует продажи 350 тысяч автомобилей. В ней сейчас участвуют автомобили российской сборки по цене не выше 1,15 млн рублей, но, возможно, что в следующем году ограничение по цене будет установлено на уровне до 1,5 млн рублей, сообщили источники газеты "Ведомости".

Среди ранее применяемых мер — и программа льготного лизинга. Ее продление потребует на 2017 год 10 млрд рублей, и может позволить продать 41,5 тысяч единиц новой автотехники.
Государство будет стимулировать спрос и на сельхозтехнику. На эти цели в следующем году может быть направлено 13,7 млрд рублей.

Средства в размере 17,4 млрд рублей пойдут и на другие цели поддержки автопрома. Они позволят содействовать продажам 90,7 тысяч транспортных средств.

Среди них есть и те, которые использовались ранее: субсидии на газомоторную технику, закупка школьных автобусов и автомобилей скорой помощи, так и новые формы, включая программы "Первый автомобиль", "Семейный автомобиль", "Русский тягач" и "Российский фермер". На момент публикации материала РИА Новости получить пояснения Минпромторга не удалось.

Нужна ли авторынку господдержка

Государственные программы поддержки автомобильной промышленности уже смогли позитивно воздействовать на рынок. Продажи новых легковых машин в ноябре 2016 года выросли впервые за почти 2 года – на 0,6%. До ноября сокращались и темпы падения. Если в январе поставки просели на 29%, то по итогам октября замедление составило всего 2,6%.

Позитивный эффект отражается не только на автомобильной отрасли. Владельцы новых автомобилей тратят деньги, в том числе, на страховку, техобслуживание, мойку, топливо, стоянку, дополнительные оборудование. В итоге от господдержки продаж выигрывают не только конечные покупатели, но и автозаводы, и дилеры.

"Государственные программы поддержки авторынка хорошо себя зарекомендовали. Если бы их не было, то мы бы оказались в коллапсе", — сказал РИА Новости вице-президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Владимир Моженков.

Каждый третий новый легковой автомобиль в прошлом году продавался в России с помощью госпрограмм, а в этом году – почти каждый второй, подсчитал он.

"Минпромторг выступает за новые формы господдержки – это хорошо. Мы – тоже. РОАД предлагала рассмотреть возможность использования материнского капитала для покупки новых автомобилей", — сказал РИА Новости Моженков.

Средний возраст российского автопарка приближается к 13 годам. По дорогам России, не считая городов-миллионников, Москву и Санкт-Петербург, "бегает автохлам", который нужно заменить новыми автомобили с помощью госпрограмм поддержки, считает представитель РОАД.

Министерство промышленности и торговли подсчитало, что российские автозаводы в настоящее время загружены в среднем лишь на 40-45%. Возможно, в следующем году продление программ государственного стимулирования спроса позволит увеличить загрузку мощностей, которые позволяют собирать 3,2 млн автомобилей в год.

"Мы рассчитываем, что если все те меры, которые мы запросили, нам дадут, то, по нашим расчетам, производство (автомобилей) покажет плюс 7%", — прогнозирует Володин из Минпромторга.

Так, к ранее обозначенным 23,5 миллиарда рублей на программу обновления автопарка (утилизация плюс trade-in) кабмин добавляет за счет средств, предусмотренных законом "О федеральном бюджете на 2016 год" еще 5,255 миллиарда рублей, следует из документа. Таким образом, общий объем программы на этот год составит 28,75 миллиарда рублей.

Минпромторг подтвердил выделение дополнительных средств. Изначально на программу обновления автопарка было выделено 22,5 миллиарда рублей, но в ноябре Минпромторг предложил перераспределить в рамках поддержки авторынка в 2016 году 2,9 миллиарда рублей. Ведомство предложило "срезать" 2 миллиарда с программы льготного автокредитования 2015-2016 годов и 0,9 миллиарда — с программы поддержки экспорта.

Предложения были утверждены и на обновление автопарка был выделен еще 1 миллиард рублей. Оставшиеся 1,9 миллиарда добавили на закупку машин "скорой помощи" и школьных автобусов.

Также по документу кабмин снизил общий объем промышленных субсидий предприятиям автопрома на 2016 год на 13,1 миллиарда рублей. Больше всего были снижены субсидии производителям колесных транспортных средств на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест — на 18,2 миллиарда рублей, до 28,1 миллиарда. Компенсации затрат автопрома на энергоресурсы снижены на 1,8 миллиарда, до 2,09 миллиарда.
При этом правительство добавило 6,4 миллиарда рублей субсидий по разделу выпуска и поддержки гарантийных обязательств по колесным транспортным средствам, соответствующих нормам "Евро-4" и "Евро-5", до 36,6 миллиарда рублей. Кроме этого, было добавлено почти 600 миллионов рублей (до 7,8 миллиарда) по разделу компенсации части процентных платежей по инвесткредитам. (с)

АвтоВАЗ рекомендует дилерам Lada продавать модель во всех регионах России по цене от 384 000 рублей, говорится на сайте завода. При этом цена не зависит от удаленности региона, уточнил РИА Новости официальный представитель АвтоВАЗа.

Срок накопления на новый автомобиль отличается в разных регионах в зависимости от экономических показателей, отмечают аналитики. В среднем по России купить Lada Granta можно при получении зарплаты за 11 месяцев.

Быстрее всего можно накопить на новую Lada в Ямало-Ненецком, Чукотском, Ненецком автономных округах, Москве и Магаданской области.

Срок составит от 4,5 до почти 6 месяцев при средней зарплате в этих субъектах в диапазоне от 65 500 рублей до 84 200 рублей.

Например, в Санкт-Петербурге этот срок составит 8 месяцев. От года до 8 месяцев придется откладывать деньги на новый автомобиль в Иркутской, Амурской, Томской, Ленинградской, Тюменской, Архангельской и Московской областях, а также в республике Коми, Хабаровском, Красноярском и Приморском краях.

Копить на новую Granta в Калужской и Челябинской областях необходимо чуть больше года.

В Вологодской и Калининградских областях потребуется 13 месяцев, в Ивановской, Псковской областях, Чувашии и Ингушетии – почти 18 месяцев.

Самый длительный срок накопления составит от 1,5 до почти 2 лет в Дагестане, Алтайском крае, Калмыкии, Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии. В этих регионах средняя зарплата находится на уровне от 19 400 до 21 000 рублей.

Аналитики агентства при подготовке исследования предположили, что все заработанные за месяц средства будут использованы в качестве накоплений на новый автомобиль.

12.01.17. Эту машину сотрудники научно-образовательного центра Транспорт Нижегородского технического университета начали проектировать в 2014 году, используя средства ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». Для НГТУ это не первый опыт в создании вездеходов, в прежние годы там уже принимали участи в разработке внедорожных транспортных средств, например, ЗВМ-39081 Сивер (на базе ГАЗона) и гусеничного ЗВМ-24112ГП Узола (сейчас они производятся на заволжском Заводе вездеходных машин).

Начали проектировать его под руководством замдиректора НОЦ Транспорт Александра Блохина. Нижегородцы сделали все расчёты — геометрия, тяговые характеристики и т. д. Они же разработали роботизированный привод переключения для коробки передач.

А саму машину построили уже в Набережных Челнах, на производственной базе Русака. Это дело пришлось на довольно кризисный 2016 год, поэтому полностью оригинальной конструкцию делать не стали, взяв агрегатную базу от Iveco Daily: двигатель F1C 2,7, коробку передач, кабину. Всё это хозяйство поставили на вышеупомянутые оригинальные мосты. Так же Русак для этого проекта сделал главные пары, раздаточную коробку, колёсные редукторы и рулевое управление (кроме самого рулевого механизма). Руководил всеми работами главный конструктор Андрей Яковенко.

Дизайн тоже авторский, от Ильгиза Хамадеева: кабину Iveco он удачно дополнил пластиковым оперением. Если машина пойдёт в серию, то использовать можно более дешёвую кабину от ГАЗели Некст или же свою каркасно-панельную, она уже разработана.

Строить четырёхосник начали в 2014 году, а первый выезд состоялся в ноябре 2016. Окончательно пока машина не готова, там есть, что доработать. Но в общем и целом концепция понятна: машина для тяжёлого бездорожья с минимальным давлением на грунт. Такая может быть востребована на Крайнем Севере, у нефтяников и газовиков, у геологов, да и просто как грузовик для пересечённой местности, снега и тундры, как замена гусеничным транспортёрам.

Колесная формула 8х8
Максимальная скорость:
— по твердому покрытию, км/ч не менее 70
— по воде, км/ч, не менее 6
Снаряженная масса, кг 5300 / 5500*
Грузоподъемность, кг 1100 / 2500*
Двигатель Дизельный Iveco Daily F1C 2,7
Коробка передач Механическая
Дорожный просвет, мм, не менее 550
Колесная база, мм 2000 / 4900
Максимальный преодолеваемый подъем, град, не менее 30
Вместимость кабины, чел 7 в т. ч. водитель
Шины передние, задние Низкого давления 1300×700-21″ 2-х слойные
Индекс нагрузки 100 (800 кг)
Габаритные размеры, мм ДхШхВ6800×2530×3100
Ёмкость топливных баков 2×150 л

"Меры поддержки, которые мы, как правительство, внедряли в последнее два года, они были ориентированы на поддержку спроса, оказали очень серьезное влияние на эту отрасль. Но, к сожалению, не привело к структурному решению долгосрочных проблем. Именно в этом направлении мы работаем. Это вопрос и переориентации выпуска автомобилестроения на экспорт более активно, и реструктуризация тех предприятий, которые не смогут выживать в условиях конкуренции", — сказал Орешкин журналистам.
Он отметил, что отрасль переживает структурный спад продаж, они будут расти, но не достигнут прежних уровней. Орешкин также отметил, что в отрасли имеется избыток производственных мощностей. (с)

При этом в декабре 2016 года производство выросло на 11,3% к декабрю 2015 года, но снизилось на 12,9% к ноябрю 2016 года. Абсолютных показателей Росстат не приводит.

Производство автобусов по итогам года выросло на 18,6%, до 43,2 тысячи единиц, рост производства в декабре составил 33% в годовом выражении и 2,5% к ноябрю 2016 года.

Производство грузовых автомобилей и шасси выросло за отчетный период на 6,9%, до 137 тысяч единиц. При этом в декабре выпуск грузовиков уменьшился на 4,9% в годовом выражении и на 3,8% в по сравнению с ноябрем. (с)

"По итогам 2016 года "Камаз" реализовал 34,5 тысячи грузовых автомобилей, что на 21% больше по сравнению с 2015 годом, в том числе 28,3 тысячи грузовых автомобилей на внутреннем рынке (прирост к 2015 году составил 25%) и 6,2 тысячи грузовых автомобилей на внешних рынках (+6%)", — говорится в сообщении.

Весь рынок грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн в РФ в 2016 году, согласно данным по регистрациям автотехники, составил 40 тысяч штук (+11% к 2015 году), а доля "Камаза" на нем по итогам года составила 56% (против не более 51% в декабре 2015 года), отмечает компания.

"Предприятиями группы в целом за 2016 год было произведено 35,416 тысяч машкомплектов, что на 9% больше запланированного бизнес-планом. Из них на полноприводное и тяжёлое семейства пришлось более 22 тысяч единиц и более 9,5 тысяч — на модернизированные грузовики. Сборка флагмана нового модельного ряда компании – магистрального тягача "Камаз-5490" – в полтора раза превысила запланированный показатель и составила более 2,5 тысяч штук", — сообщает компания.

Потребителям в 2016 году было отгружено запасных частей на сумму 16,46 миллиардов рублей, в том числе 12,21 миллиарда – на внутреннем рынке, продукции диверсификации – на 7,75 миллиарда рублей, приводит свою статистику компания. "Согласно программе стратегического развития на период до 2025 года, в 2017 году запланировано произвести 36 тысяч автомобилей и продолжить модернизацию производства", — поясняет "Камаз".

"В 2017 году компания планирует направить на развитие почти 20 миллиардов рублей: мы продолжим выводить модели нового поколения – транспортного, тяжёлого семейства, обновлённый магистральный тягач "Камаз-5490"; будем работать над замещением импортных комплектующих, использующихся в производстве автомобилей нового модельного ряда", — передает пресс-служба слова генерального директора предприятия Сергея Когогина.

"Президент завода пояснил, что в прошлом году "АвтоВАЗ" произвел (с учетом завода компании в Ижевске) 408 тысяч автомобилей, в 2017 году предприятие планирует… выпустить порядка 465 тысяч автомобилей под брендами Lada, Renault, Nissan и Datsun", — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что подобное заявление президент "АвтоВАЗа" Николя Мор сделал во время рабочей встречи с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным. Глава автозавода также сообщил губернатору, что министерство промышленности и торговли России подтвердило план господдержки автомобильной отрасли на текущий год.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель РФ. Чистый убыток компании по МСФО по итогам 2016 года снизился на 39,3%, до 44,8 миллиарда рублей. Продажи компании в РФ в январе выросли на 5% в годовом выражении, до 16,3 тысячи машин.

Пожалуй, самый показательный пример: журналист издания Motorsport-Total начал свою статью таким пассажем: "Русские идут - и делают большой шаг вперед. Правда, квантовый скачок им пока не удался". Lada Vesta он называет, без сомнения, заметной машиной - конечно же, благодаря Х-образному дизайну.

К слову, и по поводу экстерьера в целом, и пропорций автомобиля автор издания высказался довольно лестно. Похвалил он и набор опций. А вот сам тест-драйв, кажется, оставил у него смешанные чувства. С одной стороны, он назвал машину не слишком управляемой, особенно при ускорении. С другой - рулевое управление показалось ему достаточно информативным (в других изданиях его оценили иначе). Роботизированную коробку передач журналист раскритиковал, а подвеску признал жестковатой, оговорившись, правда, что для немецких автобанов она вполне сгодится.

Авторитетный Аuto motor und sport назвал новинку первой Lada, которая сделана не только для тех, кто склонен к ностальгии. А все потому, что машину в России сделали не на базе одной из предыдущих моделей или даже родственного Renault, а буквально с "чистого листа". В ходе тестов журналисту Торстену Зайбту понравился 106-сильный мотор, высокий 18-сантиметровый клиренс и щедрое оснащение опциями базовой версии (впрочем, немец обнаружил дефицит современных систем безопасности и ассистентов водителя). Салон Vesta напомнил ему не примитивные советские автомобили, а японские, хоть и нижнего ценового сегмента. А вот автоматическую коробку передач он жестко раскритиковал.

Портал Motorline о тонкостях управления практически ничего не сказал, зато добрую половину материала посвятил необычному дизайну российского седана и его компактности. Если сзади журналист рассмотрел некоторые сходства Vesta с Ford Focus, то спереди автомобиль уникален. По мнению автора, Lada очень удобно парковать - за счет относительно коротких переднего и заднего свесов и малого радиуса разворота. Кроме того, он отметил удобство сидений, богатство базового набора опций и тихую работу мотора, который начинает шуметь только на высоких оборотах. А еще напомнил, что довольным новинкой остался и президент России Владимир Путин, что, видимо, должно произвести впечатление на немецких автолюбителей.

А завершим наш обзор публикацией в известном издании AutoBild. Автор статьи Геральд Чайка не удержался от фразы "Lada напоминает о прошлом", но тут же добавил что-то о "хорошо забытом старом". В салоне журналисту не понравился грубоватый пластик, что, впрочем, компенсировалось солидным стандартным набором опций. Багажник ему показался достаточно объемным, а вот подвеска и рулевое управление не устроили - из-за тряски на неровностях (в Германии ли он тестировал автомобиль?) и нехватки обратной связи. Ну, и любителей быстрой езды Чайка попросил не беспокоиться - это автомобиль не для них, поскольку 106-сильный двигатель работает "без особой спешки".

Тем не менее AutoBild прочит Lada Vesta конкуренцию с Skoda Rapid и Fiat Tipo, которые на немецком рынке продаются дороже российской машины. Если наш седан предлагается по цене от 12 490 евро, то итальянский - от 14 250, а чешский - от 15 690.

Стартовая стоимость российского седана в Болгарии составляет 22 тысячи левов (около 697 тысяч рублей). Ранее Lada Vesta появилась в Германии (продают от 774 тысяч рублей) и Венгрии (можно купить от 597 тысяч рублей).

Для европейского рынка машина была модернизирована. В авто применена система снижения токсичности под эко-стандарт "Евро-6".Также Vesta получила несколько опций: это плафон освещения для заднего ряда сидений, дневная подсветка комбинации приборов, датчики давления в шинах.

В России Vesta оснащается бензиновыми двигателями 1.6 и 1.8 с отдачей в 106 и 122 л.с. соответственно. Трансмиссии – «механика» или АМТ. На нашем рынке седан стоит от 545 900 рублей. По итогам января реализация Lada Vesta выросла почти в 2,5 раза - до 40 88 автомобилей.

Во второй половине 2017 года в нашей стране в продажу поступят две модели Lada - универсал Vesta и его "кроссовая" версия. Автомобили станут топ-версиями всего модельного ряда Lada. Также ожидается выпуск особой версии Lada 4x4 и эксклюзивных версий Lada Vesta и Lada Xray.

Последний раз рост был зафиксирован в декабре 2014 года, что было обусловлено начавшимся постепенным ростом цен на новые машины, большими скидками на модели уходящего года и желанием россиян "отоварить" деньги при пикирующем курсе рубля. С 2015 года автомобильный рынок резко покатился вниз.

В некоторые особо неблагополучные месяцы дилеры не могли продать и половины от того количества машин, что им удавалось реализовать годом ранее.

Падение продолжалось долгие 26 месяцев, и лишь в ноябре 2016 года продавцы смогли сделать едва ощутимый (+0,6%) шаг вперед. Однако и после, вплоть до марта 2017 года, динамика была отрицательной.

Мартовский скачок оказался выгодным для всех трех месяцев прошедшего года: он обеспечил рост продаж за весь квартал. Успех, конечно, получился не слишком впечатляющий (+3372 автомобиля по сравнению с первым кварталом 2016-го), но автопроизводителями оцененный. "Наконец тренд продаж на российском авторынке движется в правильном направлении. Более 9% рост год к году в марте оказался достаточным, чтобы компенсировать потери меньшего масштаба в январе и феврале, превращая суммарный результат продаж в первом квартале в небольшой плюс", — отметил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ.

"Корейцы" vs "россияне"

Среди автомобильных брендов безоговорочным лидером остается отечественная Lada. В марте 2017 года с заводов "АвтоВАЗа" к клиентам отправились более 25 тысяч новых машин, а за весь первый квартал — более 61 тысячи. Своим успехом российская компания обязана прежде всего моделям Granta и Vesta.

Ближайшим иностранным конкурентам — Kia и Hyundai (занимают второе и третье место рейтинга соответственно) — до Lada еще далеко. Совокупные продажи обоих корейских брендов недотянули до 29 тысяч штук в марте, а за весь первый квартал было продано около 68 тысяч машин. Однако продажи Kia растут быстрее, а Hyundai, вооружившись обновленным бестселлером Solaris, в марте умудрилась увеличить продажи на 29%.

В завершившемся квартале лучше всех чувствовал себя бренд Datsun, увеличивший продажи в полтора раза по сравнению с прошлым годом. Отличные результаты показали Volvo, Peugeot и Infiniti, а премиальная марка Jaguar продала всего 627 автомобилей, но это втрое больше, чем в 2016 году. Бурными темпами продолжают расти продажи компактных городских хэтчбеков Smart, а на фоне всех этих счастливцев один-единственный Chrysler, проданный за весь 2017 год, смотрится удручающе. Chrysler можно списать со счетов — в России эти машины почти не продаются, а вот некоторым еще есть что терять. Так, наибольшими потерями в нынешнем году отличились SsangYong и Suzuki, холодеют россияне и к Audi, а успех бренда Porsche, который в разгар кризиса показывал рост, сменился на существенное падение. Китайские компании живут своей жизнью: некоторые несут ощутимые потери, некоторые показывают прибыли, исчисляемые тысячами процентов, что обусловлено выходом на рынок либо новой модели, либо целой компании.

Кто в автосалоне всех милее?

Самой популярной моделью марта стала Kia Rio. За первый весенний месяц седаны и хэтчбеки выбрали более восьми тысяч клиентов, а за весь квартал их облюбовало почти втрое больше. Второе место у Lada Granta — как за месяц, так и за первый квартал 2017 года. Но скоро "Гранту" может "раздавить" седан Lada Vesta, который в нынешнем году смог стать третьим в абсолютном зачете самых популярных моделей за весь первый квартал и довольно прочно там укрепился. В ближайшие месяцы подоспеет еще одна модификация Vesta — универсал, так что российский автомобиль имеет все шансы на улучшение своих позиций.

Третье же место по результатам первого весеннего месяца досталось Hyundai Solaris. Эта корейская машина махнула туда сразу с седьмой строчки чарта, которую она занимала в конце зимы, улучшив свои показатели более чем в два раза. Причиной успеха послужил дебют нового поколения Solaris, который состоялся в начале февраля этого года. Через пару недель после премьеры объявили цены, а в марте новая модель уже вовсю продавалась дилерами.

Как отмечают в Комитете автопроизводителей АЕБ, модели, занимающие первые десять строчек рейтинга, полностью или частично (методом крупноузловой сборки) произведены в России. Это позволяет автопроизводителям удержать цену собранных в России машин на конкурентоспособном уровне.

Среди кроссоверов (один из самых популярных классов автомобилей во всем мире) лидерство прочно укрепилось за компактным Hyundai Creta. В марте эту модель купили в количестве 4725 экземпляров. Один из ближайших конкурентов — Renault Duster — занял лишь третье место, а на втором разместился более дорогой "паркетник" классом выше — Toyota RAV4. Как отмечают в Комитете автопроизводителей АЕБ, почти десятипроцентный мартовский рост продаж оказал положительное влияние на отрасль, однако делать прогнозы на перспективу еще рано. "Это хорошая новость для нашего рынка, который не видел позитивного результата за квартал более четырех лет. Однако, как говорится, одна ласточка весны не делает. Нужно иметь больше месяцев с положительным результатом, прежде чем мы сможем назвать это прочным трендом", — резюмировал Йорг Шрайбер.

Заняться этим намерен приморский технохолдинг "Сумотори", который ранее подписал соответствующее соглашение с властями края и одной из японских корпораций. Совместный российско-японский проект назвали "Прометеем".

В Японии действует государственная программа по поддержке экологичного электрического транспорта EV (electric vehicle) Town, и в префектуре Тоттори, где производят такие автомобиля, к 2020 году планируется увеличить их количество в три раза. Представители приморского технохолдинга, которые приехали на саммит в составе российской делегации, ознакомились с деталями проекта.

По словам директора группы компаний Виталий Веркеенко, "Прометей" разместится в ТОР "Надеждинская", заявка на получение статуса резидента уже подана.

- Под развитие российско-японского проекта зарезервирован земельный участок площадью в три гектара, идет проработка бизнес-плана и проектирование. На первом этапе планируем производить до пяти тысяч автомобилей в год. Трансформация японских малолитражных автомобилей в электрокары не требует больших затрат, поскольку технология уже обкатана. К работам приступим в следующем году, когда будет готова инфраструктура ТОР, - пояснил он.

Так же разместится и первый на Дальнем Востоке завод по утилизации автомобилей, выработавших свой ресурс. Первоначально его планировалось запустить на базе существующих мощностей компании, но после в связи с расшерением проекта, планы изменились. На первом этапе предприятие будет утилизировать как легковые, так и грузовые автомобили - около двух тысяч штук ежемесячно.

- Речь идет не просто о "прессовке на металл", а о глубокой, "умной” переработке каждого компонента автомобиля. Этот проект станет катализатором для развития сопутствующих производств - переработки пластиковой и резиновой крошки, битого стекла и других продуктов глубокой переработки, - сказал Веркеенко.

В четверг в посольстве РФ в Пекине состоялась презентация торгово-экономического и инвестиционного потенциала Тульской области.

"Мы на 2019 год ждем открытия автомобильного завода, который находится на нашей территории. Здесь я точно могу сказать, мы рассчитываем, что с конвейера сойдет первый автомобиль Great Wall. Мы на это надеемся", — сказал Дюмин журналистам.

По его словам, у Great Wall Motors есть мысли для реализации автомобилей марки Haval, которые будут производиться в Тульской области, на международном рынке. "Мы понимаем, что у коллег есть мысли для реализации этого автомобиля на международном рынке. В каких конкретных направлениях — это их коммерческая тайна", — добавил губернатор Тульской области.

Он также подчеркнул, что автомобили с завода в Тульской области также будут экспортироваться в другие страны. "Да, будет экспорт, абсолютно точно", — отметил Дюмин.

Ранее сообщалось, что окончание строительства первой очереди завода китайской Great Wall Motors в Тульской области, которое планировалось на 2017 год, переносится на 2018 год. Также планировалось, что первые автомобили сойдут с конвейера в 2017 году.

Соглашение о строительстве в Тульской области завода по выпуску автомобилей Haval было заключено в Шанхае в мае 2014 года между правительством Тульской области, "Корпорацией развития Тульской области" и китайским автоконцерном. Строительство завода началось в 2015 году в индустриальном парке "Узловая" — самом крупном в ЦФО. Общий объем инвестиций в проект составляет 500 миллионов долларов.

Great Wall Motors — один из крупнейших автопроизводителей Китая. В состав холдинга входят более 30 дочерних компаний, которые производят легковые автомобили, автобусы, грузовики, а также занимаются научными исследованиями и опытными конструкторскими разработками.

Ожидается появление модернизированного бензинового атмосферного двигателя ЗМЗ-409. Ранее генеральный директор Заволжского моторного завода Максим Соловьев заявлял, что обновленный двигатель проходит испытания в научно-техническом центре ЗМЗ.

Мотору увеличат отдачу с нынешних 135 до предположительно 150 л.с. Более мощный силовой агрегат потребует и улучшение в тормозной системе: место задних барабанов должны занять дисковые. В то же время это коснется самых топовых версий "Патриота".

Также ульяновцы усилят уплотнение двери багажника - под закрытую пятую дверь нынешнего "Патриота" засасывает много пыли. Будет исправлена и ошибка бортового компьютера, который некорректно показывает мгновенный расход топлива.

В будущем у внедорожника появится долгожданный "автомат", которым оснастят богатые модификации. По предварительной информации, коробка передач будет 6-ступенчатой, а импортировать ее будут из Китая.

Кроме того, к 2020 году "Патриот" обзаведется реечным рулевым управлением и передней подвеской со стойками "МакФерсон". Это должно улучшить управляемость автомобиля.

Последний раз модель была обновлена в октябре 2016 года. Тогда "Патриот" получил новую переднюю панель, а также другие блок управления светом и подрулевые переключатели.

На внедорожник установили трехспицевый руль, другую мультимедийную систему, иные воздуховоды, блок управления кондиционером, появились подушки безопасности. Модель лишилась дизельного двигателя. Избавился "Патриот" и от двойного бака, теперь он одинарный - объем составляет 68 литров.

Отметим также, что УАЗ перенес дату дебюта своего первого кроссовера. Если раньше предполагалось вывести на рынок автомобиль в 2019 году, то в итоге это произойдет на два-три года позже намеченного срока.