Чем богата Россия?

Кулибин, выйди из сарая!

Принято считать, что в наше время путь изобретателя-одиночки обречен. Когда новые товары производят гигантские корпорации с многочисленным корпусом квалифицированных инженеров и патентными отделами, создать в собственном сарае нечто, способное осчастливить мир, - невозможно. Однако это заблуждение.

Петербуржец Алексей Гарагашьян в собственном гараже придумал и собрал вездеход, который был признан лучшим болотоходом мира по версии британского журнала TopGear. Совсем немного времени ушло у него на то, чтобы этим изделием заинтересовалась одна из производственных фирм Северной столицы, подкорректировала дизайнерский вид машины и наладила выпуск этих вездеходов под заказ. Отзывы потребителей, среди которых туристы, рыбаки, охотники, самые восторженные. Правда, у модели есть существенный недостаток - цена. Три с половиной миллиона - слишком дорого для такого класса машин. Вот если бы наладить серийное производство... А спрос на такую технику, считают специалисты, вполне может быть и у военных, и у спасателей, и у других аналогичных структур.

Светлана Мурашова, креативный директор конкурса "Школьный патент - шаг в будущее!", рассказывает, какие замечательные изобретения и полезные модели способны продуцировать совсем юные авторы. Ежегодно в конкурсе детских изобретений принимают участие сотни школьников.

Расширяется и география конкурса. Особенно за счет тех регионов, где много небольших городков, поселков (Чувашия, Мордовия, Архангельская область). А главное - заметно повышается уровень разработок и технических решений.

- Бывает, к нам приходят дети с уже запатентованными изобретениями, - отмечает Светлана Мурашова. - У них есть патенты в другой области, а они приносят новые разработки. Так, Никита Балясников два года назад, когда ему было 12, придумал многофункциональную фляжку. Это была продукция двойного назначения (фляжка содержит в себе и компас, и нож, и специальный термометр - словом, очень удобное устройство для всех, кто ходит в многодневные походы). Мы помогли Никите получить патент и надеемся видеть его впредь среди наших конкурсантов.

Сколько ждать?

Запатентованное изобретение живет 20 лет, потом новация становится общеупотребительным достоянием. А сколько времени и сил тратит изобретатель, чтобы внедрить свое решение? Иногда на это уходят годы. И десятилетия, чтобы превратить что-то полезное в реальный товар.

- Я вижу, как меняется эта практика, - отмечает Светлана Мурашова. - Потихоньку, со скрипом, но подвижки есть.

Вот пример. В прошлом году, на пятом конкурсе "Школьный патент - шаг в будущее!" наше внимание привлекли две разработки. Одна - 11-классника Андрея Тена - была посвящена утилизации артиллерийских снарядов бесподрывным способом. Вторая принадлежала четверокласснику Володе Тимофееву. Мальчик усовершенствовал компьютерную мышку так, чтобы ею могли пользоваться люди без рук (инвалиды, парализованные) - те, у кого действует только рот.

Эти две заявки, в связи с тем, что у нас сейчас в университете ИТМО есть магистры по патентоведению, мы взяли в разработку. Задача одной из магистерских работ заключается именно в том, чтобы довести эти авторские решения до рынка. Выяснить, возможна ли их коммерциализация? Где именно? Какой доход способна принести?

Такой инновационный хаб, когда идея ребенка не теряется, когда конкурс юных изобретателей проводится не конкурса ради, а с выходом на реальный рынок, очень ценен.

По словам Светланы Мурашовой, самый короткий путь идеи до воплощения возможен, когда в одной точке сходятся несколько интересов:

- Рынок и потребность есть, есть изобретение, есть тот, кто профинансирует внедрение... Я знаю ситуации, когда дети пишут такие программные продукты, которые внедряются буквально через неделю. А порой в этой спринтерской гонке продавцы теряют автора. Так что дети сегодня с детского сада должны понимать: продукт твоих интеллектуальных усилий - это твоя собственность. Этому тоже учит наш конкурс.

К слову, о доходах изобретателя. Благодаря компании "Русская закладка" в конкурсе для школьников появилась специальная номинация "Закладка". Ученики начальной школы №320 придумали целую серию "Веселых барашков". Их рисунки компания внедрила в производство авторских закладок.

- Не знаю, какова была сумма авторского вознаграждения, - говорит Светлана Мурашова, - это все оговаривается договором, но думаю, и дети, и их родители не остались внакладе.

Главное - не придумать, а сделать

В среднем у изобретателя на получение патента уходит год. И несколько тысяч рублей на уплату пошлины, оформление заявки и прочие "бумажные" дела. Гораздо больше - на воплощение этой идеи в конкретное изделие. Очень часто полезные модели остаются только на бумаге.

Ольга Алексеева, заместитель директора Федерального института промышленной собственности, называет цифры: "В 2015 году в Российской Федерации подано 45 517 заявок на выдачу патента изобретения и 11 906 заявок на выдачу патента на полезные модели, всего 57 423 заявки". Выдано 43 714 патентов. То есть доля заявок, по которым выданы патенты, составляет 76 процентов. 24 процента поданных заявок получили решение об отказе потому, что заявленное изобретение или полезная модель не новы или не соответствуют изобретательскому уровню. Заявителю в этом случае направляется соответствующее уведомление. Далее автор может сам прекратить производство, так как не видит смысла в дальнейшей переписке с Роспатентом, либо решение об отказе в выдаче патента принимает Роспатент.

Это - общемировая практика, и наша статистика в этом смысле не отличается от зарубежной. Другое дело, когда речь идет об абсолютных цифрах. К примеру, в США в 2015 году было подано 589 410 заявок на изобретения, практически в десять раз больше. Стало быть, и соответствие долей выданных и невыданных патентов у них иной. К сожалению, Институт промышленной собственности не располагает информацией о том, сколько запатентованных изделий получают выход на рынок, сколько имеют счастливую коммерческую судьбу. Известно лишь, что количество патентов, участвующих в договорных отношениях (кто-то их купил или выдал автору лицензию на использование изобретения), составляет приблизительно два процента. Правда, в последнее время наметился рост этого числа. Понемножку, по чуть-чуть, но все-таки...

- Самый трудный этап - материализация идеи, - отмечает Ольга Алексеева. - Особенно, если изобретатель - физическое лицо. Мне известны случаи, когда человек говорит: "Хоть у себя на даче фабрику открывай!" Очень трудно найти не просто инвесторов, а тех, кто сумеет выстроить всю логистику производства. Ведь под каждое новшество, как правило, нужна новая технология, а мы не умеем быстро перестраивать производство. На Западе, благодаря тому, что патентная система существует уже сотни лет, давно появились и механизмы реализации стартапов, и специалисты, умеющие это делать. Мы же только нарабатываем опыт. Заинтересовать малый бизнес остроумными решениями местных Кулибиных - этим призваны заниматься фонды по внедрению изобретений. У нас есть их адреса - на сайте Роспатента все есть. Но в стране не хватает специалистов по внедрению, по материализации инновационного продукта в товар: квалифицированных оценщиков, менеджеров, управленцев.
-----------------
Прямая речь

Вячеслав Туренко, вице-президент РОО "Санкт-Петербургская коллегия патентных поверенных":

- Когда я вижу, как мамочка катит детскую коляску, а к ней приделаны специальные варежки, я думаю: наверняка это кто-то придумал и запатентовал. И если полистать бюллетени изобретений, таких остроумных решений в самых бытовых вещах мы увидим очень много. Увы, зачастую они остаются нематериализованными. Это связано не с дефицитом интеллекта, а с наличием (или отсутствием) производства.

Чтобы малый бизнес взялся шить те же "колясочные варежки", рядом должно быть производство колясок, иначе - невыгодно. Наши Кулибины уезжают за границу, и многие разработки, которые к нам приходят, сделаны именно нашими мозгами. Яркий пример. У нас были контакты с Советом министров Северных стран, и мы были приглашены в Хельсинки, в фирму Nokia. Я думал: "Как наши работают там? Ведь финский язык довольно сложный". Но оказалось, официальный язык там не финский, а английский, а когда я шел по коридору, убедился: и не финский, и не английский, а русский! Процветание Nokia некоторое время назад было связано именно с питерскими мозгами.

Компания "БФ Танкер" в сентябре 2015 года подписала контракты на строительство семи судов типа "река-море" с судостроительными заводами "Окская судоверфь" и "Красное Сормово", которые будут использоваться для перевозки грузов ЛУКОЙЛа. "Красное Сормово" построит для "БФ Танкер" два судна. По условиям судостроительных контрактов танкеры проектов RST54 и RST27 должны быть переданы заказчику к началу и в период речной навигации 2016 года.

"Сегодня мы спускаем на воду второй танкер, и нет никаких сомнений, что он будет в срок передан заказчику", — сказал на церемонии спуска гендиректор завода "Красное Сормово" Николай Жарков, добавив, что первый танкер, построенный по этому контракту и спущенный на воду в конце марта, уже прошел ходовые испытания и до 15 мая его планируется передать заказчику.

Он также сообщил, что в этом году для других заказчиков начнется строительство еще трех судов проекта RST27 и посетовал на неполную загрузку мощностей завода. "Нам на каждый год надо, чтобы мы спускали минимум по 10 кораблей", — пояснил он.

Полпред президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич, принимавший участие в церемонии спуска танкера на воду, отметил, что "по линии гособоронзаказа завод загружен на 100%". "Но есть и свободные мощности. Очень важно сегодня развивать и гражданские компетенции. Гособоронзаказ — это не вечный процесс, вы знаете, что программа вооружений к 2020-2022 гг. в основном будет завершена, и будет проведено полное переоснащение, в том числе сил флота, и конечно, очень важно, чтобы у завода было будущее и в гражданском судостроении и на этом нужно сейчас сосредоточить внимание", — отметил полпред.

Танкеры проекта RST27 — самоходные суда "Волго-Дон макс" класса. Длина судна — 140,85 метра, ширина — 16,7 метра, высота борта — 6 метров, дедвейт в реке (при осадке 3,6 м) — 5378 тонн, дедвейт в море (при осадке 4,2 м) — 6980 тонн. Суда смешанного (река-море) плавания. Предназначены для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе, бензина, с обеспечением одновременной перевозки двух сортов груза.

Правила соревнования сродни математическим олимпиадам, только в составе каждой команды три студента, один компьютер и комплект задач. Победа присуждается за наибольшее число решенных заданий, а в случае ничьей выигрывает команда, управившаяся быстрее остальных.

Как отмечают в университете, до этого представители СПбГУ трижды становились победителями чемпионата: в 2000 и 2001 годах (в той легендарной команде играли Николай Дуров и Андрей Лопатин, ставшие впоследствии ведущими разработчиками "ВКонтакте"), а также в 2014 году (тогда выиграла команда в составе Егора Суворова, Дмитрия Егорова и Павла Кунявского, которую тренировал Андрей Лопатин).

Все это станет возможным, если заработают проекты, о которых их авторы рассказывают на площадке StartUpShow. О некоторых из них проинформировало агентство Sputnik. Надо сказать, подборка хороша тем, что среди пятерки проектов не только популярные сегодня приложения для смартфонов. Кстати говоря, по оценкам экспертов, чуть ли не большинство стартаперов "крутится" вокруг идей, связанных именно с этим.

Тем не менее, стартап KidsDevar, например, расширяет границы обычных книг. Хотя и в этом случае без смартфона не обошлось. Ребенок может раскрасить картинку в книжке-раскраске, затем фотографирует ее и в специальном приложении на планшете, например, обычная картинка становится трехмерной, оживает. Команда биотехнологов разработала инновационный способ диагностики отложения солей в сердечнососудистой системе. А светодиоды-долгожители уже производятся.

Стартап Lumidrops предлагает автономные светодиодные модули, которые могут служить до 5 лет по 12 часов в сутки, потребляя минимальное количество электроэнергии. Розничная цена одного диода составляет пока около 200 рублей.

Что же до стартапов-приложений, то это программа SpeakUs, которая находит переводчика в онлайн-режиме. В сервисе работает более полусотни профессионалов, которые в режиме онлайн переводят тексты на 16 языков. А с помощью приложения Widly можно узнать направление и силу ветра, отследить погоду в любой точке планеты и пообщаться с единомышленниками.

- Большой авиации без малой никогда не было и не будет, все всегда начинается с малого, но потом движется к большому, - заметил на открытии авиасалона заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Сторчевой. - Региональная авиация, и в частности, авиация общего назначения, у нас в стране развивается. Указом президента создана соответствующая комиссия, и она постоянно работает над усовершенствованием нормативной базы и необходимыми мероприятиями, способствующими тому, чтобы авиация общего назначения развивалась еще лучше и шире. Этому, кстати, помогают и такие праздники популяризации авиации, как авиасалон в Туношне. Очень хочется, чтобы он стал регулярным.

К сожалению, среди представленных летательных аппаратов пока многовато импортных или с "иностранным акцентом", то есть содержащих заграничные комплектующие, но новая тенденция уже очевидна: на нынешнем авиасалоне не просто представлена экспозиция отечественных производителей авиационной техники в формате "Сделано в России", но и презентованы новинки, которых в этом сегменте авиастроения с нетерпением ждут. Так, гаврилов-ямский машиностроительный завод "Агат" показал четырехцилиндровый двигатель, который, со слов представителя предприятия Павла Рубцова, "сейчас ожидает вся малая авиация". В том числе и сам завод, который свою новую модель двухместного самолета (усовершенствованный Piper J-3) пока вынужден был оснастить двигателем Subaru, сделавшим проект существенно дороже. Новый мотор сейчас проходит стендовые испытания, как и его шестицилиндровый собрат, который будет устанавливаться на разрабатываемый инженерами завода 4 - 5-местный самолет. Половина необходимых испытаний уже пройдена.

Свой движок создан и для собираемого здесь дельталета, и сегодня, рассказал Павел Рубцов, идут переговоры о поставке ДОСААФ таких дельталетов для целей обучения, но полностью в российском исполнении.

- А это цену сразу уменьшит на треть, - говорит представитель "Агата". - Если в среднем эта машина сегодня стоит полтора миллиона рублей, то с нашим двигателем она подешевеет до миллиона.

По мнению заместителя гендиректора госкорпорации "Роскосмос" по ракетно-космической промышленности Юрия Власова, "очень важно, чтобы малая и региональная авиация вернулись на взлетную полосу".

- Чтобы в народном хозяйстве результаты космической деятельности применялись так же успешно, как они применяются нашими военными. Нам очень важно, чтобы молодые девчонки и мальчишки сегодня влюбились в небо и мечтали стать такими, как Сергей Королев, Юрий Гагарин, Валентина Терешкова. Без этого нам не удержать лидерство в мире, - уверен представитель "Роскосмоса".

Судя по тому, как мальчишки и девчонки замирали у самолетов на выставке на туношенской ВПП, с влюбленностью в небо проблем наверняка не будет. Наиболее пронырливые из них запаслись буклетами с описанием представленной техники - "на всякий случай". "Хочу быть военным летчиком!" - признался 10-летний очень серьезный паренек из поселка Дубки. "Хочу купить свой самолет - как у президента!" - поделился планами на жизнь его друг.

Техник пилотажной группы "Русь" Станислав Бородуля всю пятницу добродушно следил за порядком возле четырех черно-желтых красавцев-штурмовиков Л-39 "Альбатрос", которым в субботу предстоит делать сложные кульбиты в небе, но ребятню к ним тянуло, как магнитом. Для самых любопытных он оставил открытой кабину одного с амолета и помогал туда заглянуть, но посидеть не давал - мало ли что, высший пилотаж впереди…

А уж после фантастического выступления под облаками "Русских витязей" на тяжелых истребителях Су-27 да экскурсии в прилетевший в Туношну самолет "Роскосмоса", где для будущих космонавтов создают эффект невесомости, число "заболевших" точно увеличилось. Кстати, разделить увлеченность молодых людей оказались готовы сразу несколько высших учебных заведений, приехавших на авиасалон со своими стендами: интересуйся, спрашивай, поступай, летай.

Ярославский авиасалон продлится все выходные. Оба дня, помимо выставки, в Туношне можно будет увидеть выступления пилотажных групп "Русь", "ЧелАвиа", "Аванти", а также чемпионки мира среди женщин по высшему пилотажу Светланы Капаниной с сольной программой.

30.05.16. "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева" (ТАНТК, Ростовская область, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации", ОАК) выпустил первый серийный самолет Бе-200ЧС для МЧС.

До этого сборку таких самолетов проводили на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В 2008 г. принято решение о переносе производства самолетов данного типа в Таганрог, сообщает "Интерфакс".

На основе опыта использования Бе-200 и по требованию заказчиков в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, состав оборудования воздушного судна обновлен более чем на 50%.

Кроме того, на обновление производственных мощностей ТАНТК и обучение сотрудников потребовалось значительное время. На основе завода создано новое высокотехнологичное производство. Бе-200ЧС разработан с использованием цифровых технологий и почти полностью построен из отечественных комплектующих.

Обновленный Бе-200 обладает усиленной конструкцией планера и усовершенствованным оборудованием.

Многоцелевой самолет-амфибия предназначен для пожаротушения, оказания помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также наблюдения за окружающей средой.

ТАНТК занимается проектированием, изготовлением и обслуживанием самолетов и авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Как сообщили журналистам представители сторон на церемонии подписания документа, продукт будет создан с использованием российского программного обеспечения и оборудования Panasonic. "Сколково", в свою очередь, предоставил грантовую поддержку компании "Рэйдикс" для разработки технологии. Продажи продукта начнутся в четвертом квартале 2016 года.

По словам представителя Panasonic, сейчас данные нужно перезаписывать каждые пять-десять лет. Кроме того, новая технология позволит хранить как "холодные" (редко или никогда не используемая информация, размещенная в дата-центрах), так и "горячие" (часто использующаяся информация) данные.

"Мы рассчитываем создать совершенно новый уникальный продукт, не имеющий российских аналогов, при этом обладающий высоким экспортным потенциалом. Объем продаж только в России может составить более одного миллиарда рублей за три года", —сказал вице-президент Panasonic в России Масато Накамура.

Ранее Panasonic в сотрудничестве с Facebook разработал подобную технологию, но только для хранения "холодных" данных. В настоящий момент Facebook внедряет эту технологию в своих центрах обработки данных.

"Государство вложило в рождение самолета значительную сумму — 75 миллиардов рублей. И эти деньги использованы эффективно. В рамках проекта разработаны уникальные технологии производства авиационной техники, используются самые современные, в том числе композитные материалы", — сказал Гутенев журналистам.

По мнению депутата, к успехам проекта следует отнести создание авиационной производственной инфраструктуры, масштабной производственной базы, а также технологического задела для будущих авиационных программ.

При этом Гутенев отметил, что нужно уделить особое внимание системе послепродажного обслуживания МС-21.

"Очень хорошо, что работа над ее созданием уже идет полным ходом. Теперь, используя все возможности логистического сопровождения эксплуатации и налаженные связи с поставщиками комплектующих, необходимо уже первые поставки самолетов обеспечить программами послепродажной поддержки, полностью адаптированными к требованиям и возможностям конкретного заказчика", — добавил депутат.

МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать в трех версиях — МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест) — на иркутском заводе.

На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров. "Аэрофлот" заказал 50 лайнеров, начало поставки намечено на 2018 года. Ранее сообщалось, что Россия и Египет заключили соглашение на поставку шести самолетов. Кроме того, прорабатывается вопрос о поставках лайнера авиакомпании Air Tanzania.

На всякий случай поясним: углеродные нанотрубки - это структуры, полученные из атомов углерода, которые синтезируются в специальных установках. Трубки имеют целый ряд физических свойств, которые делают их востребованными в разных сферах. Они улучшают прочность, электро- и теплопроводность большинства материалов и используются для улучшения качеств литий-ионных батарей, композитных материалов, прозрачных проводящих пленок, шин, резины и полимеров.

В Академгородке их синтезируют в специальном реакторе "Графетрон-1". По словам экспертов, новосибирские нанотрубки превосходят аналоги как минимум по двум ключевым параметрам. Они имеют низкую себестоимость, но при этом содержат 75 и более процентов одностенных углеродных нанотрубок (SWCNT).

- Мы создали промышленную технологию, которая снижает цену продукта в 50-100 раз, - утверждал еще год назад Михаил Предтеченский, один из разработчиков этой технологии. - Речь идет о создании нового, гигантского рынка, не существовавшего прежде. Мы убеждены, что в этом продукте Россия способна стать мировым лидером.

Сейчас этой технологией активно пользуются крупнейший российский завод по производству шин "Нижнекамскшина" и новосибирский завод "Экран", который специализируется на производстве стеклотары, а также многие другие компании, которым требуется значительное улучшение базовых материалов.

По информации источников внутри самой компании-разработчика, она планирует резко увеличить объемы своего производства: с 2,5 тонны в нынешнем году до 50 тонн в будущем. Цена при этом снижаться не будет.

Эксперт отметил, что сроки производства самолета несколько затянулись. Несмотря на это, "намерение инженеров изготовить самолет XXI века, отраженное в его названии ("МС-21"), реализовано в полной мере".

Подчеркнув, что это первый композитный самолет, построенный в России, он напомнил, что производство самого главного агрегата планера основано на технологии ваккуумной инфузии. "Здесь мы впервые перешли на цельнокомпозитные крупноразмерные конструкции. Уже один этот факт позволяет говорить о том, что это принципиально новый самолет", – добавил он.

По его словам, экономичность судна в модификациях МС-20-200, МС-21-300 определяет такой важный показатель, как отношение массы полезной нагрузки, то есть пассажиров, плюс топлива по отношению к взлетной массе самолета. "Наконец-то эта цифра стала больше, чем 50 процентов: у МС-21-200 она составит примерно 52, а у МС-21-300 достигнет 54 процентов. Это великолепные характеристики", – считает спикер. Кроме того, у самолета беспрецедентно малая для такой пассажировместимости взлетная масса. "Учитывая, что аэродромные и прочие сборы считаются именно от взлетной массы, это также подтверждает его экономичность", – считает собеседник агентства. По его мнению, у МС-21 будет низкий расход топлива: менее 20 г на пассажирокилометр. "Все это говорит о том, что это безусловно самолет XXI века. Это праздник на нашей улице, на улице авиастроителей. И это революция в культуре производства и технологиях", – отметил эксперт.

Комментируя мнения некоторых скептиков относительно прочности композитных конструкций, спикер высказал предложение "устроить экскурсию для всех сомневающихся на завод "АэроКомпозит-Ульяновск". Чтобы они посмотрели, в каких красивых условиях идет работа над лайнером – это действительно праздник", – добавил он. "Пугают проблемами, которые якобы сулит использование этих материалов в авиастроении. Но эти предположения голословны. Приведу реальный факт – во время испытаний я сломал несколько металлических узлов об один композитный агрегат – вот вам отличие традиционных сплавов от новейших. Я за композиты. И не в теории, а на деле: я с ними работаю", – отметил он.

Таким образом, конструкторы прошли один из самых важных этапов в строительстве корабля. "Арктика" станет головным судном проекта 22220 и даст начало группе атомных ледоколов, необходимых для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе.

Сначала настоятель Николо-Богоявленского Морского собора провел крещение атомного ледокола. Затем спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, следуя традициям кораблестроителей, разбила бутылку шампанского о корпус атомохода.

Далее рабочие завода осуществили резку задержника — устройства, с помощью которого корабль удерживался на стапелях.

"Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль", — сказала Матвиенко. Она напомнила, что Россия — единственная страна, обладающая собственным атомным ледокольным флотом, который позволит активно выполнять проекты в Арктике.

"Мы выходим на качественно новый уровень освоения этого богатейшего региона", — подчеркнула она.

"Семь футов под килем тебе, великая "Арктика"!" — добавила спикер Совфеда.

В свою очередь, полпред президента по Северо-Западному Федеральному округу Владимир Булавин отметил, что Россия строит новые корабли, несмотря на сложную экономическую ситуацию.

"Если хотите, это наш ответ вызовам и угрозам современности", — сказал Булавин.

Генеральный директор госкорпорации "Росатом" Сергей Кириенко, в свою очередь, назвал спуск нового ледокола на воду большой победой и конструкторов, и коллектива Балтийского завода. По словам Кириенко, "Арктика" открывает "принципиально новые возможности и в области обеспечения обороноспособности нашей страны, и решении экономических задач".

Ледокол "Арктика" был заложен в ноябре 2013 года. Длина корабля составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн, экипаж — 75 человек. Атомоход будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт. Срок сдачи — декабрь 2017 года.

Суда проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

По контракту с ФГУП "Атомфлот", Балтийский завод построит три атомных ледокола проекта 22220. 26 мая прошлого года был заложен первый серийный ледокол этого проекта "Сибирь". Осенью нынешнего года планируется начать строительство второго атомохода "Урал".

"Это наглядная иллюстрация того, как фундаментальная наука, квантовая физика приносит зримые технологические плоды. И квантовая криптографическая линия — только первая из них, мы разрабатываем и другие квантовые технологии, которые будут менять жизнь людей к лучшему", — заявил Руслан Юнусов, генеральный директор Российского квантового центра.

Феномен квантовой запутанности является основой современных квантовых технологий. Это явление, в частности, играет важную роль в системах защищенной квантовой связи – такие системы полностью исключают возможность незаметной "прослушки" из-за того, что законы квантовой механики запрещают "клонирование" состояния частиц света. В настоящее время системы квантовой связи активно разрабатываются в Европе, в Китае, в США.

Работа над системой квантовой связи в Российском квантовом центре была начата в 2014 году при поддержке Газпромбанка и Министерства образования и науки России. Инвестиции в проект составляют около 450 миллионов рублей.

Научным руководителем проекта стал профессор Александр Львовский. Позднее для осуществления этого проекта была создана компания QRate, которую возглавил Юрий Курочкин. Первый в России квантовый защищённый канал связи был построен между отделениями Газпромбанка на Коровьем валу и в Новых Черемушках.

Как рассказывал РИА Новости Юнусов в ноябре 2015 года, отличительным свойством российского пилотного проекта было то, что ученые используют не особые линии связи, изготовленные и собранные специально для передачи защищенной информации, как это делают их коллеги в Швейцарии, США и Китае, а обычные "городские" оптоволоконные линии.

"Принципиально важно, что канал был создан на основе стандартной телекоммуникационной линии, построенной из обычного оптоволоконного кабеля. Это значит, что наша технология может широко применяться на существующих сетях без переделок", — поясняет Юрий Курочкин, чьи слова приводит пресс-служба РКЦ.

Общая длина линии составила 30,6 километра, процент ошибок при передаче ключа не превышает 5%, что является очень хорошим показателем для сети в городских условиях. Газпромбанк, который вкладывал средства в этот проект, намерен в последующем использовать квантовую связь в своей работе.

"Задача повышения защиты банковских каналов связи, а также электронных средств платежей от злоумышленников становится все более актуальной во всем мире. Внедрение передовых технологий, реализованных РКЦ, позволяет противопоставить изощренным методикам киберпреступников самые высокие достижения науки. Начало практического применения квантовых изобретений в банковской отрасли служит лучшим подтверждением значимости РКЦ на передовой науки и техники", — добавил Дмитрий Зауэрс, заместитель председателя правления Газпромбанка.

Заинтересованность в использовании разработок РКЦ в сфере защищенной связи проявили и другие организации, в том числе и Сбербанк.

Российская компания ТКК-М разработала защищенный от вирусов планшет TrusTPad, рассказал гендиректор компании Роман Прокопьев. Планшет работает в двух режимах — защищенном на базе операционной системы Linux и обычном на базе Android. ТКК-М представит планшет потенциальным инвесторам на одном из пленарных заседаний Петербургского международного экономического форума в субботу 18 июня.

До этого ТТК-М на основе той же технологии разработала компьютер MKTrusT.
Помимо этих двух продуктов компания разработала еще четыре — микрокомпьютер MKT, предназначенный для работы только в защищенном режиме, модульный защищенный компьютер с док-станциями MKT-card и МКТ-card long и IP-телефон TrustPhone.

Планшет создан на базе технологии «новой гарвардской архитектуры», ее автор, завкафедрой «защита информации» МФТИ Валерий Конявский — один из совладельцев ТКК-М («ТрастедКлаудКомпьютерс-Миллионер»). «Если компьютер работает в режиме read-only (только для чтения), то на него ничего нельзя записать, поэтому, если вирус попадает в оперативную память компьютера, он не может записаться на устройство», — рассказал РБК Конявский. По его словам, так как хакеры не могут удаленно воздействовать на «железо», устройство невозможно заразить.

Переходить из одного режима в другой пользователь сможет с помощью переключателя, который расположен на корпусе планшета, отметил он. Стоимость продукта составит 39 тыс. руб., отметил Прокопьев.

Устройства уже тестируются госкомпаниями, рассказал РБК Прокопьев, например планшет — «Почтой России». Замгендиректора компании Сергей Емельченков подтвердил это РБК, напомнив, что «Почта» — один из крупнейших покупателей компьютеров в стране и приобретает «десятки тысяч» устройств. Еще один потенциальный партнер ТКК-М — принадлежащая Минобороны компания «Воентелеком». Директор центра разработки и испытаний информационных и телекоммуникационных систем «Воентелекома» Евгений Жилков рассказал РБК, что структуру Минобороны «заинтересовала продукция «ТКК-М», и «Воентелеком» возьмет образцы на тестирование.

Планшет ТКК-М, по сути, представляет собой два компьютера, расположенных в одном корпусе, которые поочередно используют одни и те же ресурсы: память, порты ввода и вывода, возможно, GSM-модуль и т. д., говорит руководитель управления перспективных технологий «Лаборатории Касперского» Андрей Духвалов. При этом в одном из компьютеров системная память защищена от записи, объясняет он. Но такой подход не всегда защищает от потери конфиденциальной информации, считает эксперт.

Новая технология делает планшет более безопасным, но менее удобным в использовании, считает консультант по безопасности Cisco Systems Алексей Лукацкий. Он отмечает, что защищенный планшет ранее выпускала компания «Код Безопасности» — она представляла устройство на базе Android с предустановленными криптографическими средствами защиты информации.

Волжский беспилотник представляет собой низкопольный автобус. Его длина шесть метров. Машина оснащена электромотором. На трассе автобус можно легко заметить по яркой черно-белой окраске. Пока автобеспилотник может перемещаться по закрытой территории выставочных комплексов, студенческих городков и гостиниц. Возможно, новый вид транспорта запустят в Волгограде к чемпионату мира по футболу-2018.

Отметим, что сейчас в мире насчитывается пять городов, жители которых могут пользоваться услугами беспилотного пассажирского транспорта.

В швейцарской Лозанне начиная с июня этого года регулярно ходят шесть автобусов EZ10 по маршруту длиной около 2,5 километра. Он предназначен для транспортировки студентов и преподавателей от ближайшей станции метро до разных корпусов местного университета. Подобные автобусы ходят в городке Вагенинген (Нидерланды). В маленьком греческом городе Трикала ходят десятиместные автобусы. В городе Чжэнчжоу (Китай) завершаются испытания автобуса, который будет курсировать между двумя населенными пунктами по маршруту протяженностью более 30 километров. А в Великобритании для жителей Милтон-Кинс появится автопарк из 40 беспилотных двухместных автомобильчиков. Полностью система заработает в 2018 году.

Тем не менее гендиректор компании Алексей Бакулин считает, что "Волгабас" имеет ряд преимуществ перед другими беспилотниками. Уникальность его в том, что платформа, лежащая в основе новинки, позволит выпускать не только автобусы, но и другую технику с системой автономного пилотирования, предназначенную для обслуживания закрытых территорий. Немаловажно, что практически все основные узлы и агрегаты отечественной разработки.