 Безумный Иван
 Свободен |
11-09-2011 - 18:49
| QUOTE (JFK2006 @ 11.09.2011 - время: 17:12) |
Как видим, в США летает изрядное количество самолётов старше 20 лет. А безопасность полётов у них на порядок выше. |
В США только 10 лет назад из-за человеческого фактора произошло сразу несколько авиакатастроф. |
Sorques
 Женат |
11-09-2011 - 18:52
Способ минимизировать катастрофы из за пофигизма и алчности, только один, огромные компенсации пострадавшим, после которых авиакомпания будет на грани банкротства... |
Безумный Иван
Свободен |
11-09-2011 - 18:54
| QUOTE (JFK2006 @ 11.09.2011 - время: 17:12) |
Как видим, в США летает изрядное количество самолётов старше 20 лет. А безопасность полётов у них на порядок выше. |
Лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года, там разбилось 630 гражданских самолетов. В результате аварий погибло 9856 человек. Россия занимает второе место по числу авиакатастроф.
http://transbez.com/info/avia/aircrash-lider.html
Это сообщение отредактировал Crazy Ivan - 11-09-2011 - 18:55 |
Sorques
Женат |
11-09-2011 - 19:14
| QUOTE (Crazy Ivan @ 11.09.2011 - время: 18:54) |
Лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года, там разбилось 630 гражданских самолетов. В результате аварий погибло 9856 человек. Россия занимает второе место по числу авиакатастроф.
http://transbez.com/info/avia/aircrash-lider.html |
От туда же...Меньше всего аварий произошло на Эквадоре. Это говорит о развитии авиаперевозок...кроме того, насколько я понял включены все авиакатастрофы,с одномоторными самолетами так же...В России количество рейсов увеличилось в несколько раз... |
JFK2006
 Свободен |
11-09-2011 - 19:39
| QUOTE (Crazy Ivan @ 11.09.2011 - время: 18:54) | | QUOTE (JFK2006 @ 11.09.2011 - время: 17:12) |
Как видим, в США летает изрядное количество самолётов старше 20 лет. А безопасность полётов у них на порядок выше. |
Лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года, там разбилось 630 гражданских самолетов. В результате аварий погибло 9856 человек. Россия занимает второе место по числу авиакатастроф.
|
| QUOTE |
Вчера авиакомпания «Трансаэро» направила генеральному секретарю IATA Джованни Бизиньяни и региональному представителю IATA в России и СНГ Дмитрию Шамраеву открытое письмо, в котором выразила свое несогласие с отчетом IATA о состоянии авиационной безопасности за 2006 год - IATA 2006 Safety Report.
В письме говорится, что «Трансаэро» - первая российская компания, вступившая в IATA после распада СССР. Все эти годы она активно поддерживала и поддерживает инициативы IATA, связанные с повышением авторитета воздушного транспорта и его привлекательности для пассажиров. У членов IATA вызывают уважение усилия этой международной организации, направленные на повышение уровня безопасности полетов.
Деятельность IATA основывается на индивидуальном членстве авиапредприятий, каждое из которых находит важные для себя общие цели, участвуя в работе Ассоциации.
В этой связи «Трансаэро» выражает свое несогласие с практикой заявлений руководителей IATA, дающих оценку состояния безопасности полетов по региональному принципу, что более свойственно международным организациям, объединяющим государства (например, ICAO). По мнению руководства «Трансаэро», приведенный в докладе IATA анализ безопасности полетов, осуществленный по географическому принципу, не отвечает интересам авиакомпаний - членов Ассоциации и противоречит ее целям. Более того, он наносит серьезный репутационный ущерб перевозчикам, которые безопасно обеспечивают значительные объемы пассажирских перевозок в том или ином регионе.
Авиакомпания «Трансаэро» полагает целесообразным, чтобы IATA при публикации подобных аналитических материалов сосредоточивала свое внимание на сравнении параметров безопасности полетов в авиакомпаниях, являющихся членами этой международной организации и авиакомпаниях, не входящих в ее состав. «Трансаэро» также настаивает на том, чтобы обязательно осуществлялась публикация индивидуальных рейтингов безопасности авиаперевозчиков.
В упомянутом докладе самыми небезопасными для авиаполетов названы Россия и страны СНГ. Здесь самая высокая аварийность в 2006 году - 8,6 аварии на 1 млн. полетов, что в 13 раз больше, чем средний результат по IATA. Второе место в рейтинге самых неблагополучных с точки зрения авиаперевозок регионов теперь занимает Африка: 4,31 происшествия на 1 млн. полетов.
Глобальной отраслевой стандарт авиационной безопасности был разработан IATA в 2004 году, на данный момент проверку на соответствие ему прошли 144 авиакомпании в мире. В нашей стране аудит по стандартам IOSA прошли только S7 и «Аэрофлот», сообщает Турист.ру.
В докладе отмечает, что 2006 год был самым безопасным за все время проведения проверок: на миллион полетов приходилось 0,65 аварии, то есть одна авария на 1,5 млн. рейсов, что на 14% меньше, чем в 2005 году. "Результаты 2006 года впечатляют. Воздушный транспорт остается самым безопасным. Но мы должны работать еще лучше", - говорится в докладе. Всего за минувший год у авиакомпаний, входящих в IATA, зафиксировано 77 аварий (для сравнения, в 2005 году было 111). Для России прошедший год нельзя назвать удачным. По данным IATA, в авиакатастрофах во всем мире погибло 854 пассажира, из них 300 человек - в России.
Причин, по которым происходят аварии на авиатранспорте, много, но есть основные. 43% аварий происходит во время неблагоприятных погодных условий. 38% аварий связаны с нарушениями связи между пилотами или между пилотами и авиадиспетчерами. 33% от абсолютного числа аварий, помимо других факторов, показывают плохую подготовку экипажей. Поэтому, проанализировав полученные данные, IATA берется за ужесточение стандартов подготовки летных экипажей.
В ближайшее время работа Ассоциации будет сосредоточена по трем направлениям: совершенствование системы безопасности воздушных перевозок, обучение и повышение квалификации персонала, в том числе диспетчерского (большая часть аварий в мире в 2006 году произошла при взлете или посадке и часто по вине диспетчеров) и пересмотр стандартов грузоперевозок в меньшую сторону, так как перегрузка борта - тоже одна из частых причин аварий.
© RATA-news 2003-2011.
|
Смотреть надо не по числу авиакатастроф, а по числу катастроф на миллион полётов.
В США полётов раз в сто больше, чем в России. |
JFK2006
Свободен |
11-09-2011 - 19:43
| QUOTE | Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подвела статистику авиакатастроф. СНГ оказался в этом году самым неблагополучным регионом мира с точки зрения безопасности полетов, свидетельствуют опубликованные вчера данные IATA.
Согласно статистике IATA, в 2008 году в мировой авиации уже произошло 130 аварий, в которых погибли 858 человек, передает «Время». В среднем в мире в эти 11 месяцев происходило 0,77 происшествия на 1 млн коммерческих полетов, что меньше прошлого года - 0,82. Безопаснее всего было пользоваться услугами авиакомпаний в Северной Азии, где в 2008 году вообще не было авиапроисшествий. В США и Европе они были очень редки - 0,48 и 0,45. В Африке этот индекс показал 2,11, что почти вдвое ниже показателя прошлого года - 4,46. Латинская Америка сдала позиции: индекс авиапроисшествий составил 2,77 вместо 1,76 в прошлом году. Но ниже всех упал СНГ - 7,92, тогда как в 2007 году был безупречный «ноль».
При составлении глобальных отчетов по безопасности полетов организация учитывает только самолеты западного производства. Поскольку таковых в СНГ относительно мало, каждая отдельная катастрофа сильно влияет на итоговый показатель.
Источник: tours.ru |
|
People's Avenger
 Свободен |
12-09-2011 - 00:09
| QUOTE (Sorques @ дата: 11.09.2011 - время: 18:52) | | Способ минимизировать катастрофы из за пофигизма и алчности, только один, огромные компенсации пострадавшим, после которых авиакомпания будет на грани банкротства... |
Это правильный ход, если бы не одна загвоздка... Этими авиакомпаниями тоже владеют свои, приближенные к сильным мира сего люди. А разве можно обижать своих-то?!...  |
Sorques
Женат |
12-09-2011 - 01:42
| QUOTE (People's Avenger @ 12.09.2011 - время: 00:09) |
Это правильный ход, если бы не одна загвоздка... Этими авиакомпаниями тоже владеют свои, приближенные к сильным мира сего люди. А разве можно обижать своих-то?!... |
Эта схема к сожалению тормозит всё, поэтому и капитализм у нас на уровне 19 века...
|
Camalleri
 Женат |
12-09-2011 - 01:57
| QUOTE (People's Avenger @ 12.09.2011 - время: 00:09) | | Это правильный ход, если бы не одна загвоздка... Этими авиакомпаниями тоже владеют свои, приближенные к сильным мира сего люди. А разве можно обижать своих-то?!... |
Ну короче, я ж говорю: опять коррупция.  |
JFK2006
Свободен |
12-09-2011 - 14:35
| QUOTE | Москва. 12 сентября. INTERFAX.RU - Пилоты самолета ЯК-42, разбившегося под Ярославлем с хоккейным клубом "Локомотив" на борту 7 сентября, могли совершать разгон без использования форсажного режима двигателей, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах.
По его словам, пилоты при разбеге могли не перевести двигатели во взлетный режим, а разогнали машину на номинальном режиме работы двигателей. Эта версия в настоящее время проверяется. Источник отметил, что летчики не докладывали диспетчерам о каких-либо проблемах или неисправностях.
Собеседник агентства сообщил что, по одной из версий, из-за недостаточной тяги самолет не набрал необходимой скорости и когда пилоты поняли, что мощности не хватает и Як может выкатиться за полосу, они включили форсаж, оторвались от земли, но не сумели набрать нужную высоту, чтобы пройти над мачтой радиомаяка.
Он добавил, что после того, как машина зацепила вышку, исправить ситуацию уже было нельзя. Официальными комментариями по поводу этой версии "Интерфакс" не располагает.
Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/society/news.asp?id=207434
|
Тоже странная какая-то версия... |
Безумный Иван
Свободен |
12-09-2011 - 14:52
А чего тут странного? Вполне может быть. |
JFK2006
Свободен |
12-09-2011 - 16:06
Странно то, что полоса в Ярославле в два раза длиннее расстояния, необходимого для взлёта Як-42. Даже если пилоты "не заметили", что "педаль газа" не "в пол" (хотя у них рычаги перед глазами, да и на приборной панели д.б. указатель), то... всё равно не понимаю... а они ещё на 200 м. за полосу вышли, а потом только оторвались... Получается, что они заметили, что двигатели не на полную мощность работают, только после конца ВПП. ТО есть 3 километра они ничего не замечали, а как бетонка кончилась - заметили?
Так не бывает. |
Безумный Иван
Свободен |
12-09-2011 - 17:42
Вполне возможно что пилоты начали взлет так, как будто вся полоса в их распоряжении. Опомнившись, уже в экстремальной ситуации не приняли молниеносного правильного решения. |
-Ягморт-
Свободен |
14-09-2011 - 20:34
Блин , с ручника забыли снять лайнер, а командир к тому же "очень резко заболел" |
People's Avenger
Свободен |
15-09-2011 - 00:39
К гадалке не ходи, в конце концов все свалят на пилотов. Ведь мертвые сраму не имут, а живым еще воров..., простите - жить. |
-Ягморт-
Свободен |
15-09-2011 - 09:24
| QUOTE (People's Avenger @ 15.09.2011 - время: 00:39) | | К гадалке не ходи, в конце концов все свалят на пилотов. Ведь мертвые сраму не имут, а живым еще воров..., простите - жить. |
ну не знаю как насчет других, но тут по данным самописцев это , во первых отказ пилотирования командира корабля по причине внезапной болезни, а во-вторых это стояночный тормоз которого забыли снять, причем снять его должен именно командир корабля , а не второй пилот.
| QUOTE | Пилоты разбившегося под Ярославлем Як-42 при взлете допустили серьезную ошибку: они забыли отключить стояночный тормоз. Мощности двигателей воздушного судна хватило на то, чтобы лайнер тронулся с места даже на "ручнике" и начал разгон по взлетно-посадочной полосе. Однако пилотам не удалось разогнать самолет до взлетной скорости.
Кроме того, из расшифровки речевого самописца Як-42 следует, что перед взлетом командир лайнера Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, объяснив, что плохо себя чувствует. Об этом пишет 14 сентября газета "Московский комсомолец".
Как сообщил изданию источник в авиапроме, стояночный тормоз должен был отключить именно командир воздушного судна. Однако в момент передачи управления второму пилоту летчики могли не заметить ошибку и не обратить внимания на соответствующий индикатор на приборной панели Як-42. Не исключено, что пилоты отключили тормоз уже во время разгона самолета. Остается неясным, по какой причине они решили продолжать взлет, а не применять экстренное торможение.
Взято тут |
|
Рекc
Свободен |
15-09-2011 - 11:02
| QUOTE | Записи бортовых самописцев разбившегося под Ярославлем Як-42 не подтверждают версию о неотключении пилотами стояночного тормоза, сообщил "Интерфаксу" источник в авиационных кругах, близкий к расследованию авиапроисшествия.
"Нигде в параметрических самописцах не проходит информация о том, что такая ситуация была. И версия о том, что неотключение стояночного тормоза стало причиной авиакатастрофы, ничем не подкреплена", - отметил источник.
Он пояснил, что в случае неотключения пилотами стояночного тормоза у самолета, "скорее всего, еще до начала разгона разрушилась бы стойка шасси и взлететь бы он не смог". |
| QUOTE | Министерство транспорта РФ считает несостоятельной версию о том, что катастрофа с самолетом Як-42, разбившегося на прошлой неделе под Ярославлем, произошла из-за неотключенного стояночного тормоза, сообщил журналистам на пресс-конференции в среду замминистра транспорта Валерий Окулов.
"Пока информации предметной по реальным причинам катастрофы мы не имеем, несмотря на то, что самописцы в хорошем состоянии и оперативно расшифрованы и речевой, и параметрический самописцы. Могу сказать, что на полосе следов торможения не было, старт был почти от торца - 2850 метров было, - сообщил он. |
|
Безумный Иван
Свободен |
15-09-2011 - 11:22
| QUOTE (чудак @ 15.09.2011 - время: 09:24) | | Пилоты разбившегося под Ярославлем Як-42 при взлете допустили серьезную ошибку: они забыли отключить стояночный тормоз. |
Откуда у редакции "Московского комсомольца" такие сведения? Это неизвестно даже экспертам комиссии. |
Рекc
Свободен |
15-09-2011 - 11:32
В настоящий момент Минтрансом отрабатывается версия о нарушении центровки авиалайнера, заключающейся в том, что большая часть пассажиров и грузов располагались в носовой части самолета.
Ждем, что скажет Сизов. |
-Ягморт-
Свободен |
15-09-2011 - 12:20
| QUOTE (Crazy Ivan @ 15.09.2011 - время: 11:22) | | QUOTE (чудак @ 15.09.2011 - время: 09:24) | | Пилоты разбившегося под Ярославлем Як-42 при взлете допустили серьезную ошибку: они забыли отключить стояночный тормоз. |
Откуда у редакции "Московского комсомольца" такие сведения? Это неизвестно даже экспертам комиссии. |
Я откуда знаю откуда они надыбали, но на полосе 3!!! раза мог взлететь такой самолет как ЯК-42, двигатели работали нормально до столкновения землей, закрылки были на взлетном режиме, топливо было нормального качества,это по итогам расследования МАК.Так что этот ну скажем так вывод вполне оправдан, кстати нет еще ничего чтобы опровергнуть этот вывод |
Безумный Иван
Свободен |
15-09-2011 - 12:39
| QUOTE (чудак @ 15.09.2011 - время: 12:20) | | Так что этот ну скажем так вывод вполне оправдан, кстати нет еще ничего чтобы опровергнуть этот вывод |
Как нет? На разрушенном самолете тормоз снят. Тормозной след на полосе отсутствует. Да и за штурвалом сидела не блондинка.
Это сообщение отредактировал Crazy Ivan - 15-09-2011 - 12:40 |
-Ягморт-
Свободен |
15-09-2011 - 12:55
| QUOTE (Crazy Ivan @ 15.09.2011 - время: 12:39) | | QUOTE (чудак @ 15.09.2011 - время: 12:20) | | Так что этот ну скажем так вывод вполне оправдан, кстати нет еще ничего чтобы опровергнуть этот вывод |
Как нет? На разрушенном самолете тормоз снят. Тормозной след на полосе отсутствует. Да и за штурвалом сидела не блондинка. |
Это совсем не вывод, тормоза могли быть сняты уже в процессе взлета, кстати это объясняет почему не было экстренного торможения,просто они понадеялись все же набрать взлетную скорость до конца полосы когда заметили ,а потом сняли ручной тормоз.
Во-вторых тормозной след не мог остаться на полосе ,так как снятие с ручника было во время разбега самолета, а если вы знаете у самолетов применяется антиблокировочнвая система на шасси,и колеса в любом случае проварачивались,такой след мог быть только при экстренном торможении,когда при включении ручника шасси самолета резко сбавил бы обороты.Посадка самолетов тому пример. |
Mamont
 Свободен |
16-09-2011 - 08:37
| QUOTE | Эксперт: Версия о крушении Як-42 из-за "ручника" не выдерживает критики
Статьи по теме:
Сюжет: Основной состав ХК "Локомотив" погиб в авиакатастрофе
СМИ: Пилоты разбившегося Як-42 забыли сняться с "ручника"
Бортинженер разбившегося Як-42 пришел в себя
Умер хоккеист "Локомотива" Александр Галимов
Летчик-испытатель Александр Акименков уверен, что версия о крушении Як-42 из-за включенного стояночного тормоза ошибочна. Сегодня в СМИ появилась информация о том, что причиной авиакатастрофы 7 сентября стала ошибка экипажа: пилоты якобы забыли отключить "ручник", но тронулись с места, однако разогнать лайнер до взлетной скорости не удалось.
Как заявил А.Акименков в эфире РСН, самолет просто не смог бы оторваться от земли, если бы стояночный тормоз был включен. Як-42 стоял бы на месте при выводе двигателя на взлетный режим, при котором у самолета стерлась бы резина и разрушились колеса. "При стояночном тормозе побольше давления дается на тормоза. Самолет бы не взлетел, либо остался на месте", - отметил эксперт.
Летчик подчеркнул, что 3 км взлетно-посадочной полосы было достаточно для того, чтобы поднять Як-42 в воздух. "Ничто их не поджимало. Ну как при такой методе самолет может со стояночным тормозом взлетать?", - добавил |
РБК |
-Ягморт-
Свободен |
16-09-2011 - 13:38
| QUOTE (Mamont @ 16.09.2011 - время: 08:37) | Эксперт: Версия о крушении Як-42 из-за "ручника" не выдерживает критики
Статьи по теме:
Сюжет: Основной состав ХК "Локомотив" погиб в авиакатастрофе
СМИ: Пилоты разбившегося Як-42 забыли сняться с "ручника"
Бортинженер разбившегося Як-42 пришел в себя
Умер хоккеист "Локомотива" Александр Галимов
|
Ладно ,допустим. В принципе, может быть резина бы и не стерлась, но тормоза бы перегрелись так что вполне могли разрушить шасси в ходе взлета.
Но вот чем заковырка, если все было нормально, двигатели работали , при взлете все инструкции были выполнены, командир корабля был опытным пилотом,что ж тогда они не смогли поднять лайнер там где взлетка позволяла почти три раза бы поднять такой тип самолета? Просто так же,без никакой причины ,авиакатастроф не бывает.
Тодысь только придется ждать официального вывода авиакатастрофы от МАК.
|
монархист
 Свободен |
17-09-2011 - 01:15
когда перестанут падать самолеты? когда перестанут летать ! |
Рекc
Свободен |
17-09-2011 - 09:31
| QUOTE (монархист @ 17.09.2011 - время: 01:15) | | когда перестанут падать самолеты? когда перестанут летать ! |
Это и коту понятно. Дело в значительном сокращении. |
-Ягморт-
Свободен |
19-09-2011 - 00:03
К теме
| QUOTE | Как уже удалось установить специалистам МАК после предварительного анализа имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК):
1) Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
2) Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
3) Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
4) Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 - 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
5) Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
6) Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
7) Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
8) Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет - 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
Источник |
|
Camalleri
Женат |
02-11-2011 - 21:44
| QUOTE | Межгосударственный авиационный комитет назвал причины катастрофы Як-42, унесшей жизни персонала и игроков хоккейного клуба «Локомотив»
Авиационный комитет поставил точку в расследовании авиакатастрофы под Ярославлем. Установлено, что Як-42 перед вылетом был исправен, отказов в работе самолета и двигателей не выявлено. Пожаров и взрывов до столкновения с землей также не было, об этом сообщил глава Техкомиссии МАК Алексей Морозов. По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана. Кроме того установлено, что в крови второго пилота был обнаружен фенобарбитал, оказывающий негативное действие на нервную систему.
Самолет с хоккейной командой «Локомотив», направлявшейся в Белоруссию на матч с минским «Динамо», потерпел крушение 7 сентября. На борту находились 45 человек. После катастрофы выжил только бортинженер Александр Сизов.
ИТАР-ТАСС |
Сейчас что угодно можно говорить. Людей нет. |
Falcok
 Свободен |
02-11-2011 - 21:55
| QUOTE (JFK2006 @ 12.09.2011 - время: 16:06) | Странно то, что полоса в Ярославле в два раза длиннее расстояния, необходимого для взлёта Як-42. Даже если пилоты "не заметили", что "педаль газа" не "в пол" (хотя у них рычаги перед глазами, да и на приборной панели д.б. указатель), то... всё равно не понимаю... а они ещё на 200 м. за полосу вышли, а потом только оторвались... Получается, что они заметили, что двигатели не на полную мощность работают, только после конца ВПП. ТО есть 3 километра они ничего не замечали, а как бетонка кончилась - заметили?
Так не бывает. |
Не бывает, нашли крайних просто. |
JFK2006
Свободен |
02-11-2011 - 23:53
Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты. |
Mamont
Свободен |
03-11-2011 - 08:34
| QUOTE (JFK2006 @ 02.11.2011 - время: 23:53) | | Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты. |
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят  опубликовали результаты расследования - опять сомневаются | QUOTE | | По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана. |
ясно же сказано капитан плохо разогнал судно перед стартом  а может он летающую тарелку увидал да врезал по тормозам? |
Falcok
Свободен |
03-11-2011 - 12:05
| QUOTE (JFK2006 @ 02.11.2011 - время: 23:53) | | Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты. |
Да тетку показывали по РЕН ТВ - свидетеля, говорила прямым текстом, что один из двигателей при взлете сначала "пердел", потом рванул в воздухе прямо.
Но МАК такие свидетели не интересны, их больше волнуют сами летчики.
Если она говорит то, что было, то причина крушения - неисправность двигателя, который скорее всего либо отработал ресурс, либо не ремонтировался.
Это сообщение отредактировал Falcok - 03-11-2011 - 12:07 |
Рекc
Свободен |
03-11-2011 - 12:28
| QUOTE | | Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят |
При демократии народ лучше жить не стал, он стал более пузатым, да и то меньшинство, по понятным причинам, но это уже другая тема. Это тема о серой и "искусственной" жизни, где человек человеку волк.
Что касается расследований МАКа, понятно что обычный и не вездесущий человек опровергающие факты конечно же не предоставит, поэтому кто хочет тот хавает, а кто не хочет не соглашается. МАК может быть прав на 99 процентов, но он не может быть прав на все 100, тем более в данной ситуации. Одно дело расследование, где много НО и к результатом которого никак не могли прийти, другое это то что случилось там на самом деле. Это какие надо пить таблетки, чтобы не озозновать что делаешь и перепутать ЯК-42 с ЯК-40, больше походит для подготовительной группы дет.сада, чем для опытных пилотов.
Вместе с тем вину "медвепутов" никто не отменял. Первое, хоть и косвенное, форум проводился не в то время, не в том месте. Раньше первую игру "Локо" всегда проводил дома, а последние три года на выезде, так как ледовый дворец занимал тот самый форум. Второе и самое главное, это развал и бесконтрольность в нашей авиации. Хорошо Медведев справил свое ДР с улыбкой на лице спустя несколько дней после трагедии. Поэтому кто здесь странный, нужно еще поискать. |
JFK2006
Свободен |
03-11-2011 - 14:49
| QUOTE (Mamont @ 03.11.2011 - время: 08:34) | | QUOTE (JFK2006 @ 02.11.2011 - время: 23:53) | | Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты. |
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят опубликовали результаты расследования - опять сомневаются | QUOTE | | По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана. |
ясно же сказано капитан плохо разогнал судно перед стартом а может он летающую тарелку увидал да врезал по тормозам? |
Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то? |
JFK2006
Свободен |
03-11-2011 - 14:59
| QUOTE (Falcok @ 03.11.2011 - время: 12:05) | Да тетку показывали по РЕН ТВ - свидетеля, говорила прямым текстом, что один из двигателей при взлете сначала "пердел", потом рванул в воздухе прямо.
Но МАК такие свидетели не интересны, их больше волнуют сами летчики. |
Кроме "показало РЕН ТВ" есть ещё какие-либо показания данного свидетеля?
| QUOTE | | Если она говорит то, что было, то причина крушения - неисправность двигателя, который скорее всего либо отработал ресурс, либо не ремонтировался. |
Медведев сразу заявил, что Як-42 старые плохие самолёты и их эксплуатацию нужно запретить. Зачем МАКу выгораживать самолёт? Какой смысл?
Як-42 - самый энерговооружённый из существующих гражданских самолётов. Я думаю, он мог бы и на двух двигателях взлететь.
Кроме того, дабы прекратить этот бред. ОК. Двигатель взорвался! Причём в самом начале разбега. Почему пилоты не начали экстренное торможение? Зачем стали взлетать со взорвавшимся двигателем?! Вы сами-то в это вдумайтесь.
С полосы ярославского аэропорта Як мог дважды взлететь. Понимаете? Дважды. Она в два раза длиннее, чем ему нужно для разбега. |
Взрослая социальная сеть