Достижения новой власти

Конституционный суд (КС) Украины признал не соответствующим Основному закону принятый в июне 2012 года закон «Об основах государственной языковой политики», сообщили РБК в пресс-службе суда. По словам сотрудника пресс-службы КС, текст решения будет опубликован 1 марта.

О признании закона неконституционным в своем Facebook также написал лидер украинской партии «Свобода» Олег Тягнибок. «Доказательная база стопроцентная! Антиукраинский закон признан неконституционным и отменен! Это наша общая многолетняя победа! Слава Украине!» — прокомментировал он решение КС.
Закон устанавливал за языком статус регионального в тех областях, где его признавало родным не менее 10% населения. Это позволило властям ряда регионов Украины официально перейти на использование русского в документации. Кроме того, некоторые регионы Западной Украины воспользовались этим законом для придания статуса региональных венгерскому и румынскому языкам.

После смены власти на Украине в 2014 году Верховная рада отменила закон. Однако в марте и.о. президента страны Александр Турчинов отказался его подписать.

Позднее, в июле 2014 года, 57 депутатов Рады обратились в Конституционный суд с требованием признать этот закон неконституционным. Причиной, как пояснял один из инициаторов обращения Олег Бондарчук, стало то, что «законодательные положения, зафиксированные в указанном законе, входят в противоречие с ч. 1 ст. 10 Конституции Украины и рядом правовых позиций Конституционного суда Украины и фактически означают возможность применения регионального языка без одновременного применения государственного языка».
Решение суда об отмене закона было ожидаемым, заявил в разговоре с РБК депутат Верховной рады Украины от «Оппозиционного блока» Евгений Балицкий.

«Мы понимаем, что все суды не могут быть независимыми. Если придут люди с факелами и дубинами, судья не может вынести решение, которое ему подсказывает его совесть, разум и логика. В стране, в которой больше половины населения говорит на русском языке, не может быть насильно заставлено, чтобы разговаривали на украинском, хотя он и государственный, я это признаю. Правильно было бы, чтобы русский язык был бы вторым государственным. Как в Канаде, Швеции и других странах, которые хотят создать комфортные условия для всех», — сказал РБК Балицкий.
В сентябре 2017 года президент Украины Петр Порошенко подписал закон об образовании, который ограничивает возможность обучения на языках национальных меньшинств. Теперь на Украине в школах для нацменьшинств будут учить на родных языках только до пятого класса. При этом в число нацменьшинств не вошли «коренные народы» — лемки, бойки, галичане, подоляне и крымские татары. Для всех остальных языком образовательного процесса станет украинский.
Закон вызвал протесты со стороны не только России, но и ряда европейских государств. В частности, осуждение высказала Венгрия из-за наличия венгерского меньшинства в закарпатских регионах Украины. МИД России, в свою очередь, заявил, что этот закон направлен на «украинизацию» образовательного пространства и ущемляет права «миллионов русскоязычных жителей Украины». Это, подчеркнули в ведомстве, противоречит Конституции Украины и международным обязательствам Киева. Обоснованность претензий к Киеву в связи с принятием нового закона признал и Совет Европы.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5a968e239a79...4?from=newsfeed

Дороги всегда были кровеносными сосудами любой экономики. Нет экономики, нет и денег на поддержание дорог. Вообще развитее транспорта всегда давало новый мощный импульс росту экономики и выводило ее на новый технологический уровень. И наоборот, деградация экономики всегда шла в одну ногу с деградацией транспортной инфраструктуры. Вспомните наши 90-е, от которых мы еще не до конца оправились, или поглядите, как быстро сегодня разрушается транспортная система США. Современная американская экономика в ней уже как раньше не нуждается. Значительная часть производства вывезена в Китай и другие страны, а содержать дороги только за счет пассажиропотоков невозможно. Именно транспортные артерии, их состояние и тенденции в развитии определяют, насколько на сегодня конкурентоспособна экономика той или иной страны.

На днях «Укрзализныця» предложила обсудить возможную консервацию некоторых железнодорожных станций. Причем, как выяснилось во время аудита на 54 процента грузовых станций Украины приходится только 3 процента грузоперевозок. А с 70 процентов украинских станций осуществляется отправка всего нескольких вагонов в сутки. И это делает убыточной всю систему грузоперевозок.

О чем это говорит? А о том, что экономика Украины деградировала настолько, что по большому счету ей сегодня не нужна нынешняя железнодорожная сеть. Она неконкурентоспособна. А отсюда и все проблемы связанные с недостатком вагонов и локомотивов. Не решив проблемы загрузки, не решить проблем с обновлением парка. Замкнутый круг получается, а замкнулся он окончательно после второго майдана, когда новому руководству страны вдруг пришла в голову мысль, что без экономического сотрудничества с Россией Украина будет жить хорошо. Не получилось.

То же самое уже очень скоро случится и с трубопроводным транспортом Украины. Москве, после последних выкрутасов Киева, гораздо проще развивать обходные пути доставки углеводородов, чем каждый год иметь головную боль с Киевом. Нет транзита, нет проблем. Именно этого в свое время добивались украинские националисты, именно так решили в России вчера, и именно это так не нравится Киеву сегодня.

Коммерческий директор «Нафтогаза» Юрий Витренко недавно опять заявил, что Украина из-за решения Москвы отказаться от газового транзита через ее территорию лишится как минимум 3 млрд. долларов ежегодно, а еще получит в связи с этим массу других проблем.