Экономическая и финансовая Украина

КИЕВ, 15 Сентября 2016, 09:53 — REGNUM. Главные новости инфраструктуры Украины за период с 8 по 15 сентября

Дороги

Председатель правления ГАК «Автомобильные дороги Украины» Артем Гриненко предложил увеличить действующие штрафы за перегруз автомобилей. «В этом вопросе я стопроцентно поддерживаю Владимира Омеляна, министра инфраструктуры Украины: нам необходимо полностью менять подход к перевозке грузов по дорогам общего пользования. Во-первых, перевозчики должны платить за проезд, во-вторых, необходимо увеличивать штрафы до 20, возможно, даже 30 тысяч евро за перегруженный крупнотоннажный автомобиль», — заявил чиновник. Действующие штрафы, по его словам, составляют всего 2 тыс грн. Дополнительно Гриненко предложил лишать лицензии перевозчиков, которые систематически нарушают весовые нормы.

Бывший председатель дорожного департамента Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль рассказал журналистам о некоторых нюансах финансирования дорожного строительства: «Сегодня [есть] акциз, который должен быть целевым на дороги и который все автомобилисты платят, когда покупают бензин. Государство нам говорит, что вы должны платить этот акциз потому, что нам нужно ремонтировать дороги, по которым вы ездите, а по факту на дороги доходит до 10% тех денег, которые собираются». Между тем только в 2015 году в «бензиновый фонд» поступило 26 млрд грн. Указывает Роман Хмиль и на причины такой ситуации: «Укравтодор контролирует сам себя и даже те деньги, которые согласовали с Международным банком реконструкции и развития. Они были готовы в этом году профинансировать экспертизу всех дорог в Украине. Эта экспертиза была отменена командой Владимира Омеляна».

Такое положение вещей не очень согласуется с уверениями президента Украины Петра Порошенко: «У нас есть общая позиция, 2016, 2017 и 2018 годы должны быть годами дорожного строительства. Это то, что мы должны продемонстрировать как один из важных приоритетов, который сегодня имеем». Такое заявление распространила пресс-служба главы государства.

Социолог и блогер Денис Селезнёв, проживающий в Донецке, заявил, что дорожное покрытие в непризнанных республиках значительно превосходит по качеству украинские дороги. Об этом он пишет в своём Facebook: «Хочется отметить, какие все-таки у нас теперь в ДНР дороги крутые. Это вам, конечно, не Украина типа Одесской или Николаевской области. Хотя, конечно, работы еще не доведены до конца. И работы идут постоянно. Шахтерск так вообще, по крайней мере, вдоль междугородней трассы выглядит отлично — все чистенько, побелено, зелени столько, что кажется, в лес заехал и сейчас лоси выйдут. Снежное и Торез попроще, но тоже видно направление, куда стремятся». Как сообщалось ранее, дороги Николаевской и Одесской областей пока остаются наиболее проблемными среди автодорог Украины.

На Украине существенно возросло количество краж грузов на дорогах, сообщил генеральный директор дочерней украинской компании международного концерна транспортных перевозок и логистики «Шенкер» Олег Вержбицкий. По его словам, МВД ничего не делает, соответственно кражи грузов выросли в разы, особенно дорогостоящих грузов». И это невероятные акробатические этюды, которые происходят на дорогах. Там действительно работают каскадеры, мошенники, все что угодно, в том числе подделка номеров, прыжки с мостов, разрезание кузовов бензопилами, просто фантастика», — сказал представитель компании.

Железная дорога

Пресс-служба Мининфраструктуры пафосно заявила о подписании соглашения между Украиной и Грузией, касающегося прямого железнодорожного и паромного сообщения между двумя странами. «Мы сегодня подписали очень важный документ, который соединяет Украину, Грузию, Казахстан и Азербайджан на Великом Шелковом пути… Всё больше компаний готовы нести дополнительные расходы, чтобы товар был доставлен не за два-три месяца, а за 9−15 дней. Мы в этом году должны довести скорость прохождения контейнеров из Китая к западным границам Украины до 9−10 суток», — цитирует пресс-служба слова главы Мининфраструктуры Владимира Омеляна.

Причина, по которой Украина налаживает транзит через два моря, — прекращение перевозок через территорию РФ в связи с тем, что 1 января между Украиной и РФ перестало действовать соглашение о режиме свободной торговли, регулировавшее в т.ч. вопросы транзита.

«Само по себе такое соглашение выглядит вполне естественно на фоне успешного опыта отправления (и, главное, последующих успешных поисков) прямого поезда в Китай. Опять же, существует паромная переправа Ильичевск — Поти / Батуми. Т.о., какая-то база (в т.ч. — материальная, в виде двух паромов и соответствующей инфраструктуры) для развития транспортных отношений между странами существует. Другое дело, что трансазиатский маршрут изначально мертворожденный — пользоваться им можно только из принципа «назло москалю». Туристический же оборот между Украиной и Грузией вряд ли будет таким уж большим. В общем, соглашение нельзя назвать бесполезным, но нельзя и считать реальной альтернативой российским маршрутам. Только дополнением», — комментирует соглашение политолог Василий Стоякин в эксклюзивном комментарии ИА REGNUM. Главное, что вызывает вопросы у эксперта, — заявленная скорость маршрута. Тестовый рейс (к слову, пустой) добирался до Китая 16 дней. «Понятно, пару дней можно оптимизировать в случае регулярного оборота, но тогда считать надо от реальных 16 суток. Кстати, поезд шел не до получателя товара, а до казахско-китайской границы, о чём в анонсе как-то забыли указать», — напоминает эксперт.

Следует также отметить, что текущее количество паромов (3 парома украинской «Укрферри» вместимостью 50 универсальных вагонов и 50 автомобилей ТIR и 2 парома болгарской Navibulgar вдвое большей вместимости) не справляется даже с наличными грузопотоками между Украиной и Грузией. Из-за чего «Укрзализниця» вынуждена уговаривать перевозчиков предоставлять приоритет в перевозках ж/д вагонам в ущерб автомобильному транзиту — без этого только за август в Ильичёвском порту скопилось 200 вагонов, ожидающих погрузки.

Глава Мининфраструктуры Владимир Омелян заявил о возможности привлечения на Украину зарубежных железнодорожных перевозчиков: «Сегодня у меня были встречи с польской делегацией и с делегацией из Сингапура. Что касается польского направления, мы надеемся провести в октябре расширенные консультации в формате рабочей группы. Вопросы комплексные: строительство дорог, автодорога трансъевропейская Via Carpathia, вопрос совместной работы железных дорог. Я обратился с возможностью захода польских пассажирских ж/д операторов к нам, чтобы мы видели разницу между работой украинской и польской железных дорог, чтобы украинские граждане могли требовать большего и хотеть лучшего», — рассказал министр в ходе рабочего визита в Одессу.
<...>

Аэропорты

Директор регионального представительства МАУ (крупнейшая авиакомпания Украины, принадлежит группе «Приват» Игоря Коломойского) на Западной Украине Сергей Загрева и региональный менеджер по обслуживанию в аэропортах МАУ Валерий Азбукин обратились с предложением о сотрудничестве к руководству ужгородского аэропорта. Представители компании намерены использовать аэропорт для приёма и отправки международных рейсов, если местные власти отремонтируют ВВП и навигационное оборудование, приобретут необходимую технику, в частности пожарные автомобили, и внедрят электронный билет. В компании уточнили, что планируют совершать рейсы в страны Европы и США, а также в города Украины.

А вот в аэропорту Николаева вообще хвастаются потенциальными инвесторами из ОАЭ. Хотя, как и прочим региональным аэропортам, николаевскому сначала предстоит обновить ВПП и получить сертификацию на приём международных рейсов.

В Одессе, возможно, появится второй аэропорт. Пока возможность постройки нового аэропорта лишь рассматривается, для соответствующих консультаций в город приедут специалисты из США. Они изучат существующий Одесский аэропорт и потенциальное место для альтернативной постройки. Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян отметил, что через терминалы нового комплекса будут осуществляться как пассажирские, так и грузовые перевозки. В свою очередь, глава Одесской ОГА Михаил Саакашвили заявил, что деньги на строительство выделят иностранные инвесторы.

Авиакомпании Украины отчитались об объёме пассажирских перевозок за январь — август 2016 года. По сравнению с тем же периодом в 2015 году он вырос сразу на 25,5% и составил 5,28 млн чел. Пассажиропоток через украинские аэропорты вырос на 16,2%, до 8,3 млн чел.

На главные воздушные ворота Украины — аэропорт «Борисполь» — пришлось 5,57 млн пассажиров, что на 15% больше, чем в 2015 году, и на 19% — чем в 2014-м. 0,976 млн составил пассажиропоток в августе текущего года.

Порты

Грузооборот Мариупольского порта за январь — август 2016 года снизился до 4,94 млн тонн, что более чем на 20% ниже прошлогодних показателей за аналогичный период. При этом номенклатура показывает разнонаправленную динамику. Перевалка тарно-штучных грузов (основной профиль порта) выросла на 1,6%, до 3,13 млн тонн, насыпных — уменьшилась на 42,2% (до 1,77 млн тонн). При этом наличные мощности позволяют ему отправлять и принимать грузы до 17 млн тонн в год.

В число объектов, предлагаемых правительством Украины к приватизации, внесены четыре порта Одесской области: Белгород-Днестровский, Измаильский, Ренийский и Усть-Дунайский. Предварительный срок продажи — 2017 год, однако глава Фонда государственного имущества Украины Игорь Белоус призывает не торопиться: «То, что предприятие попало в список, не означает, что мы уже завтра его продадим. Для начала мы проведем инвентаризацию, аудит, оценку — и тогда определимся, сколько времени нужно на подготовку к приватизации. Возможно, там уже нечего приватизировать и остается только ликвидировать. А возможно, правительство решит организовать холдинг, и некоторые из этих объектов в результате будут включены в него». Напомним, что за январь — июнь 2016 года Ренийский и Белгород-Днестровский порты снизили перевалку на 30% и 26,7% соответственно. Данное обстоятельство обязательно скажется на их предпродажной оценке.

К ещё одному из портов Одесской области (Ильичёвскому) присматривается южнокорейская POSCO (один из крупнейших производителей стали в мире). Представители компании недавно посетили порт, заинтересовавшись, в частности, опытом разгрузки крупнотоннажных судов класса capesize. Из чего можно сделать вывод о том, что компания собирается вывозить через этот порт железную руду.

Николаевский интернет-портал «Антикор» сообщил о любопытной махинации, организованной властями города при участии международной корпорации Bunge Ltd.

«Руководство порта в связке с обладминистрацией, прокуратурой и судами создало для операторов порта «внутренний офшор» — зону, в которой можно пользоваться государственным имуществом и ни копейки за это не платить. Одним из основных участников этой николаевской «безналоговой зоны» стала компания «Бунге Украина». Со стороны областной власти курировал схему бывший заместитель губернатора Николай Романчук — партнер почетного президента Николаевского порта Василия Капацыны.

Николаевская «офшорная республика» строилась на том, что стивидоры порта, по примеру «Бунге Украина», дружно отказались выполнять постановление Кабинета министров и переходить с договоров сервитута на договоры о спецуслугах. Стивидоры уже шесть месяцев не платят за пользование причалами и прилегающей к ним территорией!

По словам журналистов, в схеме задействованы в т.ч. местная прокуратура и суды, поэтому иски на действия стивидоров мало что меняют. Тем более что экономия для компаний оказывается существенней: «Только «Бунге» уже сэкономила на этом 48 млн грн, в течение года экономия агрохолдинга на перевалке грузов составит около 100 млн грн… Такса для стивидора за сопровождение судебного процесса от начала до финиша — порядка $100 тыс». Всего же потери порта от такой «оптимизации» оцениваются в 400 млн грн.

При этом одним из участников коррупционной схемы оказалось даже посольство США: «Как только чиновники Мининфраструктуры пытались проявить инициативу и разобраться с вакханалией в Николаевском порту, их оперативно вызывали на ковер к американскому послу, где доходчиво пояснили, что не стоит «давить» на иностранных инвесторов», — поражаются журналисты.

Европейский банк реконструкции и развития профинансирует строительство зернового терминала в порту «Южный» (5 млн тонн в год). Об этом написал экс-заместитель министра финансов Украины Артем Шевалев в своём Facebook: «В этом проекте есть все — активный и прозрачный украинский инвестор, большой международный игрок — Cargill, поддержка со стороны правительства, участие международных финансовых институтов, экологический аудит, энергоэффективность. Это поддержка экспортных отраслей, это новые рабочие места, это обновление инфраструктуры». Сумма кредита от ЕБРР на строительство терминала составляет 37 млн долл.

Кабинет министров Украины одобрил технически-экономическое обоснование проекта реконструкции инфраструктуры порта «Южный» в Одесской области. В нем в том числе планируется провести дноуглубительные работы, которые обеспечат двустороннее движение судов с дедвейтом от 160 до 200 тысяч тонн. Общая стоимость которых составляет около 18,5 миллиона гривен, совокупный срок выполнения — более 10 лет. Как заявил в ходе заседания заместитель главы Мининфраструктуры Юрий Лавренюк, реализация проекта «усилит позиции порта Южный на внутреннем и международном рынке портовых услуг, будет способствовать привлечению грузопотоков с максимизацией прибыли».

Бытовые отходы

Печальная история с развозом львовского мусора по городам и весям Украины продолжается. Похоже, он становится новым объединительным мотивом для разных регионов страны, поскольку очередь дошла даже до Днепропетровска и Николаева (находящихся, мягко говоря, далековато от Западной Украины).

Жители Днепропетровской области в качестве протеста против таких действий львовских и местных властей перекрыли трассу Днепропетровск — Кривой Рог, по которой к ним везли чужой мусор. Об этом в своём Facebook сообщил очевидец событий Валерий Ровенский. «Ругань стоит страшная. Людей понять можно. Львов клянут. Мера [Днепропетровска — Ред.] тоже. Полиция пытается успокоить стороны. Приехала скорая. Полиция пытается перенаправить поток машин. Да, в сторонке стоит джип с примечательными ребятами с символикой [гражданского корпуса «Азов» — Ред] на футболках», — пишет пользователь.

Вскоре подобное может повториться и в Николаеве. Александр Сенкевич, мэр этого областного центра, обосновал своё решение так: «На сегодняшний день до конца не решена ситуация с Грибовицкой мусорной свалкой. Я считаю, это правильно, что города Украины помогают Львову с утилизацией твёрдых бытовых отходов. Мы должны быть одной нацией, единственной страной в своих ежедневных делах, а не только в декларациях, ограничиваясь надписью «Украина единая» в уголке экрана телевизора. Не стоит делать из этого шоу. Нужно подставлять плечо каждому украинцу, которому необходима помощь. Мы должны руководствоваться принципами братства, а не политическими заявлениями. Хочу подчеркнуть, что это временная мера. Увеличение количества мусора на полигоне никак не влияет на экологическую ситуацию в городе». По какой причине Львов не смог за все прошедшие годы справиться с проблемой самостоятельно, хотя проекты строительства завода по утилизации бытовых отходов предлагались городу с середины прошлого десятилетия, городской голова Николаева не объяснил.

«Исполнительный совет МВФ сегодня утвердил второй обзор экономической программы Украины… Завершение этого обзора позволяет выплатить 716.11 миллионов SDR (приблизительно 1 млрд долларов), который в соответствии с соглашением позволит привести уровень выплат до 5,44421 млрд SDR (приблизительно 7,62 млрд долларов)», – говорится в сообщении, которое приводит РИА «Новости». Согласно программе, фонд должен был выделить Украине деньги еще в конце прошлого года – первоначально речь шла о 1,7 млрд долларов, однако средства были не только задержаны, но и их размер был сокращен до 1 млрд долларов.

Отметим, что деньги будут выделены, несмотря на протест России из-за того, что Украина не выполняла свои обязательства по погашению своих долговых обязательств перед РФ.

Ранее президент Украины Петр Порошенко анонсировал выделение Украине транша МВФ в 1 млрд долларов.

31 августа министр финансов Украины Александр Данилюк выразил надежду на скорое получение страной очередного транша Международного валютного фонда (МВФ), но не смог назвать конкретных сроков.

22 августа совет директоров МВФ не внес в повестку дня вопрос оценки реформ, проводимых правительством Украины в рамках программы сотрудничества с Международным валютным фондом, таким образом оставив Киев без очередного транша.

Ранее Данилюк отмечал, что в целом Украина и МВФ согласовали все вопросы сотрудничества еще на начало июля, однако в дальнейшем произошла некая техническая заминка, которая несколько отсрочила дискуссию по Украине. В правительстве рассчитывали, что украинский вопрос будет рассмотрен в конце августа. В частности, Киев рассчитывал получить кредитный транш объемом 1 млрд долларов.

В понедельник министр иностранных дел Украины Павел Климкин выразил мнение, что ЕП проголосует за введение безвизового режима с Киевом до ноября.

8 сентября Порошенко попросил ЕС ускорить ратификацию безвизового режима. При этом 19 августа Порошенко заявил, что до отмены виз с ЕС остались считанные недели.

5 сентября комитет Европарламента (ЕП) по гражданским свободам, внутренним и общим делам, который ранее поддержал отмену виз ЕС с Грузией и непризнанной Республикой Косово, заявил, что голосование по безвизовому режиму с Украиной пройдет в конце сентября или в середине октября.

Стоит отметить, что отмена виз для граждан Украины при въезде в Евросоюз не коснется едущих на заработки.

Напомним, депутаты сегодня рассматривают проект бюджета на 2017 год, где планируется сократить бюджетный дефицит за счет расходов. Ранее СМИ цитировали текст договора с МВФ, где содержалось требование поднять в Украине пенсионный возраст.

В Украине на 3 месяца отменяют госрегулирования цен на продукты питания
Кабинет министров Украины на заседании в среду утвердил пилотный проект отмены государственного регулирования цен на продукты питания, который начнется 1 октября 2016 года и закончится 1 января 2017 года.

«Проект постановления разработан с целью практического исследования действенности ценового регулирования, регламентируемого постановлением правительства от 1996 года номер 1548 и последующего принятия решения о целесообразности такого регулирования», — отметил первыйвице-премьер — министр экономического развития и торговли Степан Кубив, представляя постановление.
По словам Кубива, постановление даст возможность уменьшить административное давление на бизнес и отказаться от устаревших административных практик.
Как сообщал УНИАН, ранее Министерство экономического развития и торговли намеревалось с 15 августа отменить государственное регулирование цен на социально значимые продукты питания, затем до 15 ноября провести мониторинг ценовой ситуации на рынке и до 15 декабря принять решение о возобновлении, ограничении или отмене ценового регулирования.
Минэкономразвития поддерживает идею полного отказа от госрегулирования цен. В ведомстве отмечают, что вопреки идее государственного регулирования, с 2003 года рост цен на социально значимые продукты питания значительно опережает средний рост цен по всем продуктам питания.
Государственное регулирование цен на продукты питания установлено постановлением Кабинета министров от 25 декабря 1996 года № 1548 «Об установлении полномочий органов исполнительной власти и исполнительных органов городских советов по регулированию цен (тарифов)».

Пресс-секретарь министерства финансов Малави Нэйшенс Мсовойа подтвердил, что «в соглашении о закупке зерна наличествовали серьезные проблемы, и теперь правительство Малави будет искать другого поставщика». Иные детали он сообщить отказался, пишет Malawi Nyasa Times. Решение приняли после того, как на прошлой неделе в малавийских СМИ появилась информация, что посредник в сделке ненадежен, хотя об этом правительство республики предупреждали и ранее.

Кроме того, официальные лица и неправительственные организации выразили удивление, почему правительство использует посредников для закупок продовольствия не где-нибудь, а именно на Украине – стране, чрезвычайно далекой от малавийских проблем. По их мнению, в этом деле может быть коррупционная составляющая.

Малави – одна из беднейших стран не только Африки, но и всего мира. Из 16 млн населения страны более половины граждан живут за чертой бедности. Более 20% малавийцев испытывают существенный недостсток продовольствия. В 2016 году президент страны Питер Мутарика ввел в Малави режим чрезвычайной ситуации – из-за сильной засухи, поразившей Центральную Африку. Страна зависит от продовольственной помощи, которую ей оказывают Великобритания, ЕС, США и ряд африканских стран.

Малави – также одна из самых коррумпированных стран. С 2013 года в стране не утихает так называемый Кэшгейт – коррупционный скандал, в который оказались втянуты несколько министров. Расследование привело к смене правительства и поражению президента Джойс Банды на выборах 2014 года.

Отметим, что имя посредника сделки с Киевом до сих пор не названо, равно как и детали сделки. Расследование местных журналистов относительно того, почему для закупок была выбрана именно Украина, ни к чему не привело. Таким образом, страна, зависящая от поставок продовольствия извне, отказалась от закупки 100 тыс. тонн кукурузы с Украины.

Как отмечает дипломатический источник газеты ВЗГЛЯД, правительство Малави, отчаянно нуждаясь в продовольствии, тем не менее решило не иметь дела с Киевом, даже если это грозит дальнейшим голодом в стране. «Хорошая же репутация у Украины, если даже такая страна, как Малави, решает держаться от нее подальше», – добавил он.

"Я хочу поздравить вас и ваше правительство с теми отличными результатами, которых вы смогли достичь в этих чрезвычайно сложных обстоятельствах. Из своего опыта в Польше я могу представить, насколько вообще сложно показать результат в таких сложных обстоятельствах. Те результаты, которых вы достигли в сотрудничестве с МВФ, и также то, насколько близко мы подошли к предоставлению Украине макрофинансовой помощи, говорят о том, что ваши усилия являются чрезвычайно эффективными. Это не только моя личная точка зрения, но также и все мои коллеги в Европейском совете очень поражены и высоко ценят ваши усилия", - сказал Туск.

В свою очередь Гройман заявил, что Украина "продолжит проводить реформы", а от ЕС ждет внедрения безвизового режима в октябре и разрешения ситуации с ратификацией Соглашения об ассоциации.

Туск пообещал, что Украина может рассчитывать на поддержку всех лидеров ЕС из-за ее "решимости и усилий".

Как сообщалось, ранее экс-президент Украины Виктор Ющенко заявлял, что Украина имеет собственные ресурсы для покрытия дефицита государственного бюджета. По его мнению, покрыть дефицит можно было бы, выведя по крайней мере 10% экономики из тени.

Отметим, по данным МЭРТ, в 2015 году уровень теневой экономики в Украине снизился до 40% от ВВП.

3 октября 2016. Экономика Украины остро нуждается в притоке иностранного капитала. По мнению главы Национального инвестиционного совета, экс-главы администрации президента Бориса Ложкина, стране нужно $200 млрд инвестиций в течение 20 лет. Представители крупного бизнеса еще более пессимистичны. Украинский олигарх Сергей Тарута считает, что успешная реализация новой модели экономического роста потребует около $250 млрд прямых иностранных инвестиций, другой олигарх — Дмитрий Фирташ говорит о $300 млрд.

В 2013 году подразумевалось, что евроинтеграция и смена власти приведут к инвестиционному буму. По крайней мере наши оппоненты убеждали в этом всех — и избирателей, и представителей бизнеса. Реальность же оказалась весьма далекой от этих обещаний.

В 2014 году объем прямых иностранных инвестиций в украинскую экономику по сравнению с 2013 годом снизился на $11,1 млрд, или на 19,5%. За 2015 год — еще на 5,2%. Обвал произошел прежде всего из-за курсовой разницы, однако и реальные деньги в страну заходить перестали.

В 2014 году в экономику Украины иностранными инвесторами было вложено всего $2,5 млрд прямых инвестиций — унизительная сумма для крупной страны в центре Европы. При этом деньги, которые поступали, иностранными инвестициями можно назвать только с большой натяжкой.

Главным «инвестором» страны остается Кипр, откуда реинвестирует капитал украинский же бизнес. Еще одним знаковым инвестором стал Европейский банк реконструкции и развития. Банк инвестировал €1,2 млрд в 2014 году и €1,1 млрд в 2015 году. Понятно, что здесь речь идет не о коммерческих, а о сугубо политических инвестициях, которых, впрочем, совершенно недостаточно.

В этом году фиксируется скромное оживление, но и оно картины никак не меняет. В течение января–июня 2016 года, по предварительным данным, чистый приток прямых иностранных инвестиций на Украину составил $2 млрд. При этом крупнейший приток инвестиций на Украину в первом полугодии нынешнего года обеспечила Россия (+77% по сравнению с данными на 01.07.2015), Австрия (+12%) и Венгрия (+9%).

Речь идет прежде всего о вынужденном рефинансировании дочерних банков их материнскими структурами, а фактически — просто о конвертации прежних кредитных линий, выданных «дочкам». Парадокс, но именно гонимые на Украине российские банки вот уже третий год подряд остаются основными иностранными инвесторами в экономику страны. В прошлом году они обеспечили 46% чистого прироста прямых иностранных инвестиций, в первом полугодии 2016-го — уже 67%.

Все эти цифры странным образом никак не влияют на политику власти. Вместо серьезной дискуссии мы видим нелепый консенсус: в высших эшелонах власти царит вера в то, что украинские чиновники разработают некую стратегию, а Европа даст под нее денег.

На самом же деле Европа, судя по всему, выбрала другой путь — там предпочитают высасывать из умирающей украинской экономики последние соки, в том числе и рабочую силу. Если, к примеру, польских инвестиций в украинскую экономику за последние годы не поступило ни одного злотого, то за то же время поляки трудоустроили у себя около миллиона украинцев.

Строго говоря, упрекать европейцев за то, что они не торопятся инвестировать в украинскую экономику, было бы неверно. Множество внутриполитических проблем Украины, валютные, военные, внешние риски — весь этот набор создает сегодня непреодолимый барьер для инвестиций. И власть сама виновата в том, что потенциальному инвестору проще вывезти капитал или дешевую рабочую силу в более благоприятную страну, чем брать на себя риски внутри страны.

Проблема, однако, в том, что отсутствие внешних и внутренних инвестиций уже пагубно отражается на экономике. Капитальные инвестиции сократились на 61% в первом полугодии 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. С 2013 года промышленность — отрасль, которая потребляет инвестиций более прочих, — снизила капиталовложения на 36% в реальном выражении, другие отрасли — строительство и торговля — соответственно на 67 и 60%. Транспорт потерял 49% капиталовложений.

Из всех отраслей только сельское хозяйство нарастило реальные инвестиции на 24%, что лишний раз свидетельствует о том, что Украина превращается в нищую аграрную страну.

Руководители Украины тем не менее продолжают вести себя так, будто все хорошо, а страна стоит на грани инвестиционного бума. Хотя без серьезных изменений во внутренней и внешней политике ни о каких инвестициях, а соответственно и ни о каком экономическом росте говорить не приходится.

Украине нужна смена власти, нужны настоящие реформы, серьезная государственная инвестиционная политика и нормализация отношений с главным торговым партнером — Россией. Это единственное, что может подтолкнуть экономический рост и заинтересовать европейский бизнес вкладывать деньги в украинскую экономику.

Автор — глава Нацбанка Украины в 2010–2012 годах

Об этом сообщила начальник Главного управления пенсионного фонда Украины в Винницкой области Елена Корчака. «Сегодняшняя ситуация складывалась, начиная с 1991 года, когда в государстве поменялись ценности. Кто-то уехал за границу, другие стали заниматься бизнесом, работали нелегально.

При этом вместе с производством, которое тотально уничтожалось, исчезла и культура трудовых отношений. И теперь мы имеем поколение, которое не приобрело право на пенсию, поскольку не имеет необходимых 15 лет трудового стажа.

Это люди в возрасте 50-60 лет, которые обращаются в пенсионный фонд, но пенсию им назначить мы не можем. И что самое печальное, заработать этот стаж они уже нет времени», – рассказала Корчака.