Экономическая и финансовая Украина

Чтобы облегчить страдания кошке, хвост будем резать по частям.

Поезд из Киева, прибывший в Петербург, удивил своим «усеченным» составом — всего семь вагонов, вместо обычных ещё недавно тринадцати. Три их них при этом «прицепные» харьковские, четыре киевские. Вагонов, что ли, не хватает у «Укрзализницы» с её устаревшим транспортным парком? Или пассажиров? Именно отсутствие пассажиров стала причиной резкого сокращения числа курсирующих между нашими странами поездов, как уверяли в свое время украинские власти.

Но вот открылись входные двери вагонов, и на перрон, заполняя его певучей мовой, хлынули вновь прибывшие. Среди них и мой двоюродный брат-киевлянин, обещавший приехать с сентября. «Билетов долго не мог купить, большие очереди в кассах на это направление», — объяснил он мне при встрече. Ехал, к слову, в плацкарте, заплатив за боковое верхнее место в пересчете на наши деньги без малого 5 тысяч рублей. Купейный, где стоимость проезда в один конец примерно в два раза выше, оказался не по карману пенсионеру с ученой степенью. В них свободные места были.

Не мог брат приехать раньше из-за обстоятельств фактически «непреодолимой силы». Как-то — политическая и экономическая ситуация в его стране. «Были случаи, — вспоминает, — когда людей откровенно запугивали, если они собирались съездить в Россию. Грозились, например, не пустить обратно, или даже посадить за решетку, причину, мол, найдем. Да и средств после оплаты коммуналки и трат на продукты у многих ни на что больше не оставалось».

Начал, правда, не с Украины, а с наших питерских цен, приглядевшись к ним в магазинах:

— Что же у вас продукты-то такие дорогие? Прошелся по рынку, заглянул в популярный, как говорят, гипермаркет, в небольшие магазинчики. Овощи стоят в среднем на треть дороже, чем у нас. Импортные, что ли?

«СП»: — В основном, да, из-за бугра. Как и фрукты. И молочка. Свои тоже встречаются, но часто не лучшего качества и не намного дешевле.

— А с мясом что — коров уже нет? У нас килограмм говядины стоит 200 рублей, у вас — от 400 и выше, причем, явно не высшего сорта. Баранина и вовсе 600 против киевских 300. Крупа дороже, хлеб… Впрочем, на все остальное, включая разного рода тарифы, проезд в общественном транспорте, промышленные товары, многое другое цены в Киеве гораздо выше.

«СП»: — Слышала, что покупкой украинских земель заинтересовались не только американцы, но также китайцы.

— Бизнесмены из Поднебесной давно к ним присматриваются. И понемногу, малыми пока силами, уже осваиваются в наших краях. Летом ездил к знакомому в село под Борисполем, это примерно 50 км от Киева. У него там небольшой дачный дом. На окраине того села пару лет назад открыл собственную сельхозфирму гость из Шанхая. Приглашал работать на ней окрестных жителей. Те отказались. Вот ещё, сказали, ишачить на чужака, мы не негры!

Ему идея понравилась — «выписал» себе чернокожих рабочих из Африки. Если так пойдет и дальше, то со временем можем остаться вообще «на бобах». А что касается китайцев, то лучше уж они, чем янки. У нас говорят: за каждым американцем скрывается «лихой хохол с ворованными деньгами». Продажа земель, как нас убеждают, поможет рассчитаться с кредитами МВФ. На каждом углу в Киеве сейчас лозунги на эту тему. Мол, рассчитаемся, станем свободными.

«СП»: — К слову, по ТВ показывают российские программы, фильмы?

— Фильмы, а также некоторые не политические передачи показывают, но только с титрами. Из программ, касающихся текущей ситуации в России, идут либо оппозиционные по отношению к Путину, либо «нарезками» прокремлевские, но обязательно с «правильными» комментариями наших местных экспертов. Не поверишь, наверное, но немалая часть киевлян все чаще с ностальгией вспоминает времена президента Януковича. Проблемы тогда, конечно, тоже имелись, но и работа была со стабильным заработком, и определенные перспективы в жизни каждого. Молодые сейчас стремятся побыстрее уехать в Европу. На Украине будущего не видят. Надежды на молодого президента, что освободит страну от евро-американской зависимости, остановит войну в Донбассе, повернется лицом к России, почти не осталось. Едва вступив в должность, Зеленский поехал в США просить очередную порцию денег. Так что курс понятен.

Смысл этого мероприятия абсолютно прозрачен. Появляется целых два источника для расхищения и личного обогащения. Во-первых, земля, на которой сейчас располагается «Антонов» очень дорога, и можно распродавать ее, включив на полную мощность коррупционные механизмы. Во-вторых, грандиозное строительство, которое должно развернуться в Гостомели, — это одновременно и грандиозные возможности для воровства.

Диана Михайлова ссылается на сообщение депутата Рады от партии «Слуга народа» Александра Дубинского. Он заявляет, что Абромавичус 90% времени тратит на «проект Антонов», как утверждают источники в концерне «Укроборонпром».

Надо сказать, что это не первая попытка окончательно добить славное советское КБ Антонова. Точнее — то, что от него осталось в результате 30-летней свистопляски, которая началась в оборонной отрасли Украины вскоре после распада Советского Союза и обретения вожделенной самостийности. Вожделенной, разумеется для очень узкого круга лиц.
Но окончательно добил ГП «Антонов» государственный переворот, произошедший в 2014 году. С предприятия массово побежали специалисты, которых, впрочем, к середине 10-х годов оставалось совсем мало. Дело дошло до того, что «упраздненный» генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива собрал чемоданы и уехал работать в Баку. Состоялась массированная замена старых руководителей на молодых менеджеров, имевших смутное представление о разработке и производстве самолетов. С заработками случилась катастрофа.

С 2016 года и по нынешнее время предприятие не построило ни одного самолета. В значительной степени это стало следствием полного разрыва производственных связей с Россией, которая поставляла «Антонову» множество комплектующих для пары разработанных в «самостийный период» транспортников.

Перевод предприятия в Гостомель ГП «Антонов» вряд ли переживет. Это как больного, находящегося в критическом состоянии, отключить от приборов жизнеобеспечения. Потому что «новостройка в чистом поле» вряд ли завершится, хоть денег будет разворовано немало. А это, действительно, чистое поле с точки зрения наличия инфраструктуры, необходимой для нормального функционирования промышленного гиганта. Сюда не подходит железная дорога. Через поселок идет перегруженное Гостомельское шоссе. И это громадная проблема. В поселке живут 15 тыс. человек. На «Антонове» работают 10 тыс. человек, которые минимально обладают автомобилями.
Между Киевом и Гостомелем 27 км. И эти несколько тысяч человек необходимо будет ежедневно доставлять из дома на предприятие и обратно. Причем всех в утренний час пик и в вечерний. В автобус вмещается 50 человек. Для перевозки 5 тыс. рабочих потребуется 100 автобусов. Это транспортный коллапс. Последние рабочие будут подъезжать на предприятие к обеду, а возвращаться домой в полночь.

Разумеется, в Гостомели жилье для них никто строить не будет.

Конечно, можно нанимать на работу гостомельцев. Однако в поселке существует лишь один стекольный завод, и найти там сотрудников даже с минимальным уровнем какой бы то ни было квалификации невозможно.

Единственное, что сможет использовать «Антонов» из существующего в поселке — взлетно-посадочную полосу международного аэропорта транспортной авиации. Хоть это, конечно, и может представлять значительную угрозу для безопасности полетов. Поскольку испытания новых самолетов и облет только что построенных вблизи трасс регулярного движения противоречат требованиям техники безопасности.

Учитывая темпы строительства, предприятие может быть перенесено на новое место минимум через пять лет. Но за это время «Антонов» окончательно деградирует и полностью утратит свою профессиональную ориентацию. Потому что ломать старые корпуса начнут раньше, чем будут готовы новые. Ведь строительство жилого массива даст громадную прибыль на каждую вложенную гривну. А что за это время даст «Антонов»? Ни-че-го.
Так что исход известен. Причем и инициаторам переселения во главе с гендиректором «Укроборонпрома», который еще совсем недавно был министром экономики Украины. А до этого работал топ-менеджером в ряде крупных прибалтийских и шведских банков и в инвестиционных компаниях. Так что про инвестиции и про прибыли ему известно всё, а про славную историю КБ Антонова — ничего. И убийство какой-то там компании, по его шкале ценностей, видимо, расценивается как неизбежные инвестиционные риски.

Сколько именно денег осталось в госбюджете — точно неизвестно. Есть информация только о том, что на начало декабря-2019 его дефицит составлял 52,3 млрд грн. Порядка 36,5 млрд грн казна недополучила по НДС и еще 15,8 млрд грн — по акцизам. Из-за этого появилось решение КМУ об увеличении отчислений с прибыли госпредприятий с 50% до 90%, а также государственные компании заставляли платить налоги наперед. В том числе и экспортные корпорации вроде НАК «Нафтогаз». Они активно конвертировали свою валютную выручку на межбанке и вместе с иностранцами (скупающими гривневые ОВГЗ) убивали курс доллара.

Возник порочный круг: одной из причин недобора средств в госбюджет (кроме усугубляющейся контрабанды и налоговых откатов, из-за которых процветает налоговая минимизация) стало резкое укрепление гривны.

А когда власти нажали на крупные госкорпорации (вроде «Нафтогаза»), и вынудили их продать валюту для наполнения госбюджета — еще больше укрепили гривну, и сократили гривневые поступления от других экспортеров.

Нардеп III созыва, экс-глава парламентского комитета по вопросам промышленной политики и предпринимательства, бывший руководитель Госкомпредпринимательства Михаил Бродский, призывает премьера добровольно уйти в отставку.

«Г- Гончарук. Это Вам не на самокате кататься.

Я, Михаил Бродский, депутат III созыва, экс-глава парламентского комитета по вопросам промышленной политики и предпринимательства, бывший руководитель Госкомпредпринимательства, призываю вас добровольно уйти в отставку.

Последней каплей стало объявление вами внутреннего дефолта: вы запретили часть бюджетных расходов до конца года.

Во-первых, эти ваши действия подпадают под статью 190 УК ( являются нарушением Бюджетного кодекса).

Во-вторых, фактический внутренний дефолт оказался прямым результатом вашей четырехмесячной политики: за этот период недоимка госбюджета достигла рекордных показателей, что является следствием политики «ничего не изменять». Громко объявленные правительством реформы, например, так называемая диджитализация – не что иное, как хайп, бутафория изменений и коррупция.

За этими декорациями можно увидеть продолжение губительной политики на увеличение сверхдорогих заимствований: вы так увлеклись построением пирамиды ОВГЗ, что обвалили курс на 15-20%.

Вы всячески поддержали теневую часть экономики, много сделав для того, чтобы предприниматели уменьшили количество уплачиваемых налогов и снизили количество оформленных на работу сотрудников.

С вами пришли «прозорые» менеджеры на таможню, и служба недовыполнила план на рекордные несколько миллиардов гривен.

Из-за ревальвации гривни многие предпринимателей готовы объявить о банкротстве, идут массовые сокращения. Вам скорее всего неизвестно, но честный, легальный бизнес часто работает с рентабельностью процентов 10, поэтому 15-процентная дефляция вывела их в зону убыточности.

Поговорите, например, с аграриями, на сколько для них обесценился экспорт и подорожал импорт. Бизнес еле выживает, а ваши коллеги, зодчие всего этого бардака, рисуют себе зарплаты в 300-500 тыс. грн. Вы считаете, что это нормально?

Я вот тоже считаю ненормальным, что «лифтеры» и «кухарки» пришли к власти и гробят страну, её экономику и наше будущее. Скажу больше: я многое видел, но никогда не думал, что «кухарка» может стать первым министром страны.

Г-н Гончарук! У вас же намного больше данных о ситуации в экономике, вы должны понимать, насколько гибельно пребывание каждый день при власти возглавляемого вами Кабинета. Поэтому прошу: немедленно уходите. Добровольно… По-европейски!«, написал Бродский.