Глубокий эконом Свободен |
23-01-2016 - 21:34 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПЕРЕДЕЛ МИРА Том 2. Ближневосточный тур Си Цзиньпина - десятки соглашений, новые партнеры МОСКВА, 23 янв — РИА Новости. Председатель КНР Си Цзиньпин в субботу завершил своей ближневосточный тур визитом в Ираном. До этого он побывал в Саудовской Аравии и Египте. Итогом поездки китайского лидера стали десятки двусторонних соглашений, подписанных с каждой из посещенных стран. Кроме того, Пекин установил отношения всеобъемлющего стратегического партнерства с двумя из них — с Ираном и Саудовской Аравией. Китайско-египетские отношения находятся на этом уровне с 2014 года. Ближневосточный тур председателя КНР вызвал большой ажиотаж как в китайских СМИ, так и в СМИ принимающих стран. За несколько дней до официального объявления о готовящейся поездке правительство Китая опубликовало первый в истории страны документ о стратегии отношений со странами арабского мира. скрытый текст
Саудовская Аравия
Первой страной в графике председателя КНР стала Саудовская Аравия. Анонсируя на брифинге 18 января ближневосточный тур Си Цзиньпина замглавы МИД Китая Чжан Мин сообщил о планах установить отношения всеобъемлющего стратегического партнерства с Эр-Риядом.
По итогам визита Китай и Саудовская Аравия подписали 14 соглашений и меморандумов, которые затрагивали главным образом энергетику, но также и другие сферы сотрудничества. В частности, речь шла о развитии китайской инициативы "Экономического пояса Нового Шелкового пути", "Морского Шелкового пути 21 века", научно-техническом сотрудничестве. Но главным документом стало совместное заявление о повышении уровня отношений двух стран.
"Установление всеобъемлющего стратегического партнерства между Китаем и Саудовской Аравией — это тенденция, которая отмечает новую стадию двусторонних отношений", — приводил слова Си Цзиньпина МИД КНР после встречи с принцем Мохаммедом бин Салманом.
Китайский лидер также заявил, что Пекин рассчитывает наращивать торговлю нефтью, продвигать сотрудничество в "зеленой энергетике", безопасности. Кроме того, он выразил надежду, что "страны региона усилят взаимодействие и координацию, чтобы вместе построить Ближний Восток с устойчивым миром, стабильностью и процветанием". В свою очередь, саудовский принц отметил, что Эр-Рияд "рассчитывает усилить двустороннюю взаимную политическую поддержку и углубить взаимодействие в сферах экономики, торговли, энергетики и безопасности".
В развитие этой договоренности стороны решили создать высокую двустороннюю комиссию.
Египет
Символическую значимость египетской части поездки придавал тот факт, что она стала первым визитом китайского лидера в эту арабскую страну за последние 12 лет. Кроме того, в 2016 году исполняется 60 лет со дня установления дипломатических отношений между двумя странами.
По итогам переговоров в Каире, Египет и Китай подписали более двадцати соглашений и протоколов о двустороннем сотрудничестве в различных областях. Церемонию подписания транслировало египетское телевидение. В числе важнейших соглашений: о сотрудничестве в сфере гражданской авиации, о проектировании развития русла Суэцкого канала, в сфере электроэнергетики, высшего образования и науки, сфере СМИ, банковской сфере, а также сфере международного и торгово-экономического сотрудничества.
"Стороны договорились сотрудничать в 15 проектах в сферах электроэнергетики, транспорта и инфраструктуры. Ожидается, что общий объем инвестиций достигнет 15 миллиардов долларов США. Некоторые из этих проектов уже стартовали. Мы уверены, что все это поможет развитию египетской экономики ", — сказал председатель КНР на пресс-конференции по итогам переговоров с президентом Египта Абдель Фаттахом ас-Сиси.
Наиболее важные совместные проекты — а их всего более 20-ти — намечены в области энергетики, промышленности, торговли, науки и культуры, СМИ, освоении космоса, в банковской сфере. Так, только в проект развития русла Суэцкого канала Китай на нынешнем этапе планирует вложить около 2,5 миллиарда долларов. Пекин принимает активное участие в реализации этого амбициозного проекта главы Египта, уже реализована первая очередь китайско-египетской зоны торгово-экономического сотрудничества, а во время визита председателя КНР в Египет была торжественно открыта вторая очередь.
В свою очередь Каир заверил в поддержке масштабных китайских проектов в рамках современного "Шелкового пути". Так, в четверг был подписан меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в рамках проектов "Экономический пояс "Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь XXI века".
Визит Си Цзиньпина в Египет завершился в четверг в городе Луксор на юге страны, где китайский лидер дал старт культурному году Китая в Египте, приуроченному к 60-летию дипотношений. Министерство туризма Египта выразило надежду, что визит лидера КНР приведет к росту числа китайских туристов в Египте и будет способствовать подъему египетской туристической отрасли, в особенности, в области "ознакомительного туризма".
Призывы к миру
Еще одним важным пунктом визита в Египет стало выступление Си Цзиньпина в штаб-квартире Лиги арабских государств, где он обратится к арабскому миру с речью.
Председатель КНР призвал все конфликтующие стороны на Ближнем Востоке урегулировать разногласия политическим путем. По словам китайского лидера, народы Ближнего Востока заслуживают мира и стабильности и не должны страдать.
Си Цзиньпин пообещал выделить Сирии, Ливии, Йемену, Ливану и Иордании порядка 35 миллионов долларов, еще более 7,5 миллиона пойдут на помощь палестинцам в восстановлении инфраструктуры и проекты в области энергетики. 300 миллионов долларов будут вложены в китайско-арабское сотрудничество в правоохранительной области.
Кроме того, китайский лидер заявил о создании совместных инвестиционных фондов с Катаром и ОАЭ в области энергетики на общую сумму 20 миллиардов долларов.
Иран
На брифинге 18 января замглавы МИД Китая Чжан Мин, говоря о визите Си Цзиньпина в Иран, сделал упор на то, что Пекин последовательно развивает сотрудничество с Тегераном. Он пообещал, что "Китай и Иран будет работать для того, чтобы сделать этот визит поворотной точкой в двусторонних отношениях".
Сам Си Цзиньпин в статье СМИ Ирана, текст которого опубликован на сайте МИД Китая, подчеркивал важность достижения и начала имплементации всеобъемлющего соглашения по иранской ядерной программе "для общего развития и процветания". При этом на официально уровне не прозвучало намерения КНР установить с Ираном, как и с Саудовской Аравией, отношения стратегического партнерством. Об этом стало известно только во время самого визита в субботу, 23 января.
"Мы провели детальный обмен мнениями по широкому кругу вопросов. Мы достигли широкого консенсуса. Это был очень дружественный диалог. Мы также сегодня договорились повысить уровень наших отношений до всеобъемлющего стратегического партнерства и опубликовали соответствующее заявление", — заявил Си Цзиньпин на пресс-конференции по итогам встречи с президентом Ирана Хасаном Роухани.
Председатель КНР подчеркнул, что это решение говорит о том, что Китай и Иран полностью уверены в уровне политического взаимодействия и намерены поддерживать друг друга в вопросах, представляющих взаимный интерес. В частности, стороны условились поддерживать стабильное и долгосрочное сотрудничество в энергетической сфере. Си Цзиньпин отметил, что Китай готов оказать Ирану необходимую финансовую помощь.
Кроме того, китайский лидер заверил, что Пекин поддерживает заявку Ирана на полноправное членство в ШОС на фоне снятия с Тегерана санкций ООН, которые являлись препятствием для вступления страны в организацию.
Президент Ирана, в свою очередь, назвал время визита китайского лидера "историческим и правильным". Си Цзиньпин стал первым лидером мирового уровня, который посетил Иран после снятия санкций, введенных против Тегерана из-за его противоречивой ядерной программы. Он также сообщил, что стороны подписали ряд "важных двусторонних соглашений" и обсудили план торгово-экономического сотрудничества на следующие 25 лет.
"Сегодня мы также обсудили 25-летний план развития двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Мы поставили цель повысить объем двустороннего товарооборота в следующие 10 лет до 600 миллиардов долларов", — сказал Роухани.
Кроме того, по словам иранского президента, Пекин и Тегеран договорились укрепить сотрудничество в обмене разведывательной информацией и совместной борьбе с региональными угрозами, терроризмом и экстремизмом.
Всего стороны подписали в общей сложности 17 соглашений, в том числе в сфере мирного атома. Это был первый визит в Иран председателя Китая за последние 14 лет.
Прагматик Си Цзиньпин
Подводя итоги ближневосточного тура Си Цзиньпина, руководитель программы "Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе" Московского центра Карнеги Александр Габуев отметил, что "ничего экстраординарного в этой поездке нет", поскольку это была и практика его предшественников, в том числе Ху Цзиньтао.
"Это регулярная практика. Несмотря на падение цен на нефть, Пекин зависит от углеводородов и страны Ближнего Востока – и Саудовская Аравия и Иран, который только вышел из-под санкций, — являются важными партнерами для обеспечения китайской энергобезопасности, поэтому регулярный диалог по развитию и сохранению прагматичных отношений – это то, чем будет заниматься любой другой китайский лидер", — заявил он.
При этом он поставил под сомнение тезис, что Китай пытается вытеснить каких-то международных игроков с Ближнего Востока, поскольку "прекрасно понимает ограниченность своих возможностей в регионе". Китай, по его словам, будет развивать сотрудничество в своих национальных интересах. "Это, прежде всего экономика, необходимость продолжать следить за ситуацией с "Исламским государством" (запрещенная в РФ террористическая группировка — ред.), но главным образом на территории Синьцзяна, но залезать туда в качестве серьезного игрока даже близко не собирается", — добавил он.
Эксперт также призвал не переоценивать значение установления отношений стратегического партнерства с Тегераном и Эр-Риядом.
"Это символический шаг. У Пекина есть масса способов, чтобы описывать отношения с важными для себя партнерами. У них целая иерархия того, какие бывают стратегических отношений. Самая продвинутая форма с Пакистаном, довольно продвинутая с Россией, а здесь пока просто стратегические, они отражают просто растущие глобальные интересы Пекина, которые ограничиваются прежде всего экономикой", — пояснил он.
Ситуация была бы кардинально другой, если бы Китай установил такие отношения с одной из этих двух стран, добавил он. "Выбрав обе – Пекин нашел золотую середину. Тем более сейчас международная обстановка, снятие санкций с Ирана создают такую возможность", — отметил Габуев.
http://ria.ru/world/20160123/1363961791.html
Это сообщение отредактировал Снова_Я - 05-02-2016 - 19:28 |
Глубокий эконом Свободен |
23-01-2016 - 21:38 Китай поддерживает заявку Ирана на вступление в ШОС скрытый текст
ПЕКИН, 23 янв – РИА Новости, Жанна Манукян. Китай поддерживает заявку Ирана на вступление в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС) в качестве полноправного государства-члена организации, говорится в совместном заявлении, подписанном в ходе визита председателя КНР Си Цзиньпина в Иран.
"Китай поддерживает заявку Ирана на полноправное членство в ШОС", — цитирует документ агентство Синьхуа.
Председатель КНР Си Цзиньпин в настоящее время находится с официальным визитом в Иране. По итогам встречи с президентом ИРИ Хасаном Роухани стороны объявили об установлении отношений всеобъемлющего стратегического сотрудничества. Си Цзиньпин стал первым лидером мирового уровня, который посетил Иран после отмены санкций, введенных против Тегерана из-за его ядерной программы.
Ранее санкции ООН являлись препятствием для вступления страны в ШОС. Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова ранее на этой неделе заявила, что запуск плана действий по урегулированию иранской ядерной программы открывает путь для отмены санкций и рассмотрения заявки на членство Ирана в ШОС.
По словам Захаровой, "Россия, неизменно поддерживающая полноформатное подключение Ирана к взаимодействию и со странами ШОС, и с этой организацией, готова содействовать запуску такого процесса, готова поддержать полноформатное участие Ирана в деятельности Шанхайской организации сотрудничества".
В минувшую субботу МАГАТЭ констатировала выполнение Ираном его обязательств по СВПД (Совместного всеобъемлющего плана действий), необходимых для наступления "Дня начала реализации" ("Дня имплементации"), что предполагает снятие санкций, наложенных СБ ООН, а также всех экономических и финансовых санкций ЕС и США, связанных с ядерной программой Ирана. Уже в субботу вечером (в воскресенье по московскому времени) в Официальном журнале ЕС было опубликовано решение о снятии с Ирана финансовых и экономических санкций, связанных с его ядерной программой, с 16 января. В воскресенье ЕС опубликовал подробности о снятых и продолжающих действовать санкциях.
В ШОС входят Россия, Китай, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. Статус наблюдателей имеют Белоруссия, Монголия, Индия, Иран, Пакистан и Афганистан. В июле 2015 года в ШОС была запущена процедура приема в организацию Индии и Пакистана. Председательство в организации на саммите ШОС в Уфе перешло от России к Узбекистану.
http://ria.ru/economy/20160123/1363859116.html |
kotas13 Свободен |
26-01-2016 - 19:16 В ЕК теперь намерены знать все коммерческие тайны «Газпрома» Еврокомиссия (ЕК) сможет получать всю информацию о европейских коммерческих контрактах «Газпрома», в частности, информацию и о ценах на экспортируемое РФ «голубое топливо», что пока является коммерческой тайной.
скрытый текст
Согласно новым поправкам к законодательству ЕС все межправсоглашения в энергетической сфере должны согласовываться с Еврокомиссией до их подписания, а все поставщики газа, не входящие в ЕС, — сообщать регулятору параметры долгосрочных контрактов, они могут быть запрошены «для оценки его влияния на энергобезопасность». Об этом пишет сегодня издание «Коммерсант», ссылаясь на законопроекты ЕК.
Два законопроекта Еврокомиссии должны стать базовыми документами для создающегося энергетического союза Евросоюза. Один предполагает создание механизма обмена информацией о готовящихся и заключенных межправительственных соглашениях в области энергетики, а другой представляет собой существенные поправки к Директиве о безопасности газовых поставок от 2010 года (ее приняли в ответ на российско-украинский газовый кризис 2009 года).
По первому документу, если какая-то страна Евросоюза имеет намерение подписать с другой страной межправительственное соглашение в сфере энергетике, то она должна уведомить ЕК о начале переговоров и на постоянной основе сообщать о ходе их проведения. У ЕК появляется право прислать на переговоры своего представителя, который будет наблюдать за ходом переговоров, а тот, в свою очередь, получает право советовать переговорщикам что и как нужно делать, чтобы документ не противоречил правилам и законодательству Евросоюза. В результате межправсоглашение должно быть одобрено Брюсселем перед подписанием и перед ратификацией. Такой же порядок предписывается и для заключения необязывающих соглашений.
Вся информация о ныне действующих межправительственных соглашениях должна быть предоставлена Еврокомиссии в течение трех месяцев с того момента, как новые поправки будут одобрены.
Однако новые правила не распространяются на коммерческие контракты. Но чтобы закрыть этот пробел, Еврокомиссия предлагает обязать партнеров всех поставщиков «голубого топлива», которые находятся вне пределов ЕС, предоставлять данные о своих контрактах на покупку газа, срок действия которых более года. Если поставщик вне ЕС имеет контракты с европейским поставщиком, а контракты обеспечивают свыше 40% потребления газа в той или иной стране ЕС, то покупатель/импортер обязан отчитываться не только перед местным регулятором, но и напрямую перед Еврокомиссией. В действительности, как считают эксперты, все нововведения направлены исключительно против российского «Газпрома», поскольку из всех внешних поставщиков «голубого топлива» новому критерию соответствуют только поставки российской компании в страны Центральной и Восточной Европы.
Получается, что теперь в ЕС хотят получить доступ к той информации, которая ранее считалась коммерческой тайной. http://teknoblog.ru/2016/01/26/54505?utm_c...s&from=mirtesen |
Глубокий эконом Свободен |
27-01-2016 - 15:54 Китай vs США: грядет санкционная война? скрытый текст
27.01.2016. Недавняя угроза Китая ввести санкции против оборонных предприятий США, которые продают оружие на Тайвань, нисколько не удивила американские власти и глав компаний. Дело в том, что Вашингтон вводил подобные санкции многие годы. Было совершенно очевидно, что конкуренты США вскоре начнут копировать американскую тактику. Так полагает Питер Харрелл, бывший сотрудник Госдепартамента США, старший научный сотрудник в Center for a New American Security, который написал об этом статью в своем блоге в издании Reuters. CODE | ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Китай введет санкции в отношении американских компаний, причастных к поставкам вооружений Тайваню, цитирует ТАСС сообщение МИД КНР.
"Для защиты своих интересов Китай примет решительные меры, которые будут включать в себя наложение санкций на американские компании, причастные к поставке США вооружений Тайваню", - говорится в документе.
Заместитель министра иностранных дел КНР Чжэн Цзэгуан также вызвал временного поверенного в делах США в Китае и выразил ему решительный протест из-за решения госдепартамента одобрить поставки вооружений Тайваню.
Решение о поставке американских вооружений Тайваню на общую сумму $1,83 млрд было одобрено Госдепартаментом США в декабре прошлого года.
В числе вооружений и военной техники, которые могут быть проданы Тайваню, оказались, в частности, два ракетных фрегата класса Oliver Hazard Perry, противотанковые управляемые ракеты TOW 2B, противотанковые ракетные комплексы Javelin, десантные боевые машины, а также переносные зенитные ракетные комплексы Stinger.
Тайвань управляется собственной администрацией с 1949 г., когда туда во главе с Чан Кайши бежали остатки сил Гоминьдана, потерпевшего поражение в гражданской войне с китайскими коммунистами. |
Он полагает, что вне зависимости от того, выполнит Китай свою угрозу или нет, Вашингтону необходимо быть готовым к новой норме в отношениях, в рамках которой США должны будут защищаться от санкций, которые наложены против них. Китай взял за образец те санкции, которые Вашингтон ввел против Ирана. В период с 2010 по 2015 гг. США давали компаниям выбор: если они вели запрещенный бизнес с Ираном, то они будут отрезаны от возможности ведения бизнеса в США. Компании оказались перед выбором: либо иметь доступ к самой мощной и важной финансовой системе в мире, либо иметь доступ к иранскому рынку, который составляет тридцатую долю от американского. Решение, которое они в большинстве своем приняли, было очевидным: остаться заодно с Вашингтоном и отказаться от сотрудничества с Тегераном. Угроза Китая копирует этот подход — это попытка заставить компании выбирать между продажами оружия на Тайвань и доступом к китайской экономике, размер которой в 20 раз больше. Хотя американские оборонные компания на данный момент не продают военное оборудование в Китай, многие американские военные подрядчики продают гражданские пассажирские самолеты, авиационные запчасти и другое гражданское оборудование в Китай, и именно они могут столкнуться с невозможностью продолжать поставки в Китай. Для Пекина это означает перемену официальной позиции. Дело в том, что в течение долгого времени Китая заявлял, что только санкции, введенные Советом Безопасности ООН, являются законными. Однако Китай не придерживался строго такой политики. Например, в 2012 г. он в одностороннем порядке ограничил импорт фруктов и овощей с Филиппин в ответ на территориальные споры в Южно-Китайском море между двумя странами. Однако угроза Китая по поводу поставок оружия на Тайвань знаменует собой явное намерение развернуть санкции против американских компаний, которые ведут этот бизнес, особенно если этот бизнес явно поддерживается администрацией Обамы и публично одобряется Конгрессом США. Китайские политики понимают, что растущее экономическое и финансовое влияние Китая делает санкционную угрозу более весомой. Китай — это ключевой рынок для самых разных американских продуктов, от автомобилей до компьютерных чипов, и такие компании, как Wal-Mart, Apple, MasterCard и Starbucks, являются ведущими американскими компаниями, которые ведут по меньшей мере 10% своего бизнеса в Китае, по данным на прошлый год от Factset Research. Другие страны, такие как Россия, также начали получать доступ к тем сферам, где они могут иметь экономическое влияние, которые можно использовать против Вашингтона и его союзников. Есть несколько вероятных шагов, которые США должны предпринять в ответ на угрозу Китая или для подготовки к угрозам со стороны других стран. Во-первых, американским властям необходимо начать систематическое планирование в рамках защиты от санкций. Несмотря на то что у Вашингтона есть сильные аналитические механизмы, позволяющие планировать санкции против зарубежных стран, у него нет необходимых механизмов, чтобы просчитать свою уязвимость перед санкциями. Необходимо изменить этот порядок вещей, считает Харрелл, и побыстрее. Министерству финансов необходимо для начала организовать комитет санкционного планирования, который будет изучать и отчитываться о уязвимых к санкциям слабых местах в экономике США. Во-вторых, Вашингтону необходимо дать понять Пекину, что правительство США будет поддерживать американские компании, которые попадут под санкции. Высокопоставленным представителям США необходимо подчеркнуть, что Вашингтон считает санкции Китая неприемлемыми и что США будут поддерживать американские компании в ведении бизнеса с Тайванем вне зависимости от угрозы, настаивает Харрелл. Если Китай действительно выполнит свою угрозу и введет санкции, то Вашингтону, по мнению автора статьи, необходимо разработать механизмы, которые позволят опротестовать эти санкции, а кроме того, найти экономические ресурсы для компаний, попавших под санкции. В-третьих, компаниям необходимо делать больше, для того чтобы четко обозначить санкционные риски и укрепить защиту против потенциально уязвимых мест. Американские компании уже сейчас принимают участие в сложном анализе, который позволяет гарантировать, что такие события, как землетрясения и другие природные катастрофы, не подорвут мировой бизнес. В-четвертых, США необходимо больше инвестировать в энергетический и дипломатический капитал, чтобы выстраивать мировые стандарты, определяющие, когда санкции должны быть введены, а когда — нет, полагает Харрелл. В настоящий момент таких стандартов немного, даже среди близких союзников США, таких как страны ЕС. Если Вашингтон не начнет процесс разработки таких стандартов, то другие страны, такие как Китай, могут начать этот процесс. Разработка стандартов о необходимости введения санкций сама по себе не помешает Китаю и другим странам вводить их. Но, как в случае с мировыми стандартами, которые сдерживают злоупотребление вооруженными силами, стандарты в отношении санкций помогут сдерживать злоупотребление экономической силой. Санкции и другие экономические инструменты будут играть центральную роль во внешней политике США в ближайшие годы. И угроза со стороны Китая заставляет США признать, что и у них есть свои слабые стороны, и Вашингтону необходимо обратить на них внимание. http://www.vestifinance.ru/articles/66755
Это сообщение отредактировал Глубокий эконом - 27-01-2016 - 15:54 |
Снова_Я Свободен |
28-01-2016 - 12:03 Реформа квот МВФ вступила в силу ВАШИНГТОН, 28 янв — РИА Новости. Реформа Международного валютного фонда, в ходе которой были пересмотрены квоты участия стран в этом международном финансовом институте, вступила в силу, сообщил фонд в среду. Пятилетний процесс реформы квот и голосов завершился одобрением конгресса США в конце 2015 года. США являются крупнейшим акционером фонда (16,74%). В частности, квота России в фонде повысилась до 2,73%, а общий вес стран БРИКС (Россия, Китай, Бразилия, Индия и ЮАР) достиг 14,7%, притом что пакет в 15% уже позволяет блокировать решения акционеров фонда. В целом в ходе реформы были перераспределены более чем 6% от общего веса квот, причем перераспределение произошло в сторону развивающихся стран. Теперь в десятке крупнейших акционеров будет четыре страны БРИКС — Россия, Бразилия, Китай и Индия. Другие члены десятки — США, Япония, Германия, Франция, Италия и Великобритания. Кроме того, в результате реформы пять крупнейших акционеров потеряли свое право назначать директоров, и все члены совета директоров впредь будут выборными. Чтобы повысить разнообразие в составе фонда, группа развитых европейских стран согласилась отказаться от двух мест в совете директоров. Реформа МВФ проходила на фоне недовольства развивающихся стран их относительно неравноправным положением в фонде. В связи с этим созданы или создаются новые многосторонние финансовые институты, такие как Новый банк развития БРИКС и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. http://ria.ru/economy/20160128/1366295321.html |
Снова_Я Свободен |
29-01-2016 - 18:26 МЭР: Россия минимизировала риски от ассоциации Украины с ЕС 29 января 2016. России удалось минимизировать риски от ассоциации Европейского союза и Украины, заявил первый заместитель министра экономического развития Алексей Лихачев. «Применение зоны свободной торговли Украины и ЕС новых преференций Украине не дало. Наши опасения были оправданы, и мы знали о том, что целый ряд экономических операторов хотели использовать открывающиеся возможности для поставок в Россию, но принятое решение президентом и правительством России эти риски минимизировало», – приводит его слова ТАСС. скрытый текст
Лихачев также сообщил, что Минэкономразвития России не планирует в ближайшее время контактов с Украиной по вопросам режима торговли. «У нас и не происходило контактов на официальном уровне за январь с Украиной», – сказал Лихачев.
Россия с 1 января для защиты своего рынка от наплыва беспошлинных товаров из ЕС ввела для Украины таможенные пошлины и продуктовое эмбарго, аналогичное тому, которое действует против стран, поддержавших антироссийские санкции. Кроме того, Россия приостановила для Украины действие договора СНГ о зоне свободной торговли (ЗСТ).
В свою очередь Украина ввела «симметричный», по мнению Арсения Яценюка, ответ и приостановила действие ЗСТ с Россией, а также ввела продэмбарго на ряд товаров и ввозную пошлину. Это эмбарго, согласно тексту постановления, будет действовать до 5 августа либо до отмены Россией продэмбарго на украинские товары.
20 января правительство Украины приняло решение о включении дополнительно более 70 товарных позиций в список, по которому запрещается ввоз на территорию страны продукции из России.
При этом Москва остается крупнейшим торговым партнером Киева, в то время как для России украинский рынок потерял свое значение. http://www.vz.ru/news/2016/1/29/791271.html |
Глубокий эконом Свободен |
30-01-2016 - 13:30 Прогноз: БРИК мертв, пришло время стран ТИКК скрытый текст
29.01.2016. Группа из четырех стран: Бразилия, Россия, Индия и Китай, или союз BRIC (сокращение, введенное в ноябре 2001 г. главным экономистом Goldman Sachs Джимом О'Нилом), в течение десяти лет являлся одним из основных механизмов экономического роста развивающихся рынков.
Однако рецессия в экономиках Бразилии и России сейчас не оставляет шансов на то, чтобы рассматривать союз в его прежнем качестве. Известно, что в конце прошлого года Goldman Sachs закрыл фонд БРИК, после того как активы фонда упали ниже $100 млн после пика в $800 млн в конце 2010 г.
Вместо этого, судя по всему, на замену фонду БРИК придет группа стран ТИКК: Индия, Китай, Тайвань и Южная Корея, имеющая все шансы, для того чтобы потеснить Бразилию и Россию в качестве экспортера сырьевых товаров.
Если отвлечься от броских аббревиатур, можно понять, что такие перемены свидетельствуют о резко меняющемся характере развивающихся рынков – в целом во всем мире – в том, что касается сферы услуг, в особенности технологий. Кроме того, на первый план выходит торговля, в особенности торговля сырьевыми товарами.
"БРИК больше не является основным двигателем роста развивающегося рынка, как было когда-то. Все поменялось. Технологии захватывают рынок. Не думаю, что большинство потребителей до конца осознают то, как меняется ситуация на развивающихся рынках. Они думают о Бразилии, России, крупных энергетических компаниях. А все это уже очень далеко от истины", - считает основатель исследовательской компании Copley Fund Research Стивен Холден.
Глава отдела по работе с инвестициями на развивающихся рынках в Baillie Gifford Ричард Снеллер заявляет: "Молодые потребители ряда развивающихся рынков быстрее, чем в США, адаптируются к технологическим изменениям, таким как электронная коммерция и интернет-магазины. Лет 15-20 назад мы ожидали, что эти технологии смогут приносить огромные доходы. Сейчас это становится реальностью".
Эксперт из JPMorgan Люк Ричдейл заявляет: "Все, что связано с технологиями на рынке, берет свое начало в Китае и получает распространение в других странах".
Согласно данным Copley Fund с апреля 2013 г., когда доля стран ТИКК в портфеле среднего инвестфонда составляла 40%, сейчас она выросла до 54%. В то же время доля стран БРИК находится ниже 40%.
По состоянию на декабрь у 63% таких фондов по крайней мере не менее 50% активов инвестировано в страны ТИКК, в то время как только у 10% фондов развивающихся рынков такая же часть средств инвестирована в БРИК.
На Тайвань и Корею приходятся не менее 35% в некоторых фондах JPMorgan, Nordea и Swedbank. Инвесткомпании, управляемые Carmignac, Fidelity и Baillie Gifford, вкладывают в Бразилию и Россию 3% активов или еще меньше.
Как понимать вышеописанную тенденцию, пока неясно. Возможно, она отражает глубинные структурные изменения, но есть вероятность, что перемена чисто циклическая. http://www.vestifinance.ru/articles/66899 П.С. По мере чтения всё сильнее хотелось "прокомментировать", но последние пять слов заметки удовлетворили желание... |
Глубокий эконом Свободен |
30-01-2016 - 13:33 ЕС ввел импортные пошлины на сталь из Китая скрытый текст
29.01.2016. Европейские власти объявили о введении тарифов в размере до 13% на импорт стали, произведенной в Китае.
В официальном журнале ЕС сообщается о применении тарифов в диапазоне 9,2–13% по импорту стальной арматуры высокой усталостной прочности из Китая.
На первоначальном этапе тарифы будет действовать в течение следующих 6 месяцев, однако затем могут быть продлены на срок до 5 лет, в случае если власти ЕС придут к выводу, что Китай ведет демпинговую политику на рынке европейской стали.
Представители Европейской комиссии заявили о том, что у ЕС уже есть доказательства того, что ряд европейских производителей "понесли материальные убытки" в результате увеличения импорта китайской стали по низким ценам.
Объем импорта стали из Китая в Европу за последние два года увеличился почти в два раза. За это же время цены на сталь упали примерно на 40%.
На этом фоне европейские производители стали вынуждены сокращать свои производственные мощности и увольнять персонал. В 2015 г. компании, входящие в Европейскую ассоциацию производителей стали (Eurofer), в очередной раз обратились к властям ЕС с просьбой "защитить" их от "нечестной", по их мнению, конкуренции со стороны китайских компаний. http://www.vestifinance.ru/articles/66900 П.С. Мне вообще непонятно, о каких пошлинах может идти речь, когда курс валют не отражает экономические соотношения? Иначе бы не прибегали к пересчёте по ППС... |
Мария Монрова Свободна |
30-01-2016 - 14:24 Порты: Россия забрала из Прибалтики нефть, осталось забрать контейнеры За 2015-й в российской портовой отрасли произошли изменения, продиктованные «большой политикой». Санкционный режим изменил географию перевозок и привычную логистику Алёна Зеленина скрытый текст
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 26 Января 2016, 20:00 — REGNUM В условиях политической напряженности между РФ и странами Запада актуализировалась тема российского транзита в странах Прибалтики. Переориентация российских грузов из прибалтийских портов на отечественные терминалы ускорилась. Политический разворот Москвы на Восток поставил вопрос о готовности российского портового комплекса стать частью китайского «Нового шелкового пути». Играющие ведущую роль во внешней торговле страны порты Балтийского моря оказались в
На минувшей неделе Ассоциация морских торговых портов России объявила результаты перевалки российских портов за 2015 год. Грузооборот морских гаваней Балтийского бассейна вырос на 3,2% по сравнению с 2014 годом и составил 230,7 млн тонн. Объёмы сухогрузов сократились на 2,2% до 87,8 млн тонн. Перевалка наливных грузов выросла на 6,9% до 142,9 млн тонн. Стоит отметить, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот южных портов увеличился на 10,2% и составил 232,9 млн тонн.
Как отмечает эксперт в транспортно-транзитной сфере, председатель совета директоров аналитического агентства «ДОРН» Андрей Карпов, из-за новых поставщиков санкционных товаров меняются и маршруты следования импортных грузов. Для значительной части новых грузопотоков Балтийский регион не является транзитным, подчеркивает аналитик. Кроме того, Россия форсированно развивает порты на Черном и Азовском морях, которые составляют прямую конкуренцию портам Балтийского бассейна.
Среди портов Балтийского моря лучшую динамику грузооборота по итогам года показала Усть-Луга, которая увеличила перевалку грузов на 16,1% до 87,9 млн тонн. Порт в Ленинградской области активно развивается и уверенно наращивает свой грузооборот. Для сравнения: в 2013 году терминалами порта было обработано 62,7 млн тонн грузов. В 2015 году именно Усть-Луга стала лидером по объёмам перевалки грузов среди портов восточного побережья Балтийского моря (то есть с учетом прибалтийских терминалов). На втором месте находится порт Приморск с грузооборотом 59,6 млн тонн, что на 11,1% больше показателей 2014 года. Третью позицию занимает Большой порт Санкт-Петербург, сокративший перевалку на 15,8% до 51,1 млн тонн грузов. Еще в начале прошлого года эксперты предсказывали сильное падение показателей порта, что связано с его ориентацией на импортные грузы. И только на четвертом месте оказался лидирующий среди морских гаваней Прибалтики порт Рига с грузооборотом 40,1 млн тонн.
Отрицательные показатели продемонстрировал порт Калининград, потерявший за год 8,6% своего грузооборота. За 12 месяцев калининградские терминалы обработали 12,7 млн тонн грузов. Развитию портового комплекса региона мешают высокие железнодорожные тарифы при транзите грузов через Литву. При этом руководство Калининградской области продолжает добиваться создания в регионе глубоководного грузового порта под белорусские грузы.
Порт Высоцк сохранил показатели на уровне прошлого года. Его грузооборот составил 17,5 млн тонн (+0,3%).
«Падает перевалка наиболее высокодоходных для стивидоров грузов — контейнеров и накатной техники, усугубляется сырьевая специализация», — комментирует основные тенденции портовой отрасли Северо-Запада главный редактор ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов. Эксперт обращает внимание на рост перевалки нефти через российские терминалы на Балтийском море, несмотря на падение цен на черное золото. Кроме того, увеличивается грузопоток нефтепродуктов через порты Усть-Луга и Приморск. «Нефтепродукты из Санкт-Петербурга частично были переориентированы на Усть-Лугу, а росту перевалки данного груза в Приморске способствует инвестпрограмма «Транснефти» по перепрофилированию трубопровода под перекачку дизтоплива Евро-5», — поясняет Чернов.
Свои чужие контейнеры
Сильный спад переживает сегмент контейнерных перевозок. В начале года эксперты прогнозировали, что контейнерный рынок в 2015 году «просядет» на 20−25%, по самому пессимистичному сценарию — на 40%. В итоге за 12 месяцев прошлого года контейнерооборот портов Балтийского бассейна сократился на 29,3% по сравнению с 2014 годом и составил 1,98 млн TEU. Как отмечают специалисты, на снижение контейнерооборота повлияли не столько санкции, сколько ослабление рубля и падение покупательной способности населения. В 2016 году негативная тенденция, скорее всего, продолжится. При этом Виталий Чернов не исключает, что темпы падения контейнерного рынка могут замедлиться. «Но все будет зависеть от цен на нефть и курса рубля, а это плохо предсказуемые величины», — подчеркивает эксперт.
Он также обращает внимание на то, что в зарубежных портах переваливается порядка 200 тыс. TEU в год, ориентированных на Россию. Исполнительный директор компании «Феникс» (выступает инвестором проекта строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» — прим. ИА REGNUM) Алексей Шуклецов на VIII международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» в Санкт-Петербурге приводил следующие цифры: для Рижского порта российские контейнерные грузы составляют около 60% от общего контейнерооборота, для порта Таллин (Эстония) этот показатель составляет 80%, для порта Хамина-Котка (Финляндия) — 30%. То есть увеличить объемы контейнерных перевозок можно, если перенаправить максимальный объём российских внешнеторговых грузов из портов сопредельных с РФ государств в отечественные морские гавани Финского залива. Однако этому препятствует «несовершенство таможенного администрирования и зачастую более привлекательные условия хранения и перевалки контейнеров в зарубежных портах», отмечает Чернов.
Частично своеобразному «портозамещению» в контейнерном сегменте поспособствует заработавший в 2015 году аванпорт «Бронка». Новый многофункциональный морской перегрузочный комплекс расположен на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. Пропускная способность первой очереди порта позволит обрабатывать 1,45 млн TEU и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В прошлом году «Бронка» приняла первые грузы. «В порт состоялось 14 судозаходов, включая 3 линейных судна компаний Finnlines, Transfennica и FESCO. Подписан долгосрочный контракт на перевалку и хранение контейнерных грузов с крупнейшей судоходной компанией CMA СGM», — рассказывают в пресс-службе «Бронки».
Появление нового игрока на рынке портовых услуг Северо-Запада будет означать отток грузов с уже действующих контейнерных терминалов в петербургском порту и Усть-Луге. Однако «Бронка» поборется за грузы и с портами Финляндии. Новый терминал может перехватить около 20% грузооборота порта Хамина-Котка, отмечал ранее в интервью ИА REGNUM коммерческий директор финского порта Кюости Маннинен.
Разворот от соседей
За минувший год российский грузопоток, который традиционно шел через прибалтийские терминалы, частично переключился на портовую инфраструктуру Санкт-Петербурга и Ленобласти. По оценкам экспертов, российский транзит через прибалтийские порты сократился на 15−20%.
«Отчасти да, можно говорить о переориентации в российские терминалы угля (терминалы «Ростерминалуголь» и «Порт Высоцкий»), нефтепродуктов («Усть-Луга Ойл»), а также минеральных удобрений», — соглашается Виталий Чернов. К примеру, крупнейший агрохимический холдинг «Фосагро» полностью перевел свои грузы с прибалтийских портов на отечественные мощности. Ранее часть грузов компании отправлялась на экспорт через порты Котка, Мууга и Рига. В июне этого года холдинг запустил в эксплуатацию терминальный комплекс «Смарт Балтик Терминал» на территории порта Усть-Луга. Новый балкерный терминал заинтересует и других российских производителей минеральных удобрений, таких как «Уралхим» и «Еврохим», считают в компании.
В отдаленном будущем порты Балтийского региона будут конкурировать между собой не только за российские, но и за китайские и казахстанские грузы. Прибалтийские государства сегодня активно налаживают связи с азиатскими партнерами. Российским портам еще только предстоит включиться в борьбу за «шелковый» грузопоток. Президент логистической «дочки» Казахстанских железных дорог KTZ Express Санжар Елюбаев отмечает, что небольшие страны более заинтересованы в продвижении портовых услуг. Компания рассматривала российские порты Балтийского моря для работы с казахстанскими и китайскими грузами, однако в итоге выбрала литовскую Клайпеду. Административные мероприятия и таможенные процедуры в отечественных портах, по словам Елюбаева, «оказались достаточно тяжёлыми». «В случае работы с российскими портами нам надо было очень долго стучаться в двери», — рассказывает президент KTZ Express.
Андрей Карпов считает, что Северо-Запад должен «рекламировать» местные порты в качестве альтернативного маршрута для китайских грузов и повышать их привлекательность для перевозчиков. В противном случае регион рискует остаться на периферии китайского инфраструктурного мегапроекта. По словам аналитика, северное ответвление «Нового шёлкового пути» на российские порты Финского залива с помощью Балтийского моря отсекает максимально возможное количество стран-транзитёров. Такую необходимость диктуют сегодняшние тенденции развития геополитической и геоэкономической ситуации, подчеркивает эксперт.
Для справки: Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2015 года увеличился на 5,7% по сравнению с 2014 годом и составил 676,7 млн тонн. Перевалка экспортных грузов выросла на 7,7% до 539,1 млн тонн. Объемы импортных грузов «просели» на 23,3% до 33,3 млн тонн. Транзитных грузов было перевалено 48,2 млн тонн (+1,2%), каботажных — 56,1 млн тонн (+15,6%). Объём перевалки сухогрузов составил 312,2 млн тонн (+5,3%), в том числе: угля — 123,2 млн тонн (+6,0%), зерна — 34,4 млн тонн (+15,1%). Контейнерооборот сократился на 14,4% до 40,1 млн тонн. Перевалка наливных грузов увеличилась на 6% и составила 364,5 млн тонн. Объёмы сырой нефти составили 202,1 млн тонн (плюс 8% к прошлогодним показателям), нефтепродуктов — 146 млн тонн (+3,7%). http://regnum.ru/news/economy/2064898.html |
Снова_Я Свободен |
30-01-2016 - 16:26 Польша предложила России продолжить переговоры по грузоперевозкам МОСКВА, 30 янв – РИА Новости. Вице-министр инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит заявил, что направил письмо российской стороне с предложением продолжить переговоры по грузоперевозкам. скрытый текст
"Мы стремимся к тому, чтобы эти переговоры завершились согласием как можно быстрее, но мы хотим представить четкие условия", — цитируют польские СМИ слова Шмита, сказанные на пресс-конференции.
Минтранс РФ в четверг сообщил об угрозе прекращения автоперевозок между РФ и Польшей. Как отметило министерство, Польша отказалась давать России конкретные предложения по обмену разрешениями на 2016 год на автоперевозки между странами.
По словам замминистра транспорта РФ Николая Асаула, польская сторона в "ультимативной форме требует отмены российского закона", не соглашаясь провести традиционный обмен на право проезда автоперевозчиков.
"Россия односторонне и административно приводит к радикальному ограничению присутствия польского транспорта и польских товаров на своем рынке", — заявил Шмит.
Минтранс России ранее пояснял, что требования российского законодательства направлены на упорядочение контроля российских разрешений на автоперевозки грузов в отношении третьих стран и призваны сделать конкуренцию среди автомобильных перевозчиков на международном рынке автотранспортных услуг честной и прозрачной.
31 января заканчивается срок прежнего договора между РФ и Польшей. В случае если стороны не придут к новому соглашению, польские грузоперевозчики должны будут покинуть территорию России.
Он также сообщил, что 4 февраля о существующей проблеме с представителем Европейской комиссии в Брюсселе будет говорить глава ведомства Анджей Адамчик.
По словам Шмита, условия автоперевозок между РФ и Польшей, в том числе транзит в третьи страны, регулируются международным договором 1996 года, и польская сторона не согласна с изменениями, "внесенными в него в декабре россиянами, касающимися перевозок в третьи страны, а также польских товаров".
Ранее глава МИД Польши Витольд Ващиковский заявил, что Польша намерена продолжать диалог с РФ по поводу автоперевозок. По его словам, Польша "будет отстаивать интересы своих автоперевозчиков" и предлагать проведение новой встречи с российской стороной. http://ria.ru/economy/20160130/1367391688.html
РФ предлагает Польше менять договор после обмена квотами на перевозки МОСКВА, 30 янв – РИА Новости. Минтранс РФ предложил Польше для сохранения перевозок между странами обменяться разрешениями на автоперевозки и затем заняться вопросом изменения соглашения, сообщил журналистам замминистра транспорта РФ Николай Асаул. скрытый текст
Минтранс РФ в четверг сообщил об угрозе прекращения автоперевозок между РФ и Польшей. Как отметило министерство, Польша отказалась давать России конкретные предложения по обмену разрешениями на 2016 год на автоперевозки между странами.
"Польская сторона предлагает буквально с завтрашнего дня вразрез нашим соглашениям считать все грузы одинаковыми — грузами единой Европы. Это не соответствует действующему соглашению. Мы готовы обсуждать изменения соглашения, но изменение межправительственного соглашения занимает, как правило, около года. Мы заявили польской стороне, что готовы к такому диалогу, но нельзя ставить ультиматумы и блокировать перевозки", — сообщил Асаул.
Минтранс РФ ранее сообщал, что требования российского законодательства, вступившие в силу с 2016 года, направлены на упорядочение контроля российских разрешений на автоперевозки грузов в отношении третьих стран и призваны сделать конкуренцию среди автомобильных перевозчиков на международном рынке автотранспортных услуг честной и прозрачной. http://ria.ru/economy/20160130/1367475353.html |
Глубокий эконом Свободен |
01-02-2016 - 18:55 Минтранс: перевозчики Польши просят кабмин быстрее договориться с РФ МОСКВА, 1 фев — РИА Новости. Польские перевозчики активно убеждают свое правительство быстрее достигнуть согласия с Россией в вопросах автомобильных перевозок и возобновить их, сообщил журналистам замминистра транспорта РФ Николай Асаул. скрытый текст
Минтранс РФ сообщил, что Польша отказалась давать России конкретные предложения по обмену разрешениями на 2016 год на автоперевозки между странами. Асаул напомнил, что с первого февраля стороны никакими разрешениями не обменялись и российские автоперевозчики не могут проехать в Россию через Польшу, польские — не могут проехать транзитом через РФ.
"Польские перевозчики, насколько мы мониторим ситуацию, очень активно ведут дискуссию со своим правительством, убеждая как можно скорее достигнуть согласия с Российской Федерацией и возобновить перевозки", — сообщил Асаул в понедельник.
Замминистра транспорта РФ при этом добавил, что у Польши очень сильная ассоциация автоперевозчиков, где работают профессионалы. http://ria.ru/world/20160201/1368300198.html |
Мария Монрова Свободна |
02-02-2016 - 10:41 Торговля с ЕС падает, а инвестиции растут 01.02.2016. За полтора года торговля между Россией и Евросоюзом сократилась на 37 процентов. Но при этом значительно вырос приток иностранных инвестиций, сообщил министр экономического развития России Алексей Улюкаев на встрече с Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ). скрытый текст
"Мы видим, что есть серьезный приток иностранных инвестиций, - сообщил министр. - Он существенно меньше, чем в пиковом 2013 году, когда Россия была третьей в мире страной по привлечению иностранных инвестиций. Тем не менее инвестиции приходят, предприятия открываются". Доля европейских инвестиций в российскую экономику сегодня самая большая. "Если смотреть на долю иностранных инвестиций в Россию, то 60-70 процентов всех инвестиций приходит из Европейского союза", - говорит Франк Шауфф, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Что касается торговли, Франк Шауфф отмечает, что сокращение торговли - не локальная проблема России и ЕС. "Не только объем торговли с Европейским союзом сократился, но и с остальным миром тоже", - отметил он, напомнив, что виной снижения объемов торговли являются не только санкции, но и мировой кризис.
Франк Шауфф также назвал факторы, которые приведут к росту объемов торговли России с ЕС. "Очень много зависит от динамики цен на нефть и газ", - отметил он и уточнил, что при росте цен на энергоресурсы спрос на иностранные продукты в РФ увеличится. Шауфф считает, что в этом случае спрос повысится на высокотехнологичные европейские товары. "Это в основном машины, продукция машиностроения, продукты химической промышленности, фармацевтики", - отметил он. Сложившуюся сегодня в российской экономике ситуацию Шауфф назвал "способствующей импортозамещению". "Для нас концепция импортозамещения это очень интересный пункт, мы хотели бы, чтобы эта концепция не была попыткой закрыть российский рынок", - отметил Шауфф. Алексей Улюкаев в свою очередь заверил европейский бизнес, что курс на импортозамещение не приведет к изоляции России.
Можно сказать, что в выстраивании взаимоотношений с европейским бизнесом Россия теперь больше ориентируется на привлечение инвесторов, готовых вкладываться в создание производства на территории России, чем на импорт готовой продукции из-за рубежа. Этим обусловлен круг обсуждаемых на встрече вопросов. "Специальные инвестиционные контракты и возможность иностранного бизнеса в них участвовать, вопросы импортозамещения, контрактного законодательства о закупках для государственных нужд и нужд компаний с госучастием, возможности проектного финансирования, особенности функционирования особых экономических зон", - перечислил Алексей Улюкаев.
Министр также опроверг утверждение о том, что экономика России переориентируется на Восток, чтобы избежать влияния санкций. "Это неверно. Мы никуда не переориентируемся. Мы просто хотели бы иметь более прочную основу для развития", - сообщил он. Алексей Улюкаев отметил, что речь скорее идет об исправлении дисбаланса в торговле. "Надежнее и стабильнее стоять на двух ногах, чем на одной", - заявил министр.
Алексей Улюкаев сказал, что Европа является первоочередным партнером России в торговле. "Исторический выбор в пользу развития экономических связей с Европой как первоочередного партнера очевиден", - сообщил он. И отметил важность возобновления межправительственных контактов со странами ЕС после почти двухлетнего перерыва. http://www.rg.ru/2016/02/02/ulyukaev.html |
Мария Монрова Свободна |
03-02-2016 - 15:37 Завтра 12 стран - США, Япония, Вьетнам, Австралия, Новая Зеландия, Малайзия, Канада, Мексика, Сингапур, Бруней, Перу и Чили - подпишут соглашение о создании Транстихоокеанского партнерства (ТТП). Это крупнейшая в мире зона свободной торговли способна охватить до 40 процентов мирового ВВП и до трети глобального торгового оборота. Чем создание такого торгового союза грозит деловой "двадцатке", "РГ" рассказал глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин. http://rg.ru/2016/02/02/aleksandr-shohin-m...ml?desktop=true |
Мария Монрова Свободна |
05-02-2016 - 13:50 В продолжение предыдущего сообщения.
Океан прибыли. Кто выиграет и кто проиграет от создания Транстихоокеанского партнерства 05.02.2016. Участники Транстихоокеанского партнерства (ТТП) вчера официально подписали соглашение о создании нового торгового блока. Для того чтобы документ вступил в силу, его теперь должны ратифицировать страны, на которые приходится не менее 85% от суммарного ВВП ТТП — то есть в первую очередь США и Япония. Они же, наряду с Малайзией и Вьетнамом, по оценкам экспертов, получат самый большой выигрыш от партнерства. Основным проигравшим будет Китай, компании же из РФ смогут суммарно нарастить доходы на $2 млрд к 2030 году даже без участия России в ТТП. скрытый текст
Вчера в новозеландском Окленде состоялось официальное подписание соглашения о создании Транстихоокеанского партнерства (ТТП). Подписи под документом поставили министры торговли 12 стран — Австралии, Брунея, Вьетнама, Канады, Малайзии, Мексики, Новой Зеландии, Перу, США, Сингапура, Чили и Японии. Напомним, соглашение предусматривает медленное — в течение 10-25 лет — но достаточно обширное снижение пошлин на 18 тыс. товарных позиций, а также снятие нетарифных и технических ограничений и расширение доступа на рынки услуг.
Предполагается, что соглашение вступит в силу после того, как его ратифицируют как минимум шесть стран, на которые приходится не менее 85% суммарного ВВП торгового блока (в первую очередь США и Япония). На это отводится два года. В администрации президента Барака Обамы вчера заявили о намерении провести ратификацию до конца 2016 года. "ТТП позволяет Америке, а не таким странам, как Китай, писать правила игры для XXI века, что особенно важно для столь динамичного региона, как Азиатско-Тихоокеанский",— говорится в заявлении президента США.
Позиция некоторых участников, однако, пока неоднозначна, в частности власти Канады накануне заявили, что "подписание не эквивалентно ратификации", часть американских конгрессменов также выступают против соглашения, опасаясь потери рабочих мест в секторах, более уязвимых к дешевому импорту (производство автокомплектующих, стали, легкой промышленности). Впрочем, по данным вашингтонского Peterson Institute for International Economics (PIIE), выигрыш США от соглашения окажется больше возможных издержек: рост экспорта позволит за 15 лет создать около 800 тыс. рабочих мест, при этом в промышленности их будет создано на 120 тыс. меньше, чем без ТТП.
Суммарная выгода от внедрения соглашения (включая эффект от снижения пошлин и снятия нетарифных ограничений, а также роста прямых инвестиций) для всех стран--подписантов составит $465 млрд, а включая не вошедших в ТТП — $492 млрд, подсчитали эксперты центра. Рост доходов США будет номинально сопоставим с таковым в Японии ($131 млрд и $125 млрд к 2030 году, на 0,5% и 2,5% к уровням 2015 года соответственно). Среди остальных участников соглашения наибольший выигрыш получат Малайзия и Вьетнам ($52 млрд и $41 млрд или 7,6% и 8,1% прироста к нынешнему уровню), но заметный рост доходов эти страны увидят лишь после 2025 года, а самый быстрый выигрыш — уже к 2020 году — получит Япония.
По прогнозу PIIE экспорт из США к 2030 году увеличится на 9,1%, Японии — на 23%, Малайзии — на 20%, а Вьетнама на 30%, последние три страны зафиксируют и высокий (более 10%) приток прямых инвестиций. Для стран Азии, не подписавших соглашение, эффект ТТП будет негативным — для Китая он будет эквивалентен потере $18 млрд доходов (0,1%), для Таиланда — $7 млрд (0,8%), для Индии — $5 млрд (0,1%).
России же создание Транстихоокеанского партнерства принесет некоторый выигрыш: к 2030 году прирост доходов при полной реализации ТТП составит $2 млрд в год, или 0,1% ВВП. Соглашение позволит нарастить экспорт из РФ на 0,5%, входящие инвестиции — на 0,1%, исходящие — на 0,2%, следует из доклада. Для сравнения: выгода Европейского союза будет сопоставимой с выигрышем стран--участниц и составит $48 млрд (экспорт увеличится также на 0,5%). В ближайшие годы, однако, влияние ТТП на экономику России будет находиться "в пределах погрешности 0,01%", полагает заместитель главы Минэкономики Станислав Воскресенский. "Важно понимать, что на долю стран, заключающих это соглашение, приходится не более 10% нашей торговли",— отметил заместитель министра, добавив, однако, что "в перспективе компаниям многих стран придется подстраиваться под новые правила, тем более когда речь идет о торговле несырьевыми товарами". http://www.kommersant.ru/doc/2908032 |
Глубокий эконом Свободен |
06-02-2016 - 11:33 В Калужскую область прибыл первый поезд проекта «Новый Шелковый путь» скрытый текст
КАЛУГА, 5 Февраля 2016, 23:37 — REGNUM. Сегодня, 5 февраля в Калужскую область прибыл первый контейнерный поезд в рамках международного проекта «Новый Шелковый путь», старт которому был дан в городе Даляне Китайской Народной Республики.
Как сообщает корреспондент ИА REGNUM. железнодорожный состав пришел на контейнерную площадку мультимодального логистического центра «Freight Village Ворсино» в индустриальном парке «Ворсино». Первый состав укомплектован деталями для расположенного в индустриальном парке «Ворсино» предприятия ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга».
По информации Агентства регионального развития Калужской области, отныне, перевозка грузов по маршруту, получившему название «Новый Шелковый путь», будет осуществляться из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге и Транссибирской магистрали в страны Европы. Крупным распределительным и перерабатывающим центром по ходу движения поезда станет калужский «Freight Village Ворсино». Центр готов принимать 150 тысяч контейнеров в год с последующим увеличением мощности до 350 тысяч TEUs. В сравнении с действующим морским путем (до 50 суток) новый железнодорожный маршрут позволяет существенно сократить время и стоимость перевозки. Он также станет одним из самых быстрых сухопутных путей из крупных портов Китая в Восточную Европу. Логистический коридор «Далянь-Калуга» сформирован на основе взаимного интереса Калужской области и Китая в развитии инвестиционного сотрудничества и торговли. В частности, он открывает большие перспективы для поставки комплектующих на производства калужского и соседних регионов.
Выступая на церемонии встречи поезда, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов подчеркнул, что это событие очень важно не только для Калужской области, но и для всей России, а также для международного сотрудничества. «То, что вместо пятидесяти суток время грузов в пути сократилось до девяти, дает совершенно новые возможности для развития производств и улучшения экономики, повышения мобильности транспортно-логистических операций между странами», — подчеркнул глава калужского региона. Артамонов также отметил, что в настоящее время прорабатывается вопрос продления этого маршрута через Белоруссию до Амстердама «и других важных логистических точек», которые расположены в странах Европы.
http://regnum.ru/news/economy/2072881.html |
Мария Монрова Свободна |
08-02-2016 - 12:20 Россия и Китай напугали Европу сталью. Страны ЕС требуют жесткой защиты своих металлургов 08.02.2016. Правительства семи стран ЕС, включая Германию, Великобританию и Францию, потребовали от Еврокомиссии ужесточить механизмы торговой защиты в связи с большими объемами стали, импортируемой из Китая и России. Российские и китайские металлурги вместе с Украиной закрывают около 60% импорта стали в ЕС, и местные производители давно бьют тревогу, инициируя защитные расследования. скрытый текст
Министры семи стран Евросоюза (Германии, Италии, Великобритании, Франции, Польши, Бельгии и Люксембурга) 5 февраля отправили совместное обращение в Еврокомиссию, в котором призывают регулятор усилить контроль за импортом стали из Китая и России. Об этом сообщила Financial Times, приведя в статье копию письма министров. В обращении говорится, что "власти ЕС не должны оставаться пассивными на фоне растущих сокращений рабочих мест и сворачивания производства, что в совокупности несет в себе риск потенциального коллапса в европейской сталелитейной промышленности". Министры призывают ЕК провести реформу системы защитных торговых механизмов, чтобы она работала быстрее, прозрачнее и эффективнее. Кроме того, в письме содержится призыв провести расследование в отношении ценовой политики импорта в ЕС горячего проката из Китая. Обсудить защитные меры членам ЕК министры предлагают на конференции по энергозатратным отраслям 15 февраля.
По данным европейского стального лобби Eurofer, в 2015 году импорт стали в страны ЕС составил около 5,3 млн тонн (экспорт — около 5 млн тонн), причем на Россию, Китай и Украину приходится около 60% импорта. Против холоднокатаного плоского проката из РФ и Китая уже ведется антидемпинговое расследование и, по данным Reuters, предварительные пошлины для российских металлургов могут составить 26%, для китайских — 16%. Кроме того, в январе Турция резко пересмотрела возможный ущерб от импорта российского горячекатаного плоского проката, сочтя, что размер демпинговой маржи сталеваров РФ доходит до 13,66% (см. "Ъ" от 25 января). В деньгах объем поставок продукции под расследованиями ЕК и Турции у российских компаний составляет около $700 млн.
В НЛМК Владимира Лисина "Ъ" сказали, что возможные ограничения в отношении импорта плоского проката в ЕС скорее положительно отразятся на европейских предприятиях группы, которые сейчас недозагружены. "Вместе с тем, несмотря на положительный эффект для наших заводов мы в целом негативно оцениваем антидемпинговую тенденцию в ЕС",— говорят в НЛМК. Там заявляют, что поставляют металл в Европу по рыночным ценам, в том числе на свои прокатные активы в ЕС. В "Северстали" "Ъ" сообщили, что экспортные поставки компании идут в соответствии с правилами международной торговли, поэтому любые заградительные пошлины в ее отношении там считают "безосновательными". http://www.kommersant.ru/doc/2911189 П.С. Вместо того, чтобы делать свою металлургию эффективнее, Европа ставит рогатки... Честная конкуренция, чтоб ей! |
Глубокий эконом Свободен |
12-02-2016 - 10:35 Битва за «шёлковый путь»: нужна ли Украина Белоруссии? скрытый текст
МИНСК, 4 Февраля 2016, 22:12 — REGNUM. В начале февраля пресс-служба украинского правительства заявила о том, что Киев подписал с Литвой меморандум об объединении проекта «Шелковый путь» через Украину с проектом поезда комбинированного транспорта «Викинг». Было объявлено, что «в рамках нашего сотрудничества с Европейским союзом и реализации Соглашения о зоне свободной торговли к этому «Шелковому пути» будет подключена не только Украина, не только Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны — члены Европейского союза». И несмотря на то, что в Киеве ни слова не сказали о роли в этом процессе Белоруссии, большинство информационных агентств объявили о том, что «Белоруссия и Литва присоединились к «Шелковому пути» в обход России».
Уверенность Украины в том, что Минск не откажется от работы в рамках нового транзитного коридора, базируется на участии Белоруссии с 2003 года в проекте «Викинг», маршрут которого проходит через Украину, Белоруссию и Литву и соединяет порт Клайпеда с портами Черного моря. В Киеве считают, что белорусам будет крайне интересно продлить данный маршрут и дальше, в сторону Китая, так как это усилит привлекательность пути для Пекина и стран Евросоюза и, соответственно, увеличит поток грузов через Белоруссию. Однако на настоящий момент Минск никак официально не отреагировал на подписанный украинцами меморандум, чему есть ряд объяснений.
Дело в том, что интересы Белоруссии в новом транспортном пути, который предлагают создать в Киеве, не столь очевидны, как может показаться на первый взгляд. Республика действительно из-за своего географического положения живет, в том числе и за счет транзитных перевозок. Более того, после введения Россией санкций в отношении европейских, турецких, а теперь и украинских товаров, белорусы вполне могут рассчитывать на увеличение товаропотока через свою территорию, как официального, так и контрабандного. Однако рассматривать украинское предложение в качестве серьезной альтернативы уже существующим транзитным путям в Минске по-прежнему не спешат.
Сегодня белорусское руководство предпочитает работать с китайскими и европейскими партнерами напрямую и считает свою республику основным торговым хабом в китайском «Новом шелковом пути». За последние два года при участии белорусской стороны было реализовано несколько успешных проектов по доставке грузов прямыми ускоренными поездами из Азии и Европу и обратно, а сегодня по белорусской железной дороге регулярно курсируют почти два десятка контейнерных поездов. В 2015 году из Китая в Европу по территории республики были перевезены около 47 800 TEU (двадцатифутовых контейнеров) с различными грузами, что на 40% больше, чем в предыдущем году. Сами же перевозки в направлении Китая и без украинского коридора за последние полтора года выросли почти в четыре раза. Если к этому добавить тот факт, что существующий сегодня белорусско-китайский проект «Великий камень» постепенно стал трансформироваться из технопарка в огромный логистический центр, где главную роль будут играть китайские транспортные кампании, то становится очевидно, что белорусы ни с кем не собираются делиться выгодами от своего сотрудничества с Поднебесной.
В таких условиях нынешнее отношение Минска к украинскому заявлению вполне ожидаемо. Тем более если учитывать, что Украина интересует белорусов в первую очередь как торговый партнер, а лишь потом как транспортный коридор для своих или транзитных грузов. И если взглянуть на статистику транзита через украинскую территорию, то становится понятно, что предлагаемый Киевом проект для белорусского экспорта малоинтересен. Так, доля белорусских грузов в железнодорожном транзите через Украину в 2015 году составлял около 15%, что являлось вторым показателем после России. При этом основными белорусскими товарами продолжали оставаться мазут (более 50% всего транзита), черные металлы (20%) и удобрения (10%), которые традиционно направлялись в Италию, Турцию, Египет, Грецию, страны Азии и Ближнего Востока, а также некоторые государства Южной Европы. Интересно то, что Китай, как точка разгрузки грузов из Белоруссии в этом списке отсутствовал. Такая логистика белорусского экспорта абсолютно понятна. Например, Мозырскому нефтеперерабатывающему заводу удобнее отправлять свои грузы в ближайшие к нему украинские порты, чем в Ригу или Вентспилс. При этом «Беларуськалию», поставки калийных удобрений которого составляют основу белорусского экспорта в Китай, работать с Украиной невыгодно из-за слабой инфраструктуры и сложной логистики. В подобных условиях, украинское предложение не вызывает у белорусов бурной реакции, тем более если помнить, что Минск рассматривает Украину, как и страны Прибалтики, не только в качестве партнеров, но и как конкурентов в борьбе за китайский пирог. Это связано с тем, что транзитные пути из Китая через Россию уже давно опробованы и белорусские позиции здесь довольно прочны, чего совсем нельзя сказать о новых предложениях Киева, Варшавы или Вильнюса.
Конечно, все это совсем не означает, что руководство Белоруссии не будет участвовать в процессе нынешнего перераспределения транспортных потоков из Китая в ЕС и обратно, так как в Минске крайне заинтересованы в сохранении за собой статуса транзитного хаба в «Новом шелковом пути». Подтверждением этому может служить хотя бы тот факт, что в прошлом году белорусские и польские железнодорожники усилили работу над проектом нового контейнерного поезда «Волот», который должен будет курсировать от порта в Гданьске, через Белоруссию на восток. Однако в нынешней ситуации, белорусы будут действовать крайне осторожно, ориентируясь, в первую очередь, на политику Китая. Поэтому, если Пекин продолжит свое сближение с Россией, в том числе и в области транзитных перевозок, руководство республики вряд ли решится принять деятельное участие в организации транспортных потоков в обход российской территории. Хотя и отказываться от дополнительных выгод в Минске также не станут. http://regnum.ru/news/economy/2072003.html |
Снова_Я Свободен |
12-02-2016 - 19:13 (Глубокий эконом @ 01.02.2016 - время: 18:55)
Минтранс: перевозчики Польши просят кабмин быстрее договориться с РФ РФ поставит дополнительные грузовые паромы на линию Балтийск-Засниц КАЛИНИНГРАД, 12 фев — РИА Новости. Калининградские власти договорились с министерством транспорта РФ о постановке дополнительных паромов на линию Балтийск-Засниц, что позволит обеспечить грузовое сообщение самого западного российского региона с европейскими странами, минуя Польшу, написал губернатор области Николай Цуканов на своей странице в Twitter. скрытый текст
С 1 февраля российские автоперевозчики не могут вернуться в Россию через Польшу, а польские — следовать транзитом через РФ из-за отсутствия новых договоренностей по определению квот и выдаче разрешений на автоперевозки между Россией и Польшей и в третьи страны. Во время переговоров по поводу разрешений на грузоперевозки, которые проходили в течение нескольких дней, сторонам не удалось договориться.
"Договорились с Минтрансом РФ о постановке на линию Балтийск-Засниц дополнительных паромов. Это позволит обеспечить грузосообщение региона с Европой, минуя Польшу", — сообщил Цуканов.
Ранее председатель комитета по транспорту калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк говорил, что запуск парома мог бы избавить калининградских международных автоперевозчиков от части проблем, пока не решен вопрос с квотами и выдачей разрешений на автоперевозки между РФ и Польшей, поскольку убытки терпят как российские, так и польские перевозчики.
В понедельник министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что ведомство рассчитывает в феврале провести несколько раундов переговоров с польскими коллегами, чтобы достичь понимания по грузоперевозкам, отметив, что министерство находится в прямом контакте со своими польскими коллегами. Из-за изменения маршрутов на границе Литвы и Белоруссии уже несколько дней сохраняются очереди из российских грузовиков. http://ria.ru/economy/20160212/1373400357.html |
Снова_Я Свободен |
13-02-2016 - 19:59 Медведев обозначил риски заключения экономических мега-блоков МЮНХЕН, 13 фев — РИА Новости. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на Мюнхенской конференции по безопасности обозначил риски заключения масштабных экономических мега-блоков: они чреваты окончательной утратой системы общих правил в мировом экономическом пространстве. скрытый текст
"Сегодня мы фактически оказались на грани смены парадигмы сложившихся международных экономических отношений. Традиционные схемы не работают. Политическая целесообразность берет верх над понятным экономическим расчетом. Правила поведения подчас переписываются ad hoc, а порой и просто игнорируются", — заявил Медведев.
В качестве примера он привел решение Международного валютного фонда (МВФ) о смене правил кредитования стран с просроченной суверенной задолженностью, когда Украина отказалась погашать долг перед Россией на 3 миллиарда долларов.
"Переговоры о заключении масштабных экономических мега-блоков чреваты окончательной утратой системы общих правил в мировом экономическом пространстве", — добавил Медведев.
В октябре 2015 года было заключено соглашение о Транстихоокеанском партнерстве. В его рамках будет создана зона свободной торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе. На тихоокеанские страны приходится 40% мировой экономики и треть мировой торговли. Участники соглашения: США, Канада, Мексика — в Северной Америке; Перу и Чили — в Южной; Япония, Малайзия, Бруней, Сингапур и Вьетнам — в Азии; а также Австралия и Новая Зеландия. Госсекретарь США Джон Керри приглашал Россию и Китай присоединиться к ТТП.
Ранее президент РФ Владимир Путин отмечал, что создание зон свободной торговли выгодно для АТР, но конфиденциальный характер переговоров о создании Транстихоокеанского партнерства вряд ли помогает устойчивому развитию региона. Первый замглавы Минэкономразвития РФ Алексей Лихачев говорил РИА Новости, что не видит прямых угроз для российской экономики от создания ТТП, но это стимул для России и ЕАЭС активнее искать свои региональные объединения, в которых важно снимать барьеры в торговле, стимулировать определенные группы стран к товарообороту. http://ria.ru/economy/20160213/1373880220.html |
Мария Монрова Свободна |
16-02-2016 - 11:24 Действия "фура-патриотов" и украинских властей могут привести к европейскому коллапсу 15.02.2016. Более 600 российских фур оказались в "плену" на территории Украины и Евросоюза. Киев официально приостановил грузовые автоперевозки, в том числе транзитные, между нашими странами. скрытый текст
Сообщение об этом опубликовано на сайте украинского кабинета министров. Накаляться ситуация начала в конце прошлой недели. Сначала границу для российских грузовиков блокировали украинские радикалы. По ту сторону границы в ситуацию никто не спешил вмешаться.
Тогда Минтранс России вынужден был заявить о приостановке движения украинских грузовиков через российскую границу. Транзитным фурам дорогу никто не закрывал. Вчера днем они следовали своими маршрутами. Чего не скажешь о транзите через Украину грузовиков с российскими номерами. Им путь закрыли. На российской территории задержали немногим более 160 фур с украинскими номерами, которые совершали рейс в пункт назначения на территории России. В Казахстан же машины с Украины двигались в обычном режиме, уверили "РГ" в Ространснадзоре.
В Кремле назвали возмутительной ситуацию с блокировкой транзита российских большегрузов через территорию Украины и не исключили новых ответных мер в случае, если эта проблема не будет снята. "Это вопрос чрезвычайной важности. Безусловно, это абсолютно возмутительно, когда при попустительстве властей на Украине подобный беспредел творится в отношении наших перевозчиков. Это, конечно, недопустимо", - заявил журналистам пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. Он подчеркнул, что в Кремле "внимательно следят за ситуацией".
"Исходим из того, что в минтрансе энергичные меры предпринимаются для разблокирования этой ситуации и для обеспечения адекватных ответных мер в случае нежелательного продолжения этой кризисной ситуации", - подчеркнул Песков.
Он уверен, что ситуация абсолютно противоречит нормам международного права, принципам международной организации, которая занимается международными перевозками. Это, что называется, ни в какие ворота не лезет", - сказал Песков.
Только недавно было подписано межправсоглашение между Россией и Украиной на автоперевозки, рассказали "РГ" в Союзе транспортников России. "Определились с квотами на этот год, по 35 тысяч разрешений на поездки с каждой стороны, и тут внезапное "нападение", - отметил в беседе с "РГ" президент союза Борис Ефимов. И сообщил: чтобы вызволить наших дальнобойщиков, готовят паромы через Балтику.
Но, похоже, и там не проехать. Минтранс проинформировал, что возникают заторы на границе с Литвой. Причина: Россия и Польша не обменялись разрешениями на проезд грузового автотранспорта. Эта история длится почти месяц. Поляки хотят больше квот, но это может навредить нашим перевозчикам. Компромисс пока не найден. Украина усугубила эту ситуацию.
Кстати, украинские дальнобойщики до тех пор, пока не было официального заявления со стороны транспортных властей о приостановке автосообщения, помогали российским коллегам пересекать границу, минуя блокаду радикалов, отметил Ефимов. Они знали, что ситуация отразится и на них, им тоже перекроют дорогу. Так и произошло.
Компенсации ущерба в этой ситуации перевозчики смогут добиться только в случае признания судом того факта, что товар был просрочен в результате незаконного удержания его на границе. "Однако ответчика в данном случае будет опознать нелегко: по факту это активисты, которые своими действиями нарушили транспортное сообщение, но активист - это гражданин другой страны, а само юридическое лицо, получившее убыток, зарегистрировано на территории РФ. Это тупиковый процесс", - пояснил руководитель практики разрешения споров ИФК "Горизонт Капитал" Василий Ицков.
Проблемой гуманитарного характера охарактеризовал ситуацию на границе с Украиной в беседе с "РГ" транспортный эксперт Алексей Безбородов (генеральный директор агентства Infranews). Решение, по его словам, есть. У нас огромные контейнерные порты, терминалы, в том числе в Санкт-Петербурге, Новороссийске и других российских морских городах. Их можно использовать для любой торговли. И надо ограничить коллег из автотранспортных предприятий в их решениях по отправке своих водителей в проблемную поездку, уверен Безбородов, уже два года как рискованно возить грузы через Украину, а они продолжают посылать своих водителей по этому маршруту.
А рисков по доставке грузов контейнерами по железной дороге и по морю не было и нет, отметил эксперт. Они идут транзитом из Румынии по Львовской железной дороге (Украина) через железнодорожную станцию Вадул-Сирет. По этому маршруту доставляют детали на сборочные заводы Рено в Москве, на АвтоВАЗ. И никто их не останавливает на Украине. В противном случае спрашивать будут французские власти за простой этих вагонов.
Причем автоперевозки не дешевле, чем контейнерные.
А теперь посчитаем убытки. Простой фуры для грузовладельца ничего не стоит. Риски несет владелец машины, если он платит лизинговые платежи за нее. Он не может зарабатывать за счет перевозок на ней. Если фура принадлежит ему, то здесь расходы считаются на проживание и бензин. У кого-то выходит 100 или 200 долларов в день. При этом скорее всего владелец фуры или грузовладелец не будет водителю платить за его простой на границе, считает Алексей Безбородов. И получается, что водитель сам будет платить за вынужденную остановку и меньше заработает за этот рейс. Что касается грузов, то все товары, которые идут за границу, обязаны страховать. Но надо еще, чтобы случай закрытия границы признали страховым. Здесь мнения экспертов расходятся. И ясно, что доказывать придется в суде.
Можно было подготовиться к проблемам, которые принесла украинская блокада границы?
Такого развития событий никто не ожидал, поэтому Минтранс не мог предупредить перевозчиков об опасности заранее. До этого момента с транзитными перевозками не было проблем", - отметили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Теперь надо будет решать, как обезопасить наших дальнобойщиков в дальнейшем. http://www.rg.ru/2016/02/15/iz-za-blokady-...ntejnernye.html |
Снова_Я Свободен |
16-02-2016 - 15:34 Транзит украинских грузовиков по России полностью приостановлен МОСКВА, 16 фев — РИА Новости. Россия полностью приостанавливает транзит по своей территории грузового транспорта, зарегистрированного на Украине, в том числе в Казахстан, говорится в сообщении Минтранса. Вице-премьер Аркадий Дворкович в понедельник говорил, что, остановив в качестве ответной меры движение украинских грузовиков по своей территории, РФ пока продолжает пропускать такие транспортные средства, следующие транзитом в Казахстан. "В связи с продолжением блокирования движения российских грузовых транспортных средств по территории Украины с 12:00 мск 16 февраля 2016 года на территории РФ полностью приостанавливается движение украинских грузовых транспортных средств, осуществляющих транзитные перевозки грузов. Доставка грузов на территорию Республики Казахстан в соответствии с Указом Президента РФ от 1 января 2006 года № 1 будет продолжена, но перевозчиками других государств", — говорится в сообщении Минтранса. Ранее Ространснадзор сообщал, что по состоянию на 10 часов утра вторника более 320 украинских фур задержаны на территории РФ. скрытый текст
Украинские радикалы в Закарпатской области 11 февраля объявили бессрочную акцию по блокированию транзита российских большегрузов, значительная часть которых проходит транзитом в государства ЕС или возвращается оттуда. Позднее к этой акции присоединились радикально настроенные граждане в девяти областях — Волынской, Ровенской, Львовской, Закарпатской, Ивано-Франковской, Житомирской, Винницкой, Сумской и Черновицкой. Участники акции требуют официального запрета на передвижение российских грузовиков по территории Украины. http://ria.ru/economy/20160216/1375319842.html |
Снова_Я Свободен |
17-02-2016 - 21:17 Яценюк призвал активистов разблокировать транзит российских фур Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - Кабинет министров Украины попросил активистов разблокировать транзит российских автомобилей для выполнения международных обязательств и сохранения рабочих мест. скрытый текст
"Я прошу вас, вероятно, чтобы вы переговорили с руководителями областных государственных администраций, еще раз вышли на пресс-конференцию, чтобы четко разъяснить, какова позиция правительства в этом вопросе", - обратился премьер-министр Арсений Яценюк к министру инфраструктуры Украины Андрею Пивоварскому в ходе правительственного совещания в среду в Киеве.
Он напомнил, что позиция властей заключается в том, что "мы разблокируем автомобили, которые были заблокированы на украинской территории, что все вернутся, и дальше вопрос относительно транзитных перевозок будет решаться по принципу взаимности".
Накануне вечером министерство инфраструктуры Украины договорилось с министерством транспорта России о беспрепятственном возвращении украинских грузовиков, которые в результате приостановки транзита остались на территории РФ или в "странах Азии" на границе с РФ. Взамен украинская сторона обязалась открыть проезд по своей территории российским грузовым автомобилям, которые ждали возвращения на родину из стран ЕС. http://www.interfax.ru/world/495126 |
Глубокий эконом Свободен |
18-02-2016 - 20:38 (Снова_Я @ 17.02.2016 - время: 21:17)
Яценюк призвал активистов разблокировать транзит российских фур Снова заблокировали, со стороны Белоруссии не пускают. Искать точную информацию не буду, потому что это уже не цирк, а помойка. |
Глубокий эконом Свободен |
19-02-2016 - 13:11 Блокировку российских фур на Украине оплатила Польша – на кону $200 млн Как пишут «Новини Закарпаття» (Ужгород), блокировка фур сыграла на руку Путину и Польше. Все началось с запрета Москвы на ввоз некоторых товарных групп из ЕС в Россию. В результате, накрылся контрабандный бизнес поляков. Варшава в ответ притормозила оформление российских транзитных фур на своей границе. Транзитные фуры предсказуемо «ломанулись» через Украину. И вот тут полезные дураки из «Правого сектора» перекрывают транзит уже оплаченных европейцами товаров в Евросоюз. Поляки с Россией о транзите договорятся, и фуры снова покатят через Белоруссию и Польшу в ЕС, а вот украинских фур в Азии больше не будет, так же как и российских фур, которые едут через Украину. По утверждению нашего источника, отмечает издание, Польша оплатила блокировку российских фур через одного из украинских политиков — на кону $200 млн, именно во столько оценивается рынок перевозок в российском направлении. http://politobzor.net/show-82194-blokirovk...nu-200-mln.html |
Снова_Я Свободен |
19-02-2016 - 17:40 Россия и Польша договорились о временном разрешении на грузоперевозки МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Россия и Польша договорились о временном обмене разрешениями на грузовые автоперевозки до 15 апреля; движение возобновится в субботу, 20 февраля, сообщил замминистра транспорта РФ Николай Асаул. "Этот документ вступает в силу с момента подписания. Предполагается, что уже завтра стороны обменяются бланками разрешений. Соответственно, перевозчики России и Польши смогут возобновить перевозки в сообщении между нашими странами", — сказал Асаул на брифинге в пятницу после подписания соответствующего соглашения с Польшей. Документ подразумевает, как и предусмотрено межправительственным соглашением, равное количество разрешений — 20 тысяч бланков для польской стороны и 20 тысяч — для российской, сообщил замминистра. "Размер контингента определен на двухмесячный период, то есть бланки, которыми мы завтра обменяемся, будут действительны до 15 апреля текущего года. По истечении указанного периода стороны проанализируют работу перевозчиков в условиях действующего законодательства, в условиях изменений, о которых мы договорились, и уже после этого установят постоянный контингент на 2016 год", — добавил Асаул. http://ria.ru/economy/20160219/1377282427.html |
Снова_Я Свободен |
19-02-2016 - 19:24 Ограничение на въезд фур из России на Украину могут снять 20 февраля МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Минтранс РФ надеется, что ограничение на въезд российских грузовиков на Украину будет снято в субботу, заявил замминистра транспорта РФ Николай Асаул. Во вторник Украина и Россия договорились о беспрепятственном возвращении до 25 февраля включительно на Украину грузовиков, которые остались в России из-за введенного запрета на транзит по территории РФ, а также российских грузовиков, оставшихся на территории Украины. скрытый текст
"Остался неурегулированным вопрос въезда новых рейсов (из РФ — ред.) на территорию Украины. Соответственно, мы ограничиваем въезд на территорию России для украинских перевозчиков. Мы надеемся, что завтра это ограничение будет снято", — сказал Асаул в пятницу журналистам.
По его словам, транзит из Европы и с территории Украины полностью восстановлен. "На территории Украины полностью восстановлено движение российского транспорта, разблокированы все автомобили, открыта граница для проезда российских грузовиков из Европы в Украину и далее до России. Поэтому мы не видим проблем при возвращении российского транспорта из Европы и из Украины. Все украинские грузовики также продолжили свое движение по территории России", — рассказал замминистра. http://ria.ru/economy/20160219/1377327029.html |
Глубокий эконом Свободен |
21-02-2016 - 02:07 ЕС обеспокоен приостановкой транзита фур из РФ через Украину скрытый текст
КИЕВ, 20 фев — РИА Новости. Евросоюз обеспокоен приостановкой транзита российских грузовиков через Украину и надеется, что данная мера будет временной, сообщает министерство инфраструктуры Украины по итогам встречи украинского министра с послом ЕС. "Посол Ян Томбинский рассказал об обеспокоенности западных партнеров Украины, поскольку большинство товаров, которые везутся по украинской территории, направляются в страны ЕС. Международное сообщество надеется, что Украина по-прежнему останется надежным транзитером, а перебои в транзитных потоках являются временным явлением", — говорится в сообщении украинского министерства.
Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский пояснил, что транзит приостановлен временно для урегулирования ситуации. "Первый шаг уже сделан. По информации оперативного штаба, режим "еду домой" работает, количество обращений за несколько дней уменьшилось в разы. Обе стороны отпустили задержанные автомобили, водители без помех завершают рейсы и возвращаются домой. Сообщения о возможных осложнениях не поступали", — сообщил министр.
Ранее из-за невозможности транзитного проезда российских фур через Польшу стал активно использоваться маршрут через Закарпатье. Однако украинские радикалы в Закарпатской области 11 февраля объявили бессрочную акцию по блокированию транзита российских большегрузов, значительная часть которых проходит транзитом в государства ЕС или возвращается оттуда. Позднее к этой акции присоединились радикально настроенные граждане в девяти украинских областях. В результате кабмин Украины решил приостановить транзит российских грузовиков по Украине.
В ответ на действия Украины 14 февраля Россия приостановила движение украинских грузовиков по территории РФ; 15 февраля правительство Украины официально объявило о временном прекращении транзитных перевозок грузовыми автомобилями, зарегистрированными в России.
Во вторник Украина и Россия договорились о беспрепятственном возвращении до 25 февраля на Украину грузовиков, которые остались в России из-за введенного запрета на транзит по территории РФ, а также российских грузовиков, оставшихся на территории Украины. В среду власти Украины утвердили порядок возвращения российских грузовиков с утра 18 февраля.
http://ria.ru/economy/20160220/1377902020.html
Это сообщение отредактировал Глубокий эконом - 21-02-2016 - 02:08 |
ArseNat Женат |
21-02-2016 - 03:19 Страшное дело! Всего-то сотня фур - и уже мир переделился :)
Если интересно личное мнение, то считаю, что все эти запреты - чушь несусветная! От потери транзита по странам теряют только страны-транзитёры, а не сами перевозчики.
Почему? Элементарно. Фуры заправляются дизелем. Водители едят-пьют-спят-трахаются. Деньги за все эти естественные надобности оседают у транзитёра.
Как только транзит перекрывается, страна-транзитёр лишается всех этих очевидных профитов. В стране-транзитёре недополучают прибыль заправщики, рестораторы, отельеры, и, наконец, придорожные проститутки. Таможенников не рассматриваем, т.к. от них часто вреда больше чем пользы. Но, по-правде, таможенные сборы тоже теряются.
В конечном итоге недополучают прибыли власть имущие. И пенсионеры, естественно. Но поскольку власть имущим в любых странах на пенсионеров обычно параллельно, то хотя бы о таможенниках подумали. И о проститутках. И об их сутенерах
Простите, что на постельную тему перевёл. Но форум такой. обязывает пошалить. Тем более, что сытая "жрица любви" прокормила бы как минимум своих детей, а как максимум - потратила бы деньги в торговле страны-транзитера. Чем покормила бы и торговцев, и - косвенно - пенсионеров.
В этом суровая и циничная правда экономики. |
Снова_Я Свободен |
21-02-2016 - 11:28 (ArseNat @ 21.02.2016 - время: 03:19)
Страшное дело! Всего-то сотня фур - и уже мир переделился :) Как говорил китаец Лао-цзы, "даже путь в тысячу ли начинается с первого шага". Вот и поляки заморозили транзит российских фур через свою территорию, чтобы заставить РФ поменять её внутренне законодательство в пользу Польшу. Что это, как не передел мира? |
Глубокий эконом Свободен |
21-02-2016 - 13:37 Транспортная блокада России: Белоруссия опять в выигрыше? Несмотря на то, что России и Польше удалось договориться о возобновлении с 20 февраля движения грузовых автомобилей сроком на два месяца, конфликт в области транзитных грузоперевозок между двумя странами вряд ли можно считать исчерпанным скрытый текст
МИНСК, 20 Февраля 2016, 10:15 — REGNUM. Тем более если читывать то, что к этому конфликту подключились Украина и даже Румыния, решившие также установить запрет на проезд российских фур. Транспортный конфликт по-прежнему продолжает существовать и оказывать серьезное влияние на третьи страны, в первую очередь Белоруссию, для которой транзит грузов через ее территорию является стратегическим вопросом. И если на первоначальном этапе казалось, что белорусская транспортно-логистическая система только выиграет от нынешнего российско-европейского противостояния, то с развитием событий стало ясно, что перспективы белорусов не так однозначны.
Необходимо напомнить, что нынешняя ситуация имеет свое начало еще до того момента, когда Польша фактически потребовала для своих перевозчиков особого транзитного статуса. Основой для нынешнего кризиса стало санкционное противостояния между Россией и странами Запада, которое и изменило как транспортные потоки, так и их наполнение, приведя, в конечном счете, к увеличению контрабандой продукции, направлявшейся на российский рынок. В сложившихся условиях в Москве пришли к выводу о необходимости ужесточения собственного законодательства, что и привело к негодованию со стороны Варшавы. Ранее, в случае, когда польским перевозчикам не хватало трехсторонних разрешений, они попросту переоформляли грузы из Западной Европы в Польше и ввозили в Россию уже как свой груз. Для этого было достаточно двухсторонних разрешений, которых выделялось значительно больше, чем трехсторонних, и дефицита в которых поляки не ощущали. Однако с введением особого контроля со стороны России оказалось, что схема с переоформлением грузов стала практически бессмысленной, а выданных трехсторонних разрешений стало крайне мало. Именно поэтому в Варшаве и потребовали от России увеличить квоту для себя, полностью проигнорировав российские интересы.
Помимо официального разрыва транспортных соглашений, Польша приняла активное участие и в косвенном давлении на Россию. Вряд ли у кого-то есть иллюзия о том, что поляки не приложили свою руку к начавшейся в феврале блокаде российских грузовиков на Украине, которая после начала российско-польского конфликта фактически осталась единственным окном для сухопутного транспорта в Европу. Это понятно не только по тому, что «акция» странным образом совпала с нежеланием Польши идти на компромисс, но и в связи с абсолютной бессмысленностью происходящего для Украины, для которой ситуация приносит куда больше минусов, чем плюсов. Помимо того, что страна недополучает прибыль от транзита через свою территорию, на горизонте замаячил и серьезный разговор с Брюсселем. В Евросоюзе, как известно, очень хорошо считают деньги и не потерпят дополнительных убытков из-за «инициативы» украинских националистов. Это подтверждает даже тот факт, что несмотря на недавний официальный запрет правительства Украины на транзит российских грузовиков через территорию страны, киевские правители уже предлагают россиянам сесть за стол переговоров, а попавший в немилость А. Яценюк и вовсе призвал активистов к выполнению международных обязательств между странами-партнерами: «Очень часто люди путают, думая, что груз на машинах с российскими номерами, является грузом российского происхождения. Это абсолютно не так: большинство товаров, следовавших и застрявших на прошлой неделе на территории Украины, имело не российское происхождение: это был транзит».
В такой довольно запутанной ситуации, казалось бы, белорусские транспортно-логистические компании должны были только потирать руки в ожидании увеличения своей прибыли, так как у россиян действительно оказалось немного вариантов — либо привлечение белорусских и прибалтийских перевозчиков, либо использование морских путей. Дополнительно к этому, в определенном выигрыше должна была оказаться и государственная казна, увеличив количество сборов за проезд по белорусской территории тех фур, которые раньше ехали через Украину напрямую или были развернуты на границе и направились в Клайпедский порт для перегрузки товара в контейнеры. Однако все оказалось не так просто.
В данном случае необходимо учитывать, что из-за прекращения грузоперевозок между Польшей и Россией, Белоруссия могла потерять прибыль как транзитное государство. Не только белорусские, но и прибалтийские пограничники зафиксировали рост потока автотранспорта на своем направлении, что в некотором роде означает объезд перевозчиками территории Белоруссии по более короткому пути в сторону паромов на Балтийском море.
Дополнительно к этому, ни белорусские перевозчики, ни вся транспортно-логистическая система республики не оказались готовы к такому быстрому развитию ситуации. По словам представителя Белорусской ассоциации автомобильных международных перевозчиков Михаила Козлова, россияне, которые могли бы более активно использовать склады и логистические центры в РБ, упорно этого не делали, ожидая, когда ситуация разрешится сама собой. Этому есть и еще одно объяснение — большинство складов и центров РБ были ориентированы на старые транзитные потоки и сегодня оказались не весьма удобны для российских перевозчиков. Вместе с тем, особой активности не проявляли и не проявляют до сих пор и белорусы, значительная часть из которых в свое время из-за более выгодных условий работы перенесли бизнес в Россию или зарегистрировали там свои машины. Чтобы беспрепятственно ехать по Украине или Польше необходимо было снова регистрироваться в Белоруссии, что довольно сложно и требует времени. Плюс к этому, как показали последние события, сложившаяся ситуация может окончательно решиться в самое ближайшее время, а значит надо будет снова регистрироваться в России. Поэтому очень многие из белорусов предпочитают не спешить и работать по старым договорам. Тем более, если в нынешней ситуации полностью использовать свой, далеко не бесконечный, запас разрешений, то после окончания конфликта белорусские перевозчики и вовсе могут оказаться за бортом транзитных грузоперевозок.
Вместе с тем нельзя забывать и о росте среди белорусских перевозчиков определенного страха перед возможностью не вернуться домой и остаться в заложниках у украинских «активистов», как это уже случилось с некоторыми водителями. Это, в свою очередь, повышает и стоимость нынешних перевозок (минимум на 300−500 евро для каждой еврофуры, в том числе и «за риск») и отпугивает российских или европейских отправителей груза. В конечном счете, белорусы снова никуда не едут.
Конечно, все вышеперечисленное не означает, что Белоруссия не извлечет определенной выгоды от еще одной антироссийской кампании. Помимо краткосрочного увеличения доходов казны от российских перевозчиков, логистика страны получит дополнительный стимул для еще одной волны модернизации и создания новых схем транспортировки грузов. Более того, учитывая своеобразный нейтралитет республики в сложившейся ситуации, страна вполне может рассчитывать и на некоторые дополнительные бонусы. Например, недавно стало известно, что Украина заявила о рассмотрении Белоруссии как стратегического партнера при выстраивании новой системы транзита украинских грузов в третьи страны. После того, как Россией был введен запрет на перемещение товаров через украинско-российскую границу, Белоруссия действительно стала ключевым звеном перевозок украинского транзита, адресованного в Казахстан и далее на восток. По разным оценкам, потенциал транзита украинских грузов по линии Беларусь — Россия — третьи страны составляет не менее 1,3 млн. т. в год, что имеет серьезную ценность для белорусов. В этой связи совсем не удивительно, что Минск на официальном уровне до сих пор не комментирует ни задержания белорусских водителей «активистами» «Правого сектора», ни призывы Рефата Чубаров к таким же «активистам» гражданского общества Белоруссии об организации ими подобных украинской акций на территориях республики — местные чиновники гордо хранят молчание. Видимо в белорусском руководстве все-таки понимают, что блокада России не выгодна в нынешней ситуации никому и не может продолжаться вечно. Следовательно, сегодня нет особой необходимости форсировать события, так как вполне достаточно сохранять пассивную позицию, чтобы иметь возможность минимизировать потери и получать, пускай, и минимальную, но все-таки прибыль со всех участников противостояния. http://regnum.ru/news/economy/2083556.html |
ArseNat Женат |
21-02-2016 - 23:35 (Снова_Я @ 21.02.2016 - время: 11:28) (ArseNat @ 21.02.2016 - время: 03:19)
Страшное дело! Всего-то сотня фур - и уже мир переделился :) Как говорил китаец Лао-цзы, "даже путь в тысячу ли начинается с первого шага". Вот и поляки заморозили транзит российских фур через свою территорию, чтобы заставить РФ поменять её внутренне законодательство в пользу Польшу. Что это, как не передел мира? Ну, если нынешняя РФ не может отстоять интересы своего транзитного положения и транспортных возможностей- то, значит, заслужила. Значит, такие управленцы.
Вы напрочь политику исключаете? Я, почему-то, не исключаю. Даже ставлю в приоритет. Как говорит молодежь: не фиг выёживаться.
Но считать вариантом экономического передела мира отмену возможности перевезти 100 тонн голландского картофеля, 200 тонн польских яблок и 300 тонн африканских бананов...
|
Снова_Я Свободен |
23-02-2016 - 12:43 (ArseNat @ 21.02.2016 - время: 23:35) Ну, если нынешняя РФ не может отстоять интересы своего транзитного положения и транспортных возможностей- то, значит, заслужила. Значит, такие управленцы.
Вы напрочь политику исключаете? Я, почему-то, не исключаю. Даже ставлю в приоритет. Как говорит молодежь: не фиг выёживаться.
Но считать вариантом экономического передела мира отмену возможности перевезти 100 тонн голландского картофеля, 200 тонн польских яблок и 300 тонн африканских бананов... Это самый настоящий передел мира. В данном случае, попытка навязать России нормы Евросоюза, предоставить ему преференции. И речь не о каких-то счётных тоннах, а обо всём экспорте России в Европу, который идёт автотранспортом. Польшу не минуешь.
Это сообщение отредактировал Снова_Я - 23-02-2016 - 12:46 |
Глубокий эконом Свободен |
02-03-2016 - 11:55 Даймон: Китай начнет глобальную финансовую экспансию скрытый текст
02.03.2016. По мнению генерального директора JP Morgan Джейми Даймонда, в течение следующих 20–30 лет финансовые компании Китая существенно расширят свое представительство по всему миру. При этом около 30% самых крупных компаний мира будут китайскими.
С такими прогнозами глава JP Morgan выступил в своем интервью агентству "Блумберг". В интервью Даймонд также коснулся темы обострения конкуренции в дальнейшем между банками и FinTech-компаниями и ряда других тем. -------------------------- "В следующие 20–30 лет в Китае, вероятно, будет сосредоточено около 30% крупнейших компаний мира. Китай, скорее всего, превратится в государство с полноценной развитой экономикой. Конечно, движение в этом направлении будет непростым. Речь идет о трансформации макроуправляемой экономики, решения в которой принимаются сверху вниз, в рыночную рынку с микроуправлением. Этому будут сопутствовать всевозможные проблемы с коррупцией, реформой госкомпаний и другими рыночными реформами.
Власти Китая вполне обоснованно хотят иметь сильную экономику. Когда они говорят о реформе госкомпаний, они понимают, что это лишь одна из реформ. Я бы отметил, что в Китае для крупных компаний есть фактически предписание: "Работайте за рубежом". Для руководства отдельной компании, как и для руководства страны, вполне рационально говорить: "Нам нужны большие, успешные компании". Особенно в тех отраслях, которые необходимы Китаю: агропромышленность, энергетика, технологии. Я думаю, банковский бизнес тоже относится к таким отраслям. Ряд китайских компаний финансового сектора уже начали расширять свое присутствие по всему миру. Конечно, у них большие амбиции. Почему бы им не иметь их? Китай просто делает все методично. Это логичная стратегия, и при условии хорошего ее претворения в жизнь она будет успешной.
На мой взгляд, через 20 лет крупные китайские банки будут представлены в 100 странах мира. У них будет очень разветвленная сеть отделений. Вполне возможно, они к этому времени скупят многие банки в тех странах, которые позволят сделать это. Я не думаю, что американские власти позволят Китаю купить JP Morgan. Тем не менее в определенный момент в дальнейшем Китай сможет купить довольно крупный банк в США". http://www.vestifinance.ru/articles/68100 |
Мария Монрова Свободна |
06-03-2016 - 10:31 Юань официально признан международной резервной валютой 05.03.2016. Международный валютный фонд официально признал китайский юань международной резервной валютой. Теперь китайская денежная единица будет в корзине валют фонда наравне с долларом, иеной, евро и английским фунтом стерлингов. Но не сразу, а с 1 октября 2016 года. Как объяснили в официальном пресс-релизе МВФ, учет юаня в отчетности "означает, что страны-члены организации смогут учитывать в качестве официальных резервов свои внешние активы, деноминированные в юанях, свободно доступные для нужд финансирования платежного баланса". В корзине резервных валют фонда юань будет занимать 10,92 процента. При этом включать или не включать валюту Поднебесной в свои собственные резервы каждая страна вольна решать абсолютно самостоятельно. Тем более, что пока юань далек от стабильности. Так, например, недавно курс нацвалюты упал до минимального значения за последние 5 лет. При этом мировые аналитики обсуждали даже возможность девальвирования юаня. http://rg.ru/2016/03/05/iuan-oficialno-pri...j-valiutoj.html П.С. А в СДР его включили? Не помню... |
Снова_Я Свободен |
12-03-2016 - 17:52 Премьер-министр Индии выступает за пересмотр квот МВФ в 2017 году НЬЮ-ДЕЛИ, 12 мар — РИА Новости. Премьер-министр Индии Нарендра Моди выступает за следующий пересмотр квот МВФ в 2017 году, об этом он заявил, открывая конференцию Advancing Asia. "Даже сейчас существующие квоты МВФ не отражают экономических реалий. Изменение квот — это не вопрос растущего влияния некоторых стран, это вопрос справедливости и законности. Условие, что квоты могут быть изменены, необходимо ради справедливости. Поэтому я рад, что МВФ примет решение по следующему изменению квот к октябрю 2017 года", — сказал он. скрытый текст
По его мнению, реформы глобальных организаций должны быть непрерывным процессом. "Они должны отражать изменения в глобальной экономике и растущую роль развивающихся экономик", — отметил Моди.
Конгресс США, которые являются крупнейшим акционером фонда (16,7% голосов) в декабре 2015 года одобрил 14-й пересмотр квот в МВФ. В результате, в частности, квота России в фонде повысилась до 2,73%, а общий вес стран БРИКС (Россия, Китай, Бразилия, Индия и ЮАР) достиг 14,7%, притом что пакет в 15% уже позволяет блокировать решения акционеров фонда.
В целом в ходе реформы были перераспределены более чем 6% от общего веса квот, причем перераспределение произошло в сторону развивающихся стран. Перераспределение квот было увязано с увеличением в два раза капитала фонда. Теперь в десятке крупнейших акционеров будет четыре страны БРИКС — Россия, Бразилия, Китай и Индия. Другие члены десятки — США (единственная страна, обладающая пакетом более 15%), Япония, Германия, Франция, Италия и Великобритания.
При этом источник в российской делегации по итогам встречи представителей стран в рамках подготовки проекта коммюнике "финансовой двадцатки" в Шанхае сообщил журналистам, что участники "финансовой двадцатки" скептически отнеслись к перспективам нового пересмотра квот МВФ, который призван увеличить долю развивающихся стран в капитале фонда. http://ria.ru/economy/20160312/1388613230.html |