Помогите сайту
Взрослая социальная сеть
Поиск секса поблизости, а также
тематические знакомства и виртуальное общение

ВХОД РЕГИСТРАЦИЯ
Знакомства для секса Живая лента Все о сексе Форум Блоги Группы Рассказы Лучшие порно сайтыЛучшие порно сайты http://irk.dating
ПОИСК СЕКСА
поблизости

Страницы: (23) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Петр В.
Свободен
06-09-2013 - 14:11
Посмотрим первоисточник, и обойдемся без Покровского:
Правила использования средств химической регенерации воздуха на подводных лодках ВМФ.
(ПХС N Г-77-82)
(Извлечения)
Выделяются также особые случаи использования средств химической регенерации воздуха :.
• При пониженной температуре воздуха
• При повышенной температуре
• При кратковременных погружениях
• Использование СХРВ при повышенном давлении
При ограниченном количестве или по израсходовании запаса комплектов и необходимости дальнейшего пребывания пл в подводном положении следует принять меры к уменьшению передвижения личного состава, не занятого выполнением ремонтных или иных неотложных работ. Кроме того, в таких случаях переснаряжение РДУ следует производить при концентрации углекислого газа 1.7 - 2.0 (приведенной к нормальному давлению).
В полузатопленных отсеках при невозможности использовать РДУ допускаются использование пластин в кассетах, которые могут подвешиваться в доступных местах, а также расстановка отдельных пластин с учетом мер безопасности, предусмотренных настоящими Правилами.


По моему этим все сказано. Вы согласны?
Петр В.
Свободен
06-09-2013 - 14:13
И еще:
В. В. УСТИНОВ

В период с 25 октября по 1 ноября 2001 г. следственной группой был произведен осмотр всех помещений, приборов и механизмов девятого отсека АПЛ «Курск».
На палубе в воде в беспорядке были разбросаны средства индивидуальной защиты: индивидуальные дыхательные аппараты ИДА-59М, изолирующие противогазы ИП-6, спасательные гидрокостюмы подводников.
У блока подачи воздуха (БПВ) аварийно-спасательной системы находилось несколько металлических карабинов.
Проходящая в подволоке металлическая труба общекорабельной системы вентиляции полностью выгорела. Вместе с тем находящийся на площадке деревянный упор для крепления буя-вьюшки не сгорел.
Там же находились жестяные прямоугольные банки с химическими пластинами регенерации воздуха «В-64» в количестве девяти штук, окрашенные в светло-желтый цвет и с красной полосой по периметру. Поверхность банок обгорела, сами банки потеряли герметичность, в результате чего находившиеся в них пластины В-64 утратили свои физические и химические свойства.

Мужчина Безумный Иван
Свободен
06-09-2013 - 22:24
(Петр В. @ 06.09.2013 - время: 14:11)
По моему этим все сказано. Вы согласны?

С официальным документом трудно не согласиться. Я этого не знал. Спасибо.
Мужчина curious64
Свободен
08-09-2013 - 19:51
(Петр В. @ 06.09.2013 - время: 14:41)
«Использования СХРВ при пониженной температуре воздуха. При пониженной температуре воздуха в отсеках (ниже 10°С) регенерационная мощность комплекта В-64 снижается. При температуре 2-4°С снижение регенерационной мощности может достигать 30-35%».

Поскольку охлаждение реакторов штатным способом уже не осуществлялось, температура воздуха в 6-м отсеке могла повысится до 80 и более град, и долго не остывать. Эта «печка» способствовала тому, что и в 9-и отсеке при вставшей системе кондиционирования падение температуры происходило не столь интенсивно. Как считали специалисты, до 4 град. температура могла опуститься только через трое-четверо суток.
Начальник отдела по делам ГО и ЧС закрытых территориальных образований Владимир Кузнецов: «Температура в лодке уже, наверное, уже за эти четверо суток остыла, и пришла к той температуре, которая за бортом. Она где-то порядка 4-5 градусов придонным течением. Она выше в любое время суток и зимой, и летом она там практически одинаковая - 4-5 градусов. Поэтому, наравне с главным сейчас врагом наших подводников - это аварийной подводной лодки, падения постоянного процентного содержания кислорода, это второй, конечно, враг - переохлаждение. Особенно для тех подводников, кто находится в затопленных или полузатопленых отсеках» (http://scripts.online.ru/misc/news/00/08/17_239.htm).


«Первое, с чего подводники начали подготовку к выходу, это с увеличения в 9-ом отсеке содержания кисло-рода. Пополнить кислород в отсеке можно было единственным способом — установить из банок В-64 дополнительные регенеративные кислородосодержащие пластины. Специальные установки РДУ (регенеративные двухъярусные установки), куда в аварийных случаях вставляются пластины регенерации, были заполнены еще раньше».

В 9-м отсеке было 2 РДУ. Одну подняли на поверхность еще в 2000-м, и там нашли остатки В-64. Другую обнаружили уже после постановки лодки в док. Я ее фото здесь проводил. Внутри как будто ничего нет. Ради экономии пластин подводники, наверное, могли задействовать только одну РДУ. Те. резерв для наращивания мощности был. Тогда зачем развешивать пластины – это делается, как читал, только когда в полузатопленном отсеке негде поставить РДУ?? Не зная толщины металла трубы и температуры пожара-вспышки, сложно понять причину прогорания.
С уважением, curious64.

Это сообщение отредактировал curious64 - 08-09-2013 - 19:52
Петр В.
Свободен
09-09-2013 - 07:55
(curious64 @ 08.09.2013 - время: 19:51)
Поскольку охлаждение реакторов штатным способом уже не осуществлялось, температура воздуха в 6-м отсеке могла повысится до 80 и более град, и долго не остывать. Эта «печка» способствовала тому, что и в 9-и отсеке при вставшей системе кондиционирования падение температуры происходило не столь интенсивно.
С уважением, curious64.

Вполне может быть, что температура была достаточно большой в 9 отсеке. Помните водолазы нашли подводников полураздетыми.
Но согласно инструкции при повышенной температуре и при повышенном давлении пластины тоже рекомендуется развешивать. Тут противоречий нет.
Петр В.
Свободен
09-09-2013 - 07:58
(curious64 @ 08.09.2013 - время: 19:51)
Не зная толщины металла трубы и температуры пожара-вспышки, сложно понять причину прогорания.
С уважением, curious64.

На вентиляцию на НК идет жесть, толщиной 1,5-2 мм. Судя по фото на ПЛ то же самое.
Но вот как горит регенерация я не знаю.
Мужчина curious64
Свободен
09-09-2013 - 18:33
(Петр В. @ 09.09.2013 - время: 08:55)
«Вполне может быть, что температура была достаточно большой в 9 отсеке. Помните водолазы нашли подводников полураздетыми. Но согласно инструкции при повышенной температуре и при повышенном давлении пластины тоже рекомендуется развешивать. Тут противоречий нет».

Скажем так: не на всех подводниках были надеты поролоновые утеплители. Кто-то был просто «в носках». Но то, что часть людей надели утеплители, говорит о том, что температура воздуха уже опустилась как минимум до 15 град. Т.е. на 7-10 град. ниже комфортной температуры. Но, наверное, слишком низкой к концу вторых суток, температура не была – кто-то находился только «в носках». Думаю здесь речь шла о войлочных носках от СГП.

«В комплект спасательного гидрокомбинезона подводника СГП-К входят:
– гидрокомбинезон СГП-К комплектации № 1 или № 2;
– шланг гидрокомбинезона (только для комплектности № 1);
– два баллона с вентилями;
– утеплитель;
– рукавицы войлочные;
носки войлочные;
– жгут;
– стельки вкладные;
– гребенка металлическая для саможгутования;
– сумка гидрокомбинезона
».
(http://podlodka.info/education/20-struggle-for-survival/690-lifesaving-equipment-submariner.html).


«На вентиляцию на НК идет жесть, толщиной 1,5-2 мм. Судя по фото на ПЛ то же самое. Но вот как горит регенерация я не знаю».

Однозначно – пожар-вспышка произошел, когда уровень воды поднялся на 50-60 см выше первого настила. Это отмечают все свидетели. Выше этого уровня все было черным от пожара. Температура пожара превышала 250 градусов, поскольку часть коробок с В-64 потеряли герметичность, а припой их крышек плавиться именно при этой температуре.

P.S. Кстати, никто не обратил внимание на фото торпедного отсека в статье В. Шурыгина про Северный флот? На настиле лежит похоже бытовой линолеум. (!!!). Основа линолеума – пластифицированный ПВХ. Который при горении выделяет диоксин – смертельно ядовитый газ. Проблема утилизации полимеров осложнена именно большим количеством изделий из поливинилхлорида. Самое лучший способ утилизации – сжигание. Но отличить на глаз банку из ПВХ от банки из полиэтилена трудно.
С уважением, curious64.
Мужчина Irochka117
Свободен
09-09-2013 - 19:22
(Петр В. @ 09.09.2013 - время: 07:58)
На вентиляцию на НК идет жесть, толщиной 1,5-2 мм. Судя по фото на ПЛ то же самое.
Но вот как горит регенерация я не знаю.

Отсечные трубы достаточно часто делают из АМг
Петр В.
Свободен
10-09-2013 - 08:10
(Irochka117 @ 09.09.2013 - время: 19:22)
(Петр В. @ 09.09.2013 - время: 07:58)
На вентиляцию на НК идет жесть, толщиной 1,5-2 мм. Судя по фото на ПЛ то же самое.
Но вот как горит регенерация я не знаю.
Отсечные трубы достаточно часто делают из АМг

АМг очень хорошо горит.
Петр В.
Свободен
10-09-2013 - 08:15
(curious64 @ 09.09.2013 - время: 18:33)
Однозначно – пожар-вспышка произошел, когда уровень воды поднялся на 50-60 см выше первого настила. Это отмечают все свидетели. Выше этого уровня все было черным от пожара. Температура пожара превышала 250 градусов, поскольку часть коробок с В-64 потеряли герметичность, а припой их крышек плавиться именно при этой температуре.


С уважением, curious64.

Наверное пожаров было два. Первый, когда уровень воды поднялся до 50см. Второй когда испарения от пожара конденсировались и попали на пластины расположенные на вентиляции.
Петр В.
Свободен
10-09-2013 - 08:19
(curious64 @ 09.09.2013 - время: 18:33)
P.S. Кстати, никто не обратил внимание на фото торпедного отсека в статье В. Шурыгина про Северный флот? На настиле лежит похоже бытовой линолеум. (!!!). Основа линолеума – пластифицированный ПВХ. Который при горении выделяет диоксин – смертельно ядовитый газ. Проблема утилизации полимеров осложнена именно большим количеством изделий из поливинилхлорида. Самое лучший способ утилизации – сжигание. Но отличить на глаз банку из ПВХ от банки из полиэтилена трудно.
С уважением, curious64.

На корабле очень много предметов из пластика или добавления его в предметы.
На НАТОвских кораблях такого нет. А палуба в коридорах покрыта нескользящей крошкой.
Петр В.
Свободен
10-09-2013 - 10:00
Антигосударственная тайна
Тогда же, 13 августа, в 14.10 получил указание вылететь на противолодочном самолете Ил-38 в район поиска АПЛ "Курск" заместитель командира эскадрильи майор В. Пономарев. В воздухе поступило указание с ТАВКР "Петр Великий" вести поиск в определенных координатах с целью обнаружения плавающих предметов и масляных пятен. Примерно в 16.30 в точке Ш 69042' Д 37052' были обнаружены плавающие на поверхности канат, кусок материи бирюзового цвета диаметром около метра, кусок материала светлого цвета, похожего на пластик, размерами 2 х 3 метра, продолговатый предмет красного цвета длиной 3-4 метра. Об обнаружении предметов было доложено на ТАВКР "Петр Великий", а на месте установлен радиобуй.
В 17. 44 в точке с координатами Ш 69038' Д 37034' обнаружено масляное пятно размером по диагонали около 300 метров. Для его обозначения сброшены два радиобуя.
При втором проходе над этим местом летчики наблюдали выход на поверхность воды свежего масляного пятна круглой формы с радиусом около 100 метров...
В 19.55 экипаж самолета получил указание возвращаться на базу.
http://www.rg.ru/Anons/arc_2002/0829/1.shtm

Как то про свежее масляное пятно у меня не отложилось.
Мужчина curious64
Свободен
10-09-2013 - 12:23
(Петр В. @ 10.09.2013 - время: 11:00)
"При втором проходе над этим местом летчики наблюдали выход на поверхность воды свежего масляного пятна круглой формы с радиусом около 100 метров..."

На выложенной мною ранее карте-схеме района катастрофы эти два пятна обозначены цифрой 4.
С уважением, curious64.
Мужчина curious64
Свободен
10-09-2013 - 19:27
Уважаемые участники форума. Обнаружил мелкую, но любопытную/интересную деталь для нашего расследования. :)) Если смотреть апофеозный фильм «ПЛ в мутной воде» (http://www.youtube.com/watch?v=0vR2MIriTCY), то на отрезке времени 28:14 – 28:26, когда показывают кадры разрывов легкого корпуса, за кадром звучат какие-то слова. Но их не слышно за дикторским текстом.
Если смотреть тот же фильм «La VERDAD, sobre el Accidente del Submanino Nuclear Ruso, K-114 "KURSK"» на испанском языке (http://www.youtube.com/watch?v=FF2rX_Ku2MQ), то на этом моменте (время 12:41 – 12:47, поскольку фильм разбит на части) дикторского текста нет, и слышны чьи то слова: «… перископ. Головка перископа согнута» (!!!).
Интересно, правда?
С уважением, curious64.
Петр В.
Свободен
11-09-2013 - 08:45
(curious64 @ 10.09.2013 - время: 19:27)
Если смотреть тот же фильм «La VERDAD, sobre el Accidente del Submanino Nuclear Ruso, K-114 "KURSK"» на испанском языке (http://www.youtube.com/watch?v=FF2rX_Ku2MQ), то на этом моменте (время 12:41 – 12:47, поскольку фильм разбит на части) дикторского текста нет, и слышны чьи то слова: «… перископ. Головка перископа согнута» (!!!).
Интересно, правда?
С уважением, curious64.

C удовольствием посмотрел. Фильм намного информативней ( в смысле кадров о повреждениях) чем ролик о МТК-500. Да, слова слышны, но о чем это говорит?
Либо задел Толедо, либо загнулся от набегающего потока воды?
Петр В.
Свободен
11-09-2013 - 10:04
(curious64 @ 10.09.2013 - время: 12:23)
(Петр В. @ 10.09.2013 - время: 11:00)
"При втором проходе над этим местом летчики наблюдали выход на поверхность воды свежего масляного пятна круглой формы с радиусом около 100 метров..."
На выложенной мною ранее карте-схеме района катастрофы эти два пятна обозначены цифрой 4.
С уважением, curious64.

По координатам эта точка находится в 2 км от Курска. Толедо был намного дальше. Как теперь знаем Сплендид был рядом с Курском, ну и чье это масло?
Петр В.
Свободен
11-09-2013 - 10:07
Вопрос уважаемому Ивану, как подводнику - каким образом Сплендид мог лечь буквально в плотную к Курску?
Петр В.
Свободен
11-09-2013 - 10:28
По статье Коржавина ( о 10 посылках на частоте 3КГц) появилось предположение:
1. Работал Мемфис - прицеливался, отвлекал от таранящего Толедо.
2. Работал Сплендид - отвлекал ОБК и Курск на себя.
3. Работал Сплендид - засвечивал всех пытаясь сорвать атаку американцев.

У кого есть мнение по этому вопросу?
Мужчина curious64
Свободен
11-09-2013 - 13:07
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 11:04)
"Как теперь знаем Сплендид был рядом с Курском, ну и чье это масло?

Первая аномалия была зафиксирована на глубине 107/108 метров. "Курск" лежал на 116/118 метрах. При той ровной как стол топологии дна это физически не может быть рядом. Ошибается В. Коржавин за давностью лет.
От точки 3 (аномалия №2) до точки 4 - 700 метров на с-в. И течения примерно туда же.
С уважением, curious64.
Петр В.
Свободен
11-09-2013 - 14:26
(curious64 @ 11.09.2013 - время: 13:07)
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 11:04)
"Как теперь знаем Сплендид был рядом с Курском, ну и чье это масло?
Первая аномалия была зафиксирована на глубине 107/108 метров. "Курск" лежал на 116/118 метрах. При той ровной как стол топологии дна это физически не может быть рядом. Ошибается В. Коржавин за давностью лет.
От точки 3 (аномалия №2) до точки 4 - 700 метров на с-в. И течения примерно туда же.
С уважением, curious64.

Может Коржавин и ошибается. На одном из форумов помню обсуждали дно рядом с Курском, была информация, что он "ехал" в небольшую гору.

И если там 700м , почему с ПВ это не видели ведь он рядом стоял. Даесли первое пятно было 300м в диаметре?
Зачем самолет буй сбрасывал? В той точке рядом были корабли.
Мужчина curious64
Свободен
11-09-2013 - 19:08
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 15:26)
«Может Коржавин и ошибается. На одном из форумов помню обсуждали дно рядом с Курском, была ин-формация, что он "ехал" в небольшую гору».

Я наоборот читал: «На склоне». Но по отметкам дна там разница небольшая. У Кузнецова есть карта с отметками дна.


«И если там 700м, почему с ПВ это не видели ведь он рядом стоял. Да если первое пятно было 300м в диаметре? Зачем самолет буй сбрасывал? В той точке рядом были корабли».

«ПВ» находился в 3-х милях южнее. Это далеко. Точка 12 на моей схеме. А с "Рудницкого" (точка 9) травление из-под воды масла по левому борту наблюдали – в хронологии Шигина есть. А буй, наверное, дрейфовал вместе с пятном.
С уважением, curious64.

Это сообщение отредактировал curious64 - 11-09-2013 - 19:09
Мужчина curious64
Свободен
11-09-2013 - 19:13
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 11:28)
«Работал Мемфис - прицеливался».

Предполагаю, что вот так.
С уважением, curious64.
Петр В.
Свободен
12-09-2013 - 09:08
(curious64 @ 11.09.2013 - время: 19:08)

А с "Рудницкого" (точка 9) травление из-под воды масла по левому борту наблюдали – в хронологии Шигина есть. А буй, наверное, дрейфовал вместе с пятном.
С уважением, curious64.

А как же Ваше утверждение, что "Курск" загребал ил так интенсивно, что забил все трубопроводы и выхода масла не было?
Петр В.
Свободен
12-09-2013 - 09:11
(curious64 @ 11.09.2013 - время: 19:13)
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 11:28)
«Работал Мемфис - прицеливался».
Предполагаю, что вот так.
С уважением, curious64.

В таком случае, это провал всей тайной операции. Или столкновение с Толедо уже произошло и терять им было нечего, надо было срочно реализовать срывающийся план.
Петр В.
Свободен
12-09-2013 - 09:57
(Петр В. @ 12.09.2013 - время: 09:11)
(curious64 @ 11.09.2013 - время: 19:13)
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 11:28)
«Работал Мемфис - прицеливался».
Предполагаю, что вот так.
С уважением, curious64.
В таком случае, это провал всей тайной операции. Или столкновение с Толедо уже произошло и терять им было нечего, надо было срочно реализовать срывающийся план.

Но в таком случае, абсолютно не понятно, почему Попов не начал поиск ИПЛ хотя бы авиацией.
Петр В.
Свободен
12-09-2013 - 12:07
"В целом у меня значиться такое перечисление: «В первый отряд включаются боевые корабли в составе крейсера «Петр Великий», противолодочных кораблей «Адмирал Чабаненко» и «Адмирал Харламов». Во второй отряд входят спасательное судно «Михаил Рудницкий», гидрографическое судно ГС-356 и базовый тральщик БТ-111 «Коломна». В дальнейшем к аварийно-спасательным силам присоединяться спасательные буксиры «Алтай» и «Николай Чикер», киллектор КИЛ-143, буксиры СБ-523 и МБ-100, гидрографические суда ГС-526 и «Гидролог», плавучий кран ПK-7500, торпедолов ТЛ-270, корабль снабжения «Караганда» и танкер».
Если что-то пропустил, давайте поправим."

А что за гс-356? По нему тоже нет данных.
Мужчина curious64
Свободен
12-09-2013 - 12:29
(Петр В. @ 12.09.2013 - время: 10:08)
«А как же Ваше утверждение, что "Курск" загребал ил так интенсивно, что забил все трубопроводы и выхода масла не было?».

Я не могу что-то утверждать, чего не знаю. Могу только предполагать. Но сам вопрос несколько странен. Посмотрите, где находятся точки 4, 9 и 12 на выложенной мною ранее схеме, а где «Курск».


«Но в таком случае, абсолютно не понятно, почему Попов не начал поиск ИПЛ хотя бы авиацией.»

Вы же наверняка знаете интервью Скоргена по тому поводу, который поднимал на перехват Ил-38 свою авиацию.
С уважением, curious64.
Петр В.
Свободен
13-09-2013 - 09:21
(curious64 @ 12.09.2013 - время: 12:29)

«Но в таком случае, абсолютно не понятно, почему Попов не начал поиск ИПЛ хотя бы авиацией.»
Вы же наверняка знаете интервью Скоргена по тому поводу, который поднимал на перехват Ил-38 свою авиацию.
С уважением, curious64.

Насколько я помню, норги поднимали авиацию, когда наши самолеты преследовали уходившую Толедо и приблизились к тер.водам Норвегии. А это было отнюдь не 12 в обед.
Петр В.
Свободен
13-09-2013 - 11:30
Из прошлых обсуждений:
Старший лейтенант А.А.Иванов-Павлов назначен на должность командира минно-торпедной боевой части (БЧ-3) после отработки кораблем задач Л-1 и Л-2 курса боевой подготовки и ранее являлся командиром боевой части подводной лодки проекта 945. Торпедные аппараты на ней существенно отличаются от аппаратов "Курска" в организации боевого применения торпед калибра 650 мм. Он прошел обучение в учебном центре ВМФ и допущен к самостоятельному управлению БЧ-3, однако в его зачетном листе вопросы эксплуатации торпед калибра 650 мм не отражены. Опыта практического обслуживания таких торпед за исключением тренировок в учебном центре он не имел.
Старшина команды торпедистов старший мичман А.М.Ильдаров с 1981 года проходил службу на подводной лодке проекта 671 РТ, имел опыт эксплуатации торпед калибра 650 мм, которые отличались от торпед на "Курске" в основном "конструкцией системы контроля окислителя". Обучался в учебном центре ВМФ в составе экипажа, где прошел курс теоретической и практической подготовки на тренажере.
В качестве исполняющего обязанности флагманского минера дивизии подводных лодок в составе походного штаба на борту "Курска" вышел в море капитан 3 ранга М.И.Байгарин, который до этого проходил службу командиром БЧ-3 данного экипажа, а ранее служил в аналогичной должности на подводной лодке проекта 671 РТ, где получил опыт эксплуатации торпед калибра
650 мм. М.И.Байгарин также прошел обучение в учебном центре ВМФ в составе экипажа, в том числе курс теоретической и практической подготовки на тренажере.
Мужчина curious64
Свободен
13-09-2013 - 12:58
(Петр В. @ 13.09.2013 - время: 10:21)
«Насколько я помню, норги поднимали авиацию, когда наши самолеты преследовали уходившую Толедо и приблизились к тер.водам Норвегии. А это было отнюдь не 12 в обед».

В моем представлении (говорил об этом) «аномалия № 2» исчезла к ночи с 13 на 14 августа. Ее сразу и начали отслеживать (см. посты от «Штурмана»). На НАТОвских ПЛ, в отличие от наших, даже на рубках нет никаких опознавательных знаков. А как по шумам можно определить название ПЛ? ИМХО, по шуму винта резервного средства движения (выдвижной колонки) определить даже национальную принадлежность невозможно.
«По словам Моцака, подводный объект в районе бедствия «Курска» «зафиксировали гидроакустические средства крейсера «Петр Великий», также его видели моряки, пытавшиеся вытащить аварийный буй неизвестного происхождения, обнаруженный в Баренцевом море 12 августа. Кроме того, как отметил вице-адмирал, вечером 13 августа военные летчики видели всплывавшие пузыри топлива в 18 милях от аварийного атомохода, а затем противолодочные самолеты обнаружили уходящую из Баренцева моря под-водную лодку. Правда, признал Моцак, ни подлодку, ни буй (предположительно, также иностранный) моряки задержать не смогли. «По недосмотру»». (http://www.gazeta.ru/2001/11/17/kurskstanetz_k.shtml). В «Известиях» есть его полное интервью.
С уважением, curious64.

Петр В.
Свободен
13-09-2013 - 14:44
(curious64 @ 13.09.2013 - время: 12:58)
В моем представлении (говорил об этом) «аномалия № 2» исчезла к ночи с 13 на 14 августа. Ее сразу и начали отслеживать (см. посты от «Штурмана»).
С уважением, curious64.

Да, согласен. А я говорил о 11.20 12 августа. Ни кто ИПЛ не отслеживал после 100 посылок 3МГц.
Мужчина Безумный Иван
Свободен
13-09-2013 - 22:27
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 14:26)
Может Коржавин и ошибается. На одном из форумов помню обсуждали дно рядом с Курском, была информация, что он "ехал" в небольшую гору.

Да откуда у Коржавина вообще может быть эта информация? Коржавин, насколько я помню, мнение своего никогда не имел. У него в экипаже всегда руководил старпом Олег Непряхин.
Мужчина curious64
Свободен
14-09-2013 - 11:01
(Петр В. @ 13.09.2013 - время: 15:44)
«Да, согласен. А я говорил о 11.20 12 августа. Ни кто ИПЛ не отслеживал после 100 посылок 3МГц».

Вот это вопрос, почему БПК приказали идти к мысу Териберский. Один вопросов, требующих прояснения. Но гранаты вечером 12-го в море кидали – кого-то всплыть приглашали.
С уважением, curious64.

Это сообщение отредактировал curious64 - 16-09-2013 - 12:28
Мужчина curious64
Свободен
15-09-2013 - 20:54
(Crazy Ivan @ 13.09.2013 - время: 23:27)
«Да откуда у Коржавина вообще может быть эта информация?».

Коржавин: «В те дни я проходил службу в управлении боевой подготовки (УБП) Северного флота (СФ) и в составе походного штаба вышел в море на борту атомного крейсера «Петр Великий»». Может быть, выйдя в отставку и выдержав необходимую паузу, человек просто захотел напомнить про те события, поделившись своими воспоминаниями?
С уважением, curious64.
Петр В.
Свободен
16-09-2013 - 08:53
(Crazy Ivan @ 13.09.2013 - время: 22:27)
(Петр В. @ 11.09.2013 - время: 14:26)
Может Коржавин и ошибается. На одном из форумов помню обсуждали дно рядом с Курском, была информация, что он "ехал" в небольшую гору.
Да откуда у Коржавина вообще может быть эта информация? Коржавин, насколько я помню, мнение своего никогда не имел. У него в экипаже всегда руководил старпом Олег Непряхин.

http://www.k-244.ru По этому адресу посмотрите статью Коржавина : Формирование профессиональных навыков у командного состава подводных лодок. И "Тридцать девять и два". Может поменяете свое мнение.
0 Пользователей читают эту тему

Страницы: (23) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ...
  Наверх