Головоломка Северо-Запада

Петровский пруд, признанный природным памятником регионального значения, находится на территории муниципального округа Лахта-Ольгино, что в Приморском районе Санкт-Петербурга. Он представляет собой достаточно небольшой по своим размерам водоем, который возник на месте, где раньше располагался крупногабаритный валун из гранита. Эта глыба природного происхождения из-за своей формы и объема получила в народе название Гром-камень.
В 1769 году валун был изъят со своего законного места и стал материалом для постамента самого знаменитого памятника Петру I «Медный всадник», которому суждено было стать одной из главных достопримечательностей Северной столице и ее символом.
На месте, освободившемся после извлечения Гром-камня образовался пруд, названный Петровским.

Началу перевозки Гром-камня соответствовала серьёзная подготовка. Были приняты во внимание рекомендации академика Ивана Бецкого. Было найдено, что наиболее рациональным является установка камня на деревянной платформе, перекатываемой по двум параллельным желобам, в которые были уложены 30 пятидюймовых шаров.
Посредством эксперимента был выбран достаточно прочный материал для желобов и шаров. Он состоял из сплава меди с оловом и галмеем. Была отработана технология их изготовления.

Разработан процесс подъёма камня с помощью рычагов и домкратов для подведения под него платформы. При этом специально были приняты меры по страховке камня от его падения при аварии.

Непосредственные подготовительные работы к перемещению камня начались 26 сентября 1768 года. Были построены казармы для 400 рабочих, а до берега Финского залива прорублена просека шириной 40 метров и длиной почти 8 км.

Уникальная операция по транспортировке Гром-камня продолжалась с 15 (26) ноября 1769 года по 27 марта (7 апреля) 1770 года, когда проложенная дорога, промёрзшая на полтора метра, могла выдерживать нагрузку.

Скалу при помощи огромных домкратов приподняли и поместили на специально созданную, в рамках подготовительных работ, транспортную машину. Непосредственное перемещение транспортной машины осуществляли двумя кабестанами (лебедками).

За сутки, по прямой, проходили порядка 20…30 шагов. На поворотах скорость снижалась.

Транспортировка камня по воде осуществлялась на судне, специально построенном по чертежу известного галерного мастера Григория Корчебникова. Оно транспортировалось двумя парусными краерами, поддерживающими по бокам для увеличения остойчивости. Проводка началась только осенью. Длина маршрута составила без малого 13 километров. ©