Крушение "Боинга"

16 июля 2016. Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай заявил, что предварительные выводы криминалистической экспертизы причин крушения "Боинга" рейса МН17 могут быть получены к концу 2016 года.
"Расследование уголовного дела по совместному расследованию команды продолжается, мы надеемся получить предварительные выводы судебно-медицинской экспертизы исследований, проводимых, в том числе относительно типа оружия, который был использован и в других соответствующих деталей, в последней части этого года", - цитирует Reuters министра транспорта Лиоу Тионг Лай.

Несколько документов армии Украины попали в Сеть не в результате хакерского взлома или утечки в СМИ. Бумаги всплыли на... интернет-аукционе NewAuction. Стартовая цена - 900 000 рублей. Среди бумаг о численности личного состава и запросов о количестве жертв среди мирного населения после начала перемирия 5 сентября 2014 года - сенсация. В шифрограмме с грифом «Тайно» за подписью генерал-полковника ВСУ Виктор Муженко речь идет о переброске в село Зарощенское, Донецкой области, зенитно-ракетного дивизиона. Распоряжение отдается руководителю сектора «Б», командиру в/ч 1973 (раньше располагалась в Луганске - Ред.):

«1. Перебросить 3-й ЗРДН 156 ЗРП (3-й зенитно-ракетный дивизион 156 зенитно-ракетного полка - Ред.) в район населенного пункта Зарощенское для осуществления прикрытия на линии Амвросиевка – Снежное.
2. Организовать взаимодействие с командиром объединенной группы Нацгвардии Украины по недопущению проникновения авиации противника в зону ответственности».

Дата - 15 июля 2014 года. Малайзийский «Боинг» был сбит спустя два дня. Вот выдержки из доклада предприятия «Алмаз-Антей», проводившего свое расследование:

- «Боинг» был сбит зенитной управляемой ракетой 9М38М1 с боевой частью 9М314М, являющейся основной ракетой ЗРК «Бук-М1».

- «Ракета двигалась на пересечение курса самолета под углами 72-75 градусов в горизонтальной плоскости и 20—22 градуса в вертикальной плоскости».

- «На основании условий встречи ракеты с самолетом определен наиболее вероятный район запуска ракеты (2,5 х 3,5 км), располагающийся южнее н.п. Зарощенское».

Простая проверка по поисковикам показывает, что на вооружении 3-го ЗРДН стоят «Буки М-1» с бортовыми номерами 312, 321, 323, 331, 332. Сразу после трагедии СБУ опубликовала фото «российского Бука», «сбившего» пассажирский лайнер. Его якобы транспортировали к границе с Россией после удара по «Боингу». На борту красовался номер «312». Однако позже эта фотография с сайта Службы безопасности была удалена.

Конечно, слишком складно все получается, чтобы оказаться правдой. Как этот документ мог оказаться на аукционе? Тут может быть три версии. Во-первых, этой может быть чьей-то неудачной шуткой или попыткой заработать на банальном фейке. Купить лот, к слову, можно сразу, не дожидаясь окончания торгов - за один миллион рублей. Но пока желающих не нашлось. Не исключено, что шифрограмму могла выкрасть агентура российских спецслужб. И аукцион - лишь причудливая форма легализации сенсации. Впрочем, все может быть еще банальнее. Летом 2014 и зимой 2015 года мне приходилось работать в «котлах», откуда украинская армия бежала, оставляя в блиндажах включенные телевизоры и некормленных котов. На бывших позициях ВСУ мы находили килограммы брошенной документации, в том числе с «совершенно секретными» грифами. Не исключено, что эта шифрограмма была найдена в подобной трофейной макулатуре.

О продавце сенсационного документа ничего неизвестно - на сайте аукциона он имеет только кодовое обозначение. А местоположение указано в Новосибирске. Мы попытались связаться с ним, однако на момент написания заметки на наш запрос он не ответил.

Данные об украинских ПВО в районе крушения

При этом российские ВКС располагают данными о том, что в районе катастрофы "Боинга" в Донбассе находились средства ПВО Украины.

"17 июля 2014 года российскими средствами радиотехнической разведки в районе крушения самолета (Boeing 777) отмечена работа радиолокационных станций Вооруженных Сил Украины, предназначенных для ведения разведки и контроля воздушного пространства", - сказал на пресс-конференции в понедельник начальник радиотехнических войск российских ВКС Андрей Кобан.

"Это подтверждает факт наличия украинских средств ПВО в районе катастрофы самолета", - указал он.

По его словам, "тот факт, что Украина до сих пор не обнародовала информацию с РЛС, позволяет предположить, что место пуска ракеты, если это был "Бук", находилось на территории, подконтрольной Вооруженным Силам Украины".

В свою очередь официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков напомнил, что Украина не публикует данные о расположении своих расчетов зенитно-ракетного комплекса "Бук" и переговорах военных диспетчеров в день катастрофы малайзийского лайнера.

"Украинские власти вели себя так же и в 2001 году, когда украинский расчет ПВО во время учений сбил российский пассажирский самолет Ту-154", - констатировал он.

По словам Конашенкова, из-за позиции Украины международное расследование катастрофы идет по ложному следу.

Утес-Т в Ростовской области

Радиолокационный комплекс Ростовской области, входит в состав наземных средств для обеспечения безопасности полетов пассажирских самолетов. Комплекс включает первичный радиолокатор, вторичный радиолокатор и локатор госопознавания "свой-чужой". Период обзора локатора составляет около 10 секунд.

Принцип работы первичного радиолокатора основан на обработке сигнала, отраженного от воздушного объекта. Вторичный радиолокатор обрабатывает не отраженный сигнал, а ответный сигнал воздушного объекта.
Первичный радиолокатор, в отличие от вторичного, может обнаруживать все цели, входящих в зону его обнаружения и способные отражать радиоволны, в том числе, не оборудованные бортовым ответчиком. Первичный радиолокатор в условиях облачности может не обнаруживать объекты, двигающиеся по траектории с неизменной от него дальностью, например, по окружности.

В Кремле отказались комментировать противоречивые заявления Минобороны РФ о нахождении украинского Су-25 рядом с "Боингом" В Кремле отказались комментировать противоречивые заявления Минобороны РФ о якобы нахождении украинского Су-25 в непосредственной близости от малазийского «Боинга» перед его катастрофой. Мир 12:51, 27 сентября 2016 1915 ПРОЧЕСТЬ ПОЗЖЕ Обломки MH17 / REUTERS Об это журналистам сказал пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, отвечая на вопрос УНИАН, почему два года назад российские генералы заявляли, что видели на своих радарах в близи МН17 украинский Су-25, а сейчас ссылаясь на данные тех же радаров, говорят, что в районе катастрофы не наблюдалось никаких посторонних объектов, которые могли стать причиной разрушения лайнера. «Я не могу ответить на ваш вопрос, все-таки на этот вопрос должны отвечать специалисты, которые разбираются в показаниях радаров. Я рекомендую адресовать этот вопрос из Минобороны, если вчера брифинг не предусматривал вопросов, это не значит, что вы не можете задать ваш вопрос сегодня», - сказал Песков. Читайте также Экс-премьер Австралии призвал Россию признать причастность к катастрофе МН17 Как сообщал УНИАН, 21 июля 2014 в Минобороны России утверждали, что один украинский самолет был в непосредственной близости от MH17 в день катастрофы. Это якобы было "подтверждено" данными российских радиолокаторов и несколькими свидетелями из местных, которые сумели разглядеть в воздухе на высоте 10 км "один, а может и два Су-25". Генеральный конструктор самолета опроверг российскую версию крушения MH17 и заявил: Су-25 не может сбить самолет, летящий на высоте 10,500 метров. 26 сентября в РФ заявили, что в районе катастрофы MH17 не наблюдалось никаких посторонних объектов, которые могли стать причиной разрушения лайнера. Следствие, проведенное Советом безопасности Нидерландов, пришло к выводу, что самолет «Малазийских авиалиний» рейса МН17 был сбит в воздухе над восточной Украиной ракетой «Бук». Совместная следственная группа в составе представителей Украины, Нидерландов, Малайзии, Австралии и Бельгии по расследованию катастрофы самолета «Малайзийских авиалиний» представит предварительные результаты уголовного расследования 28 сентября. Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 года над территорией Донецкой области, которая контролируется террористической организацией «ДНР». Погибли все 298 человек, находившиеся на борту. Пассажирами рейса были граждане 10 стран. Большинство погибших (196 человек) – граждане Нидерландов. Совет безопасности Нидерландов 13 октября 2015 года обнародовал отчет о причинах этой катастрофы. Установлено, что самолет был сбит зенитно-ракетным комплексом «Бук». 17 июля 2016 года президент Украины Петр Порошенко подчеркнул, что лишь РФ препятствует расследованию катастрофы малайзийского «Боинга». «Россия, злоупотребляя правом вето, заблокировала решение Совета безопасности ООН о создании Международного трибунала для расследования сбивания МН17, что является косвенным и логическим доказательством ее причастности к преступлению. Несмотря на это, мы совместно с партнерами делаем все необходимое для обеспечения привлечения к ответственности всех виновных в этой трагедии", - сказал Порошенко.

Подробности читайте на УНИАН: http://www.unian.net/world/1542096-v-kreml...-s-boingom.html

Генконструктор Су-25 заявил, что штурмовик не мог сбить малайзийский Боинг Генеральный конструктор самолета отрицает российскую версию катастрофы MH-17 и подчеркивает: Су-25 не может сбить самолет, летящий на высоте 10,500 метров. Мир 11:16, 11 марта 2015 15726 ПРОЧЕСТЬ ПОЗЖЕ REUTERS Президент научно-производственного концерна "Штурмовики Сухого", генеральный конструктор самолета Су-25 Владимир Бабак, опроверг версию о том, что малайзийский Boeing, который летел рейсом МН-17, мог быть сбит таким штурмовиком. Об этом он заявил в интервью немецким медиакомпаниям NDR и WDR, а также газете Süddeutsche Zeitung, обнародованном во вторник, 10 марта, передает DW.de. По его словам, штурмовик мог бы атаковать Boeing на высоте три-четыре тысячи метров, но сбить самолет, летящий на высоте 10500, Су-25 не может. Бабак, который говорит, что занимается этим штурмовиком около 30 лет, пояснил, что он и его команда "сконструировали этот самолет так, что он может применяться только на малых и средних высотах". Хотя конструктор и признал, что самолет может кратковременно подниматься на большую высоту, но для того, чтобы уничтожить Boeing, который на момент катастрофы развалился в воздухе, на Су-25, по его словам, необходимо установить тяжелые ракеты. Бабак отметил, что ракеты класса "воздух-воздух" могли нанести малазийскому самолету только повреждения, но не привести к тому, что произошло. Читайте также Для расследования крушения Боинга-777 реконструируют кабину пилотов и салон бизнес-класса Он считает, что значительно больше факторов свидетельствует о том, что "Boeing 777" стал жертвой ракеты класса "земля-воздух", которую выпустили из установки "Бук". "Я считаю, все утверждения о причастности к этой трагедии Су-25 - это попытка спрятать концы в воду. По-другому я это не могу объяснить. Нам непонятно, как Су-25 мог бы сбить Boeing", - заявил конструктор, который назвал штурмовик своим "любимым детищем". Версию о возможной причастности украинского Су-25 к трагедии рейса МН-17, унесшей жизни 298 пассажиров и членов экипажа, распространяли представители российского Генерального штаба. В Киеве считают, что малайзийский самолет сбили боевики на Донбассе ракетой с завезенной из России системы "Бук".

Подробности читайте на УНИАН: http://www.unian.net/world/1053953-genkons...skiy-boing.html

10 классов или более окончил. офицер. не тупой. а такую тупизну постишь, аж стыдно за тебя.

Appendix I contains various relevant stills from the videos provided by both UkSATSE and GKOVD.
The reasons why data was not available are discussed in paragraph 2.9.5.3.
On 23 July 2014 (before the MH17 investigation was delegated to the Netherlands), experts of the international group of investigators and a representative of NBAAI had an interview with UkSATSE experts. During the interview information from different sources was provided by UkSATSE. The transferring of Air Traffic Control (ATC) records, including video and audio records to the experts of the international group of investigators was laid down in a protocol. See Appendix M. The next day, the investigators transferred the information received from UkSATSE to the Dutch Safety Board.

2.9.5.2 Surveillance radar data
The radar data for flight MH17 received from both Air Navigation Service Providers, UkSATSE and GKOVD, is described in this paragraph.
The Ukrainian civil primary radar stations in the area were not functioning at the time of the crash due to scheduled maintenance. The military primary radar stations were also not operational. The Ukrainian Ministry of Defence stated that this system was not operational, because there were no Ukrainian military aircraft in the sector through which flight MH17 flew. UkSATSE provided secondary surveillance radar data in raw data format and a video containing a replay of the radar screen. Figure 5 shows a sample image of the replay of the radar screen and an explanation of the data displayed.

Перевод.
Приложение I содержит различные соответствующие кадры из видео, предоставляемых как Украэрорух и GKOVD.
Причины, по которым данные не были доступны, обсуждаются в пункте 2.9.5.3 части.
23 июля 2014 года (до того, как расследование MH17 был делегирован Нидерланды),
Эксперты международной группы исследователей и представитель NBAAI имел
интервью с экспертами Украэроруха. Во время интервью информации из различных источников
была предоставлена ​​Украэроруха. Передача управления (УВД) записей воздушного движения, в том числе видео и аудио записи к специалистам международной группы исследователей было
изложенные в протоколе. См Приложение М. На следующий день следователи переадресовавшего
Информация, полученная от Украэроруха в Совет безопасности голландского.

2.9.5.2 радиолокационного наблюдения данных
Радиолокационные данные для полета MH17, полученные от обоих поставщиков аэронавигационного обслуживания,
Украэрорух и GKOVD, описывается в настоящем пункте.
Украинские гражданские первичные радиолокационные станции в этом районе не функционируют во время крах из-за планового ремонта. Военные первичные радиолокационные станции были также не работает. Министерство обороны Украинский заявил, что эта система не была
не работает, потому что были не украинские военные самолеты в секторе, через который
Полет MH17 полетел. Украэрорух при условии, вторичные данные обзорного радиолокатора в необработанном формате данных и видео, содержащего повтор экрана радара. На рисунке 5 показан пример изображения Повтор экрана радара и объяснение данных, отображаемых.

Поиск

Главная Новости Статьи Фото Видео Авторские колонки Интервью Досье Пресс-релизы Deutsche Welle
В Финляндии провели секретный эксперимент по MH17 «Корреспондент» 28.09.2016 11:25
Международная группа по расследованию катастрофы самолета МH17 провела в Финляндии секретный ракетный эксперимент, сообщает издание De Telegraaf. Цель эксперимента - выяснить, какой ракетой был сбит лайнер.

Эксперименты показали, что самолет был сбит российской ракетной установкой «Бук», рассказывает издание. Информацию о том, что в Финляндии действительно проводились такие эксперименты, подтвердил премьер-министр страны Юха Сипиля.

«Между Финляндией и Голландией есть двустороннее соглашение об оказании правовой помощи. В Голландии идет следствие касательно малазийского самолета и одной из версий является использование ракет «Бук». В Финляндии имеются вышедшие из эксплуатации ракеты, и какие-то технические эксперименты на них проводились. Детали технических вопросов мне неизвестны», - рассказал Ванханен финляндскому изданию Yle.

Голландский журналист Йорн Йонкер, который первым сообщил о ракетных экспериментах в Финляндии, говорит, что тесты были засекречены из-за чувствительности финляндско-российских отношений, а также из-за опасения, что Россия может оказать давление на власти этой страны.