Крым. Новая история.

«ГАЗ» и «КАМАЗ» – это коммерческая техника для корпоративных клиентов. Получается, сейчас вы развиваете корпоративный сегмент?

Лизинг вообще выгоден, в первую очередь, для юридических лиц, которые находятся на общей системе налогообложения, учитывая возмещение НДС и отнесение лизинговых платежей на расходы предприятия. Поэтому лизинг более интересен именно им, и уже во вторую очередь – физическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Для физлиц наш финансовый партнер «ГЕНБАНК» предлагает два продукта – «Авторассрочка» и «Автокредитование». Соответственно, мы понимаем, что это ниша «ГЕНБАНКа», и мы не претендуем на нее в том объеме, в котором, в принципе, нам хотелось бы. Но при этом «ГЕН ЛИЗИНГ» готов рассмотреть передачу легкового автомобиля в лизинг, если по каким-либо причинам банк не может профинансировать человека.

Как вы оцениваете перспективы развития рынка лизинга в Крыму?

Перспективы очень большие. В украинский период Крыма лизинг как таковой не был популярен в принципе. И тому есть простое объяснение: существовало более 50 банков, которые так или иначе опускали ставки по кредитам для привлечения клиентов. Крупные группы, как Credit Agricole и BNP Paribas, в частности, открывали возможность низких ставок по автокредитованию, а отсутствие на Украине преференций по налогообложению для юридических лиц, которые есть в Российской Федерации, делали лизинг непопулярным. Когда мы вошли на рынок российского Крыма и открыли предприятие, столкнулись с тем, что люди не воспринимали лизинг как финансовый инструмент. Его не знали, в некотором смысле даже боялись. На сегодня мы, кроме непосредственно работы на рынке, делаем все возможное для популяризации лизинга, объясняем клиентам их выгоду и преимущества перед кредитованием, что доказано не только нами, но и многочисленными исследованиями. Сравнение прямой покупки, кредитования и лизинга демонстрируют выгоду для предприятия именно лизинга. Причем даже в сравнении с прямой покупкой, что связано с особенностями налогообложения. В прошлом году мы проводили семинар для бухгалтеров по отражению лизинга в отчетности. Ищем сейчас консалтинговые компании, которые могут рассказать и показать, как правильно работать с лизингом, причем прежде всего бухгалтерам, потому что здесь мы наблюдаем большой пробел.

Несмотря на эти сложности, рынок лизинга будет расти. Строительная отрасль развивается – нас ждет масштабное строительство дорог, идет строительство моста и многого другого. Плюс очень большая и незаполненная ниша – сельхозпроизводители, которым необходим лизинг, причем не по коммерческим ставкам. Здесь есть своя специфика – как правило они не плательщики НДС, соответственно, этот момент в доходности они теряют. Но как бы там ни было, техника для развития нужна, а «Росагролизинг» не заходит на рынок Крыма, лишь выборочно финансируя отдельные сделки.

Получается, что главная проблема – незнание менеджмента компаний о продукте, а задача, соответственно, – это разъяснительная работа. С какими еще проблемами Вам пришлось столкнуться и как Вы их решаете? Что сдерживает развитие компании?

Мы подписали несколько договоров о сотрудничестве с крупными заводами, которые дают скидки нашим клиентам. Есть еще ряд компаний, которые также идут нам навстречу. Но один момент сдерживает развитие рынка – высокая стоимость финансовых ресурсов по сравнению с материковой частью России. Лизинговая компания как правило работает на собственных и заемных средствах, в разной пропорции и в зависимости от своих ресурсов. Но в любом случае мы привлекаем ресурсы, и на сегодня есть два банка, которые заинтересованы вместе с нами в развитии малого, среднего и крупного бизнеса в Крыму – это ЧБРР и «ГЕНБАНК».

Обращения в другие финансовые структуры на территории Крыма не дали никаких результатов, потому что они с опаской смотрят на финкредитование из-за вероятных рисков. Так что ни от каких других банков кредитования мы, к сожалению, не получаем.

Эксперты прогнозировали падение рынка лизинга России на 10-15% в 2016 году. Для Крыма эти цифры не актуальны, так как мы начинали с нуля. Как меняется рынок на полуострове?
В любом случае, падение нас не заденет – нулевых объемов, которые были в 2014 году, точно не будет. По данным RAEX («Эксперт РА»), куда мы подавали свои данные, «ГЕН ЛИЗИНГ» за прошлый год приобрел основных фондов на 702 млн руб без НДС. Уже в этом году мы профинансировали приобретение основных фондов более чем на 500 млн руб и демонстрируем существенный рост, который в целом по году пока трудно определить.

Мы являемся второй компанией в Крыму по объемам бизнеса после «Первой государственной лизинговой компании», которая финансирует бюджетные структуры – троллейбусные депо, автобусные парки, приобретение техники для сферы ЖКХ и так далее. И вместе мы уже занимаем 1% рынка лизинга в России.

Дальше все зависит от того, насколько мы найдем понимание от финансирующих нас структур по снижению ставки. Со своей стороны мы сделали многое – получили эксклюзивные условия от «КАМАЗа» по скидке 6% для лизинговой компании плюс 10% компенсации от минпромторга, с которым мы подписали договор в апреле. Фактически по технике «КАМАЗа» и «ГАЗа» наш клиент получает скидку в 16-17%.

Кроме того, перспективно финансирование покупки газомоторной техники, что тоже поддерживается государством. Это больше относится к пригородным и межгородским автобусам. В целом скидка составляет 30-40% от стартовой стоимости, и программа уже работает.

Заинтересованность со стороны покупателей есть?

Рынок перевозок сегодня нуждается в финансировании, но пока нет четкого понимания, кто на этом рынке будет основным игроком – либо государственные предприятия, либо коммерческие. Госпредприятия как правило работают с «Государственной транспортной лизинговой компанией», а коммерческие еще ждут окончания передела рынка и только тогда поймут, какой объем им необходим. Вот тогда наш механизм и будет востребован.

Кто уже заключил договора на приобретение техники «КАМАЗ»?

Из крупных сделок – со строительной компанией «Владоград», компаниями «Альт-Эра», «ТЭС-Транс», «Балаклавское рудоуправление им. А.М. Горького». Также хотел бы отметить значимые сделки по приобретению техники и оборудования с компаниями «Крымхлеб», «Золотая балка», «Салта», «Залив».

Заявки от клиентов с учетом ожидаемой скидки от «КАМАЗа» собирали?

Мы не афишировали условия соглашения до его подписания, потому что «КАМАЗ» – крупная компания, и до последнего момента мы не были уверены в успехе. Сейчас соглашение уже работает.

Возможные санкции не пугают производителя?

В Крыму ведут деятельность уже два официальных дилера «КАМАЗа», им разрешено использовать логотипы компании. Не думаю, что реклама на уровне Крыма подпадает под какой-то запрет. А за территорию Крыма мы пока не выходим, так как финансовый ресурс не безграничен. И в первую очередь стоит задача помочь малому и среднему бизнесу в Крыму.

То есть договор с «КАМАЗом» не ограничивает Вас территориально Крымом?

Нет, мы можем на этих условиях работать в любом регионе. Но на материке есть несколько лизинговых компаний, которые работают на аналогичных с нашими условиях. Они не работают в Крыму. Посыл «КАМАЗа» как раз и состоит в том, чтобы благодаря нам была охвачена вся территория России.

Среди рекомендаций экспертов лизинговым компаниям на 2016 год видел такую: обратить внимание именно на малый и средний бизнес. Какую долю в Вашем объеме занимают сделки с малыми и средними предпринимателями?

Малый и средний бизнес в Крыму на сегодня имеет некие преференции с точки зрения санкций, которые действуют на территории республики. Санкции ограничивают вход на полуостров крупных российских компаний. Соответственно, это дает дополнительный стимул к росту для местного малого и среднего бизнеса. Очень много предприятий, которые работают здесь, получили определенный старт своей финансовой деятельности и уже достигли тех высот, которых они не могли бы достичь ранее.

В процентном отношении – в 2015 году более чем 80% в нашем портфеле заняло финансирование малого и среднего бизнеса. В основном, крупные корпоративные потребители интересуются продукцией «КАМАЗа». Продукция «ГАЗ» направлена как раз на малый и средний бизнес – это «ГАЗели» для перевозки небольших грузов, замороженной продукции и так далее. За первое полугодие 2015 года мы продали всего 3 единицы продукции завода «ГАЗ». После подписания договора с «ГАЗ» о скидке 7% мы в месяц продаем 20-30 автомобилей. Вот и показатель эффективности.

Как за последний год изменились предпочтения клиентов по предметам лизинга и по условиям контрактов?

Особых пожеланий от клиентов нет, потому что сам лизинг – плохо изученная ими тема. Думаю, для высказывания предпочтений необходимо понимание проблематики. Единственное, что хотелось бы и нам, и клиентам – снижение стоимости финансового ресурса.

Увеличение сроков лизинга интересует партнеров?

У нас максимальный срок лизинга – 3 года. Но около 30-40% клиентов заключают договора на 1-2 года, потому что меньший срок предполагает меньшее удорожание предмета лизинга. Если бы нам совместно с финансирующими структурами удалось снизить ставки, мы бы дали толчок к увеличению сроков лизинга. Но на сегодня заявки на лизинг сроком более 3 лет – это единичные случаи. Как правило, предлагаемые нами предметы лизинга окупаются в течение этого срока. У нас не было сделок по подвижному составу (они не окупаются за 3 года и пока в принципе не актуальны для Крыма), по летной технике. Были пожелания по судам, но один клиент отказался в последний момент от приобретения парома. И есть желание приобретать другие суда, но это крупные сделки, в которые сейчас мы бы не хотели входить – это приведет к отвлечению финансового ресурса и, соответственно, мы не сможем ответить на запросы малого и среднего бизнеса. Недостатка ресурса как такового нет, но 3-5 сделок на приобретение крупных судов по 300-400 млн руб мы пока не потянем. Да и опыт работы в крупных банках на территории Украины научил тому, что кредитный портфель должен быть диверсифицирован. Входить в несколько крупных сделок и подвергать компанию крупным рискам нецелесообразно. Поэтому сейчас мы работаем в розницу с суммами 500-600 тыс руб. Конечно, объем работы такой же, как и с крупными сделками, но в любом случае эти люди нуждаются в финансировании, а сами сделки менее рискованны для нас.

Как Вы оцените финансовую культуру партнеров в Крыму?

Очень положительно. Просрочки если и есть, то они несут текущий характер из-за кассовых разрывов у предприятий. Обычно задержки не превышают 3-4 дней.

Часто ли происходят задержки из-за того, что у партнеров возникают проблемы с бюджетными платежами?

Такое есть, но явление не так ярко выражено, как было при Украине. Общей картиной мы не располагаем, потому что ориентируемся на сообщения клиентов, но я бы не называл это серьезной проблемой. Из месяца в месяц она не повторяется.

Насколько актуален на полуострове лизинг коммерческой недвижимости?

Сделок по недвижимости в принципе немного, так как у нас не вся недвижимость переоформлена по российскому законодательству. За весь период нашей работы обращений по коммерческой недвижимости было не более пяти. И когда объясняешь клиенту, с какими он сталкивается проблемами при лизинге недвижимости, в частности, с необходимостью оформления сначала на лизинговую компанию, лишь окончания выплат – на лизингополучателя, то это служит сдерживающим фактором. Опять же, недвижимость – это не тот продукт, который окупится за 3 года. Нужны большие сроки, а у нас такой возможности нет. Нет ее и у наших банков-партнеров.

Насколько остро стоит кадровый вопрос для Вашей компании?

Эта проблема нам не знакома. Лизинг, за редким исключением, сродни банковскому кредитованию. В Крыму было много банков, которые воспитывали кадры. Плюс к этому некоторые российские банки сейчас уходят из республики. Так что кадровой проблемы на сегодня нет. Все сотрудники лизинговой компании – это топ-менеджеры и менеджеры среднего звена бывших украинских банков «Укрсиббанк» и «Credit Agricole» с большим опытом работы в банковских структурах. Наш коллектив – это одна команда, работающая долгие годы.

Планируете ли Вы открывать офисы вне Симферополя и Севастополя?

Теоретически, большой потенциал в Евпатории, Керчи, Феодосии. И в ближайшем будущем мы откроем здесь офисы, но пока с объемом работ справляется и центральный.

Каких проблем рынка лизинга материковой России мы пока избежали в Крыму?

Есть один больной вопрос, который беспокоит участников рынка и потенциально ждет Крым. Учитывая, что между множеством лизинговых компаний ведется серьезная конкуренция, существует такая практика: поставщики (как правило, это автосалоны) для передачи той или иной компании договора на покупку техники требуют комиссионное вознаграждение. Как правило, это 1,5-2% от стоимости транспортного средства. И эта нагрузка в итоге ложится на лизингополучателя. Но комиссионное вознаграждение за передачу клиента – это в корне не правильно. Вопрос настолько серьезен, что поднимается на уровне Ассоциации лизинговых компаний.

Наше мнение таково – поставщик должен зарабатывать свою маржу на продаваемом продукте, а лизинговая компания – на своем. Начиная работать в Крыму, мы придерживались именно такой позиции. Мы не трансформировали выгоды, которые хочет получить поставщик, в затраты лизингополучателя. И мне непонятно, почему завод, производящий продукцию, делает скидки для лизинговых компаний, а дилер, который продает эту технику, должен от нас же получить сверху еще 1,5-2%.

Побороть эту ситуацию мы никак не сможем, потому что сюда будут заходить компании с подобным опытом работы на материковой части, и они уже несут эти предложения продавцам. Бороться с этим можно только тем, что пояснять людям, услуги какой лизинговой компании предполагают выплату тех самых лишних 2%.

Причем, как сообщили в Государственном комитете по ценам и тарифам РК, такой цена проезда будет полгода. С 1 июля ее снова увеличат – до 14 рублей.
В то же время в троллейбусах пригородного сообщения на маршруте «Железнодорожный вокзал — пгт Перевальное» с 1 января по 31 декабря 2017 года будет установлен двухставочный тариф. В частности, стоимость проезда по маршруту «Железнодорожный вокзал – село Пионерское» составит 20 рублей, по маршруту «Железнодорожный вокзал – пгт Перевальное» – 35 рублей. Цена билета на маршрутах «Троллейбусная станция – село Запрудное», «Троллейбусная станция – село Верхняя Кутузовка», «Троллейбусная станция – НБС», «Троллейбусная станция – пгт Краснокаменка» составит 20 рублей.
По словам начальника филиала Симферопольский троллейбусный парк ГУП РК «Крымтроллейбус» Владимира Баклыкова, в новом году на предприятии собираются пополнить подвижной состав и приобрести 27 троллейбусы с автономным ходом.

В феврале 2016 года Госдума приняла закон, согласно которому возможность бесплатно приватизировать жилье ограничивалась 1 марта текущего года. Однако президент России Владимир Путин своим указом продлил этот срок до 1 марта 2017 года, поскольку в противном случае некоторые категории людей, включая тех, кто ожидает расселения из аварийного жилья, с марта не смогли бы воспользоваться правом на приватизацию.
Зато с нового года существенно упростится процесс регистрации собственности. Согласно вступающему в силу закону «О государственной регистрации недвижимости», постановка на кадастровый учет и регистрация права станут единой процедурой, в связи с чем сократятся сроки оформления документов. К тому же, крымчане – и физические, и юридические лица – будут освобождены от уплаты госпошлины при регистрации ранее возникших прав.

Согласно вступающему в силу сразу после новогодней ночи закону «О защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату просроченной задолженности», коллекторская деятельность не распространяется на случаи возникновения просрочки по коммунальным платежам и случаи из жилищного законодательства, взыскатель имеет право общаться с должником непосредственно либо через переписку, при этом непосредственные контакты ограничены одним разом в сутки, дважды в неделю, восемь раз в месяц. Вести переписку допускается в два раза чаще, а по истечении 4 месяцев с момента образования просрочки должник вправе общаться с взыскателем через адвоката.

В частности, в пределах объема потребления до 3,5 тысячи кубометров в год стоимость топлива составит 3919,4 рублей за тысячу кубов, то есть на 10% выше прежней.
Читайте: Выпуск мороженого «Артек» начнется в 2017 году
При объеме потребления свыше 3,5 тысячи кубических метров газа – 8104,3 рубля за тысячу кубов, что на 2% выше прежней стоимости.
С 1 июля 2017 года стоимость одной тысячи кубометров газа для бытовых потребителей составит 3989,5 рублей за тысячу кубов (в пределах потребления до 3,5 тысячи кубометров в год) и 8 174,4 рублей за тысячу кубических метров (при объеме потребления свыше 3,5 тысячи кубометров в год).

как пояснил член комитета по энергетики Госдумы, бывший первый вице-премьер крымского правительства Михаил Шеремет.
Ранее глава Крыма Сергей Аксенова заверил, что тарифы на жилищно-коммунальные услуги в Республике Крым будут повышаться постепенно, не чаще двух раз в год и не более чем на 10-15%.
Кроме того, в единых платежных документах крымчан с 1 января появится опция «общедомовые нужды» — свет, батареи в подъезде, подогрев горячей воды во внутридомовых системах и прочее. В настоящее время эти траты включены в состав коммунальной услуги. С нового года эта услуга будет жилищной. Если у вас, к примеру, не будет света в подъезде, жилищная инспекция по вашему обращению накажет управляющую организацию, потому что та обязана заключить договор с ресурсниками – с тем же «Крымтеплокоммунэнерго», «Крымэнерго», водоканалом – и предоставлять такую услугу и возмещать ресурсникам стоимость за счет ваших платежей.

Один из подзаконных актов, разработанный Ветеринарной службой Республики, касается регистрации и, соответственно, формирования базы домашних животных. Это должно усилить ответственность владельцев домашних животных за содержание питомцев. Процесс создания базы, по оценкам защитников животных, растянется на несколько лет.

По оценкам главы бюджетного комитета Совета Федерации Сергея Рябухина, при повышении акцизов на табак на 27% одна пачка сигарет подорожает в среднем на 11%, или на 10-12 рублей. В ближайшие три года Министерство финансов планирует ежегодно повышать акцизы на табачную продукцию.
Обернется повышение акцизов и ростом цен на бензин. Правда, вице-премьер Аркадий Дворкович заверил, что цены вырастут в пределах инфляции. По словам главы «Лукойла» Вагита Алекперова, в связи с ростом акцизов на дизтопливо и бензин в 2017-м компания прогнозирует плавный рост цен на топливо в России на 8-12%.

В 2016 году, по информации АТОР, турпоток в Крым и Севастополь увеличился на 21,6%, но рост отмечался лишь в начале сезона и объяснялся отсутствием у россиян выбора. После того как туристам вернули возможность отдыхать в Турции, спрос на Крым заметно упал. В 2017 году, по прогнозам экспертов, турпоток может в лучшем случае остаться на уровне 2016-го, а в худшем – снизиться. В качестве одной из причин они называют политику отелей, многие из которых повысили цены «до критического уровня». В результате спрос на отдых в Анапе, пишет сайт АТОР, уже сейчас превышает спрос на отдых в Крыму.



«Я могу подписаться под мнением экспертов – оснований для оптимистических ожиданий действительно мало. Цены у нас выше, чем в Краснодарском крае, и качеству услуг они не соответствуют. Нельзя забывать и о том, что мы работаем в условиях падения рынка. Но, к сожалению, владельцы отелей не всегда воспринимают ситуацию адекватно», – сказала ForPost директор туристической фирмы «Ласпи-Вояж» Наталья Колесова.

Снижение платёжеспособности населения и жёсткая конкуренция на рынке туруслуг, считает она, требуют принятия серьёзных мер как самими представителями туриндустрии, включая отельеров, так и властями. Многие объекты размещения находятся в госсобственности, однако найти взаимопонимание можно и с частниками.

«Власть может предпринять какие-то шаги навстречу бизнесу с условием, что и бизнес предпримет шаги навстречу потребителю. Простое же ужесточение требований должного эффекта не даст. К росту экономики такие меры не приводят», – подчеркнула Колесова.
Заместитель директора туркомпании «Визит-Крым» Артём Ухтеев тоже согласен с оценкой экспертов. По его мнению, увеличения турпотока по сравнению с прошлым годом ждать однозначно не стоит: кроме «абсолютно неоправданных» цен на услуги ряда отелей, свою негативную роль играет и плохая транспортная доступность полуострова.

«Один аэропорт на весь Крым – это мало, а работа переправы зависит от погоды. Люди не хотят рисковать, терять время, поэтому выбирают другие направления. И пока не будет построен мост, эта проблема не разрешится», – считает Ухтеев.

«Эти направления, безусловно, оттянут на себя часть наших потенциальных клиентов. А экономическая ситуация в стране не позволяет ожидать, что отдыхать отправится большее по сравнению с прошлым годом количество россиян. Нашими конкурентами остаются и курорты Краснодарского края – они обладают на порядок лучшей транспортной логистикой, лучшей инфраструктурой, нам же противопоставить им пока нечего. Наши инфраструктурные проблемы решаются, но реальные результаты, видимо, мы получим лишь после того, как заработает мост. Второй существенной для нас проблемой стало укрепление рубля. За минувший год он укрепился на 20% по отношению к доллару и на 25% – к евро. Это означает, что отдых за границей для россиян стал на 20–25 процентов дешевле. Наши же курорты, к сожалению, дорожают. Сказывается в том числе и уровень цен на продукты питания и другие товары: доставлять их в Крым и Севастополь сейчас – дорогое удовольствие, поэтому цены у нас выше, чем во многих российских регионах. Всё это ложится на себестоимость наших туристических услуг. Это очень серьёзная проблема, и простым волевым воздействием её не решишь. Будем жить лучше, но не скоро», – полагает Зелинский.

Однако туристов отпугивают от Крыма не только цены – не секрет, что множество претензий связано с уровнем сервиса. Комментируя их, Борис Валерьевич ссылается на кадровые проблемы: «До 70% обслуживающего персонала в отелях, гостиницах и пансионатах составляли граждане Украины. Граждане же России традиционно ехали работать на курорты Краснодарского края, хотя дефицит сезонных кадров сегодня существует и там. А когда работодатели вынуждены принимать на работу всех подряд, качество обслуживания закономерно падает. Воспитать же новые кадры – задача, требующая времени».

Поможет ли воспитание новых кадров решить проблему, не совсем понятно – из разговора с Зелинским выяснилось, что зарплата сезонных работников на курортах Краснодарского края выше, чем в Крыму. Причину он склонен видеть не в скаредности крымчан, а в том, что краснодарцы существуют в более предсказуемых обстоятельствах – экономика отрасли у соседей давно сложилась и позволяет им рассчитывать свои возможности более осмысленно. Однако с тем, что крымским и севастопольским отельерам недостаёт адекватного восприятия ситуации, глава регионального отделения Российского союза туриндустрии в Крыму и Севастополе согласился.