КрымНаш - победа ли России?

Мифы Южного моста
ноябрь 2008 года
Ровно неделя прошла с того момента, как начал функционировать Южный мост, но по–прежнему это уникальное для Латвии сооружение окружено мифами и легендами. "Я буду приводить факты и ничего кроме фактов!" — почти как прокурор на суде заявил член совета АО "Южный мост", председатель совета Latvijas tilti (одной из компаний, которая участвовала в сооружении моста), доктор инженерных наук Александр Милов. Он попытался развенчать мифы и предоставил полную информацию о строительстве действительно первого в новейшей истории ЛР столь грандиозного объекта.

Миф первый: о фантастической стоимости моста

— Хочу напомнить, что 5 лет назад группа латвийских компаний в честной бескомпромиссной борьбе победила хорватскую фирму в конкурсе на строительство Южного моста (ЮМ). Мы победили потому, что предложили, как оказалось после вскрытия конкурсных конвертов, на 5 млн. латов меньше, чем конкуренты. Согласно заключенному договору стоимость строительства первой очереди комплекса мост и система эстакад была определена в 85,5 млн. латов (в том числе собственно моста–переправы через реку 35,4 млн. латов). И эта стоимость не менялась! Да, договор, как и всегда в таких случаях, учитывал и процент инфляции. Но ни о каком полумиллиарде латов — а именно такая фантастическая сумма гуляет из одной газеты в другую — вообще не может быть и речи! Остается только догадываться, как сумма 500 миллионов конструируется.

Возможно, "авторы" этой суммы взяли за основу гипотетическую стоимость всех трех очередей транспортной системы Южный мост длиной 8 км, затем умножили сумму на два, с учетом процентов по взятым кредитам в Deutsche bank на 20 лет, потом почему–то полученное число поделили на 803 метра, что в 10 (!) раз меньше, чем длина транспортной системы, то есть только на длину переправы через реку. Да, общая длина всех трех очередей транспортной системы Южный мост будет составлять 8 км! Это действительно уникальное для Латвии сооружение. Жители нашей страны могут по праву гордиться таким проектом!

Подчеркну: Рижская дума и мы, строители моста, сделали весь процесс финансирования моста абсолютно прозрачным. На интернет–сайте департамента развития Рижской думы можно ознакомиться и с полной сметой строительства ЮМ, и со сравнительной таблицей стоимости аналогичных сооружений в других странах. Приведу несколько примеров для наглядности: если один кв. метр ЮМ стоил 1184 лата, то кв. метр моста во Франции Bridge of Normandy обошелся в 4781 лат. В Хорватии мост, который возводился в 2007–2008 годах, строился из расчета 3783 лата за кв. метр.

Южный мост
фото Вадим Фальков, Fenster

Миф второй: о недостаточной надежности и качестве моста

— У нас в Латвии живут очень талантливые фотохудожники, которые умудрились снять мост с такого ракурса, что у обывателя могло сложиться впечатление… будто мост кривой! Это все равно что снять фигуру Аполлона снизу, причем используя специальный объектив, и действительно получится не эталон мужской красоты, а какой–то, извините, уродец: карлик с громадной головой и толстенными руками. То же самое получилось и с одним изображением моста, но самое удивительное, что многие сразу же все приняли за чистую монету! Хотя было достаточно просто самим подъехать к мосту и своими глазами увидеть, что мост совершенно прямой!

Еще раз хочу успокоить читателей: мост соответствует всем самым строгим европейским стандартам качества. Все до единого составляющие моста, все элементы проверялись на прочность сертифицированной испытательной лабораторией под руководством заведующего кафедрой мостов и дорог РТУ профессора Паэглитиса. Чтобы не утомлять читателей техническими подробностями, лишь вкратце расскажу о системе контроля за качеством материалов и конструкций. Сам мост представляет собой железобетонную конструкцию. Бетон брали со специально сертифицированного для этих целей завода, и с каждой порции бетона, которым покрывали мост, берут 6–8 проб и отправляют в лабораторию. По результатам проверки на каждую пробу составляли акт.

Бетон заливали на арматуру, опять–таки изготовленную из сертифицированного материала. Одних актов о проверке качества набралось столько, что ими можно заполнить целый строительный вагончик! Всего наши сварщики, имеющие сертификат ЕС, сделали около 8 километров сварного шва и каждый(!) шов проверяли рентгеном. На закупку самого современного сварочного оборудования было истрачено около миллиона латов! Металлоконструкции частично скрепляли высокопрочными болтами, и каждое соединение также контролировалось специальным приспособлением, а всего было смонтировано 60 тонн болтов! В высоком качестве моста просто не может быть сомнений — качество, как говорится, установлено документально.

Отдельных экспертов смутили сообщения о том, что гарантия на мост действует 3 года. На самом деле срок службы моста рассчитывается минимум на 100 лет. В течение же 3 лет гарантируется бесплатное устранение мелких дефектов, естественно, абсолютно не влияющих на надежность конструкции. Это все равно что гарантийное устранение дефектов при сдаче нового дома. Гарантия ведь не предполагает, что по ее истечении дом развалится.

Миф третий: о ненужности Южного моста

— Читаешь отдельные комментарии в СМИ и диву даешься тому, как быстро люди меняют свое мнение! Еще за сутки до открытия моста многие кричали о том, что мост не нужен. Когда же мост стал функционировать, те же комментаторы стали возмущаться: на новом мосту пробки! Но если есть пробки, значит, мост все–таки нужен! Хочу заметить: с появлением нового моста машин в Латвии больше не стало, и если на ЮМ возникли пробки, то на старых мостах они уменьшились!

Конечно, Риге нужно еще несколько таких переправ через Даугаву. Для сравнения: во Франкфурте, где столько же жителей, что и в Риге — 800 тысяч, — действует 12 мостов! Но, видимо, сегодня столица просто финансово не может потянуть строительство других мостов.

Латвию спасут новые стройки!

— Возведение Южного моста, несомненно, стимулировало нашу экономику. Кроме того, это дало и налоги в бюджет, и сотни рабочих мест, я уже не говорю о том, что мост, безусловно, способствовал улучшению транспортного сообщения в столице. Убежден: именно такие крупные проекты, на которые можно привлечь инвестиции, могут помочь вывести Латвию из кризиса. На днях вот наша компания сдала в эксплуатацию новый угольный терминал в Вентспилсе — инвестором выступала украинская компания. Как известно, очередь из западных инвесторов выстроилась и на участие в конкурсе по строительству нового терминала в Рижском аэропорту. И это в период мирового кризиса!

Это ли не свидетельство того, что если предлагать инвесторам интересные проекты, то деньги в страну привлечь можно! Тогда, возможно, нам и не придется брать кредиты в международных финансовых институциях.источник