Макроэкономика стран и мира в целом

Еще 26,1% получает от 6 до 10 тыс. в месяц.

Почти четверть, 23,5% украинцев получают свыше 10 тыс. гривен зарплаты.

Также в отчете отмечается, что начисления в пределах минимальной заработной платы в Украине имели 6,6% штатных работников. Это на 3,7% меньше, чем в марте 2017 года.

Для сравнения, средняя зарплата в Польше в четыре раза выше украинской. В 2017 году средняя зарплата в Польше составила 4271 злотый (это чуть более 1 тыс. евро или около 34 тыс. гривен).

Ранее в МВФ предостерегли Кабмин от поднятия зарплат украинцам.

Социальный аспект

«В Париже, когда я за рулем, спрашиваю себя, почему я могу спокойно ехать по его улицам? Всё потому что подо мной сотни тысяч добряков, ведь если они все разом выедут на улицы, то возникнет коллапс… Пассажиры метро позволяют водителям перемещаться по городу более или менее спокойно, проще всего – платить за метро тем, кто на машине. Экономически совершенно оправданно, и почему мы этого не делаем?», – ещё на рубеже 90-х размышлял Альбер Жакар, известный французский гуманист, ратовавший за эволюцию коллективного сознания.

Но граждане, сбежавшие на окраины от дорогой аренды квартир, упорствуют, пытаясь добраться от подъезда до подъезда на машине, ставшей с ними единым целым, ведь средний европеец проводит в дороге дом-работа-дом не менее 3-4 часов в день.

Немецкая модель

Под угрозой штрафа от ЕС за превышение уровня загрязнения воздуха немецкое правительство нашло выход – «бесплатный транспорт для всех». Штраф грозит 9 странам, в которых выбросы по NO2 (диоксиду азота) выше нормы. В феврале немецкие министры сообщили Европейской комиссии: «Бесплатность общественного транспорта уменьшит число поездок на личном транспорте и спасет экологию».

Эксперимент коснется загрязненных городов: Берлина и Бонна, Эссена, Мюнхена и Мангейма. Государство «строго зафиксирует нормы выхлопа автобусов и такси», конкретику разработают к концу 2018 года. Разрабатывая план, немецкие власти надеются, что ЕС не направит дело в Европейский суд.

Однако мэр Бонна сообщил правительству: «Мне неизвестен автопроизводитель, способный за столь короткий срок обеспечить наш заказ на автобусы и трамваи».

План должен обрадовать жителей и туристов – сейчас цена разовой поездки достигает €3.

Французская модель

Франция – одна из проштрафившихся стран, её политики поглядывают за Рейн в поисках решения, и на этот раз Анн Идальго, мэр Парижа, нашла идею «сделать общественный транспорт бесплатным очень вдохновляющей» и достойной применения в Париже.

Сегодня в Париже полмиллиона получателей социальных пособий и нищих пенсионеров и так ездят бесплатно. Полностью бесплатный транспорт на 1,5 млрд поездок в год обойдется парижскому региону в €3,5 – €4,5 млрд, а ведь предприятие городского транспорта RATP и так убыточно.

16 лет назад город Шатору (47 000 жителей) первым отменил плату за проезд, сейчас таких городов 23. Автобусы в Шатору пустовали, и был выбор: отменить транспорт или его оплату, решение возродило жизнь в городе – количество пассажиров утроилось с 1,5 до 5 млн в год. А для 3,5 млн Парижа и 12 млн парижского региона, чей транспорт переполнен в часы пик, подобное увеличение пассажиропотока приведет к катастрофе.

В Шатору бремя бесплатности и новых рабочих мест поделили между собой местные предприятия – новый сбор на транспорт (€600 тыс. в год) и субсидии муниципалитета (€1,6 млн в год).

«В парижском регионе появится социальная несправедливость: местные жители через налоги и сборы будут оплачивать бесплатный транспорт, используемый туристами всего мира», – говорят противники проекта мэра.

Кроме того, профессионалы беспокоятся – отсутствие поступлений снизит финансирование, «бесплатное не ценят – возрастёт порча имущества», да и «потребитель не требует введения бесплатного проезда» – жители ряда коммун проголосовали против отмены платы.

Greenpeace настаивает на репрессиях против водителей – снизить количество парковочных мест (800 тыс. в Париже, и только 25% у жителей) и ввести существенную плату за въезд в город. Над этим уже задумались в Тулузе, а в центре Лондона плата за въезд существует с 2003 года.

Такси и новая эра

Когда речь заходит о бесплатном общественном транспорте, задумываешься о влиянии этой меры на бизнес такси, который уже достаточно пострадал от появления на рынке Убера и его братьев. Выдержит ли она удар бесплатности? Кто сегодня ездит в парижском такси и какова вероятность их отказа от сервиса, мы узнали у Кевина и Марселя, представителей разных поколений таксистов, маявшихся, ожидая клиентов в очереди на стоянке в центре Парижа.

Первая большая группа – бизнесмены и бизнесвумен, 40-50 лет, не стесненные в расходах, оплачивающие картой, требующие чек, зачастую много лет использующие одного шофера, «абонемент», как выразились таксисты. По их словам, эти клиенты ездят из отеля в офис, из офиса в ресторан или бутик, совершают поездки на вокзалы и аэропорты. Согласно статистке, 53% ездят по городу, где лучше всего развит общественный транспорт. В верности этих клиентов таксисты не сомневаются.

Вторая большая группа – пенсионеры, они активны и, как правило, не стеснены в средствах, ездят на дачу и путешествуют по Европе, так что поездки в аэропорты и на вокзалы неизбежны. Ну и, конечно, с полными сумками пожилому человеку сложно ехать на автобусе. Что говорит статистика? 79% покупок совершается в Париже пешком, наши пенсионеры делят оставшийся 21% с первой группой клиентов такси. С введением фиксированной платы поездки в аэропорты стали нерентабельны, но их – всего 13%. «Сложные маршруты» останутся, считают таксисты: поездки из пригорода в пригород, незаменимые общественным транспортом, их 8%.

Третья немногочисленная группа – молодежь до 35 лет, ловящая такси вечером пятницы или субботы, для них это непредвиденная покупка, так что они не спускают глаз со счетчика и всегда платят наличными. Наличные расчеты с такси не попадают в таблицы, утверждают профессионалы статистики. Этой группе таксисты не доверяют: «Они и сейчас норовят найти машины из приложений типа Убер, так что бесплатный автобус им будет по душе».

«План Пегас» существует с 2009 год: когда опоздавший поезд приезжает на один из парижских вокзалов в ночные часы, ж/д компания SNCF выдает талон на такси (€20 или €30), такие происшествия случаются пару раз в месяц, «железнодорожники работают по старинке, отправляя факс в крупные компании такси».

«Основной наш враг – пробки, – заявил Марсель, – мы едем по полосе автобуса, но она тоже бывает загружена; опаздывающий на поезд бизнесмен спустится в метро, он ценит своё время и деньги. В Париже слишком много машин, надо устанавливать плату за въезд в город».

«Мы выиграем, если пробок станет меньше, огромное количество хорошо одетых парижан ходит пешком, они не выносят ни давку и грязь в метро, ни стояние в пробках. Без пробок они сядут в такси», – добавил Кевин.

Действительно, согласно статистике, около половины (47%) перемещений по Парижу происходят пешком.

Экспорт России в январе-феврале увеличился на 25,2% в годовом выражении и составил 65,4 миллиарда долларов. Импорт РФ за этот период вырос на 22,1% — до 33,9 миллиардов долларов. По данным таможенной статистики, в январе-феврале внешнеторговый оборот России составил 99,3 миллиарда долларов, увеличившись на 24,1%.

Основой российского экспорта в отчетный период традиционно являлись топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 65,7% (в январе-феврале 2017 года – 66,7%). Стоимостной объем топливно-энергетических товаров возрос на 23,5%, а физический – на 9,2%.

В общем стоимостном объеме экспорта доля металлов и изделий из них в январе-феврале составила 11,1% (в январе-феврале 2017 года – 9,6%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 11% (в январе-феврале 2017 года – 9,3%), в страны СНГ – 12,3% (11,7%). Стоимостный объем экспорта указанных товаров возрос в годовом выражении в 1,4 раза, а физический – на 12,7%.

В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины и оборудование – 44,5% (в январе-феврале 2017 года – 43,3%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 47,3% (в январе-феврале 2017 года – 46,4%), из стран СНГ – 21% (21,3%). Стоимостной объем ввоза этой продукции по сравнению с январем-февралем 2017 года вырос на 25,3%, в том числе электрического оборудования – на 34,1%, механического оборудования – на 27,1%, инструментов и аппаратов оптических – на 13,5%. Возрос физический объем импорта легковых автомобилей на 46,4%, а грузовых автомобилей – снизился на 4,3%.

В страновой структуре внешней торговли России ведущее место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю ЕС в январе-феврале 2018 года приходилось 44,9% российского товарооборота (в январе-феврале 2017 года – 45,8%), на страны СНГ – 11,4% (12,1%), на страны ЕАЭС – 8% (9%), на страны АТЭС – 29,8% (29,5%).

Он отметил, что уменьшение госдолга в предыдущие годы было значительным достижением Украины, однако, его размер все еще остается значительным, и увеличение расходов бюджета ставит в опасность исполнение обязательств перед внешними партнерами.

"Мы обеспокоены ростом расходного давления на фоне слишком оптимистичных, по нашему убеждению, прогнозов доходной части бюджета. Учитывая это, мы не видим фискального пространства для увеличения бюджетных расходов в 2018 году", - добавил представитель Фонда.

Издание отмечает, что в правительстве сейчас рассматривают возможность будущего потенциального пересмотра бюджета под повышение "минималки".

Позиция МВФ в этом вопросе остается однозначной: повышение минимальной зарплаты возможно исключительно при наличии экономических оснований. Сегодня, по мнению экспертов Фонда, увеличение расходов экономически невозможно.

Напомним, согласно прогнозу Минэкономразвития, среднегодовая минимальная заработная плата украинцев составит в 2019 году - 4600 грн, в 2020 году - 5400 грн, а в 2021 году - 6200 грн.

Как сообщалось, в 2018 году Украина должна вернуть 44 млрд грн по долгам МВФ.

Очень низкий долг

Суммарный внешний долг России сейчас — 525 миллиардов долларов. Это один из самых низких показателей в мире. Для сравнения, долг Великобритании — 7,5 триллиона долларов, Франции — пять триллионов, Германии — 4,8 триллиона. По всей еврозоне — 14 триллионов, а в США — больше 21 триллиона.

На это, в частности, обратила внимание глава МВФ Кристин Лагард, выступая на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Она отметила, что госдолг России выглядит "существенно низким", и рекомендовала занимать побольше — конечно, в разумных пределах. Интерес МВФ, в общем-то, понятен: это ведь кредитная организация.

Позиция ЦБ иная: основным источником финансирования роста экономических показателей России должны быть "инвестиции, а не долговой капитал". Такой подход регулятора более чем оправдан.

Больше долг — больше проблем

Если международная экономическая конъюнктура внезапно ухудшится, внешний долг превратится в большую проблему, причем очень быстро. Чем меньше долг, тем меньше риск дефолта при глобальных потрясениях. Экономисты считают структуру российского долга оптимальной: 33 процента ВВП, умеренная долговая нагрузка.

Весь внешний долг сопоставим с размерами российских резервов (450 миллиардов долларов). Значит, российская финансовая система может в любой момент просто выкупить его у иностранцев.

В США, например, такое невозможно: внешний долг огромен, хотя и экономика выстроена по-другому. Ничем не обеспеченный долг — как бомба замедленного действия. Опасность представляет и то, что основная его часть — это задолженность федерального правительства.

Сам по себе внешний долг не бывает причиной дефолта. Государство берет новые кредиты на обслуживание старых. Но желающих финансировать американскую экономику, похоже, все меньше.

Огромный долг CША продолжает расти, а печатный станок продолжает работать. Именно поэтому, как указал американский миллиардер и инвестор Джим Роджерс, американская валюта все менее привлекательна для инвесторов.

Риски минимизированы

В России ситуация другая.

"У нас сейчас главный генератор внешнего долга не государство: на госдолг приходится лишь порядка 15 процентов. Большая часть — это корпоративные заимствования. В 1998 году структура была прямо противоположной, что и закончилось дефолтом", — отмечает Сергей Хестанов, советник генерального директора по макроэкономике компании "Открытие Брокер".

Эксперты указывают и на то, что небольшой долг и возможность его быстрого погашения ослабляет зависимость государства от внешних финансовых потоков.

"Сейчас развивающиеся рынки попали в сложную ситуацию: происходит отток капитала, а высокая закредитованность в долларах сильно давит на национальные экономики. В России этот риск практически полностью снят", — констатирует Александр Егоров, валютный стратег TeleTrade.

Необходимости в заемных средствах Россия не испытывает и в связи с бездефицитным бюджетом. В 2018 году ожидается профицит — впервые за семь лет. По оценкам Минфина, государственные доходы превысят расходы более чем на полтриллиона рублей.

Занимать можно, но осторожно

Хотя долги — вещь не очень хорошая и лучше обходиться без них, внешний долг — важный индикатор отношения международных инвесторов и вообще участников внешнеторговой деятельности к российской экономике.

Маленький долг означает, что экономика справляется со своими проблемами собственными силами и меньше выплачивает процентов по заемным средствам. Но есть и обратная сторона: это ограничивает в ресурсах, необходимых для развития экономики. Главное условие — заемные средства должны направляться на полезные и прибыльные проекты, которые позволят без труда выполнить долговые обязательства перед зарубежными партнерами.

ЦБ занимать не отказывается. В первом квартале этого года иностранцы одолжили России порядка 17 миллиардов долларов через суверенные еврооблигации. Еще 2,3 триллиона рублей государство получило от глобальных инвесторов через облигации федерального займа.

Как отметила глава Банка России, внешние заимствования вполне можно увеличить и направить их, например, на развитие инфраструктуры.

Экономисты в то же время отмечают, что пришло время сместить "центр тяжести" с зарубежных заимствований и использовать такой инструмент, как внутренний долг. Условия вполне подходящие: процентные ставки снижаются, а инфляция на исторических минимумах.

Некоторые шаги в этом направлении уже сделаны. Перспективным инструментом привлечения денег на внутреннем рынке аналитики считают "народные" ОФЗ-н. Они помогут населению участвовать в инвестициях, а экономике — развиваться своими силами.

По состоянию на первое августа баланс счета правительственной казны сократился до 2 миллиардов гривен. Такого уровня страна не видела со времен бегства экс-президента Виктора Януковича, отмечает агентство.

Председатель Нацбанка Украины Дмитрий Сологуб заявил Bloomberg, что в стране возникли проблемы с ликвидностью. "Правительству будут нужны деньги, чтобы заполнить пробелы. Проблема в том, что источников финансирования очень немного", — признал он, предупредив, что НБУ сам находится в затруднительном положении и не в состоянии покрывать дефицит бюджета.

Как указывает агентство, проблема кроется в том, что Украина до сих пор не получила от МВФ очередной транш в размере 1,9 миллиарда долларов, что влечет за собой блокирование финансовой помощи от других сторон. Заместитель председателя Нацбанка Олег Чурий отметил, что даже если МВФ предоставит средства, риск для экономики Украины остается. "До конца года осталось мало времени. Если будут любые рыночные колебания, нам будет трудно получить деньги", — сказал Чурий.

По словам исполнительного директора инвестиционного банка "Дрэгон кэпитал" Томаса Фиалы, дела в украинской экономике идут "относительно хорошо" и она восстанавливается, но ухудшение ликвидности, которое наблюдалось в последнее время, вызывает беспокойство. "Мы бы хотели увидеть решение ситуации как можно скорее", — сказал он.

Затягивание с получением транша от МВФ грозит "хаосом, который уже охватил другие развивающиеся рынки". "А это будет означать, что Украина не сможет продать свои государственные долговые обязательства на 2 миллиарда долларов", — заключает Bloomberg.

Четырехлетняя программа помощи МВФ с использованием механизма расширенного финансирования (EFF) предусматривает выделение Украине 17,5 миллиарда долларов. С 2015-го по 2017 год Киеву четырьмя траншами было выделено более восьми миллиардов долларов.

Власти Украины рассчитывали получить пятый транш от МВФ до конца 2017 года, однако до сих пор этого не произошло. Одним из условий предоставления транша МВФ называет повышение цен на газ для населения Украины. Власти в Киеве пока откладывают принятие решения по этому вопросу.

Политик, в частности, отметил, что Россия продолжает оставаться крупнейшим торговым партнером Украины.

"Ну и скажем прямо: для Украины это хорошо, потому что все-таки это дает ей значительный рынок для сбыта своих товаров, дает возможность закупать то, что критически важно для страны. Украина покупает у России ядерное топливо, большую часть его, и это важно для работы атомных электростанций, производящих на Украине более половины электроэнергии. Остановка этих станций означала бы полную катастрофу. Ну и много других примеров", — подчеркнул экономист.

Также экс-министр напомнил, что Киев уже испытал на себе последствия от прекращения сотрудничества с Москвой в ряде отраслей.

"Есть примеры, где сотрудничество прекращено, например в космической отрасли. В итоге Украина, к сожалению, прекратила выпускать ракеты и не участвует в запуске космических аппаратов. Или в авиационной (отрасли. — Прим. ред.) — и уже три года Украина не может произвести ни одного самолета", — добавил Суслов.

Помимо этого, он не согласился с призывами прекратить торговлю с Россией, поскольку, по его мнению, Украина от таких действий сильно пострадает.

"Предложение Ющенко полностью прекратить торгово-экономические отношения — это предложение, которое нанесет экономике Украины колоссальный ущерб и еще больше понизит уровень жизни украинцев. Если прекратить эту торговлю, то только от транзита газа мы потеряем до трех миллиардов долларов в год — только по одной-единственной позиции, так что предложение Ющенко, мягко говоря, неумное", — заключил политик.

Ранее бывший президент страны Виктор Ющенко посетовал на наличие тесных экономических связей между Украиной и Россией на протяжении последних четырех лет, охарактеризовав сохранение торговых отношений неадекватным и несимметричным.

Отношения Москвы и Киева ухудшились после госпереворота на Украине, возвращения Крыма в состав России и конфликта в Донбассе. Киев неоднократно обвинял Москву во вмешательстве в дела Украины. Россия называет обвинения голословными и неприемлемыми. Москва не раз заявляла, что она не выступает стороной внутриукраинского конфликта и заинтересована в том, чтобы Киев преодолел политический и экономический кризисы.