Взрослая социальная сеть
 maboga Свободен |
21-03-2011 - 09:44 Живописный мост  Живописный мост (Мост в Серебряном бору) — вантовый мост через Москву-реку, расположен на северо-западе Москвы и является частью строящегося Краснопресненского проспекта. Открыт 27 декабря 2007 года. О конструкции моста Особенности трассы на участке мостового перехода обуславливаются наличием особо охраняемой природной территории по обоим берегам реки Москва, необходимостью обеспечения больших радиусов кривых для комфортного движения автомобилей на скорости до 100 км/ч. На предпроектной стадии было предложено несколько вариантов перехода водной преграды, разработанных различным проектными институтами, в основном это были неразрезные балочные конструкции, которые обеспечивали все требования, включая судоходство по реке Москва и луке Хорошёвского спрямления. Были предложения и в виде вантовых мостов. Мэра Москвы Ю. М. Лужкова заинтересовало предложение ООО «НПО „Мостовик“» из города Омск — вантовый мост с элегантной аркой из трубчатых элементов и рестораном, подвешенным под аркой. Для проектирования был принят именно этот вариант, несмотря на сомнения в конкурентоспособности по стоимостным показателям. При рассмотрении в двух экспертизах Мосгосэкспертизы и Главгосэкспертизы были получены многочисленные рекомендации, которые повлияли на детальное проектирование на стадии выпуска рабочей документации. В частности, арка была выполнена из коробчатых элементов замкнутого сечения. Особенностью данного моста является его конструкция, которая не имеет аналога в мире — пилон выполнен в виде огромной арочной конструкции с веерным расположением вант, перекинутой с одного берега реки на другой, причём мост пересекает реку под острым углом. По обе стороны моста, за исключением вантового пролета, установлены шумозащитные экраны. В верхней части арки построена смотровая площадка — ресторан эллипсоидной формы (открытие ресторана и площадки планировалось на конец 2009 года. В связи с недостаточностью средств в марте 2009 года строительство было остановлено на неопределенный срок, ведется поиск частного инвестора на завершение работ. Длина мостового перехода — 1460 метров, схема 15×25+2×105+409,5+2×105+84+82+42 метра, ширина — 37 метров, длина основного пролёта 409,5 метров, пролёт арки 182 метра, высота арки — 105 метров, число вант — 72. От проезжей части до поверхности воды — 30 метров. Габаритные размеры смотровой площадки: длина — 33 м, ширина — 24 м, высота — 13 м. Все фундаменты выполнены на буровых сваях, в основном это сваи диаметром 1,5 метра. Длина свай от 20 до 40 метров, опирание на прочные известняки. На всех сваях выполнена цементация известняков в целях заполнения возможных карстовых пустот, характерных для данного района Москвы. Каждый из фундаментов пилона опирается на 60 свай длиной по 40 метров, 12 из которых наклонные для лучшего восприятия распора арки. Сваи объединяются монолитными ростверками, на которых в свою очередь, возведены монолитные опоры. скрытый текст Отдельный интерес представляет концепция подвеса и опирания пролетного строения. Веерная, самоуравновешивающаяся система вант позволила не закреплять жестко пролетное строение в продольном направлении как это делается в классических вантовых мостах — оно имеет возможность раскачиваться как качели. Но для исключения неконтролируемых колебаний в Германии были разработаны и изготовлены два гигантских масляных амортизатора, которые установлены на опоре № 1 моста. На пролете 830 метров установлено всего два деформационных шва, с рекордным для России рабочим диапазоном — 1300 мм. Монтаж арки выполнялся навесным способом, без временных опор и оттяжек. Соединения элементов выполнялись на высокопрочных болтах. По требованию проектировщиков при изготовлении и монтаже конструкций была обеспечена фантастическая точность сборки с допустимым отклонением всего 3 мм. После завершения монтажа двух полуарок они были объединены замковой секцией. Несущие конструкции — пилон и ванты — окрашены в насыщенный красный цвет. Ванты системы «Freyssinet» (Франция) представляют собой пучок из высокопрочных канатов (в зависимости от усилия в ванте, их количество составляет от 27 до 49 шт), заключенных в оболочку — полиэтиленовую трубу, и имеющих внешний диаметр 130—300 мм и переменную длину от 40 до 196 м. В узлах вант установлены амортизаторы для гашения ветровых вибраций. |
||
| maboga Свободен |
21-03-2011 - 09:54 Всего фото: 3 Смотровая площадка с рестораном Первоначально проектом Живописного моста была предусмотрена только возможность подвеса смотровой площадки, детальный проект начал разрабатываться по распоряжению руководства города уже после начала строительства. В связи со сжатыми сроками ввода участка Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова в конце 2007 года, было принято следующее решение по монтажу: каркас эллипсоида собирается на проезжей части, затем поднимается в проектное положение на канатах специальными прядевыми домкратами. Уникальная операция подъема была выполнена собственными силами отечественных мостостроителей под руководством иностранных специалистов фирмы VSL. Последующие работы производились уже после пуска движения. Комплекс состоит из трех зданий: эллипсоида на арке, мостика-галереи на правобережной опоре арки, эвакуационного мостика с выходом на территорию Серебряного бора. Эллипсоид остеклен, остекление предусмотрено с электрообогревом для удаления снега и наледей. Ресторан с кухней размещается внизу, на мостике галереи. Для попадания с мостика галереи на смотровую площадку предусмотрено два специальных подъемника. Еще два подъемника предусмотрены со стороны левого берега для эвакуации в случае ЧС. История с недотянутыми гайками Крепление вант к пролетному строению и арке выполнено при помощи специальных анкерных узлов. Для непосвящённого эти узлы выглядят как пары металлических цилиндров, соединённых болтами небольшого диаметра. Цилиндры являются на самом деле защитными колпаками, и для их соединения использование таких болтов является оправданным. Однако вскоре после открытия моста малый диаметр болтов был замечен гражданами, также было замечено, что на некоторых болтах недотянуты гайки. Это спровоцировало сначала цепь публикаций в блогах, затем в СМИ, а затем внеплановую проверку Ростехнадзора, которая не выявила нарушений. На самом деле после пуска движения производилась установка гасителей колебаний вант, размещаемых под защитными кожухами, которые на ночь крепились временными болтами или вовсе оставлялись поднятыми. Разработчики и участники строительства скрытый текст Текущая эксплуатация В декабре 2007 года мост передан в эксплуатацию ГУП «Гормост». С 2008 по 2012 годы власти Москвы планируют ограничивать движение по мосту и Северо-Западному тоннелю в ночное время (с 23:00 до 06:00) на Новорижском направлении с целью проведения комплексных испытаний систем безопасности тоннеля и безопасного монтажа конструкций смотровой площадки. Движение по мосту и тоннелю будет ограничиваться только на одной полосе, однако в отдельных случаях возможно ограничение на двух полосах. |
||
| maboga Свободен |
25-03-2011 - 07:47 Живописный мост |
||
 Alihena Свободна |
04-04-2011 - 19:24 Ой ...  какая романтика (я просто уже представила там ... ), какая красота ... а вот когда Вы жители Москвы любите гулять и какие у Вас самые-самые мосты - что они Вам напоминают ... |
||
| maboga Свободен |
11-04-2011 - 08:32 Крылатский мост Хостинг фото  Всего фото: 7 Крылатский мост в Москве — стальной однопролётный балочный мост через реку Москву. Соединяет Нижние Мнёвники и Терехово с Крылатским. Построен в 1984 по проекту Б. А. Горожанина коллективом Мостоотряда № 4. Пролётное строение выполнено в виде неразрезной стальной балки с ездой поверху, формула пролётов 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основе конструкции — две коробчатые балки высотой 2.5 м, шириной 2.74 м, перекрытые ортотропной плитой. Балки опираются на две общие V-образные опоры. Полная ширина моста 25.4 м, включая проезжую часть — 18.0 м (4 полосы). |
||
| Alihena Свободна |
19-04-2011 - 23:06 А тут к Вам пришла погулять по мостам/ мостикам ... |
||
| maboga Свободен |
20-04-2011 - 07:10 Шелепихинский мост Хостинг фото  Всего фото: 7 Шелепихинский мост (при постройке — Краснопресненский мост) в Москве - трёхпролётный железобетонный балочный мост рамно-консольной конструкции через реку Москву. Соединяет Шмитовский проезд и Большую Филёвскую улицу. Построен в 1965 году. История строительства и реконструкции Авторы проекта — инженер Н. Н. Рудомазин и архитектор К. Н. Яковлев (Гипротрансмост). Полная длина сооружения с подходами 696 метров, а самого моста - 260,5 метра. Ширина моста 29.6 метра. Проезжая часть по 10,5 метров в каждую сторону и два тротуара - по 2,65 метра каждый. Размеры пролётов — 58.5 + 128.0 + 58.0 м. В поперечном сечении основа моста — две коробчатые балки переменной высоты (от 6.4 м над опорами до 2.0 м в средней части). Главный пролёт монтировался навесным способом, из блоков массой 75-170 т, доставлявшихся по воде. Каждая из двух балок состоит из двадцати таких блоков, собранных на эпоксидном клею. В 2006-2007 годах проведена капитальная реконструкция моста без остановки движения транспорта по нему (поочерёдно ремонтировалась сначала одна половина моста, затем другая). Особенности Отличием от сходной конструкции Автозаводского моста является симметрия консолей речного и берегового пролётов относительно опоры. Это упростило изготовление сборных элементов и позволило уменьшить противовесы на концах моста. Это самый высокий мост из москворецких. Он на 3 метра выше остальных москворецких городских мостов с ездой поверху (не считая двухъярусных). Городской пассажирский транспорт По Шелепихинскому мосту проходят маршруты автобуса №№ 69,152,155, а также троллейбуса 54-го маршрута. при строительстве планировалось продлить трамвайную линию от Тестовского посёлка через мост к Филям, однако впоследствии решили не перегружать движение по мосту трамвайными путями. |
||
| Alihena Свободна |
15-05-2011 - 23:11 а мостик влюбленных есть или волшебный мост - где все желания становиться явью ... |
||
| maboga Свободен |
21-05-2011 - 06:05 Андреевский мост Хостинг фото  Всего фото: 12 Если вы планируете прогулку, то Андреевский мост наверняка окажется в списке мест вашего посещения. Неспешное течение Москва-реки, очарование Пушкинской набережной (вы словно возвращаетесь в XVIII век, когда знатные семейства чинно вышагивали под кружевными зонтиками вдоль набережной, обсуждая последние городские новости). И, конечно, сам мост - ажурная арка, застывшая в чугунном молчании над рекой, то ли хранящая никому не известные моменты истории, то ли скучающая по старому, "привычному" месту и обижающаяся на стремительно развивающиеся технологии, лишающие мост былой значимости. Давайте немного окунемся в историю. В 1905–1907 годах на 35-м километре малого кольца Московской окружной железной дороги через Москву-реку был построен железнодорожный мост. Мост был назван Сергиевским в 1905 году,после убийства великого князя Сергея Александровича, московского генерал-губернатора, а в 1920-х годах переименован в Андреевский, так же, как и расположенный неподалеку храм, построенный еще в XVII веке. Согласно задумке архитектора, были спроектированы и возведены 2 моста: Андреевский - выше, Краснолужский ниже по течению реки. Одинаковые мосты замыкали берега Москвы-реки : Андреевский – со стороны Нескучного сада, Краснолужский – со стороны Берсеневской набережной. Первоначально построенный Андреевский мост существовал больше 90 лет, за это время он подвергался многочисленным ремонтам, обследованиям и перестройкам. Но, тем не менее, несмотря на все попытки восстановления, конструкция моста износилась и представляла собой угрозу населению. К 1998 году пришлось уменьшить транспортную нагрузку на мост и снизить скорость передвижения составов. Помимо всего прочего, изначальная конструкция не позволяла электрофицировать железнодорожные пути в районе моста, тем самым тормозя развитие всей реконструкции железнодорожной магистрали. Тогда было принято решение сохранить Андреевский мост только как памятник архитектуры и инженерной мысли . Мост был снят с опор и при помощи специальной техники перенесен на полтора километра вниз по течению реки. В итоге, старый мост приобрел новое место и светопрозрачное покрытие и стал торгово-пешеходным с мраморными полами и эскалаторами, соединив Центральный парк культуры и Нескучный сад с Фрунзенской набережной и Хамовниками , и назван Пушкинским. На старом, свободном, месте были построены автодорожный и железнодорожный мосты. Оба называются Андреевскими. Памятник инженерного искусства, Андреевский мост был частично сохранен: в обновленном объекте можно увидеть историческую ажурную арку длиной 135 метров, каменные опоры, увенчанные «шишечками», и бывшие береговые пролеты. К ним добавились новый вестибюль со стороны 1-й Фрунзенской улицы и эстакада длиной около 200 метров, образующая сход с моста в сторону Ленинского проспекта и на Пушкинскую набережную. Старая и новая части сооружения окрашены в разные тона и выгодно контрастируют друг с другом. Этот мост чем-то напоминает корабль, на котором можно гулять как по открытой палубе, так и по закрытой, то есть под стеклянной крышей. Одно грустно – на всем протяжении моста нет ни одной скамейки, так что любоваться видами Москвы придется стоя. А посмотреть действительно есть на что! Вниз по течению реки с моста открывается прекрасный вид на храм Христа Спасителя, башни Кремля, высотные здания, вверх – на Андреевский монастырь, Московский государственный университет на Воробьевых горах, новое здание РАН. В створе моста видна знаменитая Шуховская башня, а перед ней угадываются купола церкви Ризоположения Господня, что на Донской улице. Конечно, для прогулки вы выберите не новый, а старый, реконструированный Андреевский (Пушкинский) мост. Особенно красиво он выглядит ночью: в сиянии огней, отражаясь в воде, словно лебедь плывет по Москва-реке ажурная арка, как будто вылепленная искусными руками неизвестного великана. Помимо обычной прогулки по мосту и любования прекрасным видом на столицу, Пушкинский мост обладает одним замечательным свойством, которое может просто спасти вас во время свадебной прогулки. Если вы празднуете свадьбу зимнее (холодное) время года или во время вашей пргулки по цветущей летней Москве вдруг так некстати начался дождь, Андреевский пешеходный мост - ваше спасение. Вы легко сможете переждать непогоду под крытой частью моста. Специальное "тепличное" прозрачное покрытие защитит молодоженов и их гостей от порывов ветра и позволит, не опасаясь обморожений, покрасневших носов и простудных заболеваний, спокойно поднять пару тостов за виновников торжества! |
||
| Alihena Свободна |
02-06-2011 - 20:22 Мишенька .. ну что делать - люблю я мосты, да и любопытная я  и так, почитала я вот ет:
Вот по этому поводу, что Вы скажете .... |
||
| maboga Свободен |
17-06-2011 - 08:38
Ну, а что здесь можно сказать!? Этот участок Ленинградского шоссе хорошо известен столичным и областным водителям. Только вот толку-то от этих 11 полос мало. При въезде и съезде на этот мост количество полос не изменилось  , следовательно, как пробки были, так они и есть!  Впрочем смотрите сами: |
||
| maboga Свободен |
20-06-2011 - 18:57 Официально открылись две новые эстакады на развязке МКАД - Новорижского шоссе. 14 июня 2011 года были официально открыты две новые эстакады на развязке МКАД и Новорижского шоссе: одна ведет с внутренней стороны МКАД (движение в сторону Ленинградского шоссе) на Новорижское шоссе в направлении области, вторая - с внешней стороны МКАД (движение в сторону Рублевского шоссе) на проспект Маршала Жукова в направлении центра. Таким образом развязка полностью открыта для движения транспорта. "Мэр Москвы в сопровождении заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства М.Хуснуллина, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Н.Лямова, руководителя Департамента строительства Москвы А.Бочкарева и генерального директора ОАО «Мосметрострой» Е.Кашина открыл движение по двум новым эстакадам-съездам на пересечении проспекта Маршала Жукова и МКАД. Новые эстакады-съезды обеспечивают возможность выезда автотранспорта с внутренней стороны МКАД на Новорижское шоссе в сторону области и с внешней стороны МКАД на проспект Маршала Жукова", - говорится в сообщении, опубликованном 14.06.2011 на официальном сайте Правительства Москвы (mos.ru). Также в сообщении сказано: "А.Бочкарев доложил столичному градоначальнику, что устройство эстакад-съездов началось в 2007 году, стоимость проекта составила 9,47 млрд. рублей. В сентябре 2010 года было открыто автомобильное движение по эстакадам-съездам № 2 и 4 (см. рис. 5) по нескольким направлениям. Сегодня было открыто движение по эстакадам-съездам № 1 и 3 (см. рис. 5). Согласно государственному контракту, ввод объекта в эксплуатацию был назначен на декабрь 2011 года. Однако Департамент строительства закончил работу на полгода раньше. Завершить строительно-монтажные работы в полном объеме намечено в сентябре 2011 года". И вот, так выглядят новые эстакады и новые указатели без цифр, глазами обычных водителей, ежедневно пользующихся развязкой МКАД-Новорижское шоссе. Хостинг фото  Всего фото: 7 скрытый текст |
||
| Alihena Свободна |
27-07-2011 - 00:45 А я как всегда, пришла погулять по московским мостикам ... помечтать ... ах ... люблю ночные мосты .... |
||
| maboga Свободен |
05-08-2011 - 12:25 Комиссариатский мост Хостинг фото  Всего фото: 8 Комиссариатский мост - автодорожный мост через Водоотводный канал в Москве. Расположен между Садовническим и Зверевым пешеходными мостами, связывает потоки Бульварного кольца c Замоскворечьем. Назван по Новому Кригскомиссариату — историческому зданию Военного ведомства, построенному в 1776—1780 архитектором Н. Леграном, в котором сейчас располагается штаб Московского военного округа. Первый, деревянный, Комиссариатский мост был построен в середине XIX века. Он располагался к востоку от современного моста, по трассе Комиссариатского переулка. На правобережной, замоскворецкой стороне канала старый Комиссариатский мост упирался в глухую стену домов по Овчинниковской набережной. Большой Устьинский мост дореволюционной постройки, и продолжавший его Толкучий проезд, в свою очередь, упирались в Садовническую набережную по левому берегу канала; моста, продолжавшего бы эту трассу в Замоскворечье, до революции построено не было. Современный Комиссариатский мост был построен в 1927 по проекту Б. П. Тяжелова по трассе старого Большого Устьинского моста, пересекавшего реку Москву ниже тогдашнего устья Яузы; новый Большой Устьинский мост был построен в 1938 несколько выше по течению, но сквозной проезд с Большого Устьинского на Комиссариатский мост сохранился благодаря излому трассы правобережного подхода Устьинского моста. Комиссариатский мост сделан из монолитного железобетона, в основе — три бесшарнирные арки длиной 36.4 м со стрелой (высотой) подъёма 3.36 м. Высота свода в замке — 0.8 м, у оснований — 1.2 м. Опоры моста — монолитные железобетонные на основании из железобетонных свай. Дорожное покрытие было изначально брусчатым, сейчас асфальтобетонное. Трамвайное движение по мосту открыто только в 1963 году в связи со снятием трамвая с Пятницкой улицы. До того времени трамвай, следуя на север по Новокузнецкой улице, сворачивал на Пятницкую у станции метро «Новокузнецкая», пересекал канал по Чугунному мосту и следовал на восток по Садовнической улице. |
||
| maboga Свободен |
12-08-2011 - 13:23 Зверев мост Хостинг фото  Всего фото: 10 Сооружение представляет собой пешеходную площадку, которая расположена через Водоотводный канал в Москве. Конструкция проходит между Малым Краснохолмским мостом и Комиссариатским, вдоль трассы Татарского переулка и Садовнического. Свое название мост получил в честь знаменитого переулка Зверева. Строительство Зверева моста началось в 1930 году, идея проекта принадлежала инженеру Н.Я. Калмыкову и архитектору И. А. Франсуазу. В основу конструкции был положен монолитный железобетон, а мост был выполнен в виде тонкой пологой арки. В толщину несущая арка равна 40 см в замке и 63 см в пятах. Арка покрыта гидроизоляцией из специального джута, который покрыт смолой и бетонным ступенчатым полотном. Минимальной толщиной всего сооружения принято было считать 54 см. Кроме того был предусмотрен специальный проход для малогабаритных судов. Сооружение стоит на специальных деревянных сваях, которые расположены под небольшим углом согласно поверхности. Эти сваи были выполнены по особому заказу и являются очень мощными и надежными. Во время великой отечественной войны мост активно использовался. Так через него переправлялись целые эшелоны военнослужащих и беженцев. После войны мост претерпел небольшие разрушения, в последующем его слегка реконструировали. Так в настоящее время сооружение является очень популярным среди коренного населения и гостей столицы. Этот небольшой мостик всегда привлекал внимание туристов своим видом и той, картиной, которая открывается, стоя на мосту. |
||
| maboga Свободен |
15-08-2011 - 12:45 Карамышевский мост Хостинг фото  Всего фото: 3 Карамышевский мост - однопролётный железобетонный балочный мост, пересекающий Карамышевское спрямление реки Москвы над шлюзом № 9 Канала имени Москвы. Соединяет улицы Народного Ополчения и Нижние Мнёвники. Общая характеристика Сооружение было построено в 1937 году в Москве через знаменитую Москва – реку. Архитектором на выполнение данного проекта был выбран Рухлядев А.М, который использовал для воздвижения моста силу заключенных Дмитровского ИТЛ, потому что до строительства моста стало известно, что обычные граждане не справятся с поставленной перед ними не простой задачей. Возведен Карамышевский мост из монолитных железобетонных плит, расчетный пролет между которыми составляет 45 м. В конструкции имеются переходные береговые консоли, длина которых составляет 18 метров каждая. На стенки шлюза опираются мостовые быки. Ширина моста составляет 21 метр, а длина с проходами достигает 88 метров. В сечении вся конструкция включает в себя четыре продольные балки, шаг которых 4,5 метра. Сверху на них уложены поперечные балки, а так же плита для проезжей части шириной 0,3 метра. Под мостом могут свободно проплывать судна, которые не превышают положенных габаритов в 3014 метров. История Свое название Карамышевский мост получил в честь старой деревни под названием Карамышево. Село было построено в 1646 году, а в 1930 году было перенесено на 1,5 километра, так как началось строительство Карамышевского гидроузла. Название села произошло от фамилии дворянина владельца села – Карамышев (Карамыш). Его родословная говорит о том, что его корни уходили в Орду, и был он татарином. Сказания говорят, что в 1719 году в деревне было всего 35 человек, а к 1800 году достигло 87 человек. В 1812 году, во время войны, французские солдаты разграбили практически все дома, а 7 из 18 домов были сожжены. В 1862 году население деревни выросло до 134 человек. Затем прирост населения был очень медленным, а в начале 20 века население составило 145 человек. |
||
| Alihena Свободна |
23-09-2012 - 23:26 А какой самый первый мост построенный в Москве и сохранившиеся до наших дней .... и какой самый длинный  ... |
||
| maboga Свободен |
15-11-2013 - 05:42 Эксперты назвали аварийные мосты столицы, которые готовы обрушиться  По словам экспертов, ситуация со столичными мостами критичная, особенно с путепроводами. Дорожные путепроводы не ремонтировали около 20 лет,- рассказал эксперт, директор Центра «Институт города» Александ Сергиенко. По его словам, киевские дорожные службы только присматривают за мостами, но не занимаются их ремонтом. А убедиться в этом можно лично, нужно только проехать по любым мостом и можно увидеть отваливающийся бетон и торчащую арматуру,- говорит Сергиенко. Это, по мнению специалиста, крайне опасно. Самым аварийным является мост на Шулявке, ведь он может запросто рухнуть, если на него заедет несколько больших фур и при этом пострадают не только фуры, но и автомобили, которые могут находиться под мостом,- рассказывает Сергиенко. При этом эксперты отмечают, что риск может удвоиться в случае аварии, как это недавно произошло в Москве, где обрушилась часть моста. А по словам Сергея Грюкова, главы отдела эксплуатации мостов «Киевавтодора», любой мост может рухнуть, в независимости от того, новый он или старый, если стоечную опору моста врежется большой грузовой автомобиль, то она может сломаться и обрушится пролетное строение. По его словам, это может зависеть только от того, каково техническое состояние путепровода или же моста. Но более уязвимыми остаются старые конструкции, хотя опоры, которые держат путепроводы или мосты строились при учете того, что в них может влететь автомобиль,- рассказал Владимир Воробьев, директор «Киевдормостпроект». В КП «Киевавтодор» признают, что большое количество столичных путепроводов нуждаются в проведении капитального ремонта. И самым проблемным называют Шулявский мост. Но, как стало известно, на будущий год власти запланировали реконструкцию этого моста. Кроме этого обещается ремонт моста на проспекте Науки. Специалисты отмечают, что угроза обрушения существует и для больших мостов через Днепр. Проектировщики говорят, что эти мосты старые и давно требуют ремонта. Особенно в реконструкции нуждается мост Патона, которому уже 60 лет, а также мост Метро и Московский мост. По словам Эдгара Годика, заместителя главного инженера «Киевсоюздормостпроекта» при строительстве было рассчитано, что мосты простоят около сотни лет, но это зависит только от условий эксплуатации сооружений. Так, мост на Рыбальский остров простоял всего полвека и его признали аварийным. В списке проблемных мостов столицы нет только Венецианского и моста на Жуков остров, которые были отремонтированы в этом году. © |
||
| Alihena Свободна |
21-12-2013 - 14:26 Как сейчас наверное красивы мосты ... |