Новое в технике и технологиях

Один из вопросов, появляющихся в связи с движением со сверхсветовой скоростью, это временные парадоксы: нарушение причинно-следственных связей и что подразумевается под путешествием во времени. Как будто темы полета со сверхсветовой скоростью мало, так еще и реальна ли разработка сценария, при котором сверхсветовая скорость даст возможность путешествия во времени. Путешествие во времени считается гораздо более невозможным, чем световой полет.

В чем основное отличие?

Едва преодолев звуковой барьер, люди задались вопросом: «А почему бы нам теперь еще и не преодолеть световой барьер, так ли уж сильно это отличается?» Слишком рано говорить о преодолении светового барьера, но кое-что уже известно наверняка - это совершенно иная проблема, нежели преодоление звукового барьера. Звуковой барьер был преодолен объектом, сделанным из материала, а не звука. Атомы и молекулы материала соединены электромагнитными полями, из чего состоит и свет. В случае с преодолением барьера скорости света, предмет, пытающийся преодолеть этот барьер, состоит из того же, что и сам барьер. Как объект может двигаться быстрее того, что связывает его атомы? Как мы уже отмечали, это уже совсем другая проблема, нежели преодоление звукового барьера.

Специальная теория относительности

Можно очень кратко изложить «Специальную теорию относительности». На самом деле она очень проста по своей конструкции... Начните с двух простых правил.

Правило №1: пройденное вами расстояние (d) зависит от скорости вашего движения (v) и времени движения (t). Если вы едете со скоростью 55 миль в час, вы проедете за час 55 миль. Просто.

Правило №2: Это потрясающая вещь - как бы быстро вы не двигались, вы постоянно будете отмечать, что скорость света остается неизменной.

Соедините их вместе и сравните, что «видит» один путешественник по сравнению с тем, кто движется с другой скоростью - вот тут и появляются проблемы. Давайте попробуем иную картину. Закройте глаза. Представьте, что из всех органов чувств у вас задействован лишь слух. Вы воспринимаете только звуки. Вы определяет предметы только по тому, какой звук они издают. Итак, если проехал паровоз, его гудок хоть как-то изменился? Мы знаем, что он звучит на определенной ноте, но из-за движения поезда она меняется вследствие действия так называемого эффекта Доплера. То же самое происходит и со светом. Все вокруг себя мы знаем благодаря присутствию света или, если обобщить, электромагнетизму. То, что мы видим, чувствуем (молекулы воздуха отскакивают от нашей кожи), слышим (молекулы ударяются между собой под давлением волн), даже течение времени - все это управляется электромагнитными силами. Так что если мы начинаем двигаться на скоростях, приближающихся к скорости, через которую мы получаем всю информацию, наша информация искажается. В общем, это вот так просто. Понимания этого достаточно, если с этим пытаешься что-то делать. Но это уже другой вопрос.

Барьер скорости света

Барьер скорости света является одним из следствий Специальной теории относительности. На это можно взглянуть иначе. Чтобы двигаться быстрее, нужно добавить энергии. Но когда вы начинаете приближаться к скорости света, необходимый для движения объем энергии взлетает до бесконечности. Для перемещения массы со скоростью света требуется бесконечная энергия. Оказывается, здесь вы сталкиваетесь с реальным барьером.

Можно ли обойти Специальную теорию относительности? Вероятно.

Проводятся ли какие-то исследования в этом направлении? Да, но в небольшом объеме.

В дополнение к индивидуальной теоретической работе таких физиков, как Мэт Виссер (Matt Visser), Майкл Моррис (Michael Morris), Мигель Алькубьерре (Miguel Alcubierre) и других существует качественно новая программа НАСА в области физики реактивного движения.©

Создание самовосстанавливающихся полимеров не ново, однако создание «идеального» полимера является не таким уж и простым. При создании оного многие ученые сейчас применяют два подхода: первый подход предлагает использование внутри полимерной структуры сетку из специальных микрокапсул, заполненных восстанавливающим агентом. Минус такого подхода заключается в том, что такие капсулы имеют очень ограниченный запас работы, так как они сами со временем разрушаются (когда требуется «починить» материал). Второй подход заключается в создании материла, способного к бесконечному самовосстановлению на основе химических реакций. Минусом данного подхода является то, что в данном случае для процесса самовосстановления требуется огромное количество энергии, которая будет выступать в роли катализатора.

Исследовательская команда из KIT, под руководством Кристофера Барнера-Коволлика, решила предложить третий подход. Они создали «изменяемую сеть» из сшитых волокон, или маленьких молекул, связанных одной обратимой химической реакцией. Практичность данного материала заключается в том, что волокна могут разрушаться только внутри своей собственной сетки, а при нагревании — вновь образовывать единую структуру.

Новый подход предлагает сразу ряд весьма полезных преимуществ: во-первых, процесс самовосстановления можно запускать благодаря теплу от любого источника, включая свет, или химического реагента; во-вторых, процесс восстановления, при температуре 120 градусов Цельсия, занимает всего несколько минут; в-третьих, механические свойства восстановленного материала будут полностью соответствовать оригинальным, а сам полимер теоретически можно будет восстанавливать бесконечное количество раз.

Барнер-Коволлик и его коллеги также обнаружили, что их метод восстановления можно применять и для других типов пластика, а также при изменении механических свойств материалов с высоким уровнем точности. Потенциальными сферами применения технологии могут являться производства армированных пластиковых компонентов, клеев, композитных материалов, краски, устойчивой к царапинам, самовосстанавливающихся герметиков, а также быстрое прототипирование.

©

Принцип поведения робота основывается на "фоторецепции" и является типичным для целого класса BEAM-роботов. В живой природе, которой будет подражать наш робот, фоторецепция — одно из основных фотобиологических явлений, в котором свет выступает как источник информации.

В качестве первого опыта обратимся к устройству BEAM-робота, двигающегося вперед, когда на него падает луч света, и останавливающегося, когда свет перестает его освещать. Поведение такого робота называется фотокинезисом — ненаправленным увеличением или уменьшением подвижности в ответ на изменения уровня освещённости.

В устройстве робота кроме микросхемы драйвера моторов L293D будет использоваться только один фотоэлемент и один электромотор. В качестве фотоэлемента можно применить не только фототранзистор, но и фотодиод или фоторезистор.
В конструкции робота мы используем фототранзистор n-p-n структуры в качестве фотосенсора. Фототранзисторы на сегодняшний день являются, пожалуй, одним из самых распространенных видов оптоэлектронных приборов и отличаются хорошей чувствительностью и вполне приемлемой ценой.

На рисунке приведены монтажная и принципиальная схемы робота, и если вы еще не очень хорошо знакомы с условными обозначениями, то, исходя из двух схем, несложно понять принцип обозначения и соединения элементов. Провод, соединяющий различные части схемы с "землей" (отрицательным полюсом источника питания), обычно не изображают полностью, а на схеме рисуют небольшую черточку, обозначающую, что это место соединяется с "землей". Иногда рядом с такой черточкой пишут три буквы "GND", что означает "землю" (ground). Vcc обозначает соединение с положительным полюсом источника питания. Вместо букв Vcc часто пишут +5V, показывая тем самым напряжение источника питания.

Принцип действия схемы робота очень простой. Когда на фототранзистор PTR1 упадет луч света, то на входе INPUT1 микросхемы драйвера двигателей появится положительный сигнал, мотор M1 начнет вращаться. Когда фототранзистор перестанут освещать, сигнал на входе INPUT1 исчезнет, мотор перестанет вращаться и робот остановится.

Чтобы скомпенсировать проходящий через фототранзистор ток, в схему введен резистор R1, номинал которого можно выбрать около 200 Ом. От номинала резистора R1 будет зависеть не только нормальная работа фототранзистора, но и чувствительность робота. Если сопротивление резистора будет большим, то робот будет реагировать только на очень яркий свет, если небольшим — чувствительность будет более высокой. В любом случае не следует использовать резистор с сопротивлением менее 100 Ом, чтобы предохранить фототранзистор от перегрева и выхода из строя.©

За час Солнце вырабатывает достаточно энергии для обеспечения Земли на год вперед. Однако хранение этой энергии до сих пор представляло сложность для учёных.

Идея авторов исследования основывается на фотовыключателе – тип молекулы, который может существовать в двух различных конфигурациях. Под влиянием солнечного света структура фотовыключателя искажается. А под воздействием катализатора или при нагревании – возвращается в исходное состояние. При этом выделяется тепло, в использовании которого и заключается суть данной идеи.

Однако выделяется очень малое количество тепла. Чтобы решить эту проблему, ученые прикрепили молекулы фотовыключателя азобензола к углеродным нанотрубкам – для получения 56 Вт-ч/кг энергии этого должно быть достаточно.

Следует отметить, что такой метод добычи энергии в настоящее время во много уступает, скажем, литиевым аккумуляторам. Однако ученые намерены в ближайшей перспективе улучшить результаты.(с)

В своих исследованиях японские инженеры Йоичи Очиэй, Такаюки Хоши и Юн Рекимото создали акустическую систему, в которой матрицы направленных звуковых излучателей, расположенные в определенных точках, позволяют перемещать предметы по совершенно произвольным траекториям, сообщает gizmodo.com.

Аппарат использует звуковые волны частотой выше 20 кГц, которые не слышны человеческому уху и исходят с четырех сторон, пересекаясь между собой в ограниченном пространстве. Мелкий объект зависает в пространстве, а при изменении направления волн он может перемещаться в трех направлениях.

Как сообщают сами ученые, звуковая левитация может в будущем полностью преодолеть земное притяжение. Использование данной технологии уже заинтересовала инженеров из НАСА.©

В основе кабелей MXC лежит технология Silicon Photonics компании Intel, при помощи которой можно добиться скорости передачи информации 25 гигабит в секунду по одной оптической жиле. В прошлом году компания Intel уже демонстрировала кабеля с восемью жилами, способный обеспечить скорость в 100 гигабит в секунду. В новом кабеле MXC насчитывается уже 64 жилы, 32 из которых служат для передачи информации в одну сторону, а вторые 32 - в обратную, что позволяет получить суммарную скорость передачи по новому кабелю в 1.6 терабита в секунду в двух направлениях.

Скорость в 800 гигабит в секунду является огромным прорывом по сравнению с 10 гигабитами, которые могут обеспечить обычные оптические кабеля, используемые в датацентрах. Оптоволоконная технология Silicon Photonics обеспечивает также передачу с заявленной скоростью на расстояние до 300 метров, что существенно превышает возможности медных проводных соединений.

В настоящее время оптические кабеля MXC уже проходят опытную эксплуатацию в датацентрах компании Microsoft и проекта Facebook Open Compute Project в качестве магистральных каналов, соединяющих серверные стойки с главными свичами системы. В ближайшее время планируется начать использование высокоскоростных оптических кабелей для подключения к серверам внешних устройств памяти и ускорителей на базе графических процессоров (GPU).

Следует заметить, что стоимость полного 64-жильного кабеля MXC будет достаточно высока. Поэтому компания Intel, совместно с компаниями Corning и Conec, планирует начать производство урезанных менее дорогих вариантов кабелей MXC, которые будут насчитывать по 12 и 24 жилы оптического волокна.©

Испытания системы магнитной ориентации проводились на полигоне близ Гетеборга, Швеция, где в недалеком будущем начнутся крупномасштабные испытания, в который будут задействованы 100 автомобилей-роботов Volvo, перемещающиеся по городским дорогам.

Основой системы магнитной ориентации являются ферритовые постоянные круглые магниты размерами 40 на 15 миллиметров, установленные на глубине 200 миллиметров ниже поверхности дорожного полотна. На автомобиле установлены несколько магнитных датчиков, которые четко и безошибочно детектируют наличие магнитов в широком диапазоне скоростей движения, а компьютерная система, получающая сигналы с магнитных датчиков, вычисляет с достаточно высокой точностью текущее местоположение автомобиля.

"Надежное и точное определение положения автомобиля на дороге является первоочередной задачей, реализуемой в программе любого автомобиля-робота. Камеры не могут работать в условиях плотного тумана и дождя, дорожная разметка может быть закрыта слоем снега или льда, а система GPS не работает в туннелях и в условиях плотной городской застройки" - рассказывает Джонас Экмарк (Jonas Ekmark), специалист по безопасности движения из Volvo Car Group, - "Магниты работают вне зависимости от любых внешних условий, их "магнитный путь" позволяет определить точное расположение автомобиля с погрешностью, не превышающей 10 сантиметров".

"Ферритовые постоянные магниты - надежное, эффективное и относительно недорогое решение для навигации автомобилей роботов. Оно не требует создания дополнительной инфраструктуры, а датчики, устанавливаемые на автомобилях, также просты и дешевы. Все это является причиной, по которой мы заинтересовались данной технологией и мы надеемся, что наше решение будет востребовано в ближайшем будущем" - рассказывает Экмарк, - "В самом скором времени мы планируем оснастить магнитной разметкой некоторые участки дорог общего назначения и провести испытания автомобилей роботов в условиях реального дорожного движения".(с)

Приостановка реализации проекта Spaceplane связана с тем, что руководству компании Airbus не удалось найти и заинтересовать инвесторов и партнеров, готовых финансировать проект, на который по тем временам требовалось около одного миллиарда евро. Но очевидно, что последние достижения частных космических компаний послужили причиной тому, что проект Spaceplane снова попал в область интересов и, по всей видимости, были найдены инвесторы, вложившие в проект некоторую сумму.

Благодаря этому в 2012 году между компанией Airbus и сингапурской фирмой Hope Technik был подписан контракт, в рамках которого был создан первый прототип будущего космического самолета в масштабе 1 к 4 от натуральной величины. Впервые этот прототип, длина которого составляет 4.6 метра, был продемонстрирован общественности на Сингапурском Авиашоу, которое проходило с 11 по 16 февраля 2014 года.

В настоящее время ведется установка на прототип систем авиационной электроники, авионики, которые будут связаны с наземным центром управления. По завершению этих работ, к маю месяцу этого года, прототип при помощи вертолета будет поднят на высоту 3 километра, где он отправится в первый самостоятельный планирующий полет. Если это испытание пройдет успешно, то следующий планирующий спуск будет произведен в следующем году, но на второй раз спуск будет осуществляться уже с высоты в 30 километров, куда летательный аппарат будет доставлен при помощи высотного воздушного шара, стратостата.

В случае удачного проведения обоих испытаний, которые покажут все достоинства и недостатки конструкции летательного аппарата, компания Airbus планирует приступить к созданию первого полномасштабного прототипа космического самолета Spaceplane. Естественно, компании Airbus придется пройти весь тернистый путь, который уже заканчивает проходить компания Virgin Galactic. В ходе разнообразных и многочисленных испытаний конструкция самолета Spaceplane может быть неоднократно переделана и усовершенствована, а накопленный опыт и использованные инженерные решения будут использованы в создании конечного варианта летательного аппарата, который будет взлетать на высоту в 11 километров как самолет, а затем двигаться при помощи реактивного двигателя в космос, как ракета, неся на борту одного пилота и четверых пассажиров.©

Текущая, третья по счету миссии космического корабля X-37B, имеющая кодовое название USA-240, была запущена 11 декабря 2012 года с космодрома на мысе Канаверал. Уникальность космического аппарата X-37B заключается в том, что он запускается в космос при помощи ракеты-носителя Atlas V, а спуск на поверхность Земли осуществляется в режиме планирования, как это в свое время делали шаттлы.

Следует отметить, что космический корабль X-37B, который задействован в третьей миссии Orbital Test Vehicle 3 (OTV-3), является одним из двух идентичных космических аппаратов. Именно этот аппарат в 2010 году поднялся в космос впервые, в рамках миссии OTV-1, пробыл на орбите 240 дней и вернулся на Землю 3 декабря 2010 года, совершив посадку на полосу базы ВВС США Вандерберг в Калифорнии. Вторая миссия OTV-2 была запущена в космос 5 марта 2011 года и космический корабль X-37B пробыл на орбите 469 суток, установив рекорд, который был побит в ходе третьей миссии.

История космических аппаратов X-37B уходит корнями в 1998 год, когда НАСА подписало контракт на сумму 137 миллионов долларов с компанией Boeing. Созданный космический аппарат X-37 предназначался для исследований в области "технологий ракет-носителей многократного использования", но он так ни разу не был выведен в космос. В 2004 году бразды правления программой X-37 перехватило Управление перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA, в результате чего космический аппарат, получивший название X-37B, в 2010 году впервые отправился в космос на борту ракеты-носителя Atlas V с неким секретным оборудованием на борту и не менее секретным заданием.(с)

Все это огромное количество микросхем, плат и компьютеров, установленных в стойках, занимающих площадь почти 1500 квадратных метров, потребляет огромное количество энергии. Пиковое потребление майнера MegaBigPower составляет около 3 МВт в моменты проведения интенсивных расчетов. В связи с этим и было выбрано изначальное расположение установки, которая находится в непосредственной близости от гидроэлектростанции, откуда она получает электроэнергии по достаточно низкой стоимости.

Для того, чтобы удерживать майнер в рамках возможности генерации от 7 до 10 процентов всех новых биткойнов, владельцу компании MegaBigPower, Дэйву Карлсону (Dave Carlson), постоянно приходится наращивать ее вычислительную мощность. В настоящее время вычислительная мощность глобальной сети Bitcoin оценивается значением 39.6 PH (petahash), на долю майнера MegaBigPower приходится 2.2 PH, что составляет 5.6 процента. В ближайшие месяцы Карлсон собирается ввести в строй дополнительные мощности, которые добавят еще 1 PH, подняв мировую долю мощности майнера MegaBigPower до 8 процентов.

Первые стойки майнера MegaBigPower были установлены в 2013 году после почти года планирования, разработки и производства. В январе 2013 года мощность майнера составляла около 1 PH, а немного позже мощность была поднята до 2.2 PH. К концу 2013 года была введена в эксплуатацию треть часть майнера, в которой были использованы новые платы и процессоры, что позволило поднять суммарную мощность установки до ее нынешнего уровня. Каждый модуль майнера состоит из 16 плат, на которых установлено по 16 чипов BitFury. В настоящее время в составе майнера насчитывается 5600 модулей, а общее количество специализированных процессорных плат с чипами BitFury составляет 90 тысяч. Новые модули, которые сейчас проектируют специалисты компании MegaBigPower, будут уже содержать по 756 чипов BitFury, что позволит майнеру удерживать свою лидирующую позицию еще достаточно долго.

В настоящее время мощностей майнера MegaBigPower достаточно для того, чтобы сгенерировать от 7 до 8 тысяч биткойнов в месяц. И с учетом текущего обменного курса криптовалюты на реальные деньги эта цифра представляет собой весьма немаленькую сумму.

Машины-монстры - все о самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними.(с)

В 2004 году японская корпорация Toshiba Elevatorand Building Systems объявила о запуске самого быстрого в мире лифта, который был установлен в тайваньском небоскребе Taipei 101. Лифт, движущийся со скоростью 60,6 км в час, до сих пор считался самым быстрым.

Для достижения рекордной скорости специалисты Hitachi использовали более мощный двигатель и более легкие тросы.

Самый быстрый в мире лифт, разработанный для 111-этажного здания высотой 530 м в китайском городе Гуанчжоу (в настоящее время ведутся работы по строительству здания), будет готов к использованию в следующем году.

По данным представителя Hitachi Тосиюки Оно, компания намерена продвигать свою разработку на рынок Китая, поскольку 60% мирового спроса на лифты приходится именно на эту страну.

Hitachi Ltd – японский конгломерат, один из крупнейших в мире. Основан в 1910 году в городе Хитати. Сегодня это финансово-промышленная группа, в состав которой входит более 1100 компаний. Штат компании по всему миру насчитывает приблизительно 326000 сотрудников. Hitachi уделяет особое внимание бизнесу социальных инноваций, который включает в себя инфраструктурные системы, информационные и телекоммуникационные системы, системы электропитания, строительные машины, высокофункциональные материалы и компоненты, автомобильные системы и прочую продукцию.©

В ходе испытаний имитировалась нагрузка на конструкцию вертолета, на 15 процентов превышающая предусмотренную проектом нагрузку. Перегрузка имитировалась на малых и высоких скоростях полета. Проверялась также прочность конструкции хвостовой балки и рулевого винта. Кроме того, были проведены два испытания, в ходе которых нагрузка на несущий винт превышала максимальную на 50 процентов. Все испытания были признаны успешными.

Максимальная взлетная масса транспортного вертолета CH-53K составит 39,9 тонны. Машина сможет перевозить на внешней подвеске грузы массой до 12,2 тонны на расстояние до 200 километров. Разработка Super Stallion ведется с 2006 года; вертолет глубоко модернизированной версией современного CH-53 Stallion. CH-53K, оснащенный тремя турбовальными двигателями GE38-1B, сможет выполнять полеты на скорости 315 километров в час и дальностью полета до 841 километра.

Экипаж вертолета включает пять человек: два пилота, а также стрелки левого и правого бортов и хвостового отделения. Транспортный вертолет сможет перевозить до 55 бойцов. Общая стоимость программы создания и производства Super Stallion оценивается в 23 миллиарда долларов. В первую очередь вертолеты будут поступать на вооружение Морской пехоты США, которая намерена приобрести 200 машин типа CH-53K.©

Такой интерес к рынку Поднебесной Элон Маск объяснил двумя причинами.

Первая - это, конечно же, его масштабность. Власти страны сейчас активно поощряют покупку жителями электромобилей и гибридов, выделяя для этого солидные субсидии, и не попытаться отхватить кусок этого пирога со стороны Tesla Motors, было бы неразумно.

Вторая же причина - маловыгодный экспорт автомобилей в КНР. Если в США базовая Model S стоит 71 тысячу долларов, то в Китае она же, с учетом доставки и таможенных сборов, подорожает до 118 тысяч долларов. Организация же производства в Поднебесной позволит обойти 25-процентный налог на импорт, и удержать стоимость электромобилей в приемлемых рамках.

Отметим, что уже в ближайшие дни Tesla Motors начинает продажи Model S в Китае, и именно этому событию предшествовала пресс-конференция Элона Маска.©

Пентагон хранит молчание, но если догадки аналитиков и экспертов верны, то ударный самолет нового типа и с указанными характеристиками изменит баланс стратегических ядерных сил.

США получают перевес - обычные средств ПРО потенциальных противников, которые и так не слишком много умеют, не способны противопоставить что-либо атаке гиперзвукового ударного самолета-ракеты.

Его дальность такова, что отпадают традиционные рассуждения о «радиусе действия» и наблюдения за ним.

В итоге, он будет непрерывно находиться над районом боевых действий, выполняя задания по разведке, и, при необходимости, нанося удары.

Эксперты оценивают: к 2020 году новое оружие встанет на боевое дежурство.

И высказывают догадку: возможно, поэтому США легко соглашаются на значительные сокращения привычных средств доставки стратегических ядерных ударных сил (речь о договоре New START - СНВ-3), зная о своем новом оружии-

Вот и получается – американцы, умело манипулируя интересом аналитиков и экспертов, показали контуры недосягаемого оружия.

И китайцы заволновались еще больше – они-то пока ничего этому противопоставить не могут.

Но ничего не могут противопоставить этому на рынке экспорта вооружений и русские, европейцы и израильтяне...©

Однако исследователям из Университета Аризоны удалось обойти данное ограничение, разработав технологию, которая теоретически позволит создать луч лазера сколь угодно длинным. Суть технологии заключается в окутывании луча мощного лазера лучом более низкой интенсивности, который защитит мощный луч от рассеивания в атмосфере, сообщает uanews.org.

В настоящий момент исследователи продемонстрировали работу технологии в лабораторных условиях, увеличив длину луча с 25 до 210 сантиметров. Сейчас ученые работают над лазерной установкой, позволяющей увеличить длину луча до 50 метров. А в будущем планируется увеличить дальность до нескольких сотен метров и более.

В данный момент на улучшение данной технологии уже выделено 7,5 миллионов долларов. В будущем планируется, что подобные лазерные установки смогут контролировать погоду в пределах крупного города.©

Альтернативное топливо

Разговоры про более экологичное и дешевое топливо идут уже несколько десятков лет, но так и остаются разговорами. Тот же водород горит не намного хуже бензина, а продукты его горения гораздо менее ядовиты. Что же касается добычи этого газа, то его в природе очень много, а способы его добычи известны и широко используются в промышленности.

В качестве отговорки от использования водорода, приводят его взрывоопасность и то, что ездить с баком, наполненным взрывчатым веществом, как минимум неспокойно. Но разве бензин не взрывоопасен? К тому же есть один старый способ получения водорода из воды - электролиз. Наверняка, при некотором количестве желания и финансирования можно построить небольшую установку, которая могла бы из воды добывать водород и пере гонять его в камеру сгорания автомобиля. И тогда проблема взрывоопасности была бы решена.

Кому и почему не выгоден переход с нефтяных продуктов на заправку автомобилей водой, думаю, объяснять излишне. Отмечу только, что российский оборот бензина и дизельного топлива составляет "скромных" 62 миллиона тонн в год, а на экспорт уходит еще 140 миллионов горючего. А, помимо российских нефтедобывающих компаний, как вы понимаете, есть и другие.

"Неизлечимый" рак

В начале сентября Международная некоммерческая организация «Всемирный фонд исследований рака» обнародовала данные, согласно которым в мире ежегодно регистрируется около 12 миллионов случаев рака. Стоимость лечения новых пациентов с онкологическим заболеванием на текущий момент оценивается в 286 миллиардов долларов в год.

Однако, в 1983 году врач онколог Тулио Симончини лечил одного итальянца по имени Геннаро Сангермано, которому врачи предрекали смерть через несколько месяцев от рака легких. Через непродолжительное время этот человек полностью вылечился. Рак исчез. Окрыленный успехом и с другими пациентами, наивный Симончини представил свои данные итальянскому министерству здравоохранения, надеясь, что они начнут клинические исследования и проверят, как работает его метод.

Но итальянский медицинский истеблишмент не только не рассмотрел его исследования, но еще и лишил его медицинской лицензии за «лечение пациентов лекарствами, которые не были одобрены». Масс-медиа начали кампанию против него, высмеивая его лично и обливая грязью его метод. Вскоре он попал на три года в тюрьму за то, что, якобы, «убивал своих пациентов».

Медицинский истеблишмент заявил, что метод лечения онкологических заболеваний с помощью бикарбоната натрия является «бредовым». Это в то время, когда миллионы пациентов умирают мучительной смертью от «проверенной» и «безопасной» химиотерапии, медики продолжают запрещать лечение бикарбонатом натрия.

Спустя время он продолжил свою работу. Сейчас о нём знают понаслышке и благодаря интернету. Этот врач лечит даже самые запущенные случаи онкологии простым и дешевым бикарбонатом натрия. В некоторых случаях процедуры длятся месяцами, а в некоторых (например, при раке груди) - всего несколько дней. Часто Симончини просто рассказывает людям, что им надо делать по телефону или по электронной почте. Он даже лично не присутствует при лечении и всё равно результат превосходит все ожидания.
Еще раз - затраты на лечение от рака сегодня составляют 286 миллиардов долларов в год или 783 миллиона долларов в день. Пачка бикарбоната натрия (больше известного как пищевая сода) стоит от 2 центов до доллара за килограмм. Думаю, комментарии тут излишни.

"Недостаточное" количество продовольствия

Существует абсолютно ложное данное, что на планете идет перенаселение. Честно говоря, до перенаселения Земле так же долго добираться, как от Москвы до Пекина на четвереньках. И проблема голода в странах Африки, Азии и Южной Америки не в том, что планета не может дать им достаточно питания.

Речь даже не о том, что нужно отправлять в Африку то, что вы не доедаете. Хотя это и решило бы данную проблему, есть гораздо более простой и надежный способ это сделать - вырастить достаточно пищи.
Опять же - еще в 1960 году в Англии был открыт способ обработки семян, дающий увеличение урожая в несколько раз. Этот способ был открыт Л. Роном Хаббардом в ходе его экспериментов над растениями. Он же тогда обнаружил, что растения могут чувствовать боль. Этот факт стал широко известным, а вот результаты экспериментов по увеличению урожая, что называется «замяли».

Теории и заговоры

Я не сторонник распространения теории о глобальном заговоре, целью которого является истребления человечества. Хотя бы просто потому, что эта теория дает человеку лишь чувство незащищенности и не предлагает никакого решения проблемы.

На самом деле проблема не в том - есть заговор или нет. Даже если он есть, этот заговор всего лишь следствие другой, гораздо более общей проблемы. Имя ей - эгоизм. Когда человек не видит дальше своих собственных потребностей (причем именно сиюминутных потребностей), появляется отстаивание своего бизнеса в ущерб интересам тысяч и миллионов людей. Самое смешное, и одновременно самое печальное, заключается в том, что такой человек уничтожает, в том числе, и свое будущее.

На самом деле, единственный способ изменить то, что вам не нравится - перестать делать то, что нам так активно навязывают тупые сериалы, «популярные» детективы и психологи в модных журналах. А именно - перестать замыкаться на себе. Посмотрите вокруг - каждый человек, которого вы видите, влияет на вашу жизнь. Кто-то больше, а кто-то меньше, но влияет каждый.

И каждый раз, когда перед вами будет вставать выбор, как поступить - спросите себя, хотели бы вы, чтобы кто-то рядом с вами поступил также. Кстати, если ответом будет «Ну мне в принципе все равно», можете расценивать его как отрицательный.

Я уверен, что если хотя бы половина населения этой страны начнет заботиться не о своих интересах, а об интересах общества, в котором находится, жизнь станет совсем другой. Тогда однажды мы увидим и изобилие пищи, и отсутствие неизлечимых болезней, и дешевое экологичное топливо и много чего еще.©

Камера Illum производства фирмы Lytro использует технологию съёмки, известную как Light Field-фотографии, сообщает dailymail.co.uk.

Она захватывает цвет, интенсивность и направление каждого луча света, попадающего в камеру. Лучи света внутри фотокамеры преломляются через серию изогнутых линз и фиксируются датчиком светового поля.

Массив микролинз перед поверхностью датчика сохраняет направление каждого луча. Камера предлагает 40-мерный датчик светового поля, диапазон оптического зума 8х, плавную установку диафрагмы и высокоскоростной затвор, способный «замораживать» движение в широком диапазоне условий съёмки.

«Созданная для использования всей информационной мощи светового поля, камера профессионального уровня Lytro ILLUM даст фотографам новую среду, способную захватывать визуальный опыт в чистом виде — не как статичное сечение реальности, но подлинное интерактивное окно в мир.

«С Lytro Illum творческие первопроходцы — начиная от художников-любителей до опытных профессионалов — будут иметь доступ к новой волне графического повествования. Теперь и художник, и зритель могут делить тесную связь с образами, и, в некотором смысле, совместно участвовать в магии их создания», говорит генеральный директор фирмы Lytro Джейсон Розенталь.

Объединив новую аппаратную часть с огромной вычислительной мощностью, эта камера открывает беспрецедентные возможности для творчества, и может выходить за пределы, присущие цифровой или пленочной фотографии, отмечает портал gearmix.ru. ©

Традиционно, субмарины конструируют с внешней и внутренней оболочкой. Для погружения они заполняют пространство между ними водой, создавая отрицательную плавучесть, а на поверхности продувают его воздухом, давая лодке возможность держаться на плаву.

Super Falcon же погружается подобно киту – используя тягу, чтобы создать «ускорение вниз» для ухода под воду. Фактически, субмарина использует подъёмную силу и силу сопротивления – то есть принципы классического полёта – для того, чтобы «парить» под водой.

Это означает, что Super Falcon всегда имеет положительную плавучесть – то есть, всегда остаётся на поверхности, пока не будут задействованы какие-либо механические устройства или дополнительный вес. По словам представителей компании, это является ключевой характеристикой безопасности крылатой субмарины. Если случится непредвиденная ситуация, или аппарат потеряет питание под водой, он просто всплывёт обратно на поверхность.

Hawkes Ocean Technologies была основана в 1996 году, и начинала с проектирования подводных лодок для военных и научных программ. В середине 90-х компания начала разрабатывать крылатые субмарины, нацеленные на рынок товаров роскоши.

Розничная цена Super Falcon на текущий момент составляет 1.7 миллиона долларов, и включает в себя программу обучения пилотированию и операциям с судном. Эта субмарина находится среди новейших разработок, нацеленных на сверхбогатых людей, и среди клиентов компании уже значатся Сэр Ричард Брэнсон, совершивший несколько погружений на этом аппарате, и американский путешественник Стив Фоссетт, заказавший одноместную субмарину, способную погрузиться на дно Марианской впадины, до своей безвременной кончины в 2007 году.©

В отличие от мотоциклов, которые Даниэль Саймон создал для различных кинофильмов, новенький супербайк Lotus C-01 можно купить. Правда, обойдется это вам определенно в очень кругленькую сумму. При поддержке немецкого производителя Kodewa, Lotus планирует произвести и выпустить очень ограниченный тираж Lotus C-01 — всего 100 штук.

Немецкая Kodewa и английская Lotus уже имели опыт совместного сотрудничества в прошлом. Две компании работали над различными гоночными проектами. Что касается Lotus C-01, то супербайк будет предлагаться в трех вариантах расцветки, включая британские гоночные, зеленый цвет и оформление Martini.

«Мы проделали колоссальную работу для того, чтобы создать мотоцикл с очень выразительными особенностями вроде цельного корпуса и очень низкого профиля, мощного внешнего вида, уникальной системы воздухозабора и в то же время с четкой и органичной формой».
К сожалению, Lotus не указывает стоимость супербайка Lotus C-01, но учитывая эксклюзивность, она явно не будет рассчитана на простого обывателя©

Развитие данного автомобиля начинает свою историю с 2012 года. Именно в этот день, Рич Паттерсон решил создать особый автомобиль, который стал бы достоянием современного автомобильного мира.

Более 15-ти лет ушло на создание особого дизайна автомобиля Nemesis. После постройки данного суперкара стало понятно, что опыт и терпение, а главное стремление и труд молодого разработчика не прошли даром. Данный автомобиль имеет специфическую низкую конструкцию, которая рассчитана исключительно для езды на ровном асфальте городских улиц. В автомобиле присутствует небольшой багажный отсек, который способен уместить принадлежности для гольфа или другого вида спорта. В салоне имеется специальная навигационная электронная система контроля с небольшим дисплеем. Внутреннее пространство весьма мало. Это позволяет расширить некоторые дополнительные параметры суперкара.

Как становится понятным, автомобиль Nemesis отличается весьма продвинутой системой. Максимальная скорость на спидометре достигает отметки в 435 км/ч. Автомобиль достигает разгона в 100 километров в час за 2,8 секунды. В автомобиле могут применяться гибридные версии двигателя, что способствует сохранению окружающей среды.

Немало информации остается недоступной, так как разработчики автомобиля скрывают ее до тех пор, пока автомобиль Nemesis не покажется на мировом рынке. Неизвестна даже цена на данный автомобиль.©