«Разорванная в клочья» Россия доказала свое технол

В настоящее время "Фортуна" укладывает газопровод со скоростью - 450 метров трубы в сутки, работая в мелководье Балтийского моря. Такие данные можно получить с портала по отслеживанию судов MarineTraffic. На дно Балтийского моря уже уложено 1,4 километра из 2,6 киллометров за пять суток проведения работ. Работа с таким темпом позволит закончить немецкий участок уже к концу 2020 года.

Несмотря на такую скорость, работы ведутся с большой осторожностью. Из за того, что тут небольшая глубина, требуется немало времени на переброску якорей после каждого завершенного этапа.

Несмотря на такую скорость работ, Государственное управление водными путями и судоходством Штральзунда предупреждает, что окончание работ 31 декабря, это всего лишь прогноз, а официальное предупреждение посторонним судам действует до 15 января 2021 года. Согласно этому, баржу "Фортуна" следует обходить на расстоянии 1,25 морские мили.
В настоящее время работы по укладке газопровода "Северный поток-2" обеспечивают суда снабжения "Умка" и "Катунь". Мониторинг укладки вело Glomar Wave. Поздно ночью ледокольное судно снабжения "Юрий Топчев" доставило на борт "Фортуны" необходимые материалы для строительства, очевидно, трубы и ушло обратно в Мукран, который является базой проекта "Северный поток-2" в Германии и находится в 25 милях от места работ.

СПРАВКА

Баржа-трубоукладчик "Фортуна" не нарушает никаких санкций, так как ведет работы при глубине менее 20 метров, а ограничения, описанные в оборонном бюджете США на 2020 год, распространяются на владельцев судов, которые строят газопровод "Северный поток- 2" при глубине более 33-х метров (100 футов).

Но все же судьба остальной недостроенной части газопровода, протяженностью около 150 километров, неизвестна. В немецком BSH заявляли, что сейчас рассматривают заявку на строительство оставшейся немецкой части газопровода в экономической зоне в январе - апреле 2020 года. Самый большой участок при этом, более 100 километров по двум ниткам, приходится на датские воды.

Российское судно-трубоукладчик "Академик Черский" тем временем находится у Куршской косы под Калининградом в сопровождении судов снабжения Морспасслужбы.

Действительно, согласно официальной биографии Гельмут Оберлендер родился 15 февраля 1924 года в селе Молочанск Запорожской области СССР в семье немецкого происхождения. До начала Второй мировой войны он являлся гражданином СССР. После оккупации Украины немецкими войсками в 1941 году 18-летний Оберлендер был призван в Вермахт в качестве переводчика с русского языка.

Сейчас адвокат Оберлендера утверждает в СМИ, что в обязанности 18-летнего Гельмута входило совершенно невинное прослушивание и перевод советских радиопереговоров и "посредничество в переговорах с мирным населением на оккупированных территориях".

Но по иным источникам, Оберлендер мог быть привлечен к сортировке детей. Известно, что перед умерщвлением в газовой камере детей опрашивали, их имена переписывали, отбирали больных, а здоровых отправляли на работы в Германию.

Установить причастность Оберлендера к преступлению сегодня могло бы помочь следствие. СК России еще в прошлом году, в рамках расследования уголовного дела о геноциде в октябре 1942 года воспитанников Ейского детского дома, направило запрос о правовой помощи в компетентные органы Канады. Попросили предоставить материалы уголовных дел и иных судебных процессов в отношении Гельмута Оберлендера, проверяемого на причастность к этому преступлению.

В начале октября с модулями для обновления станции «Восток» контейнеровоз «Севморпуть» отправился из Санкт-Петербурга в Антарктиду. Однако 18 октября, проходя мимо Африки, потерял одну из четырех лопастей ходового винта и был вынужден остановиться в заливе Луанды, где пробыл месяц. В «Атомфлоте» сообщили EADaily , что на судне проводились ремонтные работы винторулевого комплекса: «В связи с повреждением одной из лопастей атомного контейнеровоза было принято решение ее демонтировать». В компании при этом подчеркивали, что судно обладает всеми мореходными качествами, а ядерная энергетическая установка атомного контейнеровоза работает в штатном режиме.

Привести в порядок в море винторулевой комплекс «Севморпути», однако, не удалось. А власти Анголы и ЮАР категорически отказались допустить судно в свои порты для ремонта из-за наличия ядерной установки. И 3 декабря атомный контейнеровоз отправился в обратный путь. 16 декабря же снова остановился — у Канарских островов. Вертолет Морского спасательного агентства эвакуировал командира «Севморпути» с симптомами менингита в Лас-Пальмас.

После этого в Европе начал подниматься шум. Например, французская неправительственная экологическая организация Robin des Bois («Робин Гуд») потребовала взять «Севморпуть» под конвой. В Еврокомиссии сообщили ее представителям, что следят за судном с помощью систем Европейского агентства морской безопасности (EMSA).

«До сих пор национальные системы экологического радиологического наблюдения не обнаружили какого-либо аномального значения измерения», — сообщили испанской El Pais в главном управлении торгового флота Испании. А в «Росатоме» заявили, что судно по-прежнему обладает всеми мореходными качествами и атомный энергоблок работает в штатном режиме.

Тем не менее, сообщает El Pais, испанский совет по ядерной безопасности (CSN) на прошлой неделе провел консультации с Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) по «Севморпути». Тем временем в испанских провинциях, мимо которых шло судно, ситуацией с российским атомным контейнеровозом озаботились местные депутаты. Парламентская группа в Галисии потребовала от центрального правительства, чтобы «Севморпуть» не проходил мимо побережья провинции, сообщала La Voz de Galicia.

Париж же отреагировал тем, что выслал навстречу российскому контейнеровозу аварийные буксиры, которые зафрахтовали ВМС страны. Robin des Bois сообщила вчера, что в Бискайском заливе «Севморпуть» встретили немецкое правительственное исследовательское судно Polarstern, которое может изучать радиационный фон, и аварийный буксир Abeille Bourbon.

Судя по данным навигационных порталов, немецкое судно просто следовало мимо атомного контейнеровоза, а вот Abeille Bourbon действительно сопровождал «Севморпуть» около 150 миль, после чего эстафету подхватил идентичный аварийный буксир Abeille Liberte. Он следует за атомным контейнеровозом
Единственный в мире атомный контейнеровоз «Севморпуть» спустили на воду на керченском заводе «Залив» в 1986 году. После этого он большую часть времени простоял у причала, и его едва не порезали на металл. Но в 2014 году он прошел доковый ремонт в Росляково, и лихтеровоз снова ввели в строй в 2015 году.
Атомный контейнеровоз должен стать одним из судов, которые обеспечивают развитие Северного морского пути. 25 сентября «Севморпуть» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург экспериментальным рейсом 206 рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.

«Рейс выполнен в рамках исполнения поручения президента России от 7 июня 2020 года о проработке вопроса снижения стоимости рыбной продукции путем уменьшения затрат на ее доставку из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России, используя Северный морской путь», — сообщали в «Атомфлоте».

Заместитель гендиректора по экономике и финансам предприятия Андраник Кочарян заявлял на Х Международной конференции «Логистика в Арктике» в октябре, что лихтеровоз имеет неограниченный район эксплуатации и в силу технических характеристик способен завозить в Арктическую зону гораздо больше грузов, чем конкуренты. Срок выработки ядерного топлива «Севморпути» истекает в 2023 году, замечал представитель «Атомфлота»: «Решение об эксплуатации будет принято в ближайший год, я практически уверен, что судно будет эксплуатироваться и дальше».