Решим спор между автоматчиками и механиками

Или просто включить пониженную до начала движения. Тогда вообще никаких сюрпризов не будет. Хоть по намыленному стеклу передвигайся. Я в гололёд так и спасаюсь, мало-ли... 2 тонны всёж, если понесёт (не дай Бог!) - то край!!!

Аналогично на механике, более того в горку на механике можно сразу включить вторую передачу и трогаться на второй, на автомате этого нельзя сделать

При наличии "управляющей" электроники - может быть. Большинство же переднеприводных машин имеют недостаточную поворачиваемость и в повороте вы попадете не в занос, а "поедете" наружу поворота. В случае с механикой на переднеприводном автомобиле достаточно будет кратковременного выжима сцепления, для того, чтобы убрать боковую составляющую вектора тяги и "вкатиться" в поворот.

Торможение двигателем на МКПП более эффективно, чем в "зимнем" режиме автомата, т.к. вы можете "пропускать" передачи.

Извините, но для этого надо быть полным дебилом !

А вообще, все это вы можете прочитать в книгах Эрнеста Цыганкова и Михаила Горбачева (автогонщика, не президента )

Таак. Мы что на кольцо приехали кататься? Или в ралли? Процентов 90 на кольце были только в карте, штатная машина дже нужна для другого. Хотя даже стоковый автомат в том же мячково показывает результаты не худшие. В ралли может быть и да но... только тогда когда речь пойдет о спорте. В дергрейсинге вообще механика не нужна (вредна) - там 3 ступенчатый автомат.

Механика - это на любителя. Строго. Любит человек думать, что он поностью управляет этой мешалкой и сцепой машиной - пусть дергает себе на здоровье. Остальным - умный автомат и привод.

Почему?
Кто-то запрещает?

А кто мешает делать то же самое на автомате?

А что будет, если в автоматической коробке выжать педаль в пол?
Правильно, включится нейтралка. А потом педальку надо отпустить, а не ждать пока включится пониженная передача.

Так мы ж не по книгам ездим, а по дороге.

Только автомат! Правда на нём тоже надо уметь ездить. И про "кикдаун", и про торможение двигателем, и как со свистом со светофора уйти, и зачем кнопочка O/D можно узнать при желании.
Повышеный расход? Не заметил. У меня дизильная "Виста" 2 литра, турбовая. По городу 7-8 литров.
И не маловажная деталь! Одна рука свободна, можно даму рядом трогать!!!

есть такой недостаток.
особенно напрягает, когда на обгон выходишь, давишь педаль в пол, а эта зараза сначала на нейтралку переключается, а потом только пониженную включает, а ты понимаешь, что на механике сделал бы это гораздо быстрее.
Или не быстрее (просто момент того, что ты ничего не делаешь напрягает)?

Но через месяц привыкаешь и все становится на свои места.

Мы говорим не о нейтралке, как таковой, а об уменьшении тяговых усилий, передаваемых на колеса.
Ну и все зависит от коробки. У меня кикдаун сначала сбрасывает обороты, а потом резко набирает. Да она рвет, но перед этим есть время, чтобы отпустить педаль, тогда скарость, наоборот, падает.

По сравнению с механикой тяговое усилие на автомате вообще не меняется. Собственно постоянство крутящего момента один из огромных плюсов гидротрансформатора.

Кикдаун не может сбросить обороты, хотя бы потому, что переключение обычно происходит на низких оборотах. Если у тебя на тахометре уже семь тыщ, то kickdown просто не сработает. Естественно , если после понижения передачи вниз ты отпустишь педаль, то машина будет тормозить , мотором. после исполнения kickdown на все время обгона лучше держать высокие обороты. Автомат дерать в режиме sport или power (у кого как).

Есть два варианта
1. купить машину мощнее
2. тюнинг автомата (подшаманивание гидромозга дает скорость переключения передач около 0.01 сек)

Автомат не для драйва.
Автомат он для езды.

сейчас делают такие автоматы, что ручке и не снилось!!!!! посмотри на ДСГ от Фольцвагена или от БМВ которые на М версии ставят!!!!

Я имел в виду сам процес переключения. Чего-то не хватает. Как вариант - типтроник.

Это сообщение отредактировал alik666 - 17-01-2008 - 20:13

типтроник-типронику рознь, на большинстве машин автомат в ручном режиме работает хуже чем в автоматическом!!!

Могут быть проблемы с ручным режимом переключения.
Знаю одного любителя быстрого набора скорости, у которого на коробге регулярно выдавливает какой-то клапан, а ремонтировать "Кайен" ой как дорого.

Роботизированная коробка ЭКОНОМИЧНЕЕ механики- и я не добавлю фразу"никогда не ездил" потому что уже два года эксплуатирую такую коробку
Главный ее недостаток- задумчивость при старте и откат назад на горке. Тут она однозначно проигрывает жидкостному автомату. Скорость переключения передач аналогична ручному переключению, но в принципе, на механической коробке можно наловчится быстрее. Дело в том, что электроника относится бережнее к коробке и не даст сжечь диск сцепления, соответсвенно есть предел скорости переключения передач, что в ручном что в автоматическом режиме. А при верегреве сцепления она вообще может стать в аварийный режим и пока не остынет- не сдвинется. По крайней мере фордоводы на форуме писали что такое бывает, сам еще не сталкивался!