Взрослая социальная сеть
 меринда Влюблена |
26-03-2013 - 11:43 Всего фото: 6 |
| меринда Влюблена |
26-03-2013 - 11:45 Всего фото: 8 |
меринда Влюблена |
30-03-2013 - 09:35 Москвич-403 был переходной моделью от Москвича-407 к Москвичу-408 и выпускался параллельно с ними. Автомобиль совмещал в себе кузов и верхнеклапанный двигатель М-407 и рулевой механизм с маятниковым рычагом, переднюю подвеску, тормоза, подмоторную раму и щит передка от М-408. Кроме того, педали сцепления и тормоза были переделаны из напольных в подвесные. Привод сцепления стал гидравлическим. Задние фонари стали трехсоставными в хромированных корпусах. ГТЦ был перенесён под капот (ранее размещался под полом). Появился омыватель ветрового стекла, но привод стеклоочистителей оставался механическим. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены саморегулирующиеся колёсные тормозные цилиндры. Модернизирована рулевая колонка. Рулевое колесо получило вогнутую ступицу, переключатель поворотников перемещён на левую сторону. Двигатель М-407 до мая 1964 года соответствовал Москвичу-407 за исключением фильтра грубой очистки масла вертикального расположения. С мая 1964 года устанавливался двигатель М-407Д1, представлявший переходную модель к М-408. У данного мотора был увеличен диаметр коренных шеек коленчатого вала (57мм против 51мм), установлены упорные полукольца, появился задний сальник коленвала (ранее его заменял буртик с маслосгонной резьбой). Двигатель М-408 производился до 1988 года и, соответственно, устанавливался на целый ряд "Москвичей" от модели «408» до «2733».©  Всего фото: 15 |
меринда Влюблена |
30-03-2013 - 10:03 Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1967 по 1974 год, хотя проектирование началось одновременно с овоением предыдущей модели, в самом начале шестидесятых. В те годы последней новинкой среди заднемоторных автомобилей был американский Chevrolet Corvair (представлен в конце 1959 года), дизайн которого стал прообразом для целого ряда европейских моделей, в частности, NSU Prinz IV (ФРГ, 1961) и Hillman/Sunbeam Imp (Великобритания, 1963). Во многом сходное пластическое решение кузова имели и скажем некоторые модели Volkswagen, такие, как Type 34 Karmann Ghia. Таким образом, сложилось целое стилистическое направление в автодизайне первой половины шестидесятых, связанное с «Корвэйром». Не избежали влияния этой моды и советские конструкторы из Запорожъя, которые, в частности, изначально использовали заднемоторный «Шевроле» для изучения системы воздушного охлаждения двигателя. Ранние опытные образцы автомобиля имели достаточно самобытный дизайн, но итоговый вариант «Запорожца» представлял собой вариант той же стилистической темы, напоминая одновременно и «Шевроле», и «NSU», и «Имп». По одной из версий, прототипом дизайна стал именно немецкий «NSU», но всё же «Шевроле» был хронологически первым, и, соответственно, исходным прообразом всего стиля, а остальные модели — в равной степени подражаниями. Также, была существенно изменена механика, и, одновременно, вернулись знаменитые «уши» (воздухозаборники на боковинах кузова).©  Всего фото: 8 |
| меринда Влюблена |
30-03-2013 - 10:23 ОАО "Курганский автобусный завод" более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был образован 14 января 1958г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости ( от 21 до 30 пасс.места), в прежние годы производилось до 20.000 автобусов различных модификаций в год. ©  Всего фото: 6 |
 Свой вариант В поиске |
30-03-2013 - 11:48 Всего фото: 3 |
| меринда Влюблена |
03-04-2013 - 12:52 Специальный автомобиль ЗИЛ 41072 «Скорпион» создан для выездной охраны. Автомобиль оборудован широкими наружными подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне, на случай, если появляется необходимость применять охранников наружно. Люк в крыше необходим для «отработки внештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна, Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров. Конструктор А.Н. Горчаков©  Всего фото: 9 |
| меринда Влюблена |
03-04-2013 - 14:25 ГАЗ-13 «Чайка» (1959—1981) Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, испытателей завода: В. С. Соловьев, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков, а также Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б. Лебедев, Л. Э. Дуарте и другие. Исходный проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый[1]. «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Двигатель автомобиля объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на сто километров пути всего 21 литр горючего. Рабочую смесь готовил четырехкамерный карбюратор.Силовой агрегат ГАЗ-13 продемонстрировал немалые возможности отечественного моторостроения — в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались впоследствии на бронетранспортеры[источник не указан 72 дня]. Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты — автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок автомобиль превзошел все предыдущие отечественные модели. Несущим элементом «Чайки» стала Х-образная рама без боковых лонжеронов. На ней, через резиновые подушки, в шестнадцати точках крепился кузов. Применить торсионную подвеску советские конструкторы не решились — ходовая часть имела обычную независимую пружинную подвеску спереди и продольные полуэллиптические рессоры сзади. Большинство 13-х «Чаек» имело закрытые четырёхдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако, по спецзаказам, в основном Министерства обороны, на автомобиль могла быть установлена внутренняя перегородка между водительским и пассажирским отделениями. Такая модификация носила индекс ГАЗ-13 А, кроме этого эксклюзивным тиражом были выпущены ГАЗ-13Б — эти машины имели открытый кузов типа фаэтон, мягкий верх которого поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с водительского места. В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматический настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Н. С. Хрущёва «Чайку» получили: Писатель Михаил Шолохов, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. В 1963 году горьковскими дизайнерами была предпринята попытка модернизировать внешность автомобиля. «Чайка» получила сдвоенные передние фары, полосную облицовку радиатора и измененную форму бамперов. Однако дальше опытного образца работа не пошла — до самого своего конца стилистическое решение ГАЗ-13 оставалось без изменений. Автомобиль выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года.©  Всего фото: 9 |
 Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:46 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:50 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:51 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:52 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:55 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:57 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 13:59 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 14:00 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
04-04-2013 - 14:00 Всего фото: 5 |
| меринда Влюблена |
07-04-2013 - 11:11 С3А Инвалидная мотоколяска (Моргуновка) Творческое переосмысление не очень удачной конструкции привело к созданию следующей модели - СЗА (рис. 3), имевшей спереди два колеса и две фары на кронштейнах, между которыми находился небольшой багажник. мотоколяска СЗаКонцептуально машина получилась довольно прогрессивной. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление, независимая подвеска всех колес и заднее расположение силового агрегата. (СЗА не в счет, потому что трехколесный.) Отсутствие мотора спереди и плоский, благодаря компактной, типично фольксвагеновской торсионной подвеске, передний мост оставляли достаточно пространства, чтобы полностью вытянуть ноги. Это было удобно для тех, у кого они не сгибались. Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост, аналогичный мосту СЗА, имел приводимый цепью дифференциал с реверсом, позволявшим получать по 4 передачи как вперед, так и назад. Ижевский двигатель, выдававший 8 л.с., тратил около четверти своей мощности на вращение крыльчатки принудительного воздушного охлаждения. Родной мотоциклетный генератор был заменен на автомобильный, постоянного тока. Желание сделать дешевую машину, которую не жалко было бы вручить бесплатно, привело к парадоксальному результату. Из-за обилия ручного труда и 75 погонных метров дорогих хромонсиловых труб в конструкции (как на хорошей спортивной машине) себестоимость СЗА была выше, чем у выпускавшегося в то время "Москвича". Последующие модернизации привнесли упругие резиновые муфты на задние полуоси и телескопические амортизаторы вместо фрикционных, Микроавтомобиль был неплох на ходу, правда на высоких скоростях передок начинал "плавать". Ручное управление позволяло совершать все манипуляции даже одной рукой. Внешне машинка вышла весьма симпатичной, чего не скажешь о следующем творении неизвестных дизайнеров. Выпускалась 1958-1971 Двигатель Мощность, (л.с. при об./мин.) 10/3400 Рабочий объем (куб. см) 346 Диаметр х ход поршня (мм) 72х85 Степень сжатия 6:1 Длина (мм) 2625 Ширина (мм) 1315 Высота (мм) 1380 Колесная база (мм) 1650 Размер шин 5.00-10 Максимальная скорость (км/ч) 60 Разгон (0-40 км/ч,сек.) 18 Контрольный расход топлива л/100 км 4,5-5,0 Количество мест 2 ©  Всего фото: 9 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:13 Всего фото: 13 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:16 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:18 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:20 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:20 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:21 Всего фото: 10 |
| Рафыч Свободен |
09-04-2013 - 12:22 Всего фото: 9 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 22:37 Всего фото: 15 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 22:46 Всего фото: 15 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 22:47 Всего фото: 15 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 22:50 Всего фото: 30 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 22:54 Всего фото: 30 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 23:02 Всего фото: 45 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 23:05 Всего фото: 45 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 23:13 Всего фото: 45 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 23:21 Всего фото: 45 |
| Рафыч Свободен |
07-05-2013 - 23:23 Всего фото: 45 |