РФ-КНР: экономическое сотрудничество

Два проекта в рамках Свободного порта Владивосток за счет иностранных инвесторов Трутнев одобрил в 2014 г. Их цель – создание альтернативной логистики для китайских грузоотправителей из северо-восточных провинций, увеличение грузооборота портов Приморского края на 30-45 млн т и создание до 3000 рабочих мест на период строительства и 4000 - при эксплуатации, объясняет министр развития Дальнего Востока Александр Галушка. McKinsey не комментирует проект.

Северные китайские провинции страдают из-за отсутствия выхода к морю, замечает руководитель программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского центра Карнеги Александр Габуев: внутренние железнодорожные линии перегружены, и выход на Зарубино был бы полезен китайской стороне, позволив разгрузить порты Даляня и Тяньцзиня. Китайские экспортеры и производители сэкономят на выходе к морю и иностранным рынкам, удешевят транзит в центральные и южные провинции КНР. Экономия при доставке автотранспортом составит до $20 за тонну, а по железной дороге – до $10, или до $0,7 млрд в год, подсчитала McKinsey; Приморье же получит до 10% от внутреннего китайского грузопотока между северными и центральными провинциями (30–45 млн т к 2030 г.), это удвоит грузооборот дальневосточных портов, увеличит ВРП – на 29 млрд руб. к 2030 г., налоги – на 5,7 млрд.

Пока гарантий грузопотока нет, ставка на внутренние китайские водные перевозки сомнительна, замечает сотрудник Института истории, археологии и этнографии ДВО РАН Иван Зуенко: на первом этапе речь может идти лишь о доходах от стивидорных услуг при перевалке дешевых сыпучих грузов – в соседних провинциях КНР нет высокотехнологичной промышленности.

«Приморье-1» и «Приморье-2» состоят из отдельных инфраструктурных инвестпроектов, каждый способен привлечь инвесторов, замечает гендиректор Фонда развития Дальнего Востока Алексей Чекунков. Фонд уже ведет переговоры с инвесторами, предлагая льготное финансирование (до 5% годовых в рублях). Свои переговоры ведет и Минвостокразвития, говорит чиновник министерства. В КНР поддерживают идею транзита, в частности, через Зарубино, но сейчас аккуратны в инвестициях в иностранную инфраструктуру, замечает Габуев. В стране развернута антикоррупционная кампания, негативно будет влиять и опыт строительства моста Нижнеленинское – Тунцзян, который пока построен лишь с китайской стороны до российского берега, объясняет Габуев.

Основной объект «Приморья-2» – порт Зарубино – развивает группа «Сумма». Она намерена построить зерновой и контейнерный терминалы, а припортовую инфраструктуру (причалы, дноуглубительные работы, автомобильные и железнодорожные подъезды), как и при строительстве других портов в России, необходимо профинансировать из средств госкомпаний или федеральных и региональных целевых программ, через совместные программы с РЖД, «Росморпортом», объясняет представитель группы. Он не раскрывает окончательного размера инвестиций, но, по его словам, компания завершила разработку финансовой модели порта. Владелец «Суммы» Зиявудин Магомедов оценивал расходы на подготовительные работы и землю до $100 млн. Представитель ФГУП «Росморпорт» не смог вчера уточнить размер расходов на Зарубино, пообещав это сделать позже.

Заинтересоваться проектами, по мнению Габуева, могут китайский Фонд Шелкового пути, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Банк развития БРИКС, «под чьи мандаты он подходит». «Сумма» вела переговоры с China Merchants Group. «Китайцы сохраняют интерес к проекту», – замечает человек, близкий к «Сумме». Проект нужен, но у инвесторов пока нет уверенности, что государство выполнит обещания по модернизации переходов и упрощению транзитных процедур, считает Зуенко. Нормы закона о Свободном порте Владивосток, облегчающие эти процедуры, вступят в силу уже в октябре 2016 г., успокаивает представитель Минвостокразвития.

В КНР сейчас обсуждают создание транспортного коридора Маньчжурия – Суйфэньхэ, который станет не только продолжением «Приморья-1», но, по сути, позволит восстановить КВЖД, создаст прямой путь Иркутск – Владивосток, что снизит нагрузку на Транссиб и БАМ-2, говорит президент Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев.

"В СУАР нет пограничного перехода между Китаем и Россией. Поэтому доставка товаров из России осуществляется по территории Казахстана", - заявил заместитель главы управления транспорта СУАР Чэнь Сяобин. "Открытие международного транспортного сообщения из СУАР до Новосибирска через Казахстан имеет важное значение для продвижения торгово-экономического сотрудничества между", - подчеркнул он.

Благодаря новой схеме транзита время на доставку грузов сократилось с семи дней до двух. "Ранее все товары, транспортирующиеся из СУАР в Россию, должны были выгружаться в Казахстане для таможенного досмотра. Теперь грузовым автомобилям необходимо лишь пройти регистрацию при транзите через границу Казахстана", - сказал Чэнь Сяобин.

Синьцзян-Уйгурский автономный район служит важным узлом, связывающим Китай с Центральной, Южной, Западной Азией, а также с Европой. По этой причине на его территории оборудованы 29 КПП.

05.04.16. Китай открыл регулярный грузовой маршрут из своей северо-восточной провинции в Южную Корею с транзитом через Владивосток. Власти РФ пока ищут разработчиков бизнес-концепции будущего транспортного коридора. А китайцы тем временем объединяют свои проекты "Шелкового пути" на территории РФ.

В прошлую среду китайский поезд с сотней грузовых контейнеров отправился из города Суйфэньхэ в российский порт Владивосток. Из Владивостока контейнеры морским путем "примерно через шесть дней будут доставлены в порт Пусан", сообщает Синьхуа. Город Пусан – это второй после Сеула город Кореи, который называют морской столицей страны.

Грузовой поезд по новой сухопутно-морской линии будет отправляться еженедельно, объявил комитет по реформам северо-восточной провинции КНР Хэйлунцзян. Административный центр провинции – город Харбин, который был основан русскими в конце XIX века в качестве железнодорожной станции.

Протяженность маршрута Харбин–Суйфэньхэ–Владивосток короче по сравнению с маршрутом Харбин–Далянь, что позволяет сократить время доставки в среднем на два-три дня, сообщил гендиректор транспортной компании из Суйфэньхэ Фань Цзичжун. Срок доставки грузов с северо-востока Китая в Корею сократится до четырех дней, а в Японию – до пяти дней.

Власти провинции Хэйлунцзян уже открыли движение по железнодорожному маршруту, соединяющему Харбин с Москвой и другими городами Европы через Маньчжурию, напоминает "Синьхуа". Таким образом, грузовые контейнеры теперь смогут проследовать из Японии или Кореи через Харбин и Москву в Западную Европу. Этот маршрут – часть экономического коридора Китай–Монголия–Россия. Он воплощает стратегию Китая "Экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь XXI века".

Пока китайцы осваивают транзитный маршрут через Владивосток, российские чиновники обещают найти инвесторов для транспортного коридора "Приморье-1", прямо по которому начали циркулировать китайские грузовые поезда. В конце января глава Минвостокразвития Александр Галушка сообщил ТАСС, что транспортные коридоры в Приморье будут финансировать банк БРИКС, фонд "Шелкового пути", Евразийский и Азиатский банки. Галушка сообщил, что финансово-экономическую модель для этих транспортных коридоров готовят экономисты группы McKinsey.

В конце марта эксперты McKinsey представили свои оценки необходимых инвестиций. Для коридора "Приморье-1", в частности, потребуется около 135 млрд руб. Основная часть этих денег должна пойти на строительство и реконструкцию автодорог. Однако китайцы не торопятся со строительством дорог в России – они пытаются использовать существующую железнодорожную инфраструктуру.

Эксперты McKinsey предсказывают, что грузопоток китайских грузов через порты Приморья к 2030 году достигнет 45 млн т в год. И это увеличит налоговые поступления в бюджет почти на 6 млрд руб. Однако сегодня о миллионах тонн китайских грузов речь не идет. Нетрудно подсчитать, что еженедельный поезд с сотней контейнеров обеспечит грузопоток лишь в четверть миллиона тонн в год в прямом и обратном направлении.

Между тем эксперты не видят противоречий между российскими замыслами и китайскими практическими действиями. "Китайцы фактически подталкивают нас к реализации наших же планов", – считает предправления Российско-китайского центра Сергей Санакоев. По его словам, китайцы готовы строить в России инфраструктуру и дороги, причем за собственные деньги. Пока транзитный грузопоток действительно очень скромный. Но здесь под лежачий камень вода не течет. Потоки грузов будут нарастать по мере освоения этого маршрута, уверен Санакоев.

Об интересе к российским жидкостным ракетным двигателям Китай заявил в 2014 году. Китайские партнеры тогда обозначили интерес к нескольким темам, в которых российские технологии занимают лидирующие позиции на мировом рынке: речь шла о большегрузных вертолетах, системах ПВО и жидкостных ракетных двигателях. Со стороны российской промышленности было заявлено о желании получить доступ к электронно-компонентной базе (ЭКБ) класса military (для использования в военных системах) и space (радиационно стойкая). После введения технологических санкций со стороны США российские предприятия испытывают трудности с приобретением комплектации для космических аппаратов, из-за этого они вынуждены перепроектировать уже созданные, испытанные и готовые к серийному производству спутники.

Журналист Максим Соколов - о том, почему голландцы не готовы полагать душу за Украину
До недавнего времени всё выглядело так, будто партнерство складывается и дело идет к подписанию соглашения. Вице-премьер Дмитрий Рогозин официально заявлял, что соглашение о поставках ракетных двигателей Китаю может быть подписано в декабре 2015 года в ходе визита правительственной делегации в Поднебесную. Теперь выяснилось, что для поставок двигателей в Китай недостаточно правовых оснований.

Судя по всему, китайцы также пока не нашли достаточных оснований для поставок в Россию ЭКБ нужного российским предприятиям качества. В 2014 году официальные лица государственной промышленной корпорации «Великая стена» заявляли, что власти страны готовы снять ограничения на поставку ЭКБ классов military и space в Россию. Но пока то, что поставляется из Китая в адрес предприятий космической промышленности, российских производителей не устраивает. Представители «ИСС им. академика М.Ф. Решетнёва» и «НПО им. С.А. Лавочкина» заявляли, что качество поставляемой из Китая ЭКБ сегодня не позволяет использовать эту комплектацию в космических аппаратах.

Ситуация выглядит так, будто Китай имеет в виду обмен технологиями: вы нам двигатели, мы вам — ЭКБ. В «Роскосмосе» эту версию официально не подтвердили и не опровергли.

— Сейчас говорить о поставках ракетных двигателей и о сотрудничестве по ЭКБ рано — сначала наше сотрудничество в этой области должно стать легитимным, — отметили в пресс-службе «Роскосмоса».

Как рассказал «Известиям» источник в НПО «Энергомаш» (основной производитель и разработчик жидкостных ракетных двигателей в РФ), проведенный в 2014 году анализ состояния китайского парка средств выведения показал, что китайские ракеты в основном летают на гептиле, то есть на ядовитых компонентах — на том же топливе, которое использует наш носитель «Протон». Несколько лет назад китайцы анонсировали переход на экологически чистые компоненты топлива, в первую очередь керосин и кислород как окислитель. На перспективу они рассматривают в качестве топлива метан и водород. Их новый космодром Вэньчан планируется эксплуатировать только с использованием безопасного топлива. НПО «Энергомаш» располагает целой линейкой кислород-керосиновых двигателей и внушительным опытом создания таких машин.

По мнению собеседника «Известий» в НПО «Энергомаш», российские конструкторы рассматривали возможность участия в создании линейки новых китайских носителей «Великий поход-5», которые планируется эксплуатировать на Вэньчане. Использование российских технологий, по его словам, позволило бы Китаю преодолеть отставание в 10–15 лет.

— На переговорах вопрос упирался в то, что китайцы сразу сказали, что им нужны не только сами двигатели, но и вся технология их производства, перенесенная в Китай, — отметил собеседник в НПО «Энергомаш». — А такой вариант не устраивал российскую сторону.

По мнению члена-корреспондента Российской академии космонавтики Андрея Ионина, китайские конструкторы испытывают очевидные проблемы с созданием мощных жидкостных двигателей первой ступени.

— Двигателей уровня РД-170 (разработан в 1980-х годах прошлого века в рамках программы «Энергия-Буран», мощность 20 млн л.с. — «Известия») у них нет, и сколько они их будут делать самостоятельно, сказать сложно, поскольку информация такого рода у них абсолютно закрыта, — говорит Ионин. — Безусловно, им могут пригодиться двигатели РД-171, РД-181 для создаваемой линейки новых ракет-носителей. Но нам нужно четко понимать, что существующее на сегодняшний день технологическое превосходство нужно использовать, для того чтобы делать с Китаем совместную космическую программу. Продавать технологии ни в коем случае нельзя, речь может идти только о совместных проектах, где мы вкладываем двигатели, наш опыт пилотируемых полетов, а они вкладывают свои ресурсы.

Ранее Минвостокразвития сообщило, что судостроительные предприятия, а также заводы химической промышленности и металлургии могут перенести из Китая на российский Дальний Восток. Китай выступил с инициативой по экспорту производственных мощностей в 12 приоритетных отраслях экономики. Директор департамента внешнеэкономической деятельности Минвостокразвития Рустам Макаров подтвердил готовность российской стороны принять китайские предприятия и создавать совместные экспортоориентированные производства на дальневосточной территории.

"Наши китайские партнеры предоставили достаточно подробную информацию о том, что это могут быть за отрасли и что это могут быть за предприятия. Мы считаем, что по ряду позиций такого рода проект может представлять взаимный интерес. Это позиции, связанные с переработкой ресурсов, позиции, связанные с агропромышленным сектором на Дальнем Востоке. Мы готовы под инвестиции предоставлять хорошие благоприятные условия, чтобы инвестиции были реализованы. Рабочие места будут создаваться. При этом приоритет по рабочим местам – для граждан России", — сказал Галушка.

По его словам, такие прецеденты уже есть. Существует договоренность о создании российско-китайского агрофонда, который предусматривает, что не менее 80% рабочей силы должно быть из России.

Галушка еще раз отметил, что перенос таких предприятий возможен лишь при соблюдении экологических требований.

"Стороны договорились наращивать взаиморасчеты в национальных валютах, увеличивать объемы торгового финансирования, а также сотрудничать в рамках финансирования и привлечения инвестиций для проектов Сибири и Дальнего Востока. Соглашение распространяется на такие сферы, как строительство инфраструктуры, добыча ископаемых, генерация электроэнергии, строительство промышленных парков, а также на развитие лесо-, агро- и рыбопромышленных комплексов и другие", - сообщили в дальневосточном "Сбербанке".

Там уточнили, что подписание состоялось на форуме по инновационному сотрудничеству, организованного в рамках Российско-китайского Финансового Совета.

С российской стороны документ подписали Дальневосточный Банк ПАО Сбербанк, Байкальский Банк ПАО Сбербанк, Азиатско-Тихоокеанский банк, Фонд развития Дальнего Востока и Забайкальского региона; с китайской стороны - банк Харбина, банк Чунцина, банк Даляня, банк Внутренней Монголии, банк Хайнаня.

13.04.16. Китайское информационное агентство "Синьхуа" рассказало сегодня (12 апреля) о запуске нового грузового поезда между Китаем и Россией - быстрого "Восточного экспресса" в рамках "Экономического пояса Шёлкового пути".

В минувшую субботу утром из порта Инкоу, расположенного в провинции Ляопин Северо-Восточного Китая, впервые отправился в Москву новый скорый грузовой поезд. Пройдя 6,5 тысяч километров пути, через 10 дней он окажется на станции Ховрино российской столицы. Время состава в пути будут рекордно коротким: на два с лишним дня меньше, чем самые быстрые из шести действующих сегодня маршрутов между Инкоу и Европой. Скорость доставки грузов удалось значительно увеличить благодаря оптимизации процесса транспортировки, сокращению промежуточных звеньев и упрощению таможенных формальностей. Как написало государственное информагентство Китая "Синьхуа", этот рейс "обещает стать "новым Восточным экспрессом" Экономического пояса Шелкового пути".

Так называемый TREST, или Transportation Russia Europe Speed Train - это скоростной рейс между странами. Он появился благодаря сотрудничеству группы компаний "Порт Инкоу", компании контейнерных перевозок холдинга "РЖД" и станции Ховрино. Пока рейс будет выполняться один раз в неделю. Из КНР поезд будет отправляться в обед по субботам. В дальнейшем планируется увеличить число таких составов и дни их отправления. Также в нынешнем году по тому же пути будут запущены скорые грузовые поезда из Инкоу в Германию и Нидерланды.

Одновременно с поездом из Китая навстречу ему вышел такой же скоростной грузовой состав из России. На нём находятся более 40 контейнеров с изделиями из дерева.

Добавим, что проект "Экономический пояс Шёлкового пути" по мысли его создателей не связан с геополитикой. Он не имеет ничего общего ни с Таможенным Союзом, ни с Евросоюзом. Основная суть идеи ЭПШП - это связать партнёров, отношения между которыми развивались столетиями. Проект станет основой для сотрудничества, но не будет принуждать к интеграции его участников и втягивать их в конфликты. Экономический пояс Шелкового пути призван удовлетворять интересы каждого из государств, которые лежат вдоль него.

Пакетное обсуждение вопросов передачи технологий ЭКБ и ракетных двигателей также отражено в официальном протоколе по итогам последнего заседания комиссии Рогозин–Ян, проходившей в декабре 2015 года (копия документа есть в «Известиях»).

«Комиссия одобряет достигнутые договоренности по сотрудничеству в области ракетных двигателей и электронной компонентной базы и поручает космическим ведомствам Сторон подготовить к подписанию необходимые нормативно-правовые документы, способствующие реализации сотрудничества в указанных областях», — говорится в протоколе комиссии, подписанном Рогозиным и Яном.

Примечательно, что остальные вопросы взаимодействия в космической сфере вынесены в отдельные темы и обсуждаются без привязки друг к другу: речь идет о взаимодействии в сфере космической навигации (совместимость системы ГЛОНАСС и BeiDou), дистанционного зондирования Земли и программам по исследованию Луны.

— Ракетные двигатели и ЭКБ увязаны воедино, потому что в этих пунктах речь идет об обмене технологиями, а в остальных случаях просто о взаимодействии на более тесном уровне, — говорит собеседник «Известий» в «Роскосмосе». — Китайские партнеры хотят получить у нас не просто сами кислород-керосиновые ракетные двигатели, но и технологии их производства. А в обмен предлагают технологии производства ЭКБ категории Space для использования в космических аппаратах. Честно говоря, пока нам этот обмен не представляется равноценным. Россия — признанный лидер в области жидкостного двигателестроения, наши двигатели покупают американские компании. А китайцы, при всем уважении, пока не смогли скопировать самые продвинутые американские разработки. Некоторые кристаллы для ЭКБ не умеют выращивать в Китае до сих пор, особенно это касается ПЛИС (программируемые логические интегральные микросхемы), АЦП (аналого-цифровой преобразователь), фотоприемных матриц. В области сверхчастотного излучения китайцы американцев уже догнали, а местами и обошли, но тут надо сказать, что и российские институты по части СВЧ всегда были сильны. Поэтому пока достаточных резонов для обмена мы не видим.

Такая точка зрения в полной мере согласуется с ранее высказанной официальной позицией «Роскосмоса» по вопросу поставок в Китай ракетных двигателей.

— Мы учитываем, что в настоящее время в отличие от России Китай не является участником режима контроля за ракетной технологией (РКРТ), поэтому для организации сотрудничества в области ракетостроения необходимо создать надежную нормативно-правовую базу, — заявляли «Известиям» в пресс-службе госкорпорации. — Она бы регламентировала обязательства сторон по охране и нераспространению ракетных технологий. У «Роскосмоса» созданы рабочие группы с китайскими коллегами по многим направлениям, и мы ищем решения, которые, может быть, найдем к концу 2016 года.

Об интересе к российским жидкостным ракетным двигателям Китай заявил в 2014 году. Китайские партнеры тогда обозначили интерес к нескольким темам, в которых российские технологии занимают лидирующие позиции на мировом рынке: речь шла о большегрузных вертолетах, системах ПВО и жидкостных ракетных двигателях. В качестве ответного шага со стороны Китая прозвучала готовность предоставить российской космической промышленности необходимую для космоса ЭКБ. Предложение было актуально, поскольку после введения США технологических санкций российская промышленность была лишена возможности приобретать ЭКБ класса military и space американского производства. В то же время власти КНР заявляли о готовности снять ограничения на экспорт электронно-компонентной базы космического применения в РФ.

— Нам стоит обменяться технологиями с Китаем, — считает член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин. — Потому что технологические связи крепче экономических. Вот американцы пытались разорвать с нами связи, чтобы наказать нас. Но есть МКС и есть ракета Atlas 5, на которую ставят российские двигатели. И сенатор Маккейн может сколько угодно кричать, что США продолжают финансировать Путина, но сотрудничество по этим проектам американцы с нами продолжают. Не получается разорвать технологические связи. Просто обмениваться товарами смысла особого нет, это ничего не гарантирует. Получится как с Южной Кореей: они нам заказали первую ступень ракеты, мы для них ее сделали. И потом разошлись в разные стороны. Нам стоит связать себя с Китаем технологическими связями через крупные проекты, тогда это будет новый уровень партнерства.

Jiangsu Broadcasting Corp. (JSBC) приобрела права на производство сериала "Интерны" на основе оригинального формата, рассказал "Ъ" гендиректор группы развлекательного ТВ "Газпром-медиа" Артур Джанибекян. JSBC владеет третьей после CCTV и HBS телесетью в стране и развивает телепроизводственное направление. Она произведет адаптацию "Интернов" для своего партнера — Beijing Nesound International Media Corp., который, по словам представителя "Газпром-медиа", намерен показывать ее в интернете по модели VOD. В прошлом году Beijing Nesound как раз приобрела за $21 млн крупную китайскую онлайн-видеоплатформу Kankan. В JSBC вчера не ответили на запрос, связаться с Beijing Nesound не удалось.

"Газпром-медиа" стремится развиваться в Китае через партнерство с местными игроками. Осенью его кинокомпания "Централ Партнершип" заключила соглашение с крупнейшей кинопрокатной организацией Китая China Film Group, чтобы обмениваться фильмами для проката в обеих странах. А в начале года холдинг заключил соглашение с Шанхайской медиагруппой (Shanghai Media Group) — стороны предполагают вместе производить фильмы и сериалы, сотрудничать "в приобретении форматов" и дистрибуции контента. Сумму сделки Армен Джанибекян не раскрыл, отметив, что обычно продажа формата происходит по цене за эпизод и ТНТ получит фиксированную сумму от продажи всех 260 эпизодов (13 сезонов) плюс процент от дистрибуции китайской версии в интернете.

Права на ее международное распространение в сети будут принадлежать JSBC, при этом телевизионные права на китайские "Интерны" останутся за ТНТ.

Ситком о буднях молодых врачей "Интерны" вышел на телеканале ТНТ в апреле 2010 года и стал одним из самых рейтинговых за историю канала. Девятый сезон сериала прошел в 2013 году с максимальной долей телесмотрения в 26,9% в целевой аудитории 14-44 лет, а заключительный сезон в январе 2016 года, по данным TNS Russia, смотрели 22,6% зрителей этого возраста. По числу просмотров в интернете (390 млн) "Интерны" вошли в тройку самых популярных сериалов ТНТ наряду с "Физруком" и "Универом".

Артур Джанибекян отмечает, что сериал на медицинскую тематику универсален для любой страны и продажа в Китай — успех для всего российского телевидения. Ранее те же "Интерны" были адаптированы литовским эфирным телеканалом tv3 — 150 серий под названием Rezidentai шли в эфире в 2014 году. А в 2015 году американский канал Fox объявил, что будет снимать адаптированный пилот мистического сериала ТНТ "Моими глазами", продюсером версии стал Лоренс Бендер, работавший над фильмами Квентина Тарантино.

Первый русский сериал, который был продан за рубеж в виде оригинального формата,— "Папины дочки", выходивший на СТС с 2007 по 2013 годы; права на его адаптацию купил немецкий канал Das Vierte, принадлежавший тогда Дмитрию Лесневскому. Права на международную дистрибуцию ситкома "Кухня" и его адаптаций купила американская CBS Studios International, производитель сериалов "Теория большого взрыва" и "Как я встретил вашу маму", после чего она продала формат в Эстонию, Грецию и Словакию. Также были проданы опционы на несколько территорий, включая Польшу и Турцию.

Продажа формата за рубеж, как правило, "невеликие деньги", рассуждает продюсер Александр Цекало: "Это больше вопрос престижа". В интервью "Ъ" директор ТНТ Игорь Мишин признавал, что "это в основном PR-составляющая". Господин Цекало среди самых заметных сделок называет продажу готовой российской версии "Бедной Насти" во "множество развивающихся стран", включая Китай, а также продажи формата "Кухни". Когда российские продюсеры покупают лицензию на западный сериал, они обычно платят 6-10% локального бюджета; обычно это $7-15 тыс. за серию, сумма зависит от срока лицензии, указывает Александр Цекало.

В ходе заседания российская сторона предложила для реализации сопряжения использовать имеющиеся наработки, подготовленные в рамках совместной межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству, а также другие проекты.

"Отмечена необходимость подготовки рабочей группой механизмов содействия в продвижении проектов с целью привлечения инвесторов в их реализации. Предполагается, что сопряжение будет реализовано по двум основным направлениям — путем заключения соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве и посредством реализации совместных проектов с Китайской народной республикой, имеющих интеграционный эффект и представляющих интерес для двух и более членов союза", — говорится в сообщении.

Также сообщается, что результаты рабочей группы по определению конкретных проектов помогут правильно определить содержание соглашения для поддержки данных проектов. Соглашение будет предусматривать оговорку, которая позволит в дальнейшим углубить его нормы и распространять на других участников, прежде всего, на страны Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).

Кроме того, соглашение позволит создать развернутую систему институтов сотрудничества, которые будут состоять из диалогов профессиональных отраслей и политического руководства во главе с главами правительств России и Китая.

ОАО РЖД объявило о договоренностях с китайской стороной по проекту высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва--Казань. В протоколе по итогам шестого заседания рабочей группы по сотрудничеству в области ВСМ в Пекине зафиксировано, что проект будет осуществляться на принципах государственно-частного партнерства в форме концессии. Такую форму предполагает организационно-правовая модель проекта, где концедентом является РФ, а концессионером — специальная проектная компания (СПК) — консорциум, лидером которого является дочерняя структура ОАО РЖД "Скоростные магистрали", а существенным акционером — КНР. Ключевые положения проекта будут закреплены в межправительственном соглашении (должно быть подписано до конца года). Но до этого параметры проекта могут измениться на заседаниях специализированных рабочих групп, поясняют в ОАО РЖД.

Протяженность ВСМ Москва--Казань составит 770 км. Стоимость проекта — до 1,2 трлн руб. Дорога может стать и частью высокоскоростной магистрали Москва--Пекин стоимостью 7 трлн руб.

КНР неоднократно подтверждала готовность выделить 52 млрд руб. в акционерный капитал проекта и предоставить долговое финансирование в объеме 400 млрд руб. за счет кредита China Development Bank (250 млрд руб.— на участок ВСМ до Нижнего Новгорода и 150 млрд руб.— до Казани). Эти положения и были закреплены в протоколе: Китай взял на себя обязательства по долговому финансированию (возможно как в долларах, так и в юанях), но акционерные взносы изменились. Как сообщает ОАО РЖД, акционерное финансирование КНР для участка Москва--Нижний Новгород составит эквивалент 52 млрд руб. в долларах, еще $1 млрд — на участке Нижний Новгород--Казань.

Это подразумевает вхождение КНР в капитал СПК; какую долю получат китайцы, в ОАО РЖД не поясняют. До дробления проекта на два участка предполагалось, что доля КНР в капитале СПК составит 38%. Но, как сообщал "Ъ" 20 апреля, доля в СПК на первом участке, которую предложено отвести подрядчикам, поставщикам и финансовому агенту в обмен на 20,5 млрд руб., составит не менее 15%. Из этого можно сделать вывод, что доля КНР при взносе 52 млрд руб. действительно будет соответствовать 38%, а акционерный капитал СПК составит 136,7 млрд руб. Но если доля подрядчиков вырастет до 23%, то взнос Китая возрастает до 58%. Ранее предполагалось, что 52 млрд руб., вносимые КНР в капитал, будут отнесены только на первую фазу проекта.

Нецелесообразно останавливать проект в первой фазе, отмечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, так как поэтапное строительство ВСМ снижает риски деградации инфраструктуры при замораживании проекта на промежуточной стадии. Но такая схема не обеспечивает снижения финансовых рисков, замечает он. Высокоскоростное движение на специальной инфраструктуре на маршруте Москва--Нижний Новгород будет неконкурентоспособно по соотношению цена/скорость по отношению к поездам "Стриж" (3 часа 35 минут в пути при цене билета от 650 руб.) и "Ласточка" (4 часа 20 минут и 900 руб.).

На бумаге действительно выходит, что вреда от переброски в Китай такого количества российской воды не будет.

С одной стороны, Россия обладает крупнейшими в мире запасами пресной поверхностной воды, причем Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Лена и Амур несут воды на север, в пустынные районы, где использовать ее фактически некому. Поэтому дискуссии по переброске вод сибирских рек в Среднюю Азию велись еще в XIX веке, а в 1960-е годы были начаты серьезные исследовательские работы. Предполагалось, что первая очередь Иртыш-Арал будет передавать на юг около 25 млрд. кубометров воды в год. Однако проект не был реализован.

Кроме того, сейчас внутри России вода тоже не особо нужна. Так, по данным федеральной целевой программы «Мелиорация», в 2015 году из имеющихся в стране 4,26 млн. га орошаемых земель в сельскохозяйственном обороте фактически было задействовано всего 3,27 млн. га, а фактически поливалось и того меньше — всего 1,35 млн. га.

С другой стороны, Китай остро страдает от дефицита воды, и прилагает колоссальные усилия в попытках решить эту проблему. Два года назад была завершена прокладка центрального маршрута переброски пресной воды с юга на север КНР. Это дало Пекину, Тяньцзиню и более чем сотне других городов засушливого китайского севера дополнительно 9,5 млрд. кубометров воды в год. Но и этой воды Поднебесной явно недостаточно. По прогнозам, к 2030 году КНР будет нуждаться в 818 млрд. кубометров воды в год, тогда как уровень водоснабжения будет находиться на отметке 619 млрд.

В теории все выглядит неплохо, но практика показывает, что китайцы — трудные партнеры. Скажем, Россия делит с Китаем два речных бассейна — Оби и Амура, — и в обоих случаях КНР реализует проекты переброски стока без оглядки на российские интересы. Кроме того, на китайских территориях располагаются верховья Иртыша, и забор воды китайцами прямо влияет на обеспечение миллионного Омска.

Для чего мы предлагаем Китаю нашу пресную воду, что мы можем получить взамен?

По словам Ма Чуньшэна, ранее российская сторона заявила о намерении закупать высокоскоростные поезда для ВСМ "Москва-Казань", для чего необходимо создать совместное предприятие, локализация которого составит 50%. "Распределение долей в СП (совместном предприятии — ред.) будет 50 на 50", — сказал он, добавив, что стороны проведут дальнейшие консультации по вопросу создания совместного завода.

Он подчеркнул, что локализация производства — это обязательное требование РЖД. Говоря о месте, где может быть создано совместное предприятие, Ма Чуньшэн назвал Подмосковье и Урал.

"Что касается создания совместного завода, то с помощью РЖД мы посмотрели несколько площадок для производства. И главным образом они находятся на Урале и в Подмосковье. Что касается конкретного местонахождения, то мы уважаем выбор российской стороны", — заявил он.

Как ранее сообщало РИА Новости, о разработке актуализированной программы развития ВСМ, которая предусматривает 20 проектов организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения, что позволит запустить более 50 скоростных маршрутов, ОАО РЖД сообщало в ноябре. Президент РЖД Олег Белозеров отмечал тогда, что системообразующими проектами станут ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Адлер и Москва — Санкт-Петербург.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России нет таких дорог. Пилотный проект по строительству ВСМ стоимостью в 1,068 триллиона рублей планируется реализовать на участке Москва-Казань. Дорога протяженностью 770 километров сократит время в пути между конечными пунктами до 3,5 часа с нынешних 11,5 часа. Строительство ВСМ может быть начато в 2017 году при успешном завершении проектных работ, говорил в конце января министр транспорта РФ Максим Соколов.

12.05.16. По данным Международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам" (КСТП) по итогам I квартала 2016 года в сравнении с аналогичным периодом 2015 года, объём перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия-Китай увеличился на 8%, до 116,4 тыс. TEU. Объём импорта сократился на 3%. до 50 тыс. TEU, экспорт вырос на 2%, до 40,5 тыс. TEU. Транзит вырос на 58%, до 26 тыс. TEU.

Напомним, по итогам 2015 года товарооборот между Китаем и Россией сократился на 27,8% и составил всего 64,2 млрд. долл. При этом, экспорт китайских товаров в Россию сократился на 34,4%!, до 32,9 млрд. долл., а импорт российской продукции в Китай снизился на 19,1% до 31,4 млрд. долл.

Но по итогам первого квартала 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 3,6% и достиг 14,11 млрд. долларов. Экспорт из Китая в Россию вырос на 6,2%, до 7,06 млрд. долларов, импорт из России в Китай вырос на 1,1%, до 7,05 млрд. долларов.

Интернет-платформа создана в сегменте O2O (online-to-offline, бизнес-модель, основная цель которой привлечь клиента из интернета в реальный магазин) и должна обеспечить тесные контакты между экспортерами продукции из РФ и импортерами КНР.

"На этой платформе можно будет общаться в режиме онлайн, заключать сделки, отслеживать ход выполнения сделок, что позволит в высшей степени обеспечить безопасность торговли", — приводит CRI слова генерального директора научно-технической компании "Эпиньдо" Цзин Цюаня.

Он сообщил, что компания уже вложила 20 миллионов юаней (3,1 миллиона долларов) в продвижение продуктов питания из России в КНР. По словам Цзин Цюаня, в будущем также будет создана крупная интернет-платформа в формате B2B по сбыту продуктов питания из РФ.

В планы компании, как отметил Цзин Цюань, также входит создание в Москве локализованного сервисного центра и открытия торгового центра для реализации российских товаров. В будущем, как подчеркнул гендиректор "Эпиньдо", компания планирует открыть в КНР 300 магазинов для реализации российской продукции.

Стоит отметить, что за первый квартал 2016 года товарооборот сельхозпродукции между РФ и КНР увеличился в годовом выражении на 10% - до 800 млн долларов США. Об этом заявил Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев. По его словам, за этот период в два раза вырос импорт цитрусовых и яблок, а также мороженой рыбы из Китая. В свою очередь, Россия вдвое увеличила поставки в Китай кукурузы, бобов, соевого и подсолнечного масел.

Хорошие перспективы для экспорта зерновых

В ходе переговоров между премьерами РФ и КНР, 17 декабря 2015 года была достигнута договоренность об экспорте зерновых в Китай из ряда регионов Сибири и Дальнего Востока. Для того, чтобы увеличить объемы поставок, в Забайкальском крае в октябре 2017 года заработает зерновой терминал, который в перспективе позволит обеспечить перевалку в Китай до 8 млн тонн зерновых в год.

А на данный момент, как заявил в конце марта замминистра сельского хозяйства РФ Сергей Левин, поставки российских сельхозкультур в Китай идут достаточно активно. За 2015 году в указанном направлении было отгружено 450 тыс тонн продукции.

Пока речь идет в основном о сое, рапсе и кукурузе. Поставки пшеницы из России остаются незначительными, и по словам Левина, они начнут увеличиваться лишь в следующем сельскохозяйственном году.

«В последние несколько лет Китай стал заметным импортером зерна, завозя 25-30 млн тонн зерна в год», отмечает в комментарии для «Жэньминь Жибао онлайн» Андрей Сизов, исполнительный директор аналитического центра «СовЭкон». «Обычно Китай свой рынок быстро не открывает, и переговоры идут годами. Так что несмотря на ограничения по регионам, то, о чем договорились Россия и Китай – неплохо. Но мне кажется, что Китай должен быть заинтересован в максимальном расширении поставщиков, чтобы получать максимально выгодные предложения. А у нас основные регионы-производители – это Юг Европейской части России и Черноземье».

Перспективы экспорта российского мяса в Китай

Помимо зерновых, российские производители вскоре смогут экспортировать в Китай и мясо. По итогам переговоров Александра Ткачева на продовольственной выставке SIAL China-2016 в Шанхае в начале мая, стало известно, что китайский рынок может открыться для поставок мяса птицы из России до конца июня этого года, а для российской говядины – во втором полугодии 2016 года. Что же касается свинины из России, то ее могут начать экспортировать в Китай в конце 2016, или в начале 2017 года.

В молочной отрасли основная сложность - это запрет на экспорт в Китай большинства российских молокопродуктов. На данный момент, единственный молочный продукт, который разрешен к ввозу в Китай из России– это мороженое. Но, как стало известно в марте, Российский экспортный центр (РЭЦ) начал прорабатывать этот вопрос с китайской стороной.

Китайские инвестиции в российское сельское хозяйство

Российские власти пытаются заинтересовать китайских инвесторов в создании сельскохозяйственных предприятий на территории России, в том числе и в ТОРах (территориях опережающего развития) Дальнего Востока.

Для реализации подобных проектов 1 июня заработает Российско-китайский агрофонд с объемом капитала до 10 млрд долларов США. 90% финансирования фонда обеспечивает китайская сторона, а 10% - российская.

«В рамках Российско-китайского агрофонда рассматриваются первые пять проектов на Дальнем Востоке. В Приморском крае – это животноводство, а в Амурской области и Еврейской автономной области – это переработка сои», заявил на днях журналистам глава Минвостокразвития РФ Александр Галушка.

Об необходимости интенсивной кооперации Китая и России в сельском хозяйстве также говорил Министр сельского хозяйства Китая Хань Чанфу.

«Китай – это друг и партнер (России). Сельское хозяйство – важное направление сотрудничества наших стран», подчеркнул он. «Сейчас у нас есть хорошая основа для сотрудничества (…), ведь это удовлетворяет как интересам отрасли, так и интересам потребителей наших стран».

Производство СПГ-модулей в Циндао - самое крупное в Азии. Оно уникально еще и тем, что часть поставок сверхтяжелой техники в Россию впервые в истории промышленности будет производиться через Берингов пролив, по Северному морскому пути. Китай является одним из основных инвесторов Ямал-СПГ: 20% акций принадлежат Китайской национальной нефтяной корпорации, еще 9,9% - Фонду Шелкового пути. Проект осуществляется на базе Южно-Тамбейского месторождения с запасами свыше 900 млрд кубометров газа. Каждая из трех очередей Ямал-СПГ будет производить по 5,5 млн тонн сжиженного газа в год. Из них в Китай ежегодно будет поставляться 3 млн тонн СПГ.

Китай предоставит первой в России ВСМ кредит на 400 миллиардов рублей
По данным газеты, российская и китайская стороны договорились, что Россия не будет предоставлять суверенные гарантии по данному кредиту, хотя изначально Китай просил гарантии на всю сумму кредита, однако Минфин РФ отклонил просьбу, это также поддержали Минтранс и Минэкономразвития.

Минфин и Минтранс отказались от комментариев изданию, а в Минэкономразвития подтвердили, что "с китайской стороной достигнуты договоренности, что РФ гарантии не предоставляет". Кроме того, в РЖД газете сообщили, что "гарантии возвратности и доходности предоставленного китайцами финансирования будут обеспечены в соответствии с концессионным законодательством РФ и без суверенных гарантий РФ".

По словам источников, Китай пошел на уступки по гарантиям, в связи с тем, что гарантии присутствуют в самой концессионной конструкции. Финансовая модель ВСМ предусматривает минимальную гарантированную доходность концессионера — возмещение разницы между планом и фактическим доходом от ВСМ. Предельная дельта параметров на срок эксплуатации — свыше 600 миллиардов рублей. Если пассажиропоток будет значительно ниже планового (от 10 миллионов человек в год), то Китаю компенсируют возврат долга и обеспечат требуемую доходность, отмечает газета.

По существующим договоренностям, всю сумму кредита выдаст Банк развития Китая (China Development Bank). В настоящее время идет процесс подготовки документов к межправсоглашению, которые, надеются подписать в рамках визита президента РФ Владимира Путина в Пекин в июне, пишет газета.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России нет таких дорог. Пилотный проект по строительству ВСМ стоимостью в 1,068 триллиона рублей планируется реализовать на участке Москва-Казань. Предполагается, что скоростная магистраль протяженностью 770 километров пройдет по семи регионам РФ. Время в пути до Казани составит 3,5 часа.

"С конца марта перевозчик открыл регулярные рейсы из Екатеринбурга в Рим и Париж, состыковав их со своими же рейсами из Пекина в Екатеринбург. Так китайские туристы получили новую возможность путешествовать в Европу — с пересадкой в столице Свердловской области. Трансферный пассажиропоток на рейсах между Екатеринбургом и Пекином сейчас составляет около 60% всей коммерческой загрузки", — говорится в сообщении.

По информации "Кольцово", в июне к проекту трансферных перевозок "Уральских авиалиний" добавятся ещё два европейских направления – Копенгаген и Хельсинки. Частота полетов из Пекина в Екатеринбург будет увеличена с четырех до семи рейсов в неделю.

"Мы заинтересованы в развитии трансферного потенциала аэропорта, привлечении внешних рынков, одним из которых являются туристические пассажиропотоки между Азией и Европой. Географическое положение Екатеринбурга способствует тому, чтобы, в первую очередь, обратить внимание на Китай", — приводятся в сообщении слова директора по развитию авиационного бизнеса УК "Аэропорты Регионов" Сергея Доценко.

Он также добавил, что аэропорт сократил до 50 минут время обслуживания международного транзитного пассажиропотока, а также предложил перевозчику специальные финансовые условия в рамках развития международных трансферных перевозок. "Политика "Уральских авиалиний" позволила привлечь китайский трафик для поддержки новых европейских направлений, открытие которых из Екатеринбурга в нынешней экономической ситуации было бы крайне затруднительно", — отметил Доценко.

В релизе отмечается, что на этом совместная работа авиакомпании и аэропорта по развитию трансферных перевозок из Екатеринбурга не останавливается, в ближайших планах — открытие новых направлений.

Международный аэропорт "Кольцово" – один из крупнейших региональных воздушных портов России по объемам пассажирских перевозок, входит в холдинг "Аэропорты Регионов".

Россия постепенно снимает ограничения на участие китайских инвесторов в капитале, совместные проекты получат доступ и к льготам, имеющимся у российских некрупных предприятий, заявил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович на российско-китайском бизнес-форуме в Сочи. Впрочем, пока интерес весьма ограничен, отметил чиновник: из 166 заявок, поданных в рамках проектов территорий опережающего развития, только восемь поданы китайскими компаниями.

На форуме китайских инвесторов пытаются завлечь представители около 30 регионов, предлагая им вложить деньги в сельское хозяйство, строительство гостиниц (с бесплатным выделением земли и подведением коммуникаций), логистических центров (под проект Шелкового пути) и железных дорог (в частности, ветки от Челябинска до Екатеринбурга). Однако инвесторы предпочитают обсуждать крупные проекты в рамках двусторонней межправкомиссии. Вчера прошло заседание комиссии по энергетическому сотрудничеству — Аркадий Дворкович обсудил с первым вице-премьером Госсовета КНР Чжаном Гаоли вопросы поставок российского газа в Китай по западному маршруту.

На уровне же частных компаний, когда приходится работать без поддержки властей, китайские бизнесмены заявляют о том, что российские чиновники не готовы идти на контакт. Говоря об этом, один из участников форума предложил ввести систему прогрессивных исков — если компания, в отношении которой были применены неправомерные проверки и ограничения, была права, то чиновник должен лично компенсировать потери. Предприниматели из Китая пожаловались и на трудности с получением разрешений на работу и действия Федеральной миграционной службы — был приведен случай, когда делегацию бизнесменов из КНР задержали на выходе из здания мэрии на основании того, что их визы были туристическими.

Российскому бизнесу также мешает "излишняя бюрократия" в Китае в области сертификации и стандартов, заявил в ответ бизнес-омбудсмен Борис Титов. В некоторых случаях получение разрешений может занять несколько лет, посетовал он. Другая проблема — нехватка финансирования. Кредиты от китайских банков, как правило, получает лишь китайский поставщик или инвестор, они страхуются экспортным агентством Sinosure. Как пояснил "Ъ" собеседник в руководстве Sinosure, "после санкций и девальвации рубля Россия стала высокорисковым рынком". В прошлом году объем застрахованных кредитов в России составил $45 млрд (в мире — $470 млрд), страховые выплаты — $140 млн, сообщил он.

Российские экспортеры зачастую работают по предоплате, что снижает спрос, отметил управляющий директор по работе с клиентами и региональному развитию Российского экспортного центра Андрей Поляков. Как сообщил он "Ъ", сейчас валютные кредиты импортерам Росэксимбанк выдает по ставке немногим выше 2%, сами экспортеры с учетом страховой премии могут получить кредиты в рублях под 11-12%. При этом по отдельным странам, с которыми у России традиционно хорошие связи, Агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР) оценивает стоимость рисков несколько ниже, чем зарубежные агентства (в основном это касается СНГ и Латинской Америки). У ЭКСАР есть и соглашение с Sinosure (совместное страхование возможно при экспорте в третьи страны). Но "пока объемы проектов с китайской составляющей слишком малы, поэтому ЭКСАР может взять весь риск на себя", пояснил господин Поляков. Впрочем, и объем взятого риска у российского агентства в несколько раз ниже — в 2015 году это $6,5 млрд (сумма контрактов, как правило, в полтора-два раза больше).

"Китайские коллеги сегодня не требуют обязательного предоставления суверенных государственных гарантий, как это было раньше, то есть все обязательства предоставляются со стороны концендента, которым является государство, в рамках концессионного соглашения, что выводит наших китайских коллег в ранг обычных инвесторов, которые работают на российском рынке", — сообщил он в пятницу в рамках Международного железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520".

Китай недавно подтвердил планы инвестировать в ВСМ Москва-Казань: эквивалент 400 миллиардов рублей — кредиты, а также акционерное финансирование в размере 52 миллиарда рублей (в долларах США) и дополнительно 1 миллиард долларов.

"Сейчас идёт формирование совместного предприятия либо с Новосибирским стрелочным, либо с Мурманским стрелочным заводом по производству стрелочных переводов", — сообщил Мишарин на встрече с журналистами в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".

Среди направлений, где китайские компании планируют создать СП в России, помимо выпуска подвижного состава, он назвал производство строительных конструкций, устройств автоматики, связи.

06.06.16. Ширококолейный железнодорожный вокзал для российских поездов построен в китайском городе Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян), находящемся на границе КНР и РФ, передает агентство Синьхуа.

По данным агентства, проект строительства вокзала был реализован китайской стороной в рамках реконструкции железнодорожного перегона Муданьцзян-Суйфэньхэ, которая началась еще в 2010 году. После строительства нового вокзала составы из России смогут прибывать на вокзал без перемены колесных пар.

Как отмечает агентство, это должно способствовать развитию сотрудничества стран. До строительства нового вокзала с городского вокзала Суйфэньхэ ежедневно в российский населенный пункт Гродеково ходили только китайские пассажирские составы.

Суйфэньхэ — город на северо-востоке Китая. Между ним и поселком Пограничный (Приморский край) действует автомобильный пограничный пункт пропуска. Население города составляет 2,8 миллиона человек.

ПЕКИН, 8 Июня 2016, 08:37 — REGNUM. Согласно статистике, опубликованной Главным таможенным управлением КНР, с начала года внешнеторговый оборот Китая снизился на 8,6% до отметки $1,41 трлн. За прошедший месяц экспорт и импорт сократились соответственно на 4,1% и 0,4%.

В мае 2016 г. внешняя торговля Китая продемонстрировала снижение на 2,6% в годовом эквиваленте, составив $312,1 млрд. Экспорт остановился на уровне $181,1 млрд, импорт — $131 млрд, пишет «Жэньминь жибао».

На фоне общего снижения оборота внешней торговли Китая зафиксировано увеличение торгового оборота с Россией. С января по май 2016 г. объем экспорта китайских товаров в РФ составил $12,86 млрд, что на 9,2% больше, чем в прошлом году. Импорт сократился почти на 3%, несмотря на это товарооборот между РФ и КНР с начала 2016 г. вырос на 2,7% — до $25,82 млрд.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, глава МИД РФ Сергей Лавров, выступая на конференции «Россия — Китай: переход к новому качеству двусторонних отношений» в конце мая, заявил, что к 2020 г. двусторонний товарооборот между Россией и Китаем достигнет отметки $200 млрд.

"По итогам 9 месяцев 2015 года турпоток из КНР в Россию вырос на 21%, в этом году прирост составил уже 63%", - сказал Сафонов на расширенном заседании экспертного совета по внутреннему и въездному туризму в РФ в Госдуме.

Он отметил, что сотрудничество Китая и России в области туризма постоянно развивается.

Руководитель госуправления по делам туризма КНР Ли Цзиньцзао отметил, что в Китае растет число туристов, причем развивается как выездной, так и внутренний туризм. По его словам, объем внутреннего туризма в КНР достигает 400 млн человек.

Ранее сообщалось, что в 2015 году туристы из Китая совершили более 1 млн поездок в Россию. В среднем китайский турист тратит около 15 тыс. юаней, или $2,5 тыс. на поездку.

По словам заместителя главы администрации провинции Хэйлунцзян Лян Цзоцзюня, ранее сигнал передавался через оптико-волоконную линию через Европу. Новая кабельная магистраль снизит издержки телекоммуникационных компаний, а также конечных пользователей, отметил он.

"Более короткая дистанция (магистрали) означает, что качество (голоса) по ней улучшится", - сказал Лян Цзоцзюнь. Он добавил, что прежняя магистраль будет доступна в случае разрывов связи на новой.

Как написала газета "Коммерсант" со ссылкой на презентацию Минпромторга с оценкой проекта "Мода. Сделано в России", за несколько месяцев работы отдельного раздела на AliExpress покупатели совершили 24 заказа и отложили 552 товара. При этом посетили проект более 130 тысяч человек.

Как отмечает издание, сейчас страница раздела на AliExpress существует, но многие подразделы неактивны, товары не продаются. Производители жаловались на неполадки в работе AliExpress, оптимизированной под китайских продавцов. Сама же площадка объясняет результат неоправданно высокой стоимостью российских товаров и отсутствием в них оригинальности, пишет газета.

Как написал Завадский на своей странице в Facebook, речь не идет об экспорте российских товаров на AliExpress, проект "Русская мода" был запущен для российской аудитории (и в меньшей степени для стран Таможенного союза).

По словам Завадского, неудачу потерпел лишь один магазин, которым занимался оператор, согласованный с Минпромторгом. "Вначале планировалось, что у каждой фабрики будет свой магазин, но выяснилось, что фабрики сами не готовы заниматься интернет-торговлей. У компании-оператора также не было опыта электронной коммерции, у нас в то время не была отлажена процедура интеграции, чем были обусловлены сложности на старте", — пояснил Завадский.

"Еще до конца прошлого года стало понятно, что в текущем виде проект не работает, его деятельность была фактически приостановлена до выработки нового операционного решения и ценовой политики участников", — написал Завадский. Он добавил, что AliExpress со своей стороны был готов и дальше давать магазину трафик, но стало понятно, что нужно менять операционную модель и упрощать интеграцию с платформой.

По словам Завадского, AliExpress готов продолжать проект "Мода. Сделано в России". "Мы не считаем это провалом, скорее важным опытом, из которого и мы, и наши партнеры извлекли уроки. Сейчас к нам напрямую обращаются российские производители, и мы ищем тех, кто будет готов развивать у себя экспертизу в электронной коммерции. Интеграция стала намного проще, благодаря сотрудничеству с интеграционными операторами", — написал Завадский.

По его словам, продолжение работы с российскими продавцами является частью стратегии AliExpress, площадка по-прежнему будет выделять им приоритетные проморесурсы, а также работать над улучшением условий интеграции.

"Уверен, что еще до конца лета мы сможем показать хорошие результаты по продавцам из России. Также с нетерпением ждем упрощения экспорта в формате B2C из России", — добавил он.

Он уточнил, что решение об этом было принято на прошлой неделе в Пекине во время его встречи с главой Государственного комитета КНР по развитию и реформам (ГКРР) Сюй Шаоши.

"Мы договорились о создании совместной рабочей группы ГКРР и Минвостокразвития с участием Хабаровского края, провинции Хэйлунцзян (КНР), по развитию острова Большой Уссурийский. Планируем в ходе визита в Китай на этой неделе продолжить обсуждение", — сказал Галушка.

Он подчеркнул, что важно скоординировать планы развития острова китайской и российской сторонами. "Китайская сторона уже проинформирована, что пограничный переход на острове с российской стороны будет установлен в ближайшее время. И в ходе переговоров в Китае планируется детали обсудить, когда это будет сделано", — сказал министр.

По его словам, один из основных вопросов который необходимо решить — это укрепление берегов острова. "Мы ведем переговоры с рядом инвесторов, которые готовы за свои деньги сделать берегоукрепление в виде окупаемости своих инвестиций за счет проектов, которые могут быть реализованы на острове. Но они также отмечают, что для них важно сопряжение планов с китайской стороной", — сказал Галушка.

Он также сообщил, что дальнейшие перспективы развития острова будут обсуждаться на втором Восточном экономическом форуме, который пройдет в сентябре во Владивостоке.

Ранее сообщалось, что в мае этого года председатель КНР Си Цзиньпин совершил инспекционную поездку на китайскую часть острова Большой Уссурийский (кит. Хэйсяцзы), где заявил, что остров нельзя превращать в зону промышленного развития и площадку для развлечений. "Все возводящиеся на острове инфраструктурные объекты необходимо разрабатывать так, чтобы они служили охране экологии. Окружающую среду необходимо сохранить в ее первозданном виде", — заявил Си Цзиньпин.

Остров Большой Уссурийский расположен на реке Амур. По острову пролегает граница между Россией и Китаем. Часть острова входит в городскую черту города Хабаровск. Часть острова, а также остров Тарабаров на Амуре переданы Китаю с 2008 года по соглашению между правительствами двух стран. У обеих стран есть планы создать на острове зону туризма.

"Я буду абсолютно с Вами откровенен: конечно, это вопросы, требующие экспертного изучения. Мы, конечно, думаем об интересах своих национальных товаропроизводителей. Но общее мнение заключается в том, что генеральный путь развития в мировой экономике, нашего взаимодействия с Китаем должен заключаться в постепенном снятии всяческих барьеров для открытой совместной работы. В результате это может привести на первом этапе к созданию зоны свободной торговли", — заявил Путин в интервью китайскому информационному агентству "Синьхуа", которое состоялось "на полях" ПМЭФ в преддверии визита президента России в Китай.

Отвечая на вопрос о том, как с помощью сотрудничества в рамках Шелкового пути и Евразийского экономического союза можно повысить уровень российско-китайского торгово-экономического взаимодействия, Путин отметил, что "это не может быть на первом этапе без каких-то изъятий, исключений".

"Но тем не менее, мы должны показать направление движения. А добиваясь этой цели, мы создадим предпосылки для того, что я сегодня назвал сотрудничеством в Евразии, с учётом того, что интерес к нашему взаимодействию проявляет всё большее и большее количество государств региона. При этом будем стремиться к тому, чтобы не создавать замкнутых торгово-экономических группировок", — подчеркнул российский президент.

Путин напомнил, что именно председатель КНР Си Цзиньпин инициировал возрождение идеи Большого Шёлкового пути, и его инициатива является очень своевременной, интересной и перспективной, и направлена на расширение сотрудничества со всеми странами мира.

По его словам, сейчас стороны ведут переговоры по двум направлениям: на двусторонней основе и по направлению Китай и Евразийский экономический союз.

Российско-китайская межправкомиссия (МПК) в пятницу в Пекине обсудит 65 проектов на $100 млрд, сообщил глава РФПИ Кирилл Дмитриев. Заседание комиссии пройдет в пятницу в Пекине с участием первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова и вице-премьера Госсовета КНР Чжан Гаоли. За последний год добавилось 16 проектов (примерно на $30 млрд). «Из них пять приоритетных для нас групп, включая строительство агрокомплекса на Дальнем Востоке и логистических центров, строительство портов, нового центра обработки данных, разработки перспективных месторождений цветных и драгоценных металлов»,— пояснил глава фонда.

Помимо этого, ведутся активные переговоры о привлечении нового крупного китайского партнера в Российско-китайский инвестфонд (создан РФПИ и China Investment Corporation, объем вложений вместе с партнерами составил $4 млрд ) в качестве стратегического соинвестора. «Речь не об отдельных сделках, которые они будут смотреть, а о том, что они будут партнером в фонде, вложив туда капитал»,— отметил глава РФПИ.

На базе РКИФ может быть создан и новый механизм по инвестированию в юанях, рассказал “Ъ” Кирилл Дмитриев, отметив, что «китайским компаниям действительно интереснее инвестировать в юанях, сейчас обсуждаем, как улучшить возможность осуществления таких инвестиций». Предполагается, что это в частности облегчит привлечение финансирования китайских банков, так как снизит валютные риски.

Привлекать средства в юанях планируют и в российском правительстве: вчера замминистра финансов Алексей Моисеев заявил, что Россия и Китай в пятницу подпишут меморандум о создании так называемого облигационного моста, который позволит Минфину РФ размещать облигации в юанях на внутреннем рынке.