Санкции против России

Европейские СМИ теряются в догадках, что заставило Киев ввести санкции против России именно сейчас, когда обстановка на Украине начала стабилизироваться.

Как пишет швейцарская Neue Zürcher Zeitung,

"Не вполне ясно, что заставило правительство именно сейчас сделать ставку на националистическую карту. Вероятно, на Западе этот шаг сочтут излишне агрессивным", — пишет издание. Киев, возможно, пытается таким образом заручиться поддержкой населения накануне местных выборов в октябре, предполагает газета.

Отсутствие поводов для санкций отмечает и Deutsche Wirtschafts Nachrichten, указывая, что ситуация на востоке Украины стабилизировалась. Немецкое издание также связывает этот шаг украинских властей с борьбой за власть.

Как пишет DWN, санкции нанесут вред самой Украине, так как доходы украинских аэропортов сократятся. А поскольку Киев получает финансовую помощь от Запада, антироссийские санкции будут введены за счет европейских налогоплательщиков и кредитов МВФ, отмечается в статье.

Немецкая Die Zeit обращает внимание, что Киев ввел санкции в тот момент, когда в Берлине начали говорить о налаживании отношений с Россией. Вице-канцлер ФРГ Зигмар Габриэль заявил, что невозможно одновременно сохранять санкционный режим и просить Россию о сотрудничестве в Сирии.

На прошлой неделе Киев запретил полеты с 25 октября ряду российских компаний, в том числе "Аэрофлоту" и "Трансаэро". В ответ Россия запретила полеты украинским компаниям.

По словам Яценюка, Киев применил санкции против некоторых российских авиакомпаний, потому что они осуществляли полеты в Крым. "Против Российской Федерации были введены ряд санкций, в том числе были введены санкции против российских авиакомпаний. Мотивация введения санкций четкая и понятная — российские авиакомпании нарушали воздушное пространство Украины, незаконно осуществляли авиационные полеты на территорию Украины в автономную республику Крым, и такие авиакомпании, в том числе "Аэрофлот" попали в санкционный список", — сказал украинский премьер.

В то же время он считает безосновательными ответные меры России, которая так же запретила украинским компаниям использование своего воздушного пространства.

"Северные соседи без каких-либо оснований, как всегда, начали угрожать и вводить безосновательные ответные меры против украинских авиакомпаний. Хочу подчеркнуть, что в международных отношениях ключевой принцип — это принцип взаимности. Господин министр (обращаясь к министру инфраструктуры Андрею Пивоварскому — ред.), в соответствии с этим принципом, если россияне думают, что они будут уничтожать наши авиакомпании, у них ничего не должно получиться. Принцип взаимности значит следующее: сколько летают к нам — столько летают к ним, если другое не определено нашими двусторонними договорами. Обращаюсь к вам с просьбой безотлагательно пояснить нашим северным соседям то, что санкции введены до того момента, пока Россия не уберется с Крыма. "Аэрофлот" не сможет летать, но выполнять наши двусторонние соглашения касательно взаимных полетов нужно на принципах взаимности, и

Некоторые перевозчики временно решили проблему тем, что изменили свой маршрут, сообщил корреспондент. "Например, те, кто едут на Финляндию, будут ехать объездом через Молдову, но им нужно будет оплатить дополнительные расходы в сумме от 700 евро. Остальные перевозчики, которые едут, к примеру, в Казахстан, объясняют, что не могут себе такого позволить, так как для этого придется заказать две паромные переправы, поэтому пока платят за стоянку и ждут, пока этот вопрос будет решен на высшем уровне", - сказал он.

По свидетельствам очевидцев, уже накалилась "горячая" обстановка между Минтранспорта, АсМАП и перевозчиками. "В связи с тем, что нет российских транзитных разрешений на 4-й квартал, более недели и на данный момент образовалось большое количество фур (более 200) со всей Украины и бывших стран СНГ, на Бориспольской окружной под отделением АсМАП. Стоят затаможеные фуры с грузом, водители не знают, почему они не могут выполнять свои договорные обязанности и сколько им предстоит провести бессонных ночей в кабинах своих автомобилей", - говорят очевидцы.

Водители объясняют, что не знали о таком инциденте, их не предупреждали. "Никто ни о чем не предупреждал, не было информации ни в телефонном режиме, ни в интернете. Просто загнали нас сюда и все", - сказал дальнобойщик Ростислав Радик.

В то же время в пункте выдачи разрешений говорят о том, что информацию нужно проверять на сайте и не могут спрогнозировать, когда этот вопрос будет решен. Заведующий сектором "Укртрансинспекции" пояснил, что на сегодняшний день существует проблема с российскими разрешениями, как транзитными, так и трехсторонними, которые предоставляются Россией поквартально. "На четвертый квартал российская сторона не передала нам разрешения, которые были обусловлены двусторонними договоренностями", - сказал он.

Именно столько, скажем, в 2014 г. украинские ж/д-перевозчики заработали на экспорте услуг железнодорожных перевозок (прежде всего, по перевозке товаров из Европы и частично из Украины в РФ, а также из РФ в Европу). Кроме того, это мощнейший удар по украинскому товарному экспорту не только в РФ (до сих пор крупнейший рынок сбыта украинских товаров), но и на рынки среднеазиатских стран СНГ (еще один крупнейший, после РФ, покупатель украинских товаров), а также стран Кавказа.

Скажем, объем товарного экспорта в Казахстан из Украины, который до сих пор целиком шел на украинских вагонах через территорию РФ – $1 млрд., в Туркменистан – более 400 млн., в Узбекистан (более 300 млн.), в Азербайджан (более 600 млн.), в Армению и Грузию (более 300 млн.).

Но что еще более "весело" – будет стремительно падать экспорт на такие стратегические или очень крупные до сих пор для Украины рынки, как, например, Китай (2,6 млрд. украинского экспорта за 2014 г.) и Иран (700 млн.), куда экспорт шел как минимум на 2/3 железнодорожным транспортом через ту же Россию и далее через страны Средней Азии.

Обходных маршрутов просто не существует. Очень многие товарные группы переориентировать на морской транспорт, чтобы затем пустить товарные потоки через весь Индийский океан – это из области фантастики. А значит, чтобы что-то продавать на этих важнейших для Украины рынках, украинским экспортерам придется вести до границы с РФ свои грузы (российским грузовым вагонам в Украину тоже доступ закрыт), далее оплачивать их перегрузку в российские грузовые вагоны и затем на них транспортировать грузы через РФ как в саму РФ, так и во все вышеперечисленные страны.

Что называется, мальчик назло бабушке сам себе отморозил уши...

Таким образом, украинский экспорт в этих странах станет чрезвычайно дорогим, т.е. неконкурентоспособным. Очень вырастут транспортные издержки. А тот, что продолжит поставляться в указанные страны, будет поставляться уже на российских, а не на украинских вагонах. Тем самым "гений" Яценюка снова берет новые высоты. Пан премьер просто вынул из украинской экономики еще около 1 млрд. долларов и подарил их российским железнодорожным грузоперевозчикам...

Как вы уже наверное догадались, очередное гениальное решение пана Яценюка и Ко по запрету пассажирских перевозок для авиакомпаний РФ из Украины в РФ и обратно ударит не только по авиаперевозкам и не только создаст гигантские проблемы на ровном месте миллионам украинских граждан и заробитчан (которые продолжают ездить в Россию на заработки и присылать в Украину, кстати, по данным НБУ, пару миллиардов долларов в год кэшем).

Ровно с конца октября, когда вступит в силу это очередное "гениальное" нашей "честной влады", для украинского экспорта в Россию, а также в страны Средней Азии и далее на Китай наступает окончательный "кирдык". Который означает потерю для украинской экономики (и это пока что по самым грубым прикидкам) как минимум еще 10 млрд. долларов за предстоящий год (с учетом, что экспорт в РФ будет тоже на этом стремительно "скукоживаться"). Ну, просто невыгодно будет большинству экспортеров выдумывать схемы по перегрузке товара на границе в российские грузовые вагоны или заказывать очень дорогие вагоны у компаний третьих стран. А это уже примерно 1/5 всего украинского экспорта во все страны мира за 2014 г. или 1/6 от всей украинской экономики (прогнозного ВВП на 2015 г. по текущему курсу).

Заметим при этом, что для россиян от этих новых норм ущерб тоже будет. Но он не сопоставим с ущербом, который сама себе нанесла Украина. Разница в пропорциях раз эдак в 100, так как известно, что еще в 2014 г. около 90% сухопутного транзита грузов, что ранее шел через Украину, РФ переориентировала на Белоруссию и другие страны.

Каким будет кумулятивный эффект от потери украинской финансовой системой (уже находящейся в дефолте) еще около $10 млрд. от нынешнего валютного притока – догадаться нетрудно. В 2014 году, скажем, правительство Украины получило от МВФ и всех финансовых учреждений ЕС и США вместе взятых около 7,7 млрд. долл. В то же время в качестве платежей по старым внешним долгам было выплачено около 13 млрд. долл. Примерно те же пропорции будут и в этом году. Все мы помним, чего стоили, с каким трудом и под какие условия все эти финансовые инъекции Запада Украине. Но даже они не спасли гривну от трехкратной девальвации.

Даже если опустить все прочие факторы, которые объективно продолжают сейчас тянуть нашу финансовую систему все глубже в пропасть и принимать во внимание лишь то, что после очередных "гениальных" решений "честной влады" касательно санкций против РФ украинские компании резко сократят или целиком потеряют львиную долю рынков крупнейших торговых партнеров в СНГ и странах Азии, курс гривны где-то в ноябре-декабре (когда все всё просчитают и валютный рынок осознает эту новую реальность) ждут просто впечатляющие виражи. С началом этих виражей доллар за 30 грн., как текущий прогноз большинства финансовых аналитиков на конец этого года, «вдруг» окажется для Украины настолько недосягаемым показателем, насколько сейчас недосягаем курс 8 к 1-му, что был при «злочинной Панде».

Одним словом, для нас с вами маячит очередная великая "перемога", которая подстерегает нас там, откуда мы ее пока что даже и не ждали...