Друзья! Приглашаю к обсуждению проблем и успехов нашей и зарубежной космонавтики, не обходя острых углов и без лишнего шапкозакидательства. Лично я слежу за исследованиями космоса ещё с детства. Надо сказать интерес не только не пропал, а наоборот даже обострился. Наверное от того, что нет сейчас былой стабильности и предсказуемости. Скажу сразу - я за развитие космонавтики и считаю, что вкладывается средств и прилагается усилий мало. А мало, потому, что абсолютно все запутались в целях и приоритетах. Даже одно направление - производство уникальных препаратов, уже могло бы приносить прибыль. И таких направлений десятки, если не сотни. И т.д. и т.п. как говорят. Давайте об этом и поговорим. Поправим тех кого считаем неправыми, поддержим тех кому поверили, докажем свою правоту сомневающимся.
В 2009 году Рособоронэкспорт и Министерство информации Республики Ангола заключили контракт на разработку и запуск спутника связи, а также на постройку центра управления полетом, создание другой инфраструктуры и обучение ангольских специалистов работе со спутником. С российской стороны работа над космическим аппаратом была поручена РКК «Энергия». 85% стоимости контракта было оплачено из средств кредита на сумму $278,46 млн, предоставленного Росэксимбанком, ВЭБ, ВТБ и др. под гарантии правительства России. Стоимость космического аппарата составляет $252,5 млн.
В новейшей истории «Энергии» есть определенный опыт создания спутников прикладного назначения. В конце 1990-х компания разработала «Ямал-100», который стал первым российским геостационарным спутником на негерметичной платформе. Он был запущен в 1999 году и проработал 10 лет из 12,5 запланированных. Это очень хороший результат с учетом того, что ранее российские спутники работали не более нескольких лет. Более новые разработки оказались менее успешными. Например, спутник дистанционного зондирования Земли EgyptSat-2, запущенный весной 2014 года, проработал около одного года, и обстоятельства его потери не были внятно объяснены.
Согласно контракту, запуск AngoSat-1 должен был состояться до конца 2016 года. Активная работа над космическим аппаратом началась в 2012 году. Технический проект был готов к маю 2015 года.
скрытый текст
Для постройки AngoSat-1 была использована модернизированная версия платформы USP, корнями уходящая к от «Ямалу». В качестве поставщика рабочей аппаратуры выступила европейская компания Airbus Defence and Space. Полезная нагрузка была разработана и произведена на предприятии Airbus в британском Портсмуте.
Масса спутника Angosat-1 в заправленном состоянии составляет 1,65 т. Предназначенная для него орбитальная позиция – 14,5° в. д. Планируемый срок службы – 15 лет. Полезную нагрузку составляют 16 транспондеров C-диапазона и 6 транспондеров Ku-диапазона (по 72 МГц, в сумме – 1584 МГц). Зона обслуживания C-диапазона должна была включать в себя всю Африку, в нее также попадала Западная и Центральная Европа. В Ku-диапазоне спутник должен обслуживать Анголу и соседние с ней страны вплоть до ЮАР на юге.
Маршевая двигательная установка спутника является электрореактивной и состоит из восьми плазменных двигателей СПД-70 производства ОКБ «Факел». Потребляемая мощность одного двигателя – 0,66 кВт, суммарная максимальная тяга двигателей – 0,32 Н. Питание бортовых систем проводится по трем шинам с напряжением 28, 50 и 100 Вольт. Российская аппаратура традиционно работает на 28 В, но для полезной нагрузки и электрореактивных двигателей требуется питание по 50/100-вольтовым шинам.
На спутнике установлен блок литий-ионных аккумуляторных батарей 22x2ЛИ-85 производства ПАО «Сатурн» номинальным напряжением 80 В и энергоемкостью 16,8 кВт*ч. Новый модуль контроля и управления, обеспечивающий выравнивание напряжения на всех элементах аккумуляторной батареи, по заказу ПАО «Сатурн» разработал НИИ автоматики и электромеханики ТУСУРа. Аппаратура регулирования и контроля и аппаратура питания и управления системы энергоснабжения спутника разработаны московским АО «Авэкс». Именно это устройство раздают энергию на три шины питания с разным напряжением.
Изначально для запуска планировалось использовать принадлежащие «Энергии» комплекс «Морской старт» и украинскую ракету «Зенит». От этого плана отказались после того, как производство «Зенитов» в 2014 году было заморожено. В течение 2015 года представители РКК «Энергия» говорили, что спутник будет запущен на тяжелой «Ангаре-А5», но эти планы не сбылись. Производство «Ангары» не налажено до сих пор, а просрочки с запуском «Ангосата» грозили российской стороне штрафами. Выход удалось найти благодаря переносу космического телескопа «Спектр-РГ» с «Зенита» на «Протон-М». Находящийся на хранении уже готовый «Зенит» освободился для запуска ангольского спутника. Обойти политические проблемы позволило участие частной компании S7 Space в качестве оператора космического запуска.
Пуск ракеты «Зенит-3SLБФ» со стартовой площадки 45/1 на Байконуре со спутником AngoSat-1 состоялся 26 декабря 2017 года в 22:00 мск. Запуск был признан успешным. Спутник оказался на запланированной орбите, которая выше геостационарной орбиты в среднем на 200 км (177-329 км в зависимости от орбитального положения аппарата). После выведения спутник оказался восточнее точки стояния и начал медленный дрифт на запад со скоростью 3,2°/сутки. Предполагалось, что в начале января при приближении к 14,5° в. д. он задействует двигатели, чтобы снизить орбиту на 200 км и попасть в точку стояния на ГСО.
Утром 27 декабря информационные агентства сообщили о потере связи со спутником. Обмен информацией с Землей прекратился после построения ориентации на этапе раскрытия солнечных батарей. Вечером 28 декабря появились сообщения о восстановлении связи, и 29 декабря РКК «Энергия» выпустила официальный пресс-релиз, в котором подтвердила эту информацию и сообщила о нормальной работе всех бортовых систем аппарата.
По неподтвержденной информации, связь со спутником AngoSat-1 была потеряна во второй раз еще до Нового года. Она снова была восстановлена, но 7 января во время попытки включить двигательную установку спутник вновь перестал отвечать. Неизвестно, вышел ли спутник на связь после этого, но 15 января в специальном пресс-релизе РКК «Энергия» сообщила, что AngoSat-1, продолжая двигаться на запад, покинул зону видимости Центра управления полетами в Королеве. Он вернется в нее в середине апреля, обогнув земной шар.
Официально космический аппарат не признан потерянным и до сих пор находится на стадии летных испытаний перед сдачей заказчику. Однако пока ситуация выглядит так, будто на спутнике штатно работают только базовые бортовые системы, питаемые по шине с напряжением 28 В. Если задействовать 100-вольтовую шину так и не удастся, аппарат не сможет достичь точки стояния, да и имеющейся энергии в любом случае не хватит для питания транспондеров.
Возможность того, что восстановить работоспособность аппарата удастся, все еще остается, хотя шансов на это мало. AngoSat-1 был застрахован на $121 млн. Если Ангола не откажется от услуг России, и РКК «Энергия» возьмется за постройку нового спутника на замену первому, страховые деньги позволят частично окупить производство нового спутника. В то же время, деньги не вернут потраченное на проект время и никак не помогут спасти окончательно уничтоженную репутацию российского спутникостроения.
AngoSat-1 оставался последним зарубежным заказом для российской спутникостроительной отрасли в последние годы. Ниже приведена таблица спутников, сделанных в России для иностранных заказчиков за последние 10 лет.
Спутник Разработчик Заказчик Запуск Статус KazSat-1 ГКНПЦ им. Хруничева Казахстан 18.06.2006 потерян в 2008 году KazSat-2 ГКНПЦ им. Хруничева Казахстан 16.07.2011 активен Amos-5 ИСС им. Решетнева Spacecom, Израиль 11.12.2011 сбои с 2012 года, потеря связи 21.11.2015 БКА ВНИИЭМ Беларусь 22.07.2012 активен Telkom-3 ИСС им. Решетнева Telkom, Индонезия 6.08.2012 авария разгонного блока «Бриз-М» EgyptSat-2 РКК «Энергия» Египет 16.04.2014 потерян 14.04.2015 KazSat-3 ИСС им. Решетнева Казахстан 28.04.2014 активен AngoSat-1 РКК «Энергия» Ангола 26.12.2017 статус неизвестен
Можно заметить, что эта статистика значительно хуже, чем у серийных спутников, разрабатываемых по госзаказу. Уже сейчас очевидно, что в спутнике AngoSat-1 сбой дала аппаратура, не имеющая летной квалификации – возможно, это блок регулирования и контроля системы энергоснабжения, но точный ответ даст только проведенное расследование. По сходным причинам был потерян израильский спутник Amos 5. В нем была использована схема бортовой кабельной сети, не имеющая длительной летной истории. Вскоре после запуска начались отказы в блоках питания, которые в конечном итоге и привели к потере спутника.
Инженеры ИСС им. Решетнева сделали выводы и больше таких ошибок не допускали, но выводы сделал и заказчик – спутник Amos 6 был создан уже без участия России (правда, ему не повезло, и он погиб при взрыве Falcon 9 в сентябре 2016 года). Аналогично поступила индонезийская компания Telkom, заказавшая спутник Telkom-3S у европейской Thales Alenia Space. Из стран постсоветского пространства от сотрудничества с предприятиями Роскосмоса отказались Азербайджан (Orbital ATK) и Туркменистан (Thales Alenia Space). Новых зарубежных заказов у российских предприятий сейчас нет и, учитывая тенденции, вряд ли они появятся в обозримой перспективе.
Переломить ситуацию, в теории, можно, но для этого усилий одного Роскосмоса будет не достаточно. Во-первых, уже понятно, что стендовые испытания, проводимые на российских предприятиях, не позволяют выявить все ошибки и проблемы. Ужесточать процедуры испытаний можно, но гарантии надежности это не даст. Вместо этого следует изменить подход к проектированию, чтобы не допускать использования оборудования, не имеющего летной квалификации, при выполнении важных заказов – да и в остальных случаях оно должно по возможности дублироваться испытанными схемами. Во-вторых, государство должно активно заняться продвижением российской спутникостроительной отрасли на рынках развивающихся стран, т.е. в Африке и юго-восточной Азии. Помочь могли бы, как в случае с Анголой, кредиты государственных банков, покрывающие до 100% стоимости заказа. Аналогичным образом сейчас свои спутники продвигает Китай. В-третьих, самим предприятиям следует активнее продвигать свои разработки за границей.
11-03-2018 - 14:25 (Agleam @ 11-03-2018 - 13:18) Спутник AngoSat-1: скорее мертв, чем жив Горько и больно читать эту статью. Особенно строки о том, что потеряны не только средства, но самое главное, репутация. Это-то и самым большим трудом восстанавливается. Неужели наследники страны, аппараты которой впервые достигли Луны. Венеры, Марса, доставили грунт с Луны и Луноходы которой бороздили поверхность нашего спутника, растеряли все навыки и безнадёжно отстали. Не хочется в это верить. А вы как думаете?
Книгочей
Свободен
11-03-2018 - 15:10 Поговорим. Почему же не поговорить ? Но, сначала прочитаем, что пишут : "Успехи и неудачи космической отрасли в 2017 году :
скрытый текст
В 2017 году первый искусственный спутник Земли «Спутник-1» отмечал свой 60-летний юбилей. Его запуск ознаменовал начало космической эры человечества, а прошедший год во многом дал понять, по каким путям мы можем двинуться дальше, а какие нам пока недоступны. Космическое пространство манит человечество своей окутанной тайной историей на протяжении тысяч лет, но только в XX веке мы смогли совершить настоящий прорыв и сделать шаг к великим открытиям. Теоретическое освоение космоса началось в начале века с трудов отечественных ученых Циолковского и Цандера, однако сложная политическая ситуация, как тогда, так и сейчас, крайне ограничивает взаимодействие научных сообществ разных стран. Сегодня, несмотря на все сложности, космическая отрасль медленно, но верно движется вперед. Российская Федерация : Не секрет, что в наши дни российская космическая отрасль переживает кризис, связанный со слабой политикой кадров, утерянной системой контроля качества, коррупцией и уймой других факторов, однако всё далеко не так плохо. Основная задача, вставшая перед космической отраслью в 2017 году, заключалась в необходимости выхода на безаварийные запуски. Как отметил вице-премьер России Дмитрий Рогозин, нам необходимо создать устойчивую орбитальную группировку. Этого достичь пока не удалось. Первой неудачей был запуск ракеты-носителя «Союз-2.1.а» с космодрома Байконур 14 июля. Российская космическая отрасль планировала повторить успешный индийский опыт по запуску большого количества малых спутников, но потеряла 9 из 73 спутников. Более печальная участь постигла ракету-носитель «Союз-2.1б», которая была запущена 28 ноября с космодрома Восточный. Она потеряла свой разгонный блок на пути к цели. После работы специальной комиссии стало известно, что при составлении расчетов была допущена ошибка в алгоритмах, ведь они производились для запуска с космодрома Байконур. После потери 19 спутников, из которых 17 было иностранными, подобное оправдание трудно считать разумным. Цель достигнута не была, да и 20 успешных запусков против 1 неудачи не многим лучше 19 успешных и 1 неудачи в прошлом году. Вторым пунктом планов можно назвать запуск легкой ракеты-носителя «Ангара» с космодрома Плесецк, но и этот пункт не был осуществлен. Процесс опытно-конструкторских работ замедлился в связи с перемещением производства в Омск. Несмотря на это, нужно отметить, что возможный перенос сроков оговаривался изначально. Запланированный запуск первого ангольского спутника связи «Ангосат-1» не прошел без проблем, но был успешно выведен на орбиту. Ракета-носитель «Зенит-3SLБФ» с разгонным блоком «Фрегат» выполнила свою работу, и «Ангосат-1» вышел на целевую орбиты, после чего связь с ним пропала. Устойчивый сигнал удалось установить уже на следующий день, но газеты мигом растиражировали «еще одну неудачу» российской космической отрасли. Как было отмечено после, неполадки возникли из-за несоответствия стандартам российского и французского оборудования. Подробнее о спутнике «Ангосат-1» вы можете прочитать в нашей статье. Удачным можно назвать совместный проект NASA и Российской Академии наук, получивший название SIRIUS-17 (Scientific International Research In Unique terrestrial Station). Это эксперимент, о котором вы подробно можете почитать в нашей статье, был направлен на имитацию условий полета к Луне. На протяжении всего эксперимента специалисты наблюдали за жизненными показателями экипажа из трех женщин и трех мужчин, которые 17 дней находились в изоляции. В дальнейшем срок пребывания «в полете» к Луне планируют увеличить до двух месяцев. NASA и SpaceX : Американская космическая отрасль имеет не меньший опыт и историю, однако количество допущенных ошибок со стороны американских специалистов стремится к нулю. Но, как известно, неудачи звучат куда громче, чем стабильный успех. Стандартные запланированные запуски NASA космических объектов с поверхности Земли прошли в штатном режиме и остались практически незамеченными. Прощание с «Кассини». Автоматический космический аппарат Cassini orbiter целых 20 лет выполнял уникальные функции: пролетел 1,4 млрд км, сделал фотографии Юпитера, стал первым искусственным спутником Сатурна и исследовал его луны. 15 сентября ветеран космических исследований был направлен в сторону Сатурна и сгорел в его атмосфере. Открытие семи планет земного типа. Переселение на другие планеты — вопрос далекий, но он всё же имеется. Помимо Марса и Луны, ученые рассматривают такие варианты, как терраформирование (изменение климатических условий планеты) и заселение планет других звездных систем. Как первый, так и второй варианты предполагают наличие развитых технологий межзвездного путешествия, но новости о находках планет земного типа вызывают немалый интерес. Так, на орбите звезды TRAPPIST-1 были обнаружены целых семь подобных объектов. Ученые утверждают, что температура на этих планетах фактически схожа с земной, а наличие воды на них может указывать и на вероятность появления жизни. Было бы странно, говоря об освоении космоса, оставить за скобками и детище Илона Маска. Американская компания SpaceX в прошлом году получила контракт от ВВС США на запуск важнейших спутников для обеспечения государственной безопасности страны, отчего её успехи часто приравнивают к успехам США и NASA. 31 марта компании удалось осуществить первый в мире запуск и посадку уже использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9. По оценкам ведущих экспертов в космической отрасли, дальнейшее применение данной технологии позволит сократить затраты на запуск новых носителей практически на 30%. Тем не менее запуск тяжелой ракеты Falcon Heavy, которая стоит в 3 раза дороже, чем её легкий аналог Falcon 9, был отложен из-за необходимости дополнительных испытаний. Второе направление, на котором активно работает SpaceX, — это космический туризм. Основатель компании Илон Маск сообщил, что коммерческий полет вокруг Луны состоится только в следующем году в связи с вышеуказанными сложностями относительно Falcon Heavy. Китай : Китайская космическая программа, без сомнения, весьма амбициозна: высадка на Луну в 2018, создание собственного аналога МКС, выход на первое место по запускам. Однако 2017 год показал, что пока эти цели необходимо отложить. Этот вывод можно сделать, например, из показателей запусков ракет-носителей: из 18 только 16 были успешными. Первый неудачный запуск произошел летом прошлого года, когда ракету-носитель «Чанчжэн-5» не удалось вывести на орбиту Земли. Второй случай был лишь частично провальным, так как спутник Zhongxing-9A всё-таки был выведен, но на другую орбиту. Что касается планов на 2017 год, то Пекин не особо преуспел в их выполнении. Ракета-носитель «Куайчжоу-11», серию которой китайские конструкторы хвалили за низкую стоимость доставки грузов на околоземную орбиту, должна была быть запущена в 2017 году, но полетит лишь в 2018. Та же история с беспилотной миссией по исследованию Луны «Чанъэ-5». Названный в честь китайской богини Луны, аппарат доставит 2 килограмма лунного грунта лишь в 2019 году. Япония : Незначительные успехи Японии в космической отрасли объясняются отсутствием длительной истории развития и неучастием в гонке вооружений. Как известно, в период холодной войны она подстёгивала развитие каждого направления науки, способного обеспечить превосходство над гипотетическим противником. Первые шаги в 2017 году закончились плачевно. Сначала был неудачный запуск самой маленькой ракеты-носителя SS-520-4 в январе, затем нереализованный проект по очистке космического мусора с помощью гигантской 700-метровой растяжки. Дальше дела пошли лучше, и Японии удалось вывести на орбиту спутник-шпион IGS Radar-5 и научно-исследовательский аппарат Epsilon. Индия : Ситуация с индийской космической отраслью неоднозначна. На данный момент Индия активно пользуется наработками более развитых стран и не имеет каких-либо широкомасштабных планов по освоению космоса, но именно она установила мировой рекорд по одновременному запуску 104 спутников. 15 февраля с космодрома в Бенгальском заливе была запущена индийская ракета-носитель PSLV-XL с 1378 кг спутников на борту. Нужно отметить, что один из них весил 714 кг, а остальные были наноспутниками. Тем не менее неудачный запуск у Индии тоже имеется: ракета-носитель PSLV-XL 31 августа все же не справилась со своей задачей.
Что можно сказать по существу? В 2017 году произошло не так много значимых событий, но практически каждая страна столкнулась с теми или иными проблемами, от решения которых зависит будущее их космической программы. Для России — это ошибки в расчетах и коррупция, для США — необходимость научного сообщества бороться против злейшего врага — сокращения бюджета. Китаю не хватает развитого сотрудничества с агентствами других стран для упрощения процесса запуска путем использования чужого опыта. Индия и Япония не имеют продуманных планов развития. Остается надеяться на то, что необходимая кооперация в изучении космического пространства не обернется в борьбу за него." - https://sciencepop.ru/uspehi-i-neudachi-kos...li-v-2017-godu/
В статье речь идёт и о других странах, т.к. "всё познаётся в сравнении"(с). Резюме : 1. РФ не вполне оправилась от потерь понесённых в результате развала СССР. 2. РФ пытается ранимировать многие советские проекты, но без тщательного анализа, а всё подряд, лишь бы они были грандиозные и потрясали людей. Но, потрясены бывают обыватели, а спецы и профи потрясает пропагандистская направленность этих кампаний, которые более всего походят на шоу : "проводим эксперимент по подготовке экипажей для полёта Марс !" И люди сидят в барокамерах месяцами, как придурки, зная, что им полёт точно "не светит". Если в других странах вербуют первых "безвозвратных" поселенцев в "Марсоград", вернее, в "Арес-таун", то не стоит им уподобляться. Про широкое, как в США участие частного бизнеса в космической отрасли в РФ можно только мечтать ! Один "Ё-мобиль" всем показал, что можно ждать, а вернее, чего не стоит ожидать, т.к. не дождаться... К сему :
Отставание не может продолжаться долго. Наступит время, когда догнать ведущие космические державы станет невозможно. Сколько осталось до этого рубежа ? Или он уже пройден...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-03-2018 - 15:15
Agleam
Женат
12-03-2018 - 08:18 Да "Ё-мобиль" был создан для пиара Прохорова. Миллиардеру наполнившему, свои закрома, выручкой от сбыта сырья, нужна была акция, в которой можно было показать себя лихим спонсором и радетелем технического прогресса. к тому же ещё и заботящемся о благе своего народа (автомобиль должен был быть недорогим).
По поводу отставания от других стран. Тут бы я уточнил - от Маска. У других стран ситуация немногим лучше. Недавний прыжок США с Марса, снова к Луне, тому подтверждение. Вот и у нас, Ангару пытаются предать забвению и вместо неё втолкнуть Союз - 5. Предлагаю видео (сразу скажу спорное и не всегда убедительное) по этому вопросу*. От себя - неужели воскресает "добрая советская традиция". Я имею ввиду Королёва и Глушко в войне по Лунной (и не только) программе?
* Когда было принято решение о Российском сверхтяже, было упоминание (экспертами) об Ангаре, как навязанная США технология водородных ступеней и предлагалось вернуться к готовым разработкам советских времён. Может здесь собака зарыта?
Принципиально новая моноблочная двухступенчатая ракета-носитель "Союз-5" разработки РКЦ "Прогресс" должна занять нишу между ракетами "Союз" и "Зенит". Пакетная схема объединения предполагает создание семейства ракет - от легкой (способна выводить на низкую орбиту 3т полезной нагрузки с космодрома Восточный) до тяжелой (26 т). Изначально предполагалось использовать в качестве топлива сжиженный природный газ, для чего необходимо создание новых двигателей "с нуля". На сегодня эскизный проект ракеты завершен
Это сообщение отредактировал Agleam - 12-03-2018 - 08:21
Книгочей
Свободен
12-03-2018 - 10:44 В прошлом СССР реализовал ПАКЕТНУЮ схему РН в отличии от США и других стран и это стало "ноу-хау" и обеспечило советской космонавтике преимущество до РН "Сатурн", где американцы получили преимущество за счёт использования жидкого кислорода в качестве окислителя : "..14 июля 1948 г. на научной сессии Академии артиллерийских наук М.К.Тихонравов выступил с докладом «Пути осуществления больших дальностей стрельбы ракетами», где предложил пакетную схему НА БАЗЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ. Главный вывод его доклада таков: дальность полета таких ракет не только принципиально, но уже и технически не ограничена. С.П.Королёв, работавший с М.К.Тихонравовым ранее в ГИРДе8, знал и высоко ценил дар концептуального предвидения, которым обладал Михаил Клавдиевич." - http://www.astronaut.ru/bookcase/books/afa...ev3/text/05.htm А, заслуга Королёва в том, что он оценил по достоинству предложение Тихонравова и поддержал его. А далее, СССР реализовал свой вариант : РД-170 советский жидкостный ракетный двигатель, разработанный КБ «Энергомаш» (начало работ 1976). Четырёхкамерный двигатель закрытого цикла работает на паре кислород-керосин. Разработан для РН «Энергия». Мощность РД-170 — около 20 млн л. с., он является самым мощным ракетным двигателем на жидких компонентах топлива из когда-либо созданных (имея четыре камеры, он на 2,1—5,65 % мощнее американского однокамерного F-1, устанавливавшегося на первой ступени РН «Сатурн-5», при габаритах, меньших в 1,5 раза). И только на РН "Энергия" перегнал США ! А F-1 — это американский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД), разработанный компанией Rocketdyne. Использовался в ракете-носителе Сатурн V. Пять двигателей F-1 использовались на первой ступени Сатурна V, S-IC. На 2008 год являлся самым мощным, из летавших, однокамерным ЖРД. Двигатель использовал в качестве топлива керосин RP-1, в качестве окислителя — жидкий кислород. Так, что теперь дело в конструкции РД, т.к. химическое топливо уже исчерпало свои возможности. Но, т.н. "детонационные" двтгатели ещё не летают и когда полетят неизвестно. К сему : "Детонационный двигатель — будущее российского двигателестроения" - http://aviarf.ru/detonatsionnyiy-dvigatel-...atelestroeniya/ "В РФ испытали модель детонационного двигатели для ракет будущего" :
Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-03-2018 - 10:46
Agleam
Женат
13-03-2018 - 00:45 Как идёт разработка метановых двигателей?
Роскосмос объявил о намерении создать к 2025 году ракетный двигатель, работающий на метане. То есть на сжиженном природном газе. Для чего просит выделить из бюджета 25 млрд. рублей. Однако при внимательном изучении истории деятельности одного из самых неэффективных наших высокотехнологичных ведомств выясняется, что эта работа была уже, по сути, выполнена.
Достоинства и недостатки ракетного топлива
Метановая ракета — это сейчас общемировой тренд. Ее использование способно дать значительные выгоды. И не только экономические. В последнее время практически во всех «космических» странах в той или оной степени готовности разрабатываются двигатели, в которых в качестве горючего будет использоваться метан.
В настоящий момент для ракет-носителей используют жидкий водород, керосин и гептил.
С керосина начиналась космическая отрасль в далеких 50-х годах. Он и сейчас является наиболее востребованным в космическом ракетостроении. Первые наши ракеты «Восток» использовали это горючие в паре с жидким кислородом, окислителем. Сейчас на керосине летают американские ракеты — как с нашими двигателями РД-180, так и собственной разработки Falcon. А также наша новая «Ангара» и совсем старый «Союз».
скрытый текст
Керосин имеет высокий удельный импульс — это физическая величина, определяющая отношение количества движения, т.е. импульса (произведение массы на скорость) к скорости расходования топлива. Также у керосина высокая плотность, в связи с чем необходимое количество топлива можно размещать в баках со сравнительно небольшим объемом.
Однако в последнее время ракетчики начали нервничать в связи с грядущим сокращением производства ракетного керосина. Дело в том, что для его получения подходит нефть определенного качества. И такого рода месторождений сравнительно немного. И они постепенно опустошаются. В России, как утверждают двигателисты самарского ЦСКБ «Прогресс», такая нефть добывается в основном на Анастасиевско-Троицком месторождении в Краснодарском крае.
Прекрасным топливом является жидкий водород. Он имеет самый высокий удельный импульс. И производство его не зависит от каких-либо невозобновляемых природных источников. Однако у водорода есть существенный недостаток — низкая плотность, в три раза меньшая, чем у керосина. В связи с чем его не используют на первых ступенях ракет, слишком большое количество требуется на начальном этапе полета. Так, первая ступень самой мощной ракеты — американской «Сатурн-5» — работала на керосине. Вторая и третья — на жидком водороде. В космическом челноке и вовсе на первом этапе полета использовался твердотопливный ускоритель.
Однако для разгонных блоков — ступеней, идущих после первой — это горючее подходит идеально. Но есть и еще один недостаток. Жидкий водород — низкокипящее топливо. В заправленной ракете его необходимо держать при температуре — 255 градусов, что требует использования мощной криогенной аппаратуры. Также в заправленном состоянии ракета может находиться недолго. В случае отмены старта ее приходится перезаправлять.
Существует лишь одна ракета-носитель, в которой в качестве топлива используется жидкий водород в двигателях всех ступеней. Это американская «Дельта-4». Ее маршевый двигатель развивает тягу, равную 300 тоннам силы.
В начале 60-х годов в качестве ракетного топлива и в Советском Союзе, и в США начали использовать гептил. Он имеет практически ту же плотность, что и керосин. И при этом у него выше удельный импульс в паре с жидким кислородом (окислителем) — 344 с против 335 с. (У жидкого водорода — 428 с). Гептил находится в жидком агрегатном состоянии при обычной температуре, то есть не требует криогенной аппаратуры. При соединении с окислителем воспламенение происходит автоматически.
Все это очень хорошо. Однако гептил — сильнодействующий яд. И претензии казахов к запуску на Байконуре гептиловых ракет более чем обоснованы. Даже отработанные топливные баки, падающие на землю, наносят природе ощутимый вред. Аварии же являются экологическими катастрофами. Гептил был хорош во время «холодной войны», когда на такие «мелочи» не обращали внимания. К «нервно-паралитическому» классу ракет относятся лишь наши «Протоны». Американцы, французы, японцы и даже китайцы к настоящему моменту отказались от использования в качестве топлива гептила.
Чем хорош метан
Использование метана в качестве ракетного топлива обладает целым рядом достоинств. Он не ядовит. Дешев. В обозримом будущем не предвидится сокращения его добычи. Имеет более низкую взрывоопасность, чем водород и керосин. Топливная система ракеты, использующей метан, прекрасно приспособлена для многократного применения — остатки горючего легко испаряются при нормальной температуре.
По прочим параметрам он занимает промежуточное положение между жидким водородом и керосином. Плотность СПГ в 6 раз выше, чем у жидкого водорода. Но в 2 раза ниже, чем у керосина. Однако с учетом более высокого соотношения расходов окислителя и горючего, чем у жидкого кислорода (ЖК) и керосина, общий объем окислителя и горючего (ЖК + СПГ) лишь на 20% выше, чем у пары ЖК + керосин.
Если же учитывать высокий удельный импульс СПГ, то по сумме характеристик двигатель на СПГ должен иметь энергетическое преимущество в сравнении с керосиновым порядка 3% - 5%.
Поскольку температура испарения СПГ значительно выше, чем у жидкого водорода, то существенно упрощается криогенное оборудование.
И еще одно громадное достоинство пока еще не появившегося двигателя. Он не имеет существенных отличий, усложняющих процесс конструирования и испытаний, от водородных двигателей.
Роскосмос борется за бюджет
Федеральная космическая программа 20015 — 2025 г. г. (ФКП) направлена в правительство для согласования и утверждения. Надо сказать, что 25 млрд., запрашиваемые на метановый двигатель, это сущие крохи. На все же грандиозные прожекты ФКП Роскосмос просит 1 521 млрд. Совсем недавно эта сумма составляла 2 300 млрд., но в связи с ухудшением экономической ситуации аппетиты пришлось умерить. Среди секвестированных проектов — создание к 2025 году ракеты с ядерным двигателем.
Что же касается непосредственно двигателя на СПГ, то планы его создания у Роскосмоса более чем странные. Предполагается создать демонстратор метанового двигателя средней тяги второй ступени и разгонных блоков, чтобы не отстать в плане технологий от зарубежных конкурентов. Но при этом разработка будет засунута в ящик, неизвестно насколько долго: выпуск двигателя к 2025 году не планируется. А о создание ракеты с метановым двигателем и вовсе не идет речи.
Во-первых, прекрасно известно, что разработки, не воплощенные в серийную продукцию, довольно скоро реализовать невозможно. В силу различных как объективных, так и субъективных причин. Прекрасное тому подтверждение — челнок «Буран».
Во-вторых, похоже, Роскосмос плохо ориентируется в том, что же происходит на предприятиях отрасли. ФКП предполагает, что метановый двигатель сможет разработать либо химкинское НПО «Энергомаш» им. В.П.Глушко, либо воронежское КБ Химавтоматики, либо самарское ЦСКБ «Прогресс». Но дело в том, что эти предприятия специализируются на использовании в качестве топлива керосина и гептила — высококипящих жидкостей. Лишь воронежцы много лет назад делали водородный двигатель.
А для создания метанового двигателя необходим, прежде всего, опыт в разработке водородных двигателей, наиболее близких к метановым по конструкции.
Такой опыт имеется у неупомянутого авторами ФКП королёвского КБ Химмаш им. А.М.Исаева. Более того, готов и двигатель на СПГ. К работе над новой темой исаевцы приступили в 1994 году. После проведения НИР было решено использовать в качестве прототипа кислородно-водородный двигатель КВД1 с тягой 7,5 тонны. После доработки двигателя были проведены огневые испытания всех его систем. А летом 1997 года модернизированный двигатель выдал полновесную тягу при использовании в качестве топлива СПГ.
Правда, это был еще не двигатель, а, по сути, стенд. Или, как значится в ФКП, «демонстратор». Двигатель, получивший название С5.86, был построен в количестве двух экземпляров. Его характеристики таковы:
Тяга в пустоте — 7500 кгс
Удельный импульс — 370 с
Суммарный расход топлива — 20,27 кг/с.
Следует обратить внимание на то, что удельный импульс этого двигателя существенно выше, чем у керосинового.
Понятно, что с такой тягой первая ступень ракеты быть не может. Но ФКП этого и не требует. С5.86 способен прекрасно работать при использовании его в разгонных блоках. Однако в арсенате КБ Химмаш есть и двигатели (водородные) с тягой в 50 тонн. В случае их модернизации под СПГ можно получить двигатель второй ступени.
Тем не менее, в ФКП КБ Химмаш не упоминается в качестве разработчика нового двигателя.
Справедливости ради следует сказать, что на втором месте по готовности нового двигателя находится воронежское КБ Химавтоматики. Здесь недавно был создан демонстрационный образец двигателя, получившего название РД0162. Он имеет солидную тягу в 200 тонн. Правда, удельный импульс пониже, чем у С5.86, — 350 с.
Также под большим вопросом находится утверждение авторов федеральной программы о том, что использование СПГ позволит снизить стоимость запусков в полтора-два раза. И это при том, что стоимость горючего не превышает 0,3% от стоимости ракеты. Какой-то эффект может быть получен в случае многоразового использования двигателя. То есть ракета должна быть многоразовой. Однако судьба такой ракеты в нашей стране покрыта мраком и неизвестностью. Так, согласно ФКП на 2006 — 2015 г. г., она должна быть уже готова. И новый пилотируемый космический корабль, созданный на основе новых технологий, также уже должен летать. Увы, наши космические программы в некоторых своих частях напоминают сочинения фантаста Роберта Желязны.
Что же касается зарубежных разработок двигателя на СПГ, то о них объявило более десятка компаний. Вот некоторые из них:
— SpaiceX — для ракеты Falcon;
— United Launch Alliance (ULA) — для ракеты Vulcan. Новый двигатель на СПГ должен использоваться взамен российского РД-180;
13-03-2018 - 04:31 Ракетное топливо : масса противоречивых требований. Надо сразу оговориться, имеется ввиду топливо для ракет, которые используются в мирных целях. Итак, энергоёмкость, взрывобезопасность, нетоксичность. См. заумные вещи по этой теме здесь : "Сага о ракетных топливах - обратная сторона медали." - https://topwar.ru/110484-saga-o-raketnyh-to...ona-medali.html Метан ? См. здесь : "СПГ для ЖРД - топливо из кухонной конфорки весьма эффективно для ракетных двигателей. - https://topwar.ru/84322-spg-dlya-zhrd.html Ядерное топливо ? ЯРД для РН не подходят. Других топлив нет. Но, вот пишут, что для боевой ракеты "Кинжал", которая летает на сверхзвуке, наряду с другими "ноу-хау", создано новое топливо. А почему его нельзя использовать для РН ? Потому, что оно совершенно секретное ? Вот, пишут, что есть гиперзвуковой боевой блок для МБР "Сармат". А почему нельзя использовать "Авангард", как разгонный блок для последних ступеней РН ? Потому, что он совершенно секретный ? Но что за новое топливо ? Может быть помогла криогеника ? Ведь, вещества при сверхнизких температурах приобретают новые, особые свойства. Например, сверхпроводимость, а в этом случае какие-то свойства, которые повышают их энергоёмкость. Как в том анекдоте : Преподаватель : "Товарищи курсанты, новая советская ракета имеет НЕОГРАНИЧЕННУЮ дальность полёта и скорость выше всякой, что можно себе представить ! И всё благодаря тому, что летает на универсальном горючем, которое имеет температуру −500° ниже нуля." Один из слушателей : "Товарищ преподаватель, но температура абсолютного нуля −273,15° Цельсия. Ниже не бывает, т.к. броуновское движение прекращается !" Препод. : "Топливо совершенно секретное и мировая наука ничего не знает об этом достижении отечественных учёных !" К сему : а ещё можно сделать разгонный блок на основе "ракеты, которой нет" - https://topwar.ru/137609-tehnicheskie-podro...dvigatelem.html Кстати, а почему бы не использовать обыкновенную воду ? Ведь, она состоит из кислорода ( окислитель ) и водорода ( топливо ). А чтобы запуск был экологически безопасный, то первую ступень делать такой :
Agleam
Женат
13-03-2018 - 08:31 Посмеялся с последних кадров. А если серьёзно, то какое-то применение этому может и быть. Мы в детсве делали так называемые "листуны". Тонкая медная трубка, сплюснутая с одного конца, гвоздь с резинкой, сера от спичек и громкий хлопок обеспечен. Если трубку побольше, да пороху туда и к бутылке прикрепить, то можно и окно высадить, а может быть и дверь. Но это шутка. Для носителей эта штука не годиться. Для достижения какой либо скорости вес воды должен многократно превышать вес полезного груза. Да и габариты "бутылки" будут запредельные.
Книгочей
Свободен
13-03-2018 - 10:40 (Agleam @ 13-03-2018 - 08:31) 2.а ) Посмеялся с последних кадров. 1.) А если серьёзно, то какое-то применение этому может и быть. 2.б ) Мы в детсве делали так называемые "листуны". Тонкая медная трубка, сплюснутая с одного конца, гвоздь с резинкой, сера от спичек и громкий хлопок обеспечен. Если трубку побольше, да пороху туда и к бутылке прикрепить, то можно и окно высадить, а может быть и дверь. Но это шутка. Для носителей эта штука не годиться. Для достижения какой либо скорости вес воды должен многократно превышать вес полезного груза. Да и габариты "бутылки" будут запредельные. 1.) Есть кое-что по увеличению энергоёмкости топлива : "Но вот использование ортопароконверсии возможно имеет место т.к. выделяется энергия процесса и облегчено длительное хранение топлива жидком виде. Что же касается водорода, то как газа материалов много. Напимер, вот это : "Но вот использование ортопароконверсии возможно имеет место т.к. выделяется энергия процесса и облегчено длительное хранение топлива жидком виде. Что же касается водорода как газа то материалов много. Например, вот это : https://youtu.be/zwY_hz7DTqA "Водородный лейтенант". "Правда, о водородном топливе – 2". https://youtu.be/lmJK16NCbG8 Есть ещё одна шальная идея, использование явления сверх текучести веществ, сверх текучесть - это потеря жидкостью такого свойства как вязкость. П. Капица получил Нобелевскую премию за открытие сверхтекучести гелия, а Ландау - за теоретическое обоснование этого явления. Явление высокотемпературной сверхтекучести, использовалось на практике (М. Крамер, Германия, 1938 г.) для разработки специального покрытия торпед (ламинофоло), позволившего без увеличения мощности двигателя увеличить их скорость в 1.5 – 2 раза."(с). Это мне один знакомый криогеник, бывший ракетчик РВСН подсказал. 2 а,б ) Я в ракетомодельном кружке занимался и дома сам ракеты разные дела. Даже камеры сгорания РД из баллончиков из-под углекислоты для сифонов и пневматического оружия. А начинал с водяной ракеты в детстве. К сему : фото Всего фото: 4
Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-03-2018 - 03:42
Agleam
Женат
13-03-2018 - 21:50 Жаль, что во времена моего детства не было подобных игрушек. А ракетомодельного кружка у нас не было. Я делал из фольги трубочки, набивал их серой со спичек. Маленькие ракетки летели не так далеко, но эффектно ( с балкона четвёртого этажа). А до воды, вот, не додумался.
А подобными водяными ракетами можно зонды запускать. Быстрее поток поймают и подъём ускорится. Или фото окресностей делать.
Книгочей
Свободен
14-03-2018 - 04:18 (Agleam @ 13-03-2018 - 21:50) Жаль, что во времена моего детства не было подобных игрушек. А ракетомодельного кружка у нас не было. Я делал из фольги трубочки, набивал их серой со спичек. Маленькие ракетки летели не так далеко, но эффектно ( с балкона четвёртого этажа). А до воды, вот, не додумался.
А подобными водяными ракетами можно зонды запускать. Быстрее поток поймают и подъём ускорится. Или фото окресностей делать. Гидропневматическую ракету мне подарили в 1969 г. В тех.кружках я занимался разных : ракето-, ави- и судомодельном. А потом на различных факультативах в школе и при разных ВУЗах. Но, это отдельный разговор. О запуске РН с ТРД и ЖРД - альтернативы им искали уже давно. Вот, что писали, например, в ДЕТСКОМ журнале "ЮТ" :
скрытый текст
"ЗАПРАВКА В ПОЛЕТЕ : «В наши дни космонавтика переживает трудные времена. Те ракеты, на которых люди впервые начали летать в космос полвека тому назад, практически исчерпали свой ресурс. Нужны новые, более экономичные и удобные носители. Вот я и предлагаю использовать в космонавтике опыт авиации. Ведь там легкие сверхскоростные самолеты не берут с собой на борт много топлива, а восполняют его запас с помощью дозаправки в воздухе. С борта летающих танкеров выдвигаются шланги. Их приемные воронки стыкуются со штангами топливоприемников истребителей, и за несколько минут десятки тонн топлива перекачиваются с борта на борт. Нечто подобное, на мой взгляд, можно придумать и для ракет. Пусть одна станет заправщиком для другой»… Такое вот предложение содержится в письме 6-классника Валерия Бортникова из Харькова. Согласитесь, тут есть над чем поразмыслить. Когда сторонние наблюдатели видят старт космической ракеты, то на многих это зрелище производит неизгладимое впечатление: «Какая силища! Какая мощь!..» Но интересно, что бы вы сказали конструкторам, если бы они предложили автомобиль, 90 процентов объема которого занимало бы топливо? Да при этом еще и львиная доля самой конструкция была бы рассчитана всего на одну поездку. А в ракетно-комической отрасли дела обстоят именно так — разница в массах стартующей ракеты-носителя и возвращаемого аппарата отличается на два порядка. В итоге стоимость 1 кг груза, доставляемого на орбиту и обратно, достигает 20 тысяч долларов. В стремлении удешевить доставку грузов на орбиту конструкторами, начиная с К.Э. Циолковского, было предложено немало усовершенствований. Ракеты из одноступенчатых стали многоступенчатыми. Причем по мере выработки топлива ступени отваливаются, существенно снижая общий вес конструкции. Кроме того, самая первая, нижняя, ступень часто обвешивается по бокам дополнительными стартовыми ускорителями, которые помогают оторваться от земли, но сбрасываются почти сразу же после взлета. Другой способ — использование так называемого воздушного старта. Ракета поднимается на высоту порядка 10–20 км на борту высотного аэростата или самолета-носителя, отрывается от него и лишь потом включает собственные двигатели. ( С аэростата в Японии запускали ракеты . Но, это не новость, т.к. во Франции с воздушного шара одна женщина запускала ракеты во времена Наполеона ! ). Еще более хитрый способ облегчения стартового веса ракеты предложил в 1953 г. на IV астронавтическом конгрессе в Цюрихе Г.А. Крокко. Суть его такова. Одновременно в космос запускаются две ракеты — одна с полезной нагрузкой, другая выполняет роль заправщика. На заданной высоте обе ракеты сближаются, летя синхронно и параллельно некоторое время, в течение которого осуществляется свободный выброс топлива направленной струей из баков ракеты с топливом в отверстие ракеты с полезной нагрузкой. Согласитесь, идея остроумная. Но на практике ее осуществление вызывает ряд проблем. Жидкая топливная струя не может сохранять целостность на больших расстояниях; она утрачивает однородность, дробится, распыляется. К тому же сложно обеспечить точное направление полета топливной струи на больших расстояниях в условиях вибраций и колебаний, возникающих при выполнении полета. Поэтому конструкторы пошли по более простому пути. Например, к «шаттлу» на старте пристыковывался внешний топливный бак, который сбрасывался, как только в нем кончалось топливо. Внешние подвесные одноразовые баки, кстати, тоже впервые были применены в авиации."(с).
А, вообще, по-моему, будущее за БЕЗРАКЕТНЫМ запуском - это оптимально для малых и сверхмалых ИСЗ ( на основе мили, микро, нано, пико-технологий ) и рационально для доставки на околоземные орбиты секций, деталей и комплектующих для ИСЗ , КА и ОС. И ещё один вариант : "Катапульта — гигантское пневматическое ружье — служит для предварительного разгона грузовых космических ракет. В камеру, отделенную от шахты мощной крышкой, накачивается заряд сжатого воздуха. Ракета опускается в шахту, опираясь на поршень и выдавливая из нее воздух, причем в шахте образуется разрежение. Когда ракета опустилась до конца, защелки запирают поршень. Теперь можно выравнять давление под поршнем и в камере и откинуть крышку. Все готово к запуску. В назначенный момент защелки отдергиваются, и ракета устремляется ввысь."
Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-03-2018 - 04:20
Agleam
Женат
14-03-2018 - 08:13 (Книгочей @ 14-03-2018 - 03:18) Гидропневматическую ракету мне подарили в 1969 г.
... А, вообще, по-моему, будущее за БЕЗРАКЕТНЫМ запуском - это оптимально для малых и сверхмалых ИСЗ ( на основе мили, микро, нано, пико-технологий ) и рационально для доставки на околоземные орбиты секций, деталей и комплектующих для ИСЗ , КА и ОС. И ещё один вариант : "Катапульта — гигантское пневматическое ружье — служит для предварительного разгона грузовых космических ракет. В камеру, отделенную от шахты мощной крышкой, накачивается заряд сжатого воздуха. Ракета опускается в шахту, опираясь на поршень и выдавливая из нее воздух, причем в шахте образуется разрежение. Когда ракета опустилась до конца, защелки запирают поршень. Теперь можно выравнять давление под поршнем и в камере и откинуть крышку. Все готово к запуску. В назначенный момент защелки отдергиваются, и ракета устремляется ввысь."*
Значит были ракетки-то. Просто до нашей провинции не доходили.
*Предложенный метод годиться для цельных и не поддающихся деформации грузов. В связи с большим начальным ускорением.
Это сообщение отредактировал Agleam - 14-03-2018 - 08:15
.. А, вообще, по-моему, будущее за БЕЗРАКЕТНЫМ запуском - это оптимально для малых и сверхмалых ИСЗ ( на основе мили, микро, нано, пико-технологий ) и рационально для доставки на околоземные орбиты секций, деталей и комплектующих для ИСЗ , КА и ОС. *Пневмозапуск. [/b] 1.) Значит были ракетки-то. Просто до нашей провинции не доходили.
Лекция №3 "Способы выведения в космос. Часть 4 Космический лифт" ( Косми́ческий лифт — это концепция инженерного сооружения для безракетного запуска грузов в космос. Данная гипотетическая конструкция основана на применении троса, протянутого от поверхности планеты к орбитальной станции, находящейся на ГСО. Впервые подобную мысль высказал Константин Циолковский в 1895 году, детальную разработку идея получила в трудах Юрия Арцутанова. А художественное описание есть в романе "Фонтаны рая" Артура Кларка и многих других.
Вам на какую орбиту ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-03-2018 - 10:17
Tapochka
Свободен
14-03-2018 - 19:01 Безракетные способы запуска человека на данный момент - теория. Ни одного воплощаемого проекта не существует. Для одних проблема - энергообеспечение, для других - недостаточная прочность (или другие свойства) материалов. И у всех оптом - заоблачная стоимость.
Мне лично теоретизирование оптимизма не добавляет.
Книгочей
Свободен
14-03-2018 - 19:53 (Tapochka @ 14-03-2018 - 19:01) Безракетные способы запуска человека на данный момент - теория. Ни одного воплощаемого проекта не существует. Для одних проблема - энергообеспечение, для других - недостаточная прочность (или другие свойства) материалов. И у всех оптом - заоблачная стоимость.
Мне лично теоретизирование оптимизма не добавляет. "..Ещё в 1961 году университет Макгилла помог Джералду Винсенту Буллу создать полигон "Высотного исследовательского проекта" на острове Барбадос. Военные предоставили ему списанную морскую пушку калибра шестнадцать дюймов (406 мм) и в 1964 году снаряд "Мартлет" достиг высоты 92 км. Потом, после удлинения ствола до 36 метров снаряд весом 180 кг достиг высоты 150 км. После преодоления бюрократических трудностей, приведших к переводу полигона в город Юма в штате Аризона, в ноябре 1966 года снаряд поднялся на высоту 180 км..." - см. http://www.bbc.com/russian/science/2016/03...addams_supergun и http://www.xliby.ru/istorija/bitva_za_zvez...chast_ii/p6.php Монополисты мешают прогрессу, как всегда ! Но, Илон Маск доказал, что их можно победить : у него тяж. РН летают, а у корпораций - нет...
Agleam
Женат
14-03-2018 - 20:34 (Книгочей @ 14-03-2018 - 09:16) Вы, разве о дефиците и градации в снабжении населённых пунктов разного статуса в СССР, не знали ?
Знали. Только я не знал, что вообще такие ракетки существуют.
В связи с появлением нанотехнологий, вновь началось обсуждение космического лифта, на совершенно других принципах. Лифт теперь не огромная труба, по которой снуют кабины на пневмотяге, а несчётное количество нитей, сплетённых в замысловатую конструкцию. Однако проблем от этого меньше не стало.
(Книгочей @ 14-03-2018 - 18:53) Военные предоставили ему списанную морскую пушку калибра шестнадцать дюймов (406 мм) и в 1964 году снаряд "Мартлет" достиг высоты 92 км... После преодоления бюрократических трудностей, приведших к переводу полигона в город Юма в штате Аризона, в ноябре 1966 года снаряд поднялся на высоту 180 км...
Кроме доказательств конкурентоспособности пушки в достижении целей на орбите, есть ли здесь какие другие задумки в практическом применении артилерии? Достичь первой космической скорости снаряд не сможет, значит и будет бухаться в радиусе километров этак 250. Даже для военных действий сложно такого монстра содержать. Такую груду железа легко обнаружит локатор противника или "око" со спутника.
Книгочей
Свободен
14-03-2018 - 22:50 При чём тут военные ?! Если речь идёт о мирном использовани космического пространства ? Военным всегда было до лампочки экономичность - для них главное эффективность. Поэтому, они отказались от сверхдальнобойной артиллерии в пользу ракет, т.к. ракеты несут бОльшую полезную нагрузку и на бОльшие расстояния. Но, любая ПУ и ракета намного уязвимее, чем артустановка, а артиснаряд перехватить, вообще, нельзя ! И любую ПУ, а тем более ракетодром и космодром засечь легче, чем арт.позицию ! И арт.снаряды есть АРСы ( https://www.popmech.ru/weapon/12626-snaryad...etnym-serdtsem/ ) и они летят много дальше, чем обычные. Речь идёт о том, что для разных нужд необходимы и разные способы выведения на орбиту ! Одна огромная РН с сотней ИСЗ гробанётся и все дорогущие ИСЗ пропали ! А, если выводить их по одному, но с учётом их веса и других особенностей, то это не просто практично, но и разумно. И лифт не для Земли ! Есть масса малых небесных тел, где такое устройство будет служить для транспортировки грузов, причалом и стартовым ускорителем на манер пращи. А ещё стабилизировать и ориентировать траекторию движения этого малого небесного тела.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-03-2018 - 23:10
Agleam
Женат
14-03-2018 - 23:37 Мне не попалась более обширная информация по АРС. Но из того. что известно, прибавка к скорости и дальности полёта снаряда незначительная, порядка 30%. Вывести полезный груз на орбиту весьма проблематично. Возможный выход наметился всвязи с работами над электромагнитной пушкой. http://www.sciencedebate2008.com/railgun/ Её устройство позволяет разогнать снаряд до 9 000 км/ч. Однако первая космическая скорость равна 28 500 км/ч. Если разогнать в подобной пушке снаряд АРС, то скорость, несомненно, должна увеличиться. Но мне такая информация не попадалась. Может кто поделится?
Это сообщение отредактировал Agleam - 14-03-2018 - 23:39
Книгочей
Свободен
15-03-2018 - 06:03 (Agleam @ 14-03-2018 - 23:37) Мне не попалась более обширная информация по АРС. Но из того. что известно, прибавка к скорости и дальности полёта снаряда незначительная, порядка 30%. Вывести полезный груз на орбиту весьма проблематично. Возможный выход наметился всвязи с работами над электромагнитной пушкой. http://www.sciencedebate2008.com/railgun/ Её устройство позволяет разогнать снаряд до 9 000 км/ч. Однако первая космическая скорость равна 28 500 км/ч. Если разогнать в подобной пушке снаряд АРС, то скорость, несомненно, должна увеличиться. Но мне такая информация не попадалась. Может кто поделится? Если Вы ссылки на источники инфы не читаете, а потом спрашиваете, то кто в этом виноватт ? "Впервые на сверхзвуке :
скрытый текст
днако самое интересное развитие тема артиллерийского снаряда с реактивным ускорением получила в работах немецкого конструктора Вольфа Троммсдорффа. Вместо порохового ускорителя он задумал снабдить снаряд… воздушно-реактивным двигателем прямоточного типа. Свою идею Троммсдорфф предложил Управлению вооружений Третьего рейха еще в октябре 1936 года, и германские военные чиновники приняли идею неожиданно благосклонно. Ученому была выделена лаборатория для экспериментов со знаменитой «ахт-комма-ахт» — зенитной пушкой калибра 88 мм, легшей позже в основу целой линейки полевых и танковых орудий. Снаряд Е1 (по некоторым данным, подкалиберный, с поддоном) был впервые испытан в 1939 году, правда поначалу не с прямоточным двигателем, а с ускорителем в виде пороховой шашки. В 1942-м, наконец, прошли испытания снаряда с жидким топливом, в качестве которого выступала смесь сероуглерода и дизельного топлива. Окислителем был, естественно, атмосферный кислород. Снаряд полетел со скоростью 920 м/с, что составляет примерно 3 М. Так впервые в истории был продемонстрирован сверхзвуковой полет с помощью воздушно-реактивного двигателя. На достигнутом Троммсдорфф не остановился, и в ходе Второй мировой разработал снаряды для калибров 105 мм (Е2), 122 (Е3) и 150 (Е4). Последний развивал скорость до 4,5 М, используя в качестве топлива тот же сероуглерод. В 1943 году был создан снаряд С1 для 210-мм пушки. Из 90 кг массы этого снаряда 6 кг приходилось на ракетное топливо. Благодаря работе прямоточного двигателя скорость снаряда С1 достигла 1475 м/с, а дальность — 200 км. Далее Троммсдорффу предстояло выступить уже в тяжелом весе. Вдохновленный опытами с АРС, которые предназначались для суперпушки К5 (E), конструктор берется за создание дальнобойного мегаснаряда С3, в котором в роли ускорителя вместо ракетного двигателя выступит воздушно-реактивный прямоточный двигатель. При заявленной длине 1,35 м, массе 170 кг и калибре 280 мм С3 должен был развивать скорость до 5,5 М и лететь на расстояние 350 км, что вполне позволило бы с французского берега держать добрую половину Англии под обстрелом. Дульная скорость снаряда составляла бы при этом 4400 км/ч. В качестве топлива в двигателе предполагалось использовать дизельное топливо, которое поджигалось раскаленным от сжатия воздухом (как это происходит в дизельном ДВС). Кстати, именно достижение нужной плотности воздуха составляет одну из основных проблем при проектировании прямоточных двигателей. У двигателей этого типа в отличие от турбореактивных нет турбины-компрессора, и сжатие воздуха производится в ходе торможения набегающего потока в специальном входном устройстве — диффузоре. Воздух обтекает иглу (конический выступ) центрального тела диффузора, а затем устремляется в кольцевой канал. Конфигурация центрального тела такова, что в процессе обтекания вокруг него происходят скачки уплотнения — несколько косых скачков и один замыкающий прямой. Такая многоскачковая схема, позволяющая избежать потерь при торможении воздуха, была разработана словенско-австрийским исследователем в области газодинамики Клаусом Осватичем (1910 — 1993). Вольф Троммсдорфф имел возможность пообщаться лично с Осватичем и другими корифеями газодинамики вроде Людвига Прандтля, когда еще до войны был приглашен на работу в знаменитый Институт Кайзера Вильгельма (ныне — Макса Планка) в Геттингене. Позже конструктору удалось проверить и применить идеи своих консультантов на практике. Однако, судя по всему, ни одного выстрела снарядом С3 из пушки K5 (E) до окончания войны произведено так и не было. Логическим продолжением работ Троммсдорффа над АРС с прямоточным двигателем стал проект D-6000- одна из попыток нацистских инженеров дать Рейху «длинные руки» и предложить асимметричный ответ тотальному господству англо-американской бомбардировочной авиации. Речь идет о межконтинентальной крылатой ракете, которая теоретически могла бы дотянуть карающий меч с европейских берегов до Нового Света. Поначалу D-6000 виделась как двухступенчатая система. По замыслу Троммсдорффа, ракета длиной 10,2 м, диаметром 1,12 м и массой 9 т должна была подниматься с помощью бомбардировщика на высоту 8 000 м, откуда предполагалось производить запуск. На более поздней стадии разработки темы пуск было решено проводить с установленной на земле катапульты. После старта закрепленные на концах крыльев твердотопливные ускорители разгоняли бы D-6000 до 850 м/с, после чего включался прямоточный двигатель. Он должен был довести скорость снаряда до 3,55 М и отправить его в крейсерский полет на высоте 24 000 м. Потратив 5 т топлива, ракета, если бы она когда-нибудь воплотилась в металле, могла бы забросить БЧ массой 1 т на расстояние 5300 км. Есть также неподтвержденные сведения о том, что в качестве первой ступени для запуска этого снаряда рассматривалась баллистическая ракета типа V-2, однако сама V-2 в том виде, в каком мы ее знаем, не смогла бы справиться с этой задачей из-за недостаточной мощности. D-6000 так и осталась проектом, однако у нее, похоже, есть неофициальные потомки. В 1940 — 1950-х годах в СССР и США велись разработки межконтинентальных сверхзвуковых крылатых ракет с прямоточным воздушно — реактивным двигателем для доставки ядерной БЧ на территорию вероятного противника. В Америке это проект North American Navaho, а в нашей стране — Ла-350 «Буря», которую построили в КБ Лавочкина. Оба проекта привели к созданию летающих образцов, и оба были прекращены по одной и той же причине — для поставленной задачи баллистические ракеты оказались более перспективными. Важно заметить, что с идеями Троммсдорффа советским конструкторам удалось познакомиться непосредственно. После окончания войны на территории побежденной Германии советские власти в глубочайшей тайне создали два ракетных НИИ, задачей которых было активное освоение опыта немецких конструкторов, в том числе при непосредственном их участии. Один из этих НИИ был организован на базе берлинского завода «Гема» и получил название «Берлин». Перед институтом ставилась задача сбора материала о созданных в Германии зенитных управляемых ракетах и наземных реактивных снарядах и повторения этих конструкций в металле. «Берлин» подразделялся на несколько КБ. Например, КБ-2 изучало ЗУР «Вассерфаль», КБ-3 — ЗУР «Шметтерлинг» и «Рейнтохтер». А вот на долю КБ-4 под руководством Н.А. Судакова выпала работа с наследием Троммсдорффа, причем сам ученый занял в этом КБ должность ведущего конструктора. На тот момент в центре интереса советского оборонпрома оказались АРС С3 — те самые 280-мм снаряды, которые выстреливались из К5. Троммсдорффу было предложено сделать доработанный вариант АРС, который предполагалось испытать на отремонтированных трофейных орудиях. Однако по не очень понятной причине работы над АРС были некоторое время спустя свернуты. Возможно, свою роль сыграла война амбиций между советскими главными конструкторами. Вольф Троммсдорфф не самая знаменитая фигура среди ракетчиков Третьего рейха, и потому о его судьбе после работы в КБ-4 института «Берлин» известно не так уж много. В отечественных источниках приходится встречать сведения о том, что конструктор погиб в конце 1946 года в авиакатастрофе, которую потерпел советский военно-транспортный самолет. Возможно, в этих сообщениях мы слышим отголоски неких официальных версий, призванных объяснить, куда внезапно делся из Германии известный ученый. Однако, судя по всему, версия о гибели Троммсдорффа в катастрофе не соответствует действительности. В 1956 году авторитетнейший журнал об авиации Flight Global рассказал в одном из своих номеров о научном симпозиуме, прошедшем в том же году в Мюнхене. Задача симпозиума заключалась в том, чтобы обобщить опыт немецких ученых и конструкторов времен Второй мировой в области изучения реактивного движения и постройки ракетных и воздушно-реактивных двигателей. Журнал сообщает, что на симпозиуме с лекцией о своих проектах от E1 до D-6000 выступил сам Вольф Троммсдорфф, недавно вернувшийся из советского плена. Это очень похоже на правду, если учесть, что как раз накануне, в 1955-м, СССР официально освободил последних пленных Второй мировой. Кроме того, именно в 1956 году в Германии вышла небольшая книга с отчетом о работах по прямоточному двигателю, автором которой значится Троммсдорфф.
В ней автор, в частности, подтверждает, что испытания снаряда типа С3 все же были проведены (вероятно, под контролем советских представителей), и он продемонстрировал характеристики, соответствовавшие проектным. Однако о том, какие еще работы вел немецкий ракетчик, почти десятилетие находясь в Советском Союзе, неизвестно. Возможно, об этом что-то знают архивы отечественных аэрокосмических предприятий." - Статья «Снаряд с ракетным сердцем» опубликована в журнале «Популярная механика» №5, Май 2012 г. Надо учесть, что это было ещё в 40-х гг. Ныне, АРС типа С3 созданный на основе последних достижений техники будет гиперзвуковым и прекрасно подойдёт как разгонный блок для второй ступени с экономичным и более безопасным ТРД для вывода микро и мини ИСЗ на орбиту... К сему : D-6000: проект межконтинентальной крылатой ракеты. На эскизе хорошо заметно имеющее форму веретена центральное тело диффузора — одного из главных элементов прямоточного двигателя.
Agleam
Женат
15-03-2018 - 11:50 Я не совсем правильно задал вопрос, поэтому и такая реакция. Меня интересует, возможно ли с помощью пушки достичь первой космической скорости, на высоте позволяющей снаряду ( или его содержимому) выйти на орбиту Земли? Поводились ли какие либо ( кроме вышеуказанного) эксперименты, есть ли результаты?
А пока понравившаяся мне статья об американском проекте "Плутон".
Автор: Gregg Herken Перевод: Андрей Динеев illustrations by Paul DiMare from Air & Space Magazine, April/May 1990, Volume 5 No. 1, page 28.
В 50-х годах мечта о всесильной атомной энергии (атомных автомобилях, самолётах, космических кораблях, атомном всё и вся) уже была поколеблена осознанием опасности радиации, но всё ещё витала в умах. После запуска Спутника американцы обеспокоились тем, что Советы могут быть впереди не только в ракетах, но и в противоракетах, и в Пентагоне пришли к выводу о необходимости постройки беспилотного атомного бомбардировщика (или ракеты), который сможет преодолевать ПВО на низкой высоте. То, что они придумали, назвали SLAM (Supersonic Low-Altitude Missile) – сверхзвуковая низковысотная ракета, которую планировалось оснастить прямоточным ядерным двигателем. Проект получил название «Плутон».
Ракета размером с локомотив должна была лететь на сверхнизкой высоте (чуть выше верхушек деревьев) с трёхкратной скоростью звука, разбрасывая водородные бомбы по пути. Даже мощность ударной волны от её пролета должна была оказаться достаточной для гибели людей поблизости. К тому же, существовала небольшая проблема радиоактивных осадков – выхлоп ракеты, само собой, содержал продукты деления. Один остроумный инженер предложил превратить этот явный недостаток в мирное время в преимущество в случае войны – она должна была продолжать летать над Советским Союзом после исчерпания боекомплекта (до саморазрушения или угасания реакции, то есть потенциально неограниченное время).
скрытый текст
Работы начались 1 января 1957 года в Ливерморе, Калифорния. Проект сразу столкнулся с техническими сложностями, что неудивительно. Идея сама по себе была относительно простой: после разгона воздух сам собой засасывается в воздухозаборник впереди, нагревается и выбрасывается сзади выхлопной струёй, которая и даёт тягу. Однако использование ядерного реактора вместо химического топлива для нагрева было фундаментально новым и требовало разработки компактного реактора, не окруженного, как обычные, сотнями тонн бетона и способного выдержать полёт в тысячи миль до целей в СССР. Для управления полётом были нужны рулевые приводы, способные работать в раскалённом докрасна состоянии и в условиях высокой радиоактивности. Необходимость длительного полёта со скоростью М3 на сверхмалой высоте требовала материалов, которые не расплавятся и не разрушатся в таких условиях (по расчётам, давление на ракету должно было быть в 5 раз больше давления на сверхзвуковую X-15).
Для разгона до скорости, на которой начнёт работать прямоточный двигатель, применялись несколько обычных химических ускорителей, которые потом отстыковывались, как на космических запусках. После старта и ухода из населённых районов ракета должна была включить ядерный двигатель и кружить над океаном (о топливе можно было не беспокоиться), ожидая приказа для разгона до М3 и полёта к СССР.
Как и современные «Томагавки», она летела, следуя рельефу местности. Благодаря этому и огромной скорости, она должна была преодолеть ПВО целей, недоступных для существовавших бомбардировщиков и даже баллистических ракет. Руководитель проекта называл ракету «летающим ломом», имея в виду её простоту и высокую прочность.
Поскольку КПД прямоточного двигателя растет с температурой, 500-МВт реактор под названием «Тори» проектировался очень горячим, с рабочей температурой в 2500F (более 1600С). Компании по производству фарфора Coors Porcelain Company была поставлена задача сделать около 500000 керамических топливных элементов, похожих на карандаши, которые должны были выдержать такую температуру и обеспечить равномерное распределение тепла внутри реактора.
Для обшивки задней части ракеты, где температуры ожидались максимальными, пробовались различные материалы. Допуски при проектировании и изготовлении были столь узкими, что плиты обшивки имели температуру самовозгорания всего на 150 градусов выше максимальной расчетной температуры работы реактора.
Допущений было много и стала ясной необходимость испытания полноразмерного реактора на неподвижной платформе. Для этого построили специальный полигон 401 на 8 квадратных милях. Так как реактор должен был стать сильно радиоактивным после запуска, полностью автоматизированная ж/д ветка доставляла его от места испытаний до цеха разборки, где радиоактивный реактор должны были дистанционно разобрать и исследовать. Учёные из Ливермора наблюдали за процессом по телевидению из сарая, расположенного далеко от полигона и снабжённого, на всякий случай, убежищем с двухнедельным запасом еды и воды.
Только для добычи материала для постройки цеха разборки, толщина стен которого составляла от от 1,8 до 2,4 м, правительство США купило шахту. Полмиллиона киллограмов сжатого воздуха (для имитации полёта реактора на большой скорости и запуска ПВРД) был накоплен в специальных резервуарах общей длиной 40 км и нагнетался гигантскими компрессорами, которые на время взяли с базы подводных лодок в Гротоне, Коннектикут. Для 5-минутного испытания на полной мощности требовалось тонна воздуха в секунду, которую подогревали до темепературы в 732С прохождением сквозь наполненные 14 миллионами стальных шариков четыре стальных резервуара, которые разогревали сжиганием нефти. Однако, не все составляющие проекта были колоссальными – устанавливать финальные измерительные инструменты внутрь реактора во время монтажа пришлось миниатюрной секретарше, так как техники туда не пролезали.
За первые 4 года постепенно были преодолены основные препятствия. После экспериментов с разными покрытиями, которые должны были защищать кожухи электромоторов рулей от жара выхлопной струи, по рекламе в журнале Hot Rod была найдена подходящая краска для выхлопной трубы. Во время сборки реактора использовались распорки, которые затем должны были испариться при его запуске. Был разработан способ измерения температуры плит сравнением их цвета с откалиброванной шкалой.
Вечером 14 мая 1961 года первый в мире атомный ПВРД, смонтированный на ж/д платформе, включился. Прототип Tory-IIA проработал всего несколько секунд и развил только часть расчётной мощности, но эксперимент признали полностью успешным. Самое главное, он не загорелся и не разрушился, как опасались многие. Сразу началась работа над вторым прототипом, легче и мощнее. Tory-IIB не вышел за пределы чертёжной доски, но ещё спустя три года Tory-IIC проработал 5 минут на полной мощности в 513 мегаватт и обеспечил тягу в 16 тонн; радиоактивность струи оказалась меньше ожидаемой. За запуском с безопасной дистанции наблюдали десятки официальных лиц и генералов ВВС.
Успех отпраздновали, установив пианино из женского общежития лаборатории на грузовик и отправившись в ближайший город, где был бар, распевая песни. Руководитель проекта по дороге аккомпанировал на пианино.
Позже в лаборатории начались работы над четвёртым прототипом, ещё мощнее, легче и достаточно компактным для испытательного полёта. Начали говорить даже о Tory-III, который достигнет четырёхкратной скорости звука.
В то же время в Пентагоне начали сомневаться в проекте. Поскольку ракету предполагалось запускать с территории США и она должны была лететь по территории членов НАТО для максимальной скрытности до начала атаки, пришло понимание того, что она является не меньшей угрозой для союзников, чем для СССР. Ещё до начала атаки «Плутон» оглушит, покалечит и облучит наших друзей (громкость пролетающего над головой Плутона оценивалась в 150 дБ, для сравнения громкость ракеты Сатурн V, которая запускала «Аполлоны» на Луну, составляла 200 дБ на полной мощности). Конечно, разорванные барабанные перепонки покажутся всего лишь незначительным неудобством, если вы окажетесь под такой пролетающей ракетой, которая буквально печёт цыплят во дворе фермы на лету.
Хотя обитатели Ливермора упирали на быстроту и невозможность перехвата ракеты, военные аналитики стали сомневаться, что такое большое, горячее, шумное и радиоактивное оружие может остаться незамеченным надолго. К тому же, новые баллистические ракеты «Атлас» и «Титан» достигнут цели на часы раньше летающего реактора ценой в 50 миллионов долларов за штуку. Флот, который сначала собирался запускать «Плутоны» с подлодок и кораблей, тоже начал терять к нему интерес после появления ракеты «Полярис». Но последним гвоздём в крышку гроба «Плутона» стал простейший вопрос, о котором никто не подумал раньше – где испытывать летающий ядерный реактор? «Как убедить начальство, что ракета не собьётся с курса и не пролетит сквозь Лас-Вегас или Лос-Анджелес, как летающий Чернобыль?» - спрашивает Джим Хэдли, один из физиков, работавший в Ливерморе. Одним из предложенных решений был длинный поводок, как у авиамоделей, в пустыне Невада. («Это был бы тот ещё поводок», сухо замечает Хэдли.) Более реалистичным предложением был полёт «восьмёрками» около острова Уэйк, территории США в Тихом океане, и последующее затопление ракеты на глубине в 6 километров, однако к тому времени радиации уже достаточно боялись.
1 июля 1964 года, спустя семь с половиной лет после начала, проект был закрыт. Общая стоимость составила 260 миллионов ещё не обесцененных долларов того времени. Над ним работало до 350 человек в лаборатории и ещё до 100 на полигоне 401.
Хотя «Плутон» так и не полетел, разработанные решения и материалы начли своё применение в керамических турбинах и реакторах для использования в космосе. Некоторые в Ливерморе чувствуют сильную ностальгию по тем временам <Статья написана в 1990 году>. «Это были лучшие 6 лет моёй жизни», «Я был молод. У нас было полно денег. Это было здорово», - вот некоторые отзывы бывших участников проекта. Как говорит Хэдли, каждые несколько лет в ВВС кто-нибудь вновь узнает о "Плутоне" и звонит в лабораторию, чтобы узнать, что случилось с атомным ПВРД. Когда звонящий узнаёт о проблемах с испытательным полётом и радиацией, его энтузиазм улетучивается и ещё никто не перезванивал. Если бы кто-то серьёзно намерился возродить "Плутон", он наверняка бы нашёл желающих в Ливерморе. Но немного. Что когда-то было оружием из ада, сейчас стало идеей, которую лучше забыть.
Это сообщение отредактировал Agleam - 15-03-2018 - 11:55
Tapochka
Свободен
15-03-2018 - 13:46 (Книгочей @ 14-03-2018 - 18:53) (Tapochka @ 14-03-2018 - 19:01) Безракетные способы запуска человека на данный момент - теория. Ни одного воплощаемого проекта не существует. Для одних проблема - энергообеспечение, для других - недостаточная прочность (или другие свойства) материалов. И у всех оптом - заоблачная стоимость.
Мне лично теоретизирование оптимизма не добавляет."..Ещё в 1961 году университет Макгилла помог Джералду Винсенту Буллу создать полигон "Высотного исследовательского проекта" на острове Барбадос. Военные предоставили ему списанную морскую пушку калибра шестнадцать дюймов (406 мм) и в 1964 году снаряд "Мартлет" достиг высоты 92 км. Потом, после удлинения ствола до 36 метров снаряд весом 180 кг достиг высоты 150 км. После преодоления бюрократических трудностей, приведших к переводу полигона в город Юма в штате Аризона, в ноябре 1966 года снаряд поднялся на высоту 180 км..." - см. http://www.bbc.com/russian/science/2016/03...addams_supergun и http://www.xliby.ru/istorija/bitva_za_zvez...chast_ii/p6.php Монополисты мешают прогрессу, как всегда ! Но, Илон Маск доказал, что их можно победить : у него тяж. РН летают, а у корпораций - нет... Вы ссылаетесь на случай запуска металлической болванки, которая может выдержать начальные 100-120 g, а я про безракетный запуск ЧЕЛОВЕКА писАл.
Согласен, что монополисты мешают прогрессу. Но Маск - ловкий капиталист, не более. На каждый вложенный собственный доллар он привлекает 20 чужих, как правило, государственных.
У нас есть российский миллионер Юрий Мильнер, который мечтает запустить зонд в систему ближайшей к нам звезды Альфы Центавра. Но он не такой ловкий, как Маск, да и Россия беднее США будет. Подробности тут, если интересно: https://hi-news.ru/space/polet-k-alfe-centa...i-realnost.html
Книгочей
Свободен
15-03-2018 - 14:59 1.) Agleam. Джералда Винсента Булла не успел довести разработки космической пушки до практического её применения - его убили когда он вынужден был зарабатывать деньги на дальнейшие исследования у Саддама Хуссейна. Хотя, те же США и Израиль продавали Ираку оружие, когда тот воевал с Ираном. И Ирану продавали вооружения. Чтобы те воевали между собой, взаимно друг друга ослабляли и у них не было возможности бороться против США и Израиля. Была в США такая афера "Иран-контрас". Так, что у монополистов у самих "рыльце в пушку". А после Дж.В.Булла никто не занимался космической пушкой, т.к. безопаснее и выгоднее работать на милитаристов. 2.) Tapochka : где это вы писали про безракетный запуск человека ? И я не писал про "болванку", а писал о работах в области совершенствования снарядов : их более выгодной аэродинамической формы и установке на них реактивного двигателя. Макс - хороший бизнесмен и правильно делает, что привлекает инвестиции, а Мильнер - из бывших советских и знает экономику, финансы и рынок по марксистско-ленинской политэкономике. Не зря его "Форбс" включил в такой список, где нет солидных бизнесменов : "Редакция американского Forbes выбрала 100 величайших бизнес-умов современности, это «предприниматели, визионеры и пророки капитализма». Они написали для Forbes короткие эссе, в которых описали личный опыт и идеи, которыми, по их мнению, следует руководствоваться в жизни и бизнесе. Таким образом, удалось не только собрать в одном месте величайших бизнес-эссеистов, но и величайшее портретное портфолио в истории бизнеса. Единственным русским в списке оказался сооснователь Mail.Ru Group и создатель инвестфонда DST Global Юрий Мильнер. Кроме него в список вошел мексиканский миллиардер Карлос Слим Элу и один из самых влиятельных бизнесменов Азии Ли Кашин, «голос поколения» музыкант Пол Маккартни и «хип-хоп магнат» Шон Комбс (Пафф Дэдди), бизнес-консультант и писатель, автор бестселлера «От хорошего к великому» Джим Коллинз и «икона стиля» Джорджио Армани, автор и ведущая ТВ-шоу о домоводстве и главный американский эксперт в этой области Марта Стюарт и основатель CNN Тед Тернер. 10 знаковых фигур из списка величайших бизнес-умов современности — в фотогалерее Forbes..." - http://www.forbes.ru/milliardery-photogall...chayshih-biznes А в своих космических планах Мильнер похож на гоголевского фантазёра Манилова : "Российский миллиардер Юрий Мильнер рассказал о планах отправить первую частную межпланетную миссию на спутник Сатурна. Об этом он сообщил на конференции «Новая космическая эра» в Сиэтле, пишет GeekWire. Мильнер рассказал, что ученым, работающим над проектом по поиску внеземных цивилизаций, удалось получить необычные сигналы. «Мы действительно нашли то, чего не ожидали, - радиосигналы от таинственных объектов», - сказал он."(с). Какие сигналы ?! Это была бы сенсация ! И где эти сигналы зарегестрированы ? В Аресибо ? И далее, "В 2015 г. бизнесмен объявил о намерении вложить $100 млн в поиск внеземного разума. Его партнером в этом проекте стал ученый Стивен Хокинг. В 2016 г. Мильнер заявил, что потратит еще $100 млн на проект запуска крошечных космических аппаратов к звезде альфа Центавра, центру ближайшей к Земле звездной системы. Кроме того, фонд Мильнера Breakthrough Initiatives вложился в модернизацию Большого телескопа Европейской южной обсерватории, который находится в Чили. Сумму инвестиций фонд не раскрывал."- https://www.vedomosti.ru/technology/article...ilner-rasskazal Сейчас уже 2018 г. и Мильнер уже вложил 100 млн. долларов в поиск иного разума ? А в межзвёздный проект ? И намедни С.Хокинг умер и неизвестно, что будет с его проектами ! А телескопу в Чили помогать, наверное, престижнее, чем, например, Пулковской обсерватории, где работал и делал открытия Козырев...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 21:01
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-03-2018 - 20:59
Agleam
Женат
16-03-2018 - 22:55 Периодически иностранные СМИ подымают вопрос о советских спутниках начинёных ядерными реакторами. Особенно когда спутник сходит с орбиты или терпит аварию. Бывало и наши "информбюро" рассекречивали наличие на бортах спутников ЯУ. При этом всегда сообщали. "Угрозы радиационного заражения нет" Уверен, что на борту некоторых ИСЗ были ЯРД. А вот сроки указанные в статье (испытание уже в 19 году) мне кажутся поспешными. Мировая тенденция указывает, что все подгоняют сроки любых разработок, что бы не потерять финансирование. А потом начинают потихоньку отодвигать, на полгода, год и т.д.
Книгочей
Свободен
17-03-2018 - 07:00 На ИСЗ были реакторы и радиоизотопные источники энергии для бортовой аппаратуры и оборудования. Давали они энергию и для ионных и плазменных двигателей, но ЯРД их в полном смысле назвать нельзя. См. здесь : https://www.popmech.ru/technologies/12084-y...v-kosmose-atom/
Agleam
Женат
17-03-2018 - 12:01 Спасибо за интересную статью. Я не проверил свой пост. Вместо: "Уверен, что на борту некоторых ИСЗ ..." думал написать: "Возможно, что на борту некоторых ИСЗ ..." Спасибо за подсказку. Буду внимательней в следующий раз.
Правительство России одобрило план по созданию ракетно-космического холдинга, в который войдут «Роскосмос», концерны ВКО «Алмаз-Антей» и «РТИ Системы» и корпорация «Тактическое ракетное вооружение». Об этом сегодня сообщила газета «Известия». Информацию об объединении подтвердили семь независимых источников. По данным «Известий», идея создания военно-космического холдинга принадлежит Дмитрию Рогозину.
Что это будет означать для космонавтики?
В России перестанет существовать ведомство, отвечающее за формирование государственного заказа в космонавтике. Такие ведомства есть у всех космических держав. Это NASA в США, ESA в Европе, JAXA в Японии, CNSA в Китае, ISRO в Индии и т. д. Космическая промышленность может быть как государственной, так и частной, но она является исполнителем программы, которую разрабатывает и заказывает государственное ведомство. В России программу разрабатывал Роскосмос, а предприятия – как входящие в него, так и нет – являлись исполнителями.
В России уже есть крупные государственные промышленные холдинги, подобные тому, который планируется создать. Ни один из них не формирует госзаказ. Они являются только исполнителями. Поэтому вероятным последствием объединения будет отказ от какой-то государственной космической программы в целом. Предприятия бывшего Роскосмоса продолжат выполнять заказ по текущим контрактам, но спланировать программу постройки базы на Луне или новой космической станции будет просто некому.
Базовая идея того, что основной заказ в космонавтике должно формировать государство, не укладывается в головах высокопоставленных российских чиновников и экспертов, которые почему-то сравнивают Роскосмос с крупными частными холдингами наподобие Airbus и Boeing. Обе эти компании – кстати, очень часто критикуемые за неэффективность – не заказывают сами себе разработку спутников, ракет и космических станций. Они выполняют заказы государственных космических агентств, которые оплачены, соответственно, бюджетными средствами стран Европы или США.
Все аналогичные холдинги в России нацелены на получение прибыли - по большей части, за счет заказа Министерства обороны и, в случае с авиацией, за счет частных контрактов. Вполне вероятно, что новый ракетно-космический холдинг будет действовать в том же духе, но в него войдет куча космических предприятий, заказы котором не дают ни частные заказчики, ни какое-либо министерство. Разумеется, холдинг захочет минимизировать ущерб от своего чисто убыточного крыла и перепрофилировать часть предприятий под выпуск военной продукции, либо просто закрыть. Это нарушит производственные цепочки на остальных предприятиях, которые рано или поздно станут не в состоянии выпускать свою продукцию.
«Алмаз-Антей» и другие предприятия, которые предполагается слить в один холдинг с предприятиями космической отрасли, находятся под американскими санкциями, которые на нынешний Роскосмос не распространяются. Пока нельзя сказать наверняка, как объединение скажется на предприятиях Роскосмоса, и будут ли распространены на них санкции. Но вполне возможно, что в дальнейшем НАСА просто не сможет с ними сотрудничать, как оно не может сотрудничать с военизированным космическим агентством Китая. Да и кто будет представлять российскую сторону в гипотетических переговорах с НАСА или ЕКА после объединения в мега-корпорацию? Руководитель государственного холдинга, выполняющего по большей части военные программы? Такой вариант вряд ли будет приемлемым для западных партнеров Роскосмоса.
Чего ожидать дальше? Думаю, проблема поиска задачи в космосе после окончания программы МКС для России будет не актуальна. К тому времени полноценной космонавтики в стране не останется. Сохранится лишь разработка и производство ракет среднего класса и выпуск постепенно устаревающих военных спутников.
Космическая лента
Неужели мы становимся свидетелями начала конца российской космонавтики? Рогозин, нахватавшись выговоров, наверное решил отказаться от формирования госзаказа. В заметке прогноз не утешительный. Как будет развиваться космонавтика, можно только предполагать. Но скоре всего хорошего будет мало.
Книгочей
Свободен
24-03-2018 - 02:57 Как известно, Р-7 создавалась, как боевая МБР, а потом уже стала РН. Аналогично, немало боевых ракет в СССР стали РН. Но, были ещё и проекты т.н. "глобальной ракеты"* и другие**. Часть из них были реализованы в разной степени : одни выпущены серией и встали на боевое дежурство, другие остались в опытных экземплярах, макетах и чертежах. А, что было бы, если, например, был реализован проект МБР Р-46/56 ? Подробнее :
скрытый текст
"В начале 60-х годов руководитель СССР Никита Сергеевич Хрущёв с трибуны ООН объявил, что СССР имеет самые мощные в мире средства доставки, способные донести до любой точки планеты заряд огромной разрушительной силы. Он имел в виду проектные разработки носителей перспективных зарядов сверхбольшой мощности, которые велись в ведущих конструкторских бюро страны (испытание на Новой Земле сверхмощной бомбы мощностью 58 Мт и неофициально названной в его же честь «Кузькина мать», ракеты Р-500 «Урал»*** предназначенной для её доставки и некоторых других ракет). Среди прочих наработок, в конструкторском бюро «Южное» в то время начались проектные разработки ракетных комплексов двойного назначения, как способных выводить на орбиту крупногабаритные грузы, так и доставлять на другой континент сверхмощный ядерный заряд. Такие работы тогда велись во всех КБ : Янгеля, Челомея (УР-700, УР-900) и Королева (Н-1. В частности на её базе создавался комплекс «Раскат» с 17-ю боевыми блоками). КБ «Южное» под руководством Михаила Янгеля начало разработку своих проектов после выхода постановления правительства от 16 апреля 1962 года. Это были проекты межконтинентальной ракеты Р-46 и космического носителя Р-56. По расчётам дальность стрельбы боевой ракеты должна была превышать 16 000 км. На эту дальность МБР должна была доставлять груз весом в 35 тонн. Это могла быть как сверхмощная термоядерная БЧ в моноблочном исполнении, так и разделяющаяся БЧ с несколькими менее мощными боевыми блоками. Эта система из-за своих особенностей рассматривалась исключительно как оружие первого удара, так как и мело огромные габариты и наземную незащищённую пусковую установку. При этом она могла представлять собой как так называемую глобальную ракету, так и орбитальную бомбардировочную систему, выводящую боевые блоки на орбиту, которые могли вращаться по ней в качестве ИСЗ, а потом по команде пикировать на цель. Ракета должна была оснащаться двигателями, разработанными в КБ «Энергомаш» под руководством Валентина Глушко. Система имела исключительно высокие данные по полезной нагрузке, если бы не одна особенность : стартовый вес в различных вариантах колебался от 1165 до 1421 тонны, длина ракеты от 51,5 до 67,8 метров и диаметр блоков от 3 до 7,6 метров. В разработке находились около двух десятков вариантов компоновочных схем. Но если космический носитель с такими массогабаритными размерами вполне мог удовлетворить заказчика (особенно в свете лунных программ), то как боевая система она практически не имела шансов. Её конструктор Янгель это понимал и в будущем стал проектировать тяжелые МБР по классической схеме. Разработка систем Р-46 / Р-56 была прекращена постановлением правительства от 19 июня 1964 года.
Расчётные ТТХ Р-46 / Р-56: Стартовый вес - 1165-1421 т, общая длина - 51,2-67,8 м, общий диаметр - 7,6-8,2 м, максимальная дальность стрельбы - 16000 км, высота орбиты выводимого груза - 200 км, круговое вероятное отклонение БЧ - 2000 м, тип БЧ - термоядерная моноблочная или разделяющаяся общим весом до 35 т.
Примечания : *"ГР-1. Работы по разработке так называемой глобальной ракеты ГР-1, имевшей также индекс 8К713 и натовское обозначение SS-X-10 начались в ОКБ-1 под руководством С.П.Королёва по постановлению Совета Министров СССР от 24 сентября 1962 года. Эта ракета в первую очередь представляла собой орбитальную бомбардировочную систему, которая двигалась по низким траекториям (до 150 км) и могла, совершив несколько витков вокруг Земли поразить термоядерной боеголовкой мощностью 2,2 мегатонны практически любую точку земного шара. Создание таких ракет существенно снижало эффективность средств противоракетной обороны противника."- http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/...e.html?start=30 ** Например, для запуска небольших ИСЗ из любой точки СССР пригодились бы мобильная ПУ и МБР "Гном" : "Межконтинентальная малогабаритная баллистическая ракета «Гном» разрабатывалась в конце пятидесятых годов в коломенском КБ машиностроения под руководством Бориса Шавырина – известного конструктора отечественного минометного вооружения. Ракету предполагалось оснастить маршевым сверхзвуковым прямоточным двигателем. «Гном»-это единственная отечественная межконтинентальная баллистическая ракета, оснащенная ПВРД. Двигатель разрабатывался в ОКБ-670 Министерства авиационной промышленности под руководством Михаила Бондарюка. Проект «Гном» представлял собой трехступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету, оснащенную прямоточным твердотопливным маршевым двигателем первой ступени, твердотопливными двигателями второй и третьей ступеней, а также ускорителем." ( сравните с компоновкой проекта немецкой БР А9/А10 ) - http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/...e.html?start=18 *** МБР УР-500 "Урал" : "Ракетный комплекс 8К82 со сверхмощной ракетой УР-500 был разработан Центральным конструкторским бюро Машиностроения Министерства общего машиностроения СССР (генеральный конструктор В.Н.Челомей) на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 409-183 от 29.04.1962 года, как комплекс с межконтинентальной баллистической ракетой, оснащённой тяжёлой боевой частью 8Ф17 и защищенным горным стартом в соответствии с тактико-техническими требованиями МО СССР № Т726 от 17.01.1963 года. С 1965 г. начались лётно-конструкторские испытания 8К82 с наземного незащищенного стартового комплекса запусками тяжёлых космических аппаратов серии "Протон". В варианте ракеты-носителя УР-500 обеспечивала доставку на орбиту высотой 200 км и наклонением 600 полезных грузов массой до 13 тонн. Боевая ракета должна была нести термоядерный заряд мощностью 100-150 мегатонн, тогда как наиболее мощная БЧ для МБР США была боеголовка W-53,стоявшая на ракете «Титан-2» и имевшая мощность 10 мегатонн." - http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/...e.html?start=30 К сему : МБР Р-46/56, Р-500 "Урал" и БРСД "Гном". Всего фото: 3
Космический центр имени Хруничева приступил к изготовлению первой ракеты-носителя "Ангара-А5" тяжелого класса для проведения запланированного на 2021 год пуска с космодрома Восточный, сообщили РИА Новости в дирекции по коммуникациям космического центра.
"Началась работа с кооперацией по изготовлению и поставке материалов, полуфабрикатов и покупных комплектующих изделий для сборки ракеты-носителя "Ангара-А5", — сообщили в Центре имени Хруничева, комментируя вопрос, началось ли изготовление ракеты-носителя "Ангара" для первого пуска с космодрома Восточный.
Госконтракт на изготовление трех первых ракет "Ангара-А5" для космодрома Восточный был подписан между Роскосмосом и Центром имени Хруничева в конце 2015 года. Он предполагает разработку, изготовление и проведение летных испытаний носителей. Первая "Ангара-А5" должна быть собрана до мая 2021 года, вторая – в 2024 году, третья – в 2025 году. Первый пуск тяжелого носителя с дальневосточного космодрома, согласно требованиям госконтракта, должен быть проведен с августа по декабрь 2021 года.
Обычная версия тяжелой ракеты "Ангара-А5" не соответствует изначально заложенным техническим требованиям и нуждается в доработке, считает вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
"Уточню: речь идет не о "модернизации", а о приведении ракеты-носителя к соответствию техническим требованиям", — написал он в своем Twitter.
Так он прокомментировал сообщение РИА Новости, что первой с космодрома Восточный стартует обычная версия ракеты, а не модернизированная "Ангара-А5М".
А.Ж.
Это сообщение отредактировал Agleam - 26-03-2018 - 20:19
Книгочей
Свободен
26-03-2018 - 20:58 ИМХО : 1. оптимально развивать безракетный запуск мини и микро ИСЗ, созданных на основе нано- технологии; 2. вернуться к "челнокам" и с помощью их выводить на орбиту части для крупных КА и ОС, при этом РН должны быть многоразовые и работать на экологически чистом топливе.
Agleam
Женат
26-03-2018 - 21:33 Две взаимоисключающие заметки. Космический центр приступает к производству "Ангары - 5". Рогозин ставит это под сомнение. Будет ли польза космонавтике, от таких кульбитов?
Книгочей
Свободен
26-03-2018 - 22:24 (Agleam @ 26-03-2018 - 21:33) Две взаимоисключающие заметки. Космический центр приступает к производству "Ангары - 5". Рогозин ставит это под сомнение. Будет ли польза космонавтике, от таких кульбитов? Пока в НИОКР и производство будут вмешиваться политики и чиновники ничего хорошего не будет. Это однозначно. Но, и нечистоплотные предприниматели не менее вредны. Однако, это уже другая тема...
Книгочей
Свободен
29-03-2018 - 00:25 (Книгочей @ 26-03-2018 - 20:58) ИМХО : 1. оптимально развивать безракетный запуск мини и микро ИСЗ, созданных на основе нано- технологии; "Искушение воздушного старта. Идея старта космического аппарата с воздушного носителя регулярно предлагается как способ радикального облегчения доступа человечества в космос. Однако, только одна ракета-носитель использует этот принцип. О том, чем выгоден и какие сложности создает воздушный старт, этот пост. Немного истории..." - https://geektimes.ru/post/214335/ К сему : Спутник на воздушном шаре - Новые технологии НАСА?
Tapochka
Свободен
29-03-2018 - 17:12 (Книгочей @ 28-03-2018 - 23:25) (Книгочей @ 26-03-2018 - 20:58) ИМХО : 1. оптимально развивать безракетный запуск мини и микро ИСЗ, созданных на основе нано- технологии;"Искушение воздушного старта. Идея старта космического аппарата с воздушного носителя регулярно предлагается как способ радикального облегчения доступа человечества в космос. Однако, только одна ракета-носитель использует этот принцип. О том, чем выгоден и какие сложности создает воздушный старт, этот пост. Немного истории..." Причём тут история? Исследование стратосферы, различных космических излучений, Солнца и т.п. с помощью наполненных гелием больших воздушных шаров - дело регулярное, дешёвое и отработанное. Никакие спутники Земли так запустить невозможно в принципе. Единственный способ т.н. "воздушного старта" в космос - запуск ракеты с самолёта. Но это всё равно будет ракетный вывод. США как никогда близки к осуществлению такого способа запуска, а получится или нет - скоро узнаем. Речь о проекте Stratolaunch: http://www.nat-geo.ru/science/1073819-kak-...v-kosmos-video/