Северный морской путь

"Хочу поздравить вас с новым большим событием — закладкой четырех судов снабжения усиленного ледового класса. Они будут изготовлены по заказу "Роснефти" и будут укреплять потенциал компании и всего отечественного ТЭКа, содействовать развитию Северного морского пути, чрезвычайно важного проекта для всей страны", — сказал Путин на церемонии на судостроительном комплексе "Звезда" в пятницу утром.

"И не только для страны. Может быть, вы видели, следили за ходом форума во Владивостоке. Практически все страны региона проявляют к нему интерес", — заявил президент.

Он выразил уверенность, что "Звезда" может стать одной из ведущих судостроительных верфей России и мира.

"Уверен, что коллектив предприятия — вы и ваши коллеги, товарищи — хорошо понимают масштаб и важность стоящих задач, сделают все необходимое для того, чтобы создать здесь конкурентоспособный центр судостроения, готовый производить самую современную и востребованную продукцию. "Звезда" обязательно войдет в число ведущих судостроительных верфей России и мира", — сказал Путин.

Он поблагодарил руководство и сотрудников "Звезды" за достигнутые результаты.

Атомные ледовые монстры

Балтийский завод подготовил "Сибирь" к спуску на воду всего за два с половиной года — ледокол заложили в мае 2015-го. После спуска достройка продолжится на плаву. Атомоход стал первым серийным изделием проекта 22220. Кроме "Сибири", завод по контракту с ФГУП "Атомфлот" строит еще два судна этого проекта — головной атомоход "Арктика" и второй серийный "Урал".

Весной стало известно, что ранее заявленные сроки сдачи их в эксплуатацию сдвинулись и по новому графику "Арктику" планируется сдать в первой половине 2019 года, "Сибирь" и "Урал" — в ноябре 2020 года и ноябре 2021 года. Причинами сдвига оказались проблемы с поставками турбинного оборудования для двигательных установок.

Универсальные двухосадочные атомные ледоколы ЛК-60Я проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Размеры этих гигантов впечатляют: длина — 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. В состав экипажа будут входить 75 человек. Технический проект атомоходов разработало ЦКБ "Айсберг".

Сердце гиганта

Неделю назад машиностроительный дивизион госкорпорации "Росатом" — холдинг "Атомэнергомаш" завершил изготовление и отправил в Санкт-Петербург первый ядерный реактор силовой установки РИТМ-200 для "Сибири". Она включает два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Это новое поколение установок, для которых разработали технологии и инструменты, не применявшиеся ранее не только в России, но и в мире. У РИТМ-200 уникальная энергоэффективная интегральная компоновка, что обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости и ледопроходимости, а также двойную осадку судов, которая позволяет использовать их и в арктических морях, и в устьях северных рек. Перезагрузка топлива — раз в семь лет. Для примера: за это время дизельному ледоколу пришлось бы потратить 540 тысяч тонн арктического дизельного топлива.

Чуть больше года назад, на спуске "Арктики", гендиректор госкорпорации "Росатом" Сергей Кириенко заявил, что такие ледоколы открывают принципиально новые возможности и в сфере обеспечения обороноспособности страны, и в решении экономических задач. Они займутся проводкой судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря, на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Стратегический флот

Имея 30 дизельных и четыре атомных ледокола, Россия стала основным оператором в Арктике. Северный морской путь вряд ли когда-нибудь заменит Суэцкий канал, но может взять на себя около 20% морского судоходства Европа — Азия, особенно с учетом российских проектов по добыче в Арктике нефти и газа.

Агентство Bloomberg отмечает: "Сегодня 95% из огромных запасов природного газа в России и 75% нефти добывается в этом регионе, что помогает создавать там пятую часть ВВП страны".

Государство держит создание атомного флота на особом контроле — в начале июля этого года руководство Балтийского завода лично докладывало приехавшему на предприятие секретарю Совбеза Николаю Патрушеву по всем перспективным проектам, в том числе о планах по строительству атомного ледокола проекта 10510 "Лидер". Этот ледокол разрабатывается в Крыловском государственном научном центре и сможет пробивать путь во льдах толщиной около четырех с половиной метров при скорости два узла (скорость хода на чистой воде — 24 узла). По словам президента Владимира Путина, "Лидер" появится к 2025 году.

Ледокол сможет обеспечить круглогодичное движение кораблей и судов по Северному морскому пути, независимо от погоды и ледовой обстановки (правда, для этого потребуется серия из трех-четырех подобных гигантов). При неограниченной дальности плавания "Лидера" и длине корпуса в 209 метров его ширина — 47,7 метра — обеспечивает ледокольную проводку самых крупных танкеров и газовозов. Очевидно, и в интересах ВМФ проект 10510 будет востребован во всех арктических морях — от Баренцева и Карского до Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского.

На палубе ледокола есть комплекс для вертолетов Ми-8, Ми-38 и аналогичных зарубежных моделей. Многофункциональные краны в районе кормы позволяют проводить ремонтные работы, включая замену лопастей гребных винтов. Два реактора РИТМ-400 находятся внутри герметичной защитной оболочки из радиационно-стойких стали и бетона. Конструкция реакторного отсека может выдержать падение вертолета, посадку на мель, столкновение с другим судном.

"Мы сейчас прорабатываем конкретный возможный маршрут прокладки, схему финансирования. РФ обладает уникальной особенностью, мы имеем более короткий путь, позволяющий соединить Европу с Азией. Это важно с точки зрения телекоммуникаций, потому что сигнал по нему будет проходить быстрее — пусть на несколько миллисекунд, но быстрее, и это очень важно", — сказал Никифоров.

По его словам, никакого госучастия с точки зрения финансирования здесь быть не должно. "Проект должен быть самодостаточным с точки зрения экономики. Поэтому нужно, конечно, проработать именно экономическую сторону проекта", — отметил министр.

По его словам, есть множество инвесторов, желающих участвовать в этом проекте. Однако российское участие в нем должно быть ключевым. "Мы готовы внимательно рассматривать эти предложения (инвесторов — ред.). Но все-таки считаем, что именно РФ, обладающая обширной северной морской границей, должна в этом проекте сыграть ключевую роль. Поэтому реализован он может быть только в условиях соблюдения национальных интересов РФ", — подчеркнул министр.

"Потенциал (у проекта — ред.) есть, проект будет прорабатываться, но пока какую-то конкретику обсуждать еще преждевременно", — заключил он.

"Президент согласился с этим, поручив разработать необходимые поправки в ФЗ о "Росатоме" и другие акты "в кратчайшие сроки", — пишет газета. При этом пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова не пояснила изданию, поступило ли уже в правительство поручение и каковы сроки его исполнения.

Изначально было два варианта организации управления развитием российской Арктики, отмечает издание. Первый — создание в "Росатоме" (располагает "Атомфлотом" с атомными ледоколами) "арктического дивизиона", которому отдадут полномочия по госполитике в части развития СМП. Второй вариант — арктическое федеральное агентство. При этом, по словам ряда источников газеты, предложение об агентстве также представлено президенту и также одобрено. Но какие функции останутся за таким агентством при создании оператора в лице "Росатома", собеседники издания не пояснили.

По словам источника газеты, в новой конфигурации ФКУ "Администрация СМП" (обеспечивает судоходство в Арктике, в ведении Минтранса) будет подчиняться "арктическому дивизиону" "Росатома". "Полномочия госкорпорации должны быть расширены до статуса ответственного за энергетику и транспорт всего СМП, — сообщил он. — Порты, связь, навигация, научные вопросы — все это должно быть замкнуто на единую структуру в "Росатоме". При этом вопрос о полномочиях госкорпорации еще предстоит обсудить, пишет газета.

В "Росатоме" изданию сообщили, что госкорпорации известно о письме премьер-министра, добавив, что "в ближайшее время сосредоточатся на подготовке предложений правительству об изменении нормативной базы". Между тем замминистра транспорта, глава Росморречфлота Виктор Олерский заявил изданию, что поручение президента предполагает "детальную процедуру", и после его доведения до органов власти Минтранс будет готовить свои предложения (в ведении Минтранса находятся ФГУП "Росморпорт", которое владеет инфраструктурой портов и неатомными ледоколами, и "Администрация СМП").

16 ноября - Суда под российским флагом могут получить исключительное право на перевозку углеводородов по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП). Об этом заявил президент Владимир Путин на совещании, посвященном развитию дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

По оценке Путина, это позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепить позиции отечественных судоходных компаний, создать дополнительные возможности для обновления флота.

«Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Госдуме. Рассчитываю, что уже в скором времени будет принят. Но вместе с тем знаю также, что есть предложения распространить эту норму и на другие морские акватории нашей страны. Давайте проанализируем все эти вопросы так, чтобы любой наш шаг был выверенным, сделанным, просчитанным», - предложил президент.

Речь идет о проекте ФЗ «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания России в части, касающейся каботажа», правительство одобрило эти поправки в августе 2016 г.

Объем перевозки грузов по Севморпути в 2016 г. превысил максимальные показатели советских времен и достиг рекордных 7,5 млн т. По экспертным оценкам Росморречфлота, объем перевозок грузов по Северному морскому пути к 2020 г. составит 44 млн т, к 2030 г. возрастет до 70 млн т. Основные грузы будут энергоресурсами - СПГ, нефть, уголь. Маршрут по Севморпути из Юго-Восточной Азии в Европу позволяет в два раза сократить время транспортировки грузов по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.

Документ уточняет понятие торгового мореплавания. Под ним понимается «деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций».

О том, что документ будет принят в ближайшее время и может быть распространен и на другие акватории, в ноябре сообщил президент России Владимир Путин. По его словам, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота. Закон не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода.

МОСКВА, 26 января. /ТАСС/. Экология, нефтегазовые ресурсы и новые функциональные материалы являются основными направлениями для изучения Российской академией наук (РАН) в рамках программы научных исследований Арктики, принятой по инициативе президента академии Владимира Фортова. Об этом в интервью корреспонденту ТАСС рассказал координатор программы, академик РАН, доктор геолого-минералогических наук, профессор Александр Ханчук :
"Российская академия наук имеет программу научных исследований Арктики, в основе которой лежат три основных направления - изучение окружающей среды, нефтегазовых ресурсов и полезных ископаемых, а также разработка новых функциональных материалов для использования в условиях Арктики", - сказал он.
Изучение окружающей среды в Арктике :
Как отмечает Ханчук, в изучении окружающей среды в Арктике есть два основных аспекта - радиоактивное загрязнение и изменение климата. "Изменение климата заставляет искать новые подходы в организации жизни и работы в условиях Арктики. Если говорить про загрязнения, то они есть, но никакой угрозы не представляют, мы в какой- то части Арктику замусорили, но работа по очистке ведется широкими темпами. Нам необходимо разрабатывать новые средства изучения окружающей среды - дистанционное зондирование из космоса, развертывание беспроводных систем наблюдения и многое другое", - пояснил профессор.
Существенные изменения, по его словам, внес запрет на испытания ядерного оружия и технологий, связанных с атомным судостроением. "Есть определенные территории, где это проводилось, сейчас там идут работы по утилизации радиоактивных отходов, постоянные наблюдения, в том числе есть проекты нашей академии наук, где это радиоактивное загрязнение изучается. Но угрозы они сейчас не представляют", - уточнил Ханчук. В частности, РАН разрабатывает специальные методы утилизации радиоактивных отходов. "Например, титановая керамика из продуктов очистки жидких радиоактивных отходов, накопленных в Арктическом регионе. С помощью использования данной технологии общее сокращение объемов отходов возможно в тысячу раз", - считает ученый.
Потепление в Арктике, по мнению доктора наук, больших угроз не вызывает. "Есть изменения в последние годы: большое таяние льдов, освобождается Северный морской путь, это хорошо в перспективе, но это не является исторической новостью, такие периоды были в сравнительно недалеком историческом прошлом. Такое потепление меняет ландшафты Арктики, поэтому нужно прогнозировать последствия и разрабатывать методы по их уменьшению", - добавляет Ханчук.
Неизведанные богатства территории :
Второе важное направление научных исследований РАН в Арктике - это нефтегазовый сектор и месторождения полезных ископаемых и редкоземельных металлов. "Надо понимать, что регион богатейший, но на самом деле реальные запасы нефтегазовых ресурсов не оценены, в основном все прогнозы касаются западной части Арктики. В восточной части исследования только начинаются", - рассказал профессор.
Ханчук добавляет - основная изученная территория Арктики сосредоточена в береговой зоне и касается только небольших глубин, поэтому сказать точно, сколько в Арктике нефти и газа сложно. "Если оперировать понятием, "насколько нам хватит нефти и газа", то можно успокоиться - хватит на неопределенное будущее, никаких проблем с ресурсами у нас нет. Важно развивать технологии добычи углеводородов в условиях Арктики, чтобы это было экономически выгодно, пока те технологии, которые есть, экономически неоправданны. Другое дело, что надо вкладываться в изучение Арктики на будущее", - уточнил собеседник агентства. Важной часть программы являются и другие полезные ископаемые. "У всех на слуху, конечно, Норильск, "Норильский никель", но в Арктике масса месторождений золота, платины и других стратегических металлов, мы также не можем предположить, сколько там еще есть запасов", - добавил Ханчук.
Среди наиболее перспективных месторождений - Томторское. "Это месторождение редкоземельных элементов, запасы которого оцениваются в миллиарды долларов", - отметил он, уточнив, что также в Арктике есть хорошие перспективы по алмазам.
Среди работ, проводимых РАН в этой сфере, - разработка научных основ поиска полезных ископаемых. "Во-первых, это работа с действующими ГОКами с точки зрения улучшения технологий изучения и разведки полезных компонентов, их экологической приспособленности к условиям Арктики. Кроме поиска и разведки, надо разрабатывать и технологии более глубокого извлечения ресурсов", - заметил Ханчук.
Инновационные материалы :
Третьим основным направлением изучения Арктики в программе РАН является разработка новых функциональных материалов для работы в условиях Арктики. "Понятно, что для Арктики нужны морозостойкие, композиционные материалы из разных составных частей, сплавы из металлов, проекты по разработке таких материалов у нас есть. Данные технологии используются практически во всех сферах: от одежды до строительства сооружений, домов, дорожных покрытий", - пояснил Ханчук.
Важным в этой работе, по его словам, является и разработка машинных механизмов, а также таких материалов, как специальные порошки для тушения пожаров в Арктической зоне. "Пожаротушение в Арктике является большой проблемой. Если у вас кругом лед и снег и что-то загорится, то как тушить этот пожар? Воду вы использовать не можете, потому что она просто замерзнет сразу, поэтому придуманы специальные незамерзающие порошковые смеси", - рассказал собеседник агентства.
Здоровье человека в Арктике ( как всегда, на последнем месте в списке приоритетов ! - прим. Книгочей. ) :
Еще одним из важнейших направлений развития является улучшение здоровья человека в Арктике. "Это целое направление - адаптация людей, которые приезжают, например, работать вахтовым методом, или тех, кто родился в Арктике. Здесь ситуация достаточно сложная, так как в целом заболеваемость в этом регионе выше, чем в среднем по РФ", - заметил Ханчук..." -
http://tass.ru/nauka/3973299

Он сообщил, что военные США не планируют осуществлять в Арктике операции, отстаивающие принцип свободы судоходства, как делают это в Южно-Китайском море. Но «подход США заключается в том, что Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода – по мере того, как мы видим этот участок освобождающимся ото льда».

Зукунфт сообщил, что пока нет «установленного плана, предусматривающего проведение учений по обеспечению свободы мореплавания» в регионе, передает ТАСС.

Адмирал осознает, что такой подход будет встречен Москвой в штыки и «потребует существенного диалога в будущем».

Он сказал, что сейчас путем пользуется небольшое число судов. По его мнению, «основными эксплуатантами» будут суда, перевозящие природный газ с Ямала, «срезая» при этом путь в Европу.

В ноябре российский президент Владимир Путин заявил, что перевозить углеводороды по Севморпути будут только суда под флагом России.

Российское правительство может уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства.

Танкер "Владимир Русанов" полностью прошел Северный морской путь и подошел к Берингову проливу, "Эдуард Толль" вышел в Чукотское море и следует по открытой воде. Танкеры вышли из порта Сабетта с партиями СПГ, произведенного на проекте "Ямал СПГ", и следуют к китайскому порту Цзянсу Жудун.

"Ледовая часть Северного морского пути была преодолена судами самостоятельно без ледокольной проводки всего за девять дней, что говорит о выдающихся ледоходных характеристиках судов", - отмечает российская компания.

Председатель правления "НОВАТЭКа" Леонид Михельсон, слова которого приводятся в сообщении, отметил: "Мы рады, что в этом году летний навигационный период Северного морского пути открыли газовозы с грузами нашего проекта. Эти рейсы являются первыми в истории поставками российского СПГ по Северному морскому пути без ледокольной проводки. Более того, они открывают начало регулярных поставок СПГ по Северному морскому пути, которые стали возможны благодаря уникальным характеристикам СПГ-танкеров ледового класса Arc7, разработанных по заказу "НОВАТЭКа" специально для арктических проектов".

В ней приняли участие министр энергетики РФ Александр Новак, председатель правления "Новатэка" Леонид Михельсон, зампред госкомитета КНР по развитию и реформе, руководитель государственного энергетического управления КНР Нур Бекри и представители китайской CNPC.

Два СПГ-танкера ледового класса Arc7 "Владимир Русанов" и "Эдуард Толль" вместимостью около 170 тысяч кубометров каждый с партиями СПГ, произведенного на проекте "Новатэка" "Ямал СПГ", стали первыми судами в истории СМП, прошедшими по восточному маршруту в направлении Берингова пролива из порта Сабетта без ледокольного сопровождения.

Время судов в пути составило 19 дней, что на 16 дней быстрее, чем по традиционному пути через Суэцкий канал и Малаккский пролив. Ледовая часть СМП была преодолена ими за девять дней, и 6 июля СПГ-танкеры успешно завершили проход по СМП: "Владимир Русанов" подошел к Берингову проливу, а "Эдуард Толль" вышел в Чукотское море. Эти рейсы открыли начало регулярных поставок СПГ по Северному морскому пути. СПГ-танкеры ледового класса Arc7 были разработанных по заказу "Новатэка" специально для арктических проектов. Всего в рамках проекта "Ямал СПГ" будет построено 15 газовозов ледового класса Arc7.

"Новатэк" ожидает, что маршрут по СМП обеспечит коммерческую эффективность транспортировки продукции "Ямал СПГ" благодаря сокращению сроков доставки грузов. Ледовые усиления высокой арктической категории (Arc7) позволяют танкерам беспрепятственно преодолевать льды толщиной до 2,1 метра.

Справка : "Источники автономного питания для различной аппаратуры, устанавливаемой в труднодоступных регионах, называются РИТЭГами. Наиболее широко используются в навигационных маяках, световых знаках, радиомаяках и метеостанциях. Такое устройство состоит из корпуса с теплоотводящим радиатором, термоэлектрического преобразователя, терморегуляторов и теплоизоляции. Существуют конструкции, основанные на различных изотопах, с разными параметрами напряжения и мощности, различающиеся формой, размером и массой. Со времен СССР на территории России выпускались термоэлектрические генераторы нескольких видов: серии «Бета», предназначавшиеся для энергопитания радиометеорологических станций и основанные на реакциях в изотопе стронция, типа РИТ-90, топливная композиция которого представлена в форме керамического титанастронция-90, и РИТЭГи на основе плутония-238 (с мощностями от 30 до 120 Вт). Устройства серии «Бета» дают мощность порядка 10 Вт, РИТ-90 обеспечивают 240 Вт, однако имеют очень большой период достижения безопасной активности (до 1000 лет). Все эти устройства давно выработали свой срок службы, составляющий 10 лет, и в настоящее время должны быть утилизированы." - http://www.e-bike.com.ua/viewarticle/id/82/