Взрослая социальная сеть
 дамисс Свободен |
01-01-2016 - 21:21 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 20:33) (efv @ 01.01.2016 - время: 19:51) http://www.proektnoegosudarstvo.ru/publica...syan_alexanyan/ Из ссылки...В этой связи складывается впечатление, что будущее авиации в ближайшее время будут решать не те, кто проектирует, чертит, отдает душу своему детищу, а те, кто лучше всех организует бизнес-план и умеет считать деньги. Вроде и всё верно сказал, но складывается впечатление, что или ты не понял, или умышленно искажаешь. Любое государство отдаёт предпочтение развитие собственному производству, единственное исключение - это горбачёвско-ельцинская Россия, когда всё было направленно на уничтожение своего производства. |
Sorques Женат |
01-01-2016 - 21:24 (efv @ 01.01.2016 - время: 20:59) Я тaм прочитaл вот что: В этой ситуации остается задаться вопросом: а кому может быть выгодно растоптать успешную российскую корпорацию? И, судя по всему, здесь дело не только в устранении конкурентов Сухого. Понятно, что МС-21 может представлять угрозу для Боинга, а значит для стратегических интересов США, потому как ни для кого не секрет, что российский авиапром в дееспособном виде представляет серьезную угрозу американским планам, да и европейским в придачу. Это не более чем эмоции и общие фразы... У нас почти все Боинги авиакомпаний, приобретались на вторичном рынке, поэтому самому Боингу, это никак, так как самолеты он изначально изготовил и продал вне России... |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 21:28 (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:21) Вроде и всё верно сказал, но складывается впечатление, что или ты не понял, или умышленно искажаешь. Поэтому в США и Европе, убиты японцами и корейцами, предприятия которые производили электронику? Чего же не защищали пошлинами или еще чем? Что там с автопромом, с американским и европейским? Добивают... Тогда получается, что ты ошибаешься насчет Любое Государство... |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 21:34 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 21:28) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:21) Вроде и всё верно сказал, но складывается впечатление, что или ты не понял, или умышленно искажаешь. Поэтому в США и Европе, убиты японцами и корейцами, предприятия которые производили электронику? Чего же не защищали пошлинами или еще чем? Что там с автопромом, с американским и европейским? Добивают... Не ошибаюсь. Убивание извне и убивание изнутри - абсолютно разные вещи. Победа японского автопрома в Европе(утрированный пример) - говорит о конкуренции.Уничтожение собственного производства в России и продвижение чужого - называется предательством. |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 21:49 (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:34) Не ошибаюсь. Сааб, производит гражданские самолеты в чахлом варианты, потому что они плохие, лень или госдеп, не велит? Нет, так как конкуренция велика и вкладываться в убыточное производсво нет смысла... Можно дать денег отечественному авиапрому, а затем обязать наши компании их закупать, но ты уверен, что не возрастут цены на билеты и авиакомпании станут не конкурентоспособными? "Аэрофлот" этой весной окончательно расстается с самолетами отечественного производства Ил-96-300, планируя в будущем перейти на новейшие Boeing 777/787 и Airbus А350. Вывод из эксплуатации данного типа обусловлен экономическими предпосылками, так как держать "на крыле" шесть машин из года в год становится все дороже.(с) |
 Xрюндель Замужем |
01-01-2016 - 21:50 (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:34) Уничтожение собственного производства в России и продвижение чужого - называется предательством. Стало быть, вы считаете Путина предателем. Сильное заявление. Хотя конечно, в чем то вы правы. Собственное производство в России было уничтожено именно при Путине с помощью завышенного курса рубля, непосильного налогового бремени на бизнес и, как следствие, засилья импорта. Китайцы вон наоборот, держали курс юаня заниженным, чем вызывали гнев со стороны США, давали производителям налоговые льготы, и при этом производство росло, как на дрожжах. А у Путина, видимо, были другие цели... Секретные какие то. Это сообщение отредактировал Xрюндель - 01-01-2016 - 21:51 |
Sister of Night Свободна |
01-01-2016 - 21:59 (Xрюндель @ 01.01.2016 - время: 20:50) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:34) Уничтожение собственного производства в России и продвижение чужого - называется предательством. Стало быть, вы считаете Путина предателем. Сильное заявление. Налоги здесь совершенно не при чем. Нельзя задушить бизнес налогами. Бизнес душится отсутствием выгоды. |
efv Женат |
01-01-2016 - 22:05 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 21:49) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:34) Не ошибаюсь. Сааб, производит гражданские самолеты в чахлом варианты, потому что они плохие, лень или госдеп, не велит? Нет, так как конкуренция велика и вкладываться в убыточное производсво нет смысла... Вы уж определитесь, стоит нaм сaмолёты выпускaть или это убыточно?  И почему убыточно, если нaши сaмолёты меньше топливa жрaли?Вот, читaем: Сразу же становится понятным то впечатление, которое произвёл на американцев два десятилетия тому назад Ил-96-300 прибывший в США рейсом "Аэрофлота" – того другого "Аэрофлота". Вот, что рассказывает лётчик-испытатель (освоил 50 типов военных и гражданских самолётов, ставил на крыло первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86 и дальнемагистральный Ил-96), Герой России Анатолий Николаевич Кнышов: когда в 90-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на 3 часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым. - See more at: http://zasssr.info/node/6553#sthash.fduwCm64.dpuf ну и много интересного в этой стaтье. http://zasssr.info/node/6553 |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 22:06 (Sister of Night @ 01.01.2016 - время: 21:59) Налоги здесь совершенно не при чем. Высокие налоги, это и есть отсутствие выгоды... |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:06 (Xрюндель @ 01.01.2016 - время: 21:50) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:34) Уничтожение собственного производства в России и продвижение чужого - называется предательством. Стало быть, вы считаете Путина предателем. Сильное заявление. Не стоит юродствовать, я не лох-либерал, чтоб вестись на такую чушь. Всё производство было уничтожено в горбачёвско-ельцинский период либералами.При Путине производство выросло на порядки.И не за счёт нефтеденег, а за счёт думающих работяг. |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:10 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 21:49) Можно дать денег отечественному авиапрому, а затем обязать наши компании их закупать, но ты уверен, что не возрастут цены на билеты и авиакомпании станут не конкурентоспособными? Нужно дать денег отечественному авиапрому, но нельзя обязывать наши компании их закупать. Ссылка твоя ни о чём. |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 22:11 (efv @ 01.01.2016 - время: 22:05) Вы уж определитесь, стоит нaм сaмолёты выпускaть или это убыточно? Мне то зачем определяться? Мне пофигу на чем летать, лишь бы это было комфортно и безопасно. Вот, читaем: Много хороших слов и призывов к патриотизму, но если Аэрофлот отказался от наших самолетов, значит ему так выгодно...если компания патриотизм будет включать, то вылетит с рынка...или вы предполагаете, что они от наших самолетов назло отказались? Ааа..я понял из госдепа позвонили... |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:13 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:06) (Sister of Night @ 01.01.2016 - время: 21:59) Налоги здесь совершенно не при чем. Высокие налоги, это и есть отсутствие выгоды... Я сужу по своим (колхозным) налогам, по сравнению с французскими(приходилось с ними знакомиться) - они просто нулевые.Так что дело не в налогах. |
| Sister of Night Свободна |
01-01-2016 - 22:15 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 21:06) (Sister of Night @ 01.01.2016 - время: 21:59) Налоги здесь совершенно не при чем. Высокие налоги, это и есть отсутствие выгоды... Отсутствие выгоды - это невозможность продать по выгодной цене. А налоги это пустяки даже для мелкого бизнеса. |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 22:16 (дамисс @ 01.01.2016 - время: 22:10) Нужно дать денег отечественному авиапрому, но нельзя обязывать наши компании их закупать. Ссылка очень даже о чем, а именно о том, что Аэрофлоту выгоднее Боинги. Два слова. Все остальное вторично... Для чего дать денег? Для сохранения души авиации? А если они выпустят самолеты, которые будут дороги в эксплуатации и их не будут закупать авиакомпании? Я кстати считаю, что советский авиапром убили на определенном этапе и сделали его убыточным, но назад пути нет... Ты про Сааб не ответил..там так же госдеп приказал? |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 22:17 (дамисс @ 01.01.2016 - время: 22:13) Я сужу по своим (колхозным) налогам, по сравнению с французскими(приходилось с ними знакомиться) - они просто нулевые.Так что дело не в налогах. В чем тогда? В дорогих деньгах или качестве продукта? Sister of Night Отсутствие выгоды - это невозможность продать по выгодной цене. А налоги это пустяки даже для мелкого бизнеса. Налоги, тарифы..это основные регуляторы цены и соответственно прибыли.. |
avp Свободен |
01-01-2016 - 22:23 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:11) Вот, читaем:Много хороших слов и призывов к патриотизму, но если Аэрофлот отказался от наших самолетов, значит ему так выгодно...если компания патриотизм будет включать, то вылетит с рынка...или вы предполагаете, что они от наших самолетов назло отказались? Ааа..я понял из госдепа позвонили... Занесли кому надо... Чиновники в начале 90-х продавались за совсем смешные деньги... |
avp Свободен |
01-01-2016 - 22:25 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:16)
А что с Саабом? |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:27 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:16) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 22:10) Нужно дать денег отечественному авиапрому, но нельзя обязывать наши компании их закупать. Ссылка очень даже о чем, а именно о том, что Аэрофлоту выгоднее Боинги. Два слова. Все остальное вторично... В ссылке не описана выгодность Боингов, значит ни о чём. Дать денег для развития авиапрома, изобретения самолётов, а конкурентность является априори одним из условий создания. Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента. Про СААБ я не знаю нюансов, поэтому ответить не могу. |
| Sister of Night Свободна |
01-01-2016 - 22:28 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 21:17) Налоги, тарифы..это основные регуляторы цены и соответственно прибыли.. Тарифы - да, налоги - нет. Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Ну и основаня причина смерти бизнеса - отсутствие (сильное снижение) спроса на товар или услугу. Если есть спрос на товар или услугу, то бизнес переживет повышение налогов. Это я говорю по своему опыту. Повысили налог - вези бОльшую партию товара. Но отсутстие спроса - как "против лома нет приема". |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:28 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:17) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 22:13) Я сужу по своим (колхозным) налогам, по сравнению с французскими(приходилось с ними знакомиться) - они просто нулевые.Так что дело не в налогах. В чем тогда? В дорогих деньгах или качестве продукта? В логистике и непомерной жадности ритейлов. |
| Sister of Night Свободна |
01-01-2016 - 22:38 (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:28) В логистике и непомерной жадности ритейлов. Хотят срубить сук, на котором сидят? |
dogfred Свободен |
01-01-2016 - 22:45 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:17) [/QUOTE] Налоги, тарифы..это основные регуляторы цены и соответственно прибыли.. При производстве товаров налоги - не единственная составляющая, определяющая цену. В состав себестоимости входят и стоимость материалов, и фонд заработной платы, и аренда помещений, накладные расходы. А есть еще такие препоны для жизнедеятельности фирмы-производителя, как допуск в СРО, компенсационные фонды, получение допусков к работ, экспертизы проекта, обязательная аттестация оборудования и специалистов. За всем этим стоят деньги, откаты, взятки.Как следствие - двойная бухгалтерия. Не платить налоги чревато, потому что сразу арестовываются банковские счета. |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 22:45 (avp @ 01.01.2016 - время: 22:23) Занесли кому надо... Чиновники в начале 90-х продавались за совсем смешные деньги... Вы видели, как заносили? дамисс В ссылке не описана выгодность Боингов, значит ни о чём. Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно...так же как и во многих других компаниях, вариант взяток не очень катит, так как акционеры заботятся о прибылях... Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента. У нас иностранные самолеты в основном вторичка, конкурентам пофиг на то ,что происходит с их самолетами после первой продажи...поэтому им смысла нет что то там серьезно лоббировать... Sister of Night Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Спрос определяется зачастую только ценой... |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:48 (Sister of Night @ 01.01.2016 - время: 22:38) (дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:28) В логистике и непомерной жадности ритейлов. Хотят срубить сук, на котором сидят? Они знают, что его пока трудно срубить. |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 22:49 (dogfred @ 01.01.2016 - время: 22:45) При производстве товаров налоги - не единственная составляющая, определяющая цену. В состав себестоимости входят и стоимость материалов, и фонд заработной платы, и аренда помещений, накладные расходы. А есть еще такие препоны для жизнедеятельности фирмы-производителя, как допуск в СРО, компенсационные фонды, получение допусков к работ, экспертизы проекта, обязательная аттестация оборудования и специалистов. За всем этим стоят деньги, откаты, взятки.Как следствие - двойная бухгалтерия. Мы рассматриваем идеальную и чистую ситуацию, а не с криминалом... Так и цена ингредиентов и сырья-материалов, часто зависят от налогов и тарифов...плюс конечно цена на банковские кредиты... |
| дамисс Свободен |
01-01-2016 - 22:56 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:45) Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно...так же как и во многих других компаниях, вариант взяток не очень катит, так как акционеры заботятся о прибылях... Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента. У нас иностранные самолеты в основном вторичка, конкурентам пофиг на то ,что происходит с их самолетами после первой продажи...поэтому им смысла нет что то там серьезно лоббировать... Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Спрос определяется зачастую только ценой... Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно.. Ну если выбор только одного из одного, то да, достаточно.Про это тебе и говорят: уничтожь конкурентов - и покупать будут у тебя. У нас иностранные самолеты в основном вторичка И что? Обслуживание то всё равно только у оффпредставителей, так что заинтересованность самая прямая. Sister of Night Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Спрос определяется зачастую только ценой... В отсутствии альтернативы можно устанавливать любую цену. |
| avp Свободен |
01-01-2016 - 23:15 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:45) (avp @ 01.01.2016 - время: 22:23) Занесли кому надо... Чиновники в начале 90-х продавались за совсем смешные деньги... Вы видели, как заносили? В ссылке не описана выгодность Боингов, значит ни о чём. Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно...так же как и во многих других компаниях, вариант взяток не очень катит, так как акционеры заботятся о прибылях... Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента. У нас иностранные самолеты в основном вторичка, конкурентам пофиг на то ,что происходит с их самолетами после первой продажи...поэтому им смысла нет что то там серьезно лоббировать... Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Спрос определяется зачастую только ценой... Вы его видели? Видела! Вы его слышали? Слышала! Вы его включали? Да! Ну как вам не совестно. (с) фильм "Гараж Предпочтение самолетам иностранного производства стали отдавать с приходом команды Березовского. По мнению многих работников компании, при этом радели исключительно за интересы американской корпорации «Боинг». Злые языки даже утверждали, что делалось это не за горячее спасибо. ИЗ ОБРАЩЕНИЯ ЛИДЕРОВ ПРОФСОЮЗОВ К ПРЕЗИДЕНТУ И ПРАВИТЕЛЬСТВУ: «Необоснованное внедрение иностранной авиационной техники на рынок России в таких масштабах, с большими потерями для бюджета было одним из основных направлений деятельности менеджеров из «ЛогоВАЗа». В пояснительной записке к Меморандуму о взаимопонимании, подписанному В.С. Черномырдиным и А. Гором, отмечено, что, по экспертным оценкам, для обновления парка самолетов России потребуется 1600 самолетов на сумму свыше 75 миллиардов долларов США! Для работы по захвату такого громадного рынка у отечественной авиапромышленности и были направлены в «Аэрофлот» представители «ЛогоВАЗа», политику которых в настоящее время продолжает генеральный директор ОАО «Аэрофлот». Была развернута скоординированная кампания по дискредитации отечественной авиатехники, в том числе в средствах массовой информации и в органах государственного управления, противостоять которой не смогло правительство В.С. Черномырдина». Не исключено, что так оно и было, иначе трудно понять, почему «Аэрофлот» взял в аренду за громадные деньги шестнадцать «боингов», в то время как он не мог расплатиться за ремонт собственных «Ту-154» и забрать их из Внукова, в то время как в Шереметьеве простаивали два «Ил-96». Вообще, с этими «боингами» вышла темная история. По слухам, гулявшим в «Аэрофлоте», ОАО получило их при следующих обстоятельствах. При обсуждении вышеупомянутого Меморандума российская сторона попросила американцев поставить сто двигателей для «Ил-96». Американцы вроде бы пообещали, но при условии, что Россия возьмет в лизинг десять «боингов-737-400». К слову сказать, эта модификация в то время у западных авиакомпаний успеха не имела. «Аэрофлот» предложенные «боинги» взял. Но двигателей Россия не получила. Потом американцы якобы предложили: возьмите еще четыре «боинга» другого типа. Взяли, но двигателей нам все равно не дали. В свою очередь, Шапошников и Окулов утверждают, что они сами подписывали соглашение о «боингах» и движки для «Илов» тут ни при чем. Впрочем, не это важно. Важно, что правительство Кириенко освободило «Аэрофлот» от уплаты таможенной пошлины и налогов за ввоз самолетов иностранного производства, аналогов которым в России нет. Владимир Владимирович Путин пошел еще дальше: он разрешил ввезти беспошлинно четыре «боинга-767», несмотря на то что они – аналог российских «Ил-96». Говорят, на этих «освобождениях» государство потеряло миллиард долларов. А отечественная авиапромышленность потеряла в лице «Аэрофлота» своего крупнейшего заказчика. Председатель совета директоров «Аэрофлота», министр транспорта Сергей Франк Всего «Аэрофлот» взял в лизинг 31 самолет иностранного производства, 23 из них – в 1996–1999 годах, когда бразды правления компанией были в руках Шапошникова и Окулова. Два самолета возвращены владельцу в 1999 году, один потерпел катастрофу. На сегодняшний день в лизинге у ОАО находится 28 самолетов («А-310» – 11 штук, «боинг- 737-400» – 10, «боинг-767-300» – 4, «боинг-777-200» – 2, «ДС-10» – 1). Четырнадцать машин взято в финансовый лизинг (они будут выкуплены ОАО через 10 лет), остальные – в оперативном лизинге, то есть по истечении договорного срока они вернутся к собственнику. Но прежде чем это случится, «Аэрофлоту» за лизинг платить и платить. Смотрите оригинал материала на сайте "Совершенно секретно" : http://www.sovsekretno.ru/articles/id/577/ |
| efv Женат |
01-01-2016 - 23:38 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:11) (efv @ 01.01.2016 - время: 22:05) Вы уж определитесь, стоит нaм сaмолёты выпускaть или это убыточно? Мне то зачем определяться? Мне пофигу на чем летать, лишь бы это было комфортно и безопасно. Вот, читaем: Много хороших слов и призывов к патриотизму, но если Аэрофлот отказался от наших самолетов, значит ему так выгодно...если компания патриотизм будет включать, то вылетит с рынка...или вы предполагаете, что они от наших самолетов назло отказались? Ааа..я понял из госдепа позвонили... Вы прочитaли всё? И вот это? А сейчас лучший в мире – Ил-96М/Т – сущий кошмар для "Боинга" и "Эрбаса". Но об этом никто не должен знать. Никто не должен знать, какой цену заплатили "Боинг" и "Эрбас" за свои "достижения". Ведь при одинаковой работе/производительности Boeing 777-300ER на взлёте на 30% тяжелее Ил-96М/Т. А европейский A340-600 так ещё хуже – вообще на 40% тяжелее! И за эти совершенно лишние 30% – 40% веса западных лайнеров по всем сборам нужно платить совсем не лишние для авиакомпаний деньги. И вот с такими результатами "передовых образцов западной авиатехники" они ещё будут учить русских авиаконструкторов! Да и взлетев, эти самолёты лучше не становятся. Вместимость топливных баков самолёта Boeing 777-300ER на 20% больше, чем у Ил-96М/Т, а значит и расходует этот "Боинг" на 20% больше. Это значит, что "Аэрофлоту" потребуется оплачивать на 20% больше топлива, а покроет все издержки пассажир – просто садо-мазо какое-то! Если Boeing 777-300ER по топливной эффективности хуже, чем Ил-96М/Т, что уж тут говорить про ещё менее экономичный A340-600, когда всем известно, что его вытеснил с рынка Boeing 777. Разница в 20% по топливу "Аэрофлот" не пугает, но не пугает и цена "Боинга". По Савельеву получается – зачем платить меньше, когда можно платить больше… |
| Sorques Женат |
01-01-2016 - 23:47 (efv @ 01.01.2016 - время: 23:38) Вы прочитaли всё? И вот это? Убедили...меня..Осталось агентов госдепа из Аэрофлота переубедить и акционеров, которых наверное так же купили..кстати не дороговато ли обошлось, чтобы акционеры закрыли глаза на прибыли? |
| дамисс Свободен |
02-01-2016 - 00:11 (Sorques @ 01.01.2016 - время: 23:47) (efv @ 01.01.2016 - время: 23:38) Вы прочитaли всё? И вот это? Убедили...меня..Осталось агентов госдепа из Аэрофлота переубедить и акционеров, которых наверное так же купили..кстати не дороговато ли обошлось, чтобы акционеры закрыли глаза на прибыли? Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки. Высокая цена на билеты косвенно говорит о чьей то заинтересованности. |
| efv Женат |
02-01-2016 - 00:18 (дамисс @ 02.01.2016 - время: 00:11) (Sorques @ 01.01.2016 - время: 23:47) (efv @ 01.01.2016 - время: 23:38) Вы прочитaли всё? И вот это? Убедили...меня..Осталось агентов госдепа из Аэрофлота переубедить и акционеров, которых наверное так же купили..кстати не дороговато ли обошлось, чтобы акционеры закрыли глаза на прибыли? Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки. оттудa же: Так в 2010 году опытнейший пилот "Аэрофлота", налетавший свыше 20 тыс. часов, член президиума Шереметьевского профсоюза лётного состава, командир Ил-96 Владимир Всеволодович Сальников в интервью газете "Московский комсомолец" рассказал следующее – "Эрбас" в контракте на продажу самолётов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. "Боинг", не стесняясь, обнародует данные о том, что в 2009 году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ. Так, например, если вместо Ил-96 "Аэрофлот" приобретает несколько "Боингов" или "Эрбасов" на сумму эдак $1 млрд, то сразу, не пересекая границу, по номерным "карманам" "кого надо" разойдутся $100 млн. И "напрягаться" не надо. хоть regul тут протестует "не может тaкого быть"!  |
| Sorques Женат |
02-01-2016 - 01:35 (дамисс @ 02.01.2016 - время: 00:11) Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки. Цены на авиабилеты, примерно одинаковые у всех авиакомпаний..разница не очень принципиальна...почему у других компаний, которые скажем используют отечественные самолеты, они такие же? |
| дамисс Свободен |
02-01-2016 - 01:39 (Sorques @ 02.01.2016 - время: 01:35) (дамисс @ 02.01.2016 - время: 00:11) Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки. Цены на авиабилеты, примерно одинаковые у всех авиакомпаний..разница не очень принципиальна...почему у других компаний, которые скажем используют отечественные самолеты, они такие же? А зачем её снижать, когда есть спрос? Ну и я не силён в этом вопросе, но вроде бы у Аэрофлота цена повыше на билеты, чем у других, а по некоторым направлениям Аэрофлот вообще монополист. |
| Sorques Женат |
02-01-2016 - 01:46 (дамисс @ 02.01.2016 - время: 01:39) А зачем её снижать, когда есть спрос? Тогда это тема не связана авиапарком... Ну и я не силён в этом вопросе, но вроде бы у Аэрофлота цена повыше на билеты, чем у других, а по некоторым направлениям Аэрофлот вообще монополист. Не знаю, где он монополист...разве что на каких нибудь местных направлениях... Если будет время, то почитай здесь |