Взрослая социальная сеть
 vLaURa Замужем |
15-03-2009 - 21:37
Позволю себе не согласиться с вами.. 1 Повторюсь, Сенна мог привести с собой крупного спонсора, да и обкатка в команде-середняке ему не помешала бы. Но выбор был сделан в пользу Рубенса, который с Мерседесом никак не связан, зато имеет огромный опыт в доводке техники. 2 Тесты в Хересе только начались, результаты пока не знаю.. Тесты прошли в Барселоне, а именно эта трасса считается эталонной, поскольку здесь выигрывает машина, отличающаяся эффективной аэродинамикой и оптимальной работой с резиной. 3 Процитирую Джеймса Аллена: Если сравнить результаты, показанные на длинных сериях кругов Массой и гонщиками Brawn, мы увидим, что Дженсон 19 кругов прошел быстрее 1 мин. 21 сек, Баррикелло – 14, а Фелипе – только 2! А вот еще более впечатляющий факт: 19-й круг в серии из 20-ти кругов Рубенс прошел за 1 мин. 19,971! Это говорит о том, что новое шасси Brawn очень хорошо сопрягается со сликами: шины работают в щадящем режиме. Команда в прекрасной форме! Для сравнения: под конец серии из 20 кругов результаты Фелипе Массы упали ниже 1 мин. 22 сек… Не думаю, что в условиях ограниченного тестового времени команды-лидеры станут работать на привлечение спонсоров для своего конкурента.. Хонда, возможно, первой начала разработку нового болида, отказ от системы KERS, а значит возможность разместить балласт в наиболее удобном для развесовки болида месте, Росс Браун на командном мостике.. Лично я в этом сезоне жду сюрпризов.. |
||||||
 Свободен |
15-03-2009 - 23:46 Да будет так ! Хотя если подходить с профессиональной точки зрения 2-3 финиша в очках для них это уже будет достижением , компания Хонда столько лет стремилась достич успеха в Ф1 , столько средств потрачено и результата все не было , а тут на те вам да и сразу заявки то какие в лидеры и не меньше ! со всем уважением к Россу Брауну и его командой и совсей не любовью к барикелло после его мемуаров по поводу выступления с Михаэлем , можно утверждать только одно ! Эта команда на пит стопе занимет последнее место в падоках - прошу обратить на это внимание ! Борьба как обычно будет между Феррари и Макларенами , а уж потом Рено , Вильямсы , Тойоты и др..... |
||||||
| Свободен |
16-03-2009 - 02:17 С нетерпением жду начала сезона. Долгая была этопея с Хондой - однако теперь она Brown GP - дала пошуршать всем на Тестах в Хересе, что аж сам Масса сказал, что быстрее Барикелло ни кто бы не проехал...но опять же, это тесты, а как она будет непосредственно в гонке, вот что интересно. Новый регламент, новые болиды....ухххх...еще 2 недельки)))) Как и в том сезоне буду болеть за Фелипе Массу...ток не пойму, где в итоге трансляции будут...как и три года назад на канале Россия и комментировать будет А. Попов??? или все канал Спорт или РЕНтв.... |
||||||
 green spawn Влюблен |
16-03-2009 - 02:55
Не уверен. Макларен на прошедших тестах выглядела отвратительно. Причём руководство уже сейчас говорит о том что машина вряд ли на превыхтрёх гран при поборется за победу. Расчитывают только на прогресс по ходу сезона. Для сравнения будет даже интересно как они выглядят в Хересе относительно Браунов. Завтра посмотрим |
||||||
marmudon Женат |
16-03-2009 - 10:44 Тесты. Херес, 15 марта 1 Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes 1:19.236 2 Фернандо Алонсо Renault 1:19.895 3 Нико Халкенберг Williams Toyota 1:20.013 Это сообщение отредактировал marmudon - 16-03-2009 - 19:47 |
||||||
| Свободен |
16-03-2009 - 13:16
Пыль в глаза пускают , хотят как обычно расслабить соперников так сказать усыпить бдительность , каждый год одно и тоже ! Да первые два три гран при в основном все будут равны (только что у топ команда будет небольшое приимущество) , новые правила . слики (не буду повторяться ) основная борьба в чемпионате по ходу сезона развернется между Феррари и Маклареноми и некиеми третьими силами (скорее всего БМВ) Это сообщение отредактировал Motorolal7 - 16-03-2009 - 13:17 |
||||||
green spawn Влюблен |
16-03-2009 - 19:36
Твоими бы устами медку зачерпнуть)))) Поживём увидим! |
||||||
Gori Свободен |
16-03-2009 - 23:05 Ники Лауда - трехкратный чемпион мира Формулы 1 - полагает, что двумя лучшими командами этого сезона станут Ferrari и BMW Sauber. «В настоящее время двумя самыми сильными командами являются Ferrari и BMW Sauber. Хотя Toyota, Red Bull Racing и Brawn GP также демонстрируют хорошие результаты. Что касается McLaren, то сейчас она не выглядит командой, которая может состязаться на самой вершине. Аэродинамика ее машины не работает. Но в данном случае речь идет всего лишь о предварительном прогнозе, потому что эта конюшня может быстро решить свою проблему», - заявил Ники Лауда в интервью австрийской газете Bild am Sonntag. |
||||||
Kyigor Женат |
16-03-2009 - 23:51 Ну McLaren еще поборется и еще как и думаю за Чемпионство. Не думаю что дела так плохи мое мнение это просто некая хитрая командная уловка хотя да проблемы есть конечно но оно не так весомы. |
||||||
| Свободен |
17-03-2009 - 00:25 Во второй день тестов в Хересе работа команды Brawn GP была впервые прервана поломкой новой машины. Утром за руль сел Рубенс Баррикелло, а после обеда бразильца сменил Дженсон Баттон. Британец успел проехать лишь 12 кругов, когда машина остановилась из-за отказа коробки передач - сработал один из датчиков и инженеры решили остановить тесты. Ну вот и первые плоды , а где гарантия что это же самое не случится в гонке , а ведь эту версию готовлили с прошлого сезона ! |
||||||
| Kyigor Женат |
17-03-2009 - 01:02 да звучит как то неожиданно столько сил потратили и столь писали что машина надежна. |
||||||
Adrian Wolf Женат |
17-03-2009 - 19:12 ИНТЕРВЬЮ С НЕЛЬСОНОМ ПИКЕ В конце февраля пилот команды ING Renault Нельсон Пике уже во второй раз принял участие в традиционной, а в нынешнем году юбилейной - 20-й гонке звезд "За рулем". В 2008-м году, ошарашенный зимним московским льдом, бразилец в трековом заезде против Алексея Васильева отстал безнадежно. На сей раз Пике, прошедший хорошую тренировку на снегу под руководством российских гонщиков, сумел активно посопротивляться Кириллу Ладыгину. Прогресс, как говорится, налицо. Разговор же наш с Нельсоном, который из Москвы отправился на последние предсезонные тесты в Испанию, тем не менее вертелся исключительно вокруг "Формулы-1". Мы встречались с Пике и на старте прошлого сезона, когда бразильцу лишь предстояло дебютировать в "Больших призах". Тогда он делился своими предвкушениями о работе в ING Renault с Фернандо Алонсо. Прошел год. - Чем же он запомнился? - спросила я. - Прежде всего тем, что я работал в одной команде с двукратным чемпионом мира, одним из лучших современных гонщиков, а, может, и одним из лучших - всех времен. Я проводил с ним много времени, и это отлично. Вообще весь прошлый год я постоянно находился как бы в процессе исследования себя самого. Сравнивал себя с Фернандо и осознавал, насколько интенсивнее должен работать, лучше управлять автомобилем, насколько повысить скорость. Алонсо был моим ориентиром. Это очень помогало мне - дебютанту, ведь его результаты давали понять, в каком направлении следует совершенствоваться. - У вас были в сезоне взлеты и падения. Я так понимаю, что самым неприятным моментом года оказалась первая гонка? - Моя дебютная гонка в Австралии сложилась совершенно ужасно! Все началось с того, что еще во время тренировки я совершил ошибку и повредил коробку передач. Команда устранила поломку, но мне так и не удалось нормально освоиться на новой трассе. Квалификация прошла опять же отнюдь не так, как хотелось бы, да и гонка тоже - был вынужден сойти. Я же говорю - все было ужасно! Надеюсь, ничего подобного больше никогда не произойдет. На старте нынешнего года я по крайней мере уже знаю трассы, на которых придется гоняться. Надеюсь также, что мои взаимоотношения с машиной будут лучше, а значит, и результаты повысятся. - А что касается взлета? - Их, к счастью, было несколько. Понятно, что мне очень приятно было на "Гран-при Германии" - впервые поднялся на подиум. В одной из гонок я по ходу даже обогнал Фернандо, что очень здорово. Отлично прошел "Гран-при" в Японии, где стал четвертым. По ходу сезона у меня действительно были тяжелые, сложные моменты, но, к счастью, мне удавалось продолжать работать и расти. - Подняться на подиум в дебютном сезоне в "Формуле-1", и правда, не многим удается. - Определенно, я был очень-очень доволен исходом гонки в Хоккенхайме! - Это стало для вас абсолютной неожиданностью? - Во всяком случае, мне потребовалось несколько часов для того, чтобы осознать произошедшее. Это был столь эмоциональный момент, что даже сейчас мне трудно описать все свои чувства. - Пиком сезона для ING Renault, несомненно, стали победы Алонсо в двух "Гран-при". Как реагировала команда? - Победы Фернандо обрадовали всех - инженеров, механиков, всю команду. Не только ее гоночную часть, но и вообще всех людей, что трудятся над созданием машины на фабрике - тысячи людей. Это был большущий общий праздник, ведь к тому моменту у "Рено" довольно давно не было побед. Так что нынешние пришли очень вовремя и вдохновили всех на новую работу. - Работа в ING Renault была интересна? Ведь у команды Флавио Бриаторе имидж эдакого веселого, неунывающего коллектива. - Весь прошлый год для меня был наполнен именно серьезной работой, и никакому веселью в ней места не было. Гонщику вообще очень непросто в условиях, когда вся команда и непосредственно ее руководитель ждут от него многого, в первую очередь - результатов, постоянно напоминают ему об этом. Короче, первый год в "Формуле-1", без преувеличения, очень сложный период. - То есть Бриаторе, скажем так, требовал, чтобы вы постоянно росли как гонщик? - Знаете, Флавио очень жесткий босс. Он всегда хочет, чтобы его гонщики трудились все больше и поднимались все выше и выше. А делать это очень сложно. - А мне всегда казалось, что Бриаторе - веселый и мягкий начальник. - (Улыбается.) Ничего подобного! У него характер ого-го, очень требовательный. - Насколько вы сами изменились за этот год? Стали серьезнее, сильнее? - Главное - многому научился. Я уже говорил, что первый год в "Формуле" для всех очень тяжел. Что касается характера, то тебе приходится пройти через своего рода ломку, сильно измениться. На психологическую работу накладывается чисто физическая - изучение трасс, спортивная подготовка, плюс - участие в 17 "Гран-при". - Помогал ли вам отец (трехкратный чемпион мира Нельсон Пике. - Прим. Л.Х.) адаптироваться, давал какие-то советы? - Когда он бывал на гонках, мы, естественно, что-то обсуждали. А когда отсутствовал, это становилось невозможным, поскольку обо всех деталях и нюансах по телефону не расскажешь и ничего толком не объяснишь. Вообще-то все технические моменты я обсуждаю со своими инженерами. - Теперь о предстоящем сезоне. "Формулу-1" ждут огромные изменения в технике. Как считаете, это может перекроить весь пелотон, когда первые станут последними и наоборот? - Таких перемен однозначно не будет. Сильные команды таковыми и останутся. "Макларен" и "Феррари" сохранят свои позиции, и их машины по-прежнему будут быстры. Другое дело, что изменение технического регламента может оказать влияние на результаты пелотона в целом - уплотнить их. Например, дать возможность "Рено" бороться за победу уже в первой гонке. Пока перед нами неизвестность, но скоро все прояснится. Возможно, эти перемены дадут шанс малым командам догнать большие и мощные. - В таком случае борьба в гонках может стать гораздо более плотной. Вам лично это понравится? - Считаю, если у нас будет машина, на которой можно завоевывать очки в каждой гонке, это будет отлично. - Расскажите немного о новых автомобилях. Как вам их внешний вид? - Знаю, что очень многим он не нравится, но лично я уже привык. Можно сказать, для меня эта машина стала родной. ING Renault ведь начала работу над автомобилем очень давно. Пока мы, правда, не внедрили все новые, модернизированные компоненты - бережем их для "Гран-при Австралии". - Не у всех команд с новыми авто ладится. - С новой машиной в начале тестирования всегда проблемы. Мне самому, если честно, в этом году очень не повезло на тестах. Когда была моя очередь сидеть за рулем, то либо шел дождь, либо возникали какие-то проблемы с техникой. Поэтому Фернандо накатал на новом автомобиле гораздо больше, чем я. - Поделитесь хоть какими-то впечатлениями. - Нынешней машиной гораздо сложнее управлять, на руле появились дополнительные кнопки. Но все бы ничего, если бы не значительное сокращение количества тестов, разрешенных FIA. Технический регламент изменился радикально, а тестов во время подготовки к сезону - в несколько раз меньше, чем к прошлому. До старта первой гонки года нам еще есть над чем поработать. Я уверен, что к Австралии автомобиль станет намного лучше. Думаю, к Мельбурну мы все будем гораздо лучше знать машину, понимать ее. - Как считаете, нововведенная система KERS, с помощью которой гонщик сможет в ключевые моменты значительно повышать мощность мотора машины, облегчит обгоны? - Сложно сказать. Такая кнопка ведь будет у всех, а значит, если я смогу нажать на нее, то и соперник тоже. Что изменится, так это стратегия на гонку, она может стать более интересной. KERS, наверняка, будет еще одним параметром для тонкой стратегической игры. Теперь пилоту придется больше думать за рулем. Что же касается обгонов, то здесь скорее помогает аэродинамика, а при нынешнем техническом регламенте аэродинамическая составляющая стала играть меньшую роль. Так что первое, к чему это приведет, - мы станем ездить медленнее. - И напоследок: чего бы вы себе самому пожелали в 60-м чемпионате мира? - Побольше подиумов! И финишей - впереди Фернандо. источник Спорт-Экспресс |
||||||
rvdrvd Свободен |
17-03-2009 - 19:41 Чемпионом сделают победы Всемирный совет по автоспорту FIA, заседавший сегодня в Париже, внёс ряд изменений в регламент Формулы-1 на сезон 2009 года. Правда, та поправка, которую особенно ждали болельщики - предложение Ассоциации команд Формулы-1 об иной системе начисления очков, - неожиданно была Советом отвергнута. В 2009 году останется прежняя схема - 10 баллов за первое место в Гран При, восемь - за второе, шесть - за третье, и так далее - для первых восьми финишёров (10-8-6-5-4-3-2-1). Зато чемпион мира в Формуле-1 теперь будет определяться достаточно хитрым способом. Совет принял предложение Менеджмента Ф-1 (FOM), по которому чемпионом отныне будет провозглашаться гонщик, одержавший в больше всего побед за сезон. В случае равенства побед у двух и более пилотов, титул уйдёт к тому из них, кто набрал больше очков в чемпионате. Медалей за 1-2-3 места в гонках в FIA всё-таки решили не вручать. Распределение остальных мест в личном зачёте чемпионате мира будет производиться по старым правилам - на основании набранных в гонках очков. Командный чемпионат всеми этими изменениями тоже затронут не будет. Какую путаницу в определение чемпиона мира может внести такая система определения победителя, нем ещё предстоит увидеть. Но, если прикинуть, возможностей для абсурдных исходов первенства открывается достаточно много. http://www.auto-sport.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=40503 |
||||||
| green spawn Влюблен |
17-03-2009 - 22:34
Господин Мосли и его подшефная ФИА предумала очередной бред!!! По их логике допустим Кими Райкконен может выиграть 8 гран при и в принципе сниматься с чемпионата или просто смотреть гонки с трибуны. Его уже никто не обгонит по победам,только по очкам. Неееееее Ну бред полный!!!  |
||||||
| Свободен |
17-03-2009 - 22:51
Наверное по ходу сезона будет правило корректироваться ! |
||||||
| Adrian Wolf Женат |
18-03-2009 - 09:25 Согласен, надо как то скорректировать! С одной стороны конечно надо учитывать победы (а то можно приезжать постоянно вторым и стать чемпионом), с другой стороны и очки надо учитывать (8 гонок стартовых выиграл и чемпион уже - идиотизм). Мне кажется разумней было начислять не 10 очков за победу, а хотя бы 15! А за второе так и оставить 8. Просто тогда бы цена победы возрастала!!! А так 2 очка отрыв от второго места - это нет ничто. |
||||||
| Свободен |
18-03-2009 - 11:26
С другой стороны разобраться ! Где те времена когда гонщик выигрывал 8 гран при в одном чемпионате ? Который пилот выигрывал 8 гран при и так становился чемпионом ! |
||||||
| rvdrvd Свободен |
18-03-2009 - 12:43
правила должны быть установлены до начала чемпионата, а не корректироваться по ситуации. |
||||||
| Свободен |
18-03-2009 - 13:47 Все будет нормально , новые введения всегда воспринимаются как неочень хорошая идея ! Все мы привыкнем и все будет как так и надо ! |
||||||
| green spawn Влюблен |
18-03-2009 - 21:33 По поводу всей сложившийся ситуёвины с определением чемпиона мне очень понравилась статья на Чемпионат.ру Читать тут |
||||||
green spawn Влюблен |
18-03-2009 - 21:36 Вести с полей....... Похоже Макларен наконец то поехал! 18.03.09 Две команды продолжили сегодня тесты в Хересе. Протокол возглавил Хейкки Ковалайнен - инженеры McLaren продолжили работу с аэродинамикой и добились определённого прогресса - на этой неделе это лучшее время для MP4-24, машина уступила лишь четыре десятых(!!!!!)  вчерашнему результату Дженсона Баттона. Ковалайнен оценивал эффективность новых решений, проведя имитацию гонки, завтра команда завершит зимнюю тестовую программу. Это сообщение отредактировал green spawn - 18-03-2009 - 21:37 |
||||||
| Свободен |
18-03-2009 - 21:44 Что и требовалось доказать ! |
||||||
| Свободен |
18-03-2009 - 22:10 Букмекерская контора William Hill оперативно среагировала на новые правила определения чемпиона мира. В присланном сегодня релизе Кими Райкконен сменил Льюиса Хэмилтона на первой строчке рейтинга претендентов на титул. Шансы финна оцениваются в 4/1 по британской системе ставок, а на второй строчке сразу три гонщика - Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон... Вот это мне уже нравится ! |
||||||
| Свободен |
20-03-2009 - 14:11 Ну...все, через 8 дней старт Сезона 2009 - трансляции на телеканале "СПОРТ" в 9.45 по Москве....ураааааааа!!! Почти можно сказать "ПОЕХАЛИ"!!!!!!! |
||||||
Lolita** Свободна |
20-03-2009 - 15:56 Тесты. Херес, итоги 15-19 марта № Пилот Команда Время Кр. 1 Казуки Накаджима Williams Toyota 1:17.494 205 2 Дженсон Баттон Brawn Mercedes 1:17.844 + 0:00.350 126 3 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 1:17.946 + 0:00.452 163 4 Нико Росберг Williams Toyota 1:18.071 + 0:00.577 189 5 Фернандо Алонсо Renault 1:18.343 + 0:00.849 132 6 Нельсон Пике Renault 1:18.382 + 0:00.888 133 7 Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes 1:18.398 + 0:00.904 164 8 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1:19.121 + 0:01.627 206 9 Нико Халкенберг Williams Toyota 1:20.013 + 0:02.519 69 |
||||||
| marmudon Женат |
20-03-2009 - 18:45
там ключевая фраза в первом абзаце... Берни Экклстоун торжествует. Сокращение расходов моментально отошло на второй план. |
||||||
| Adrian Wolf Женат |
21-03-2009 - 22:43 Немецкий пилот "Уильямс" Нико Росберг в преддверии начала сезона пообещал болельщикам команды, что в каждой гонке он и его партнер Казуки Накаджима будут бороться за подиум. Напомним, чемпионат начнется через неделю с "Гран-при Австралии" на автодроме "Альберт Парк" в Мельбурне. "Зимние тесты прошли хорошо, - приводит слова немца авто. - Тем не менее, мы сейчас находимся не на том месте, где должны. У нас огромный потенциал, который необходимо реализовывать. Учитывая новые правила, будем в каждой гонке стремится к подиуму". "Я действительно с нетерпением ожидаю выхода на трассу в "Альберт Парк", - продолжил Росберг. - Я неплохо провел "Гран-при Австралии" в 2008 году, и в этом сезоне я намерен еще лучше провести гонку. Засушливая погода в Мельбурне будет только способствовать скорости нашей машины". |
||||||
| marmudon Женат |
21-03-2009 - 23:58 На прошедшем заседании Всемирного автоспортивного совета ФИА было принято ввести ограничение бюджетов команд Формулы-1. Точнее, некоторые команды могут самостоятельно ограничить свой бюджет в обмен на определенную техническую свободу. В конце этого года перед командами Формулы-1 встанет выбор: либо ни в чем себя не ограничивать и строить машину по жестко ограниченному регламенту, либо согласиться на ограничение в 33 миллиона евро и получить определенную техническую свободу в подготовке машины. Командам, согласившимся на ограничение бюджета, разрешат использовать более эффективное стандартное днище, гибкие антикрылья и двигатели без ограничения оборотов. Правда, ФИА намерена следить за степенью технической свободы, чтобы не допустить большой разницы между командами, выбравшими разные пути. |
||||||
| marmudon Женат |
21-03-2009 - 23:59 Михаэль Шумахер: “Не могу представить, как новые правила помогут Формуле-1. Особенно новая система определения чемпиона. Конечно, победа должна высоко оцениваться, только будет странно, если чемпионом станет пилот, на счету которого очков меньше, чем у пилота, занявшего второй место”. |
||||||
| Свободен |
22-03-2009 - 00:58 Да сам Михаэль Побеждал в 91 гран при , если даже разделить на 9 победных гонок за сезон , то он бы стал десятикратным Чемпионом мира ! А так он всего лишь 7-кратный ! так что надо было сильно напрягать мозги когда придумывалось правило по поводу определения Чемпиона ! Это сообщение отредактировал Motorolal7 - 22-03-2009 - 00:58 |
||||||
| Свободен |
22-03-2009 - 13:24 "Феррари" стала второй командой в "Формуле-1" после "Рено", которая решилась использовать систему рекуперации кинетической энергии (KERS) в первой гонке сезона в Мельбурне, сообщает Auto-sport. KERS будет установлен на обоих болидах, как у Кими Райкконена, так и у Фелипе Массы. Скудерия одной из последних приступила к проектированию новинки и довольно долго отставала в ее разработке от других команд. Использование KERS в этом сезоне по регламенту не является обязательным, поэтому в "Феррари" долго колебались, оснащать ли свои машины системой на первых гонках сезона. Однако успешные зимние тесты KERS позволили техническому руководству команды принять положительное решение. sportbox |
||||||
| Gori Свободен |
22-03-2009 - 20:15 «FIA полагала, что действовала в соответствии с полным согласием команд, когда представляла новую систему определения чемпиона по количеству побед», - сказал президент Макс Мосли. Руководство FIA вчера объявило о том, что готово представить отсрочку введения новой системы определения чемпиона до 2010 года, если команды против этого. Это заявление стало ответом на заявление Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), которая подвергла сомнению законность введения подобных изменений. Из интервью Макса Мосли «The Daily Telegraph»: «Берни Экклстоун сказал мне, что он говорил об этом со всеми командами, и возражений не было. Очевидно, он полагал, что все согласны. Всемирный совет тоже посчитал также. FOTA считает, что введение новых правил, по которым чемпион определялся по количеству победу (схемой «победитель получает все») не может быть произведено в последний момент без единодушной поддержки команд. Если по какой-либо причине команды Формулы-1 не согласны с новой системой, то её выполнение будет отсрочено до 2010 года». |
||||||
| Lolita** Свободна |
23-03-2009 - 15:14 Хэмильтон и Ковалайнен о первой гонке сезона Льюис Хэмильтон и Хейкки Ковалайнен с нетерпением ждут начала нового сезона. В то же время оба пилота McLaren признают, что начнут чемпионат не в группе лидеров. Льюис Хэмильтон: “Думаю, Австралия отлично подходит для начала сезона. Здесь хорошая погода и фантастическая атмосфера. На этот этап все приезжают в ожидании чего-то нового и интересного. Пока трудно предсказать, у кого получилась самая быстрая машина. Только гонка в Мельбурне прояснит расстановку сил. Очевидно, в этот раз у нас нет повода для оптимизма, но я надеюсь, что команда быстро вернется в лидеры”. Хейкки Ковалайнен: “В прошлом году я дебютировал здесь в составе McLaren, и моя дебютная гонка прошла неплохо. Мне нравится эта трасса. Хороший результат зависит от правильного прохождения скоростных шикан. Это самые требовательные участки трассы, которые, тем не менее, доставляют истинное удовольствие. Во время первого Гран-При всегда возникает необычное ощущение – будто встречаешься с друзьями после длинных каникул. Мы настроены на успех, хотя понимаем, что не будем в группе лидеров. Но мы сделаем все, чтобы вернуться на вершину”. |
||||||
| marmudon Женат |
24-03-2009 - 08:48 Ferrari и Renault будет использовать KERS на первой гонке сезона в Мельбурне. Еще есть вероятность, что машины с KERS выставят BMW и McLaren для справки: KERS(Kinetic Energy Recovery Systems) - система рекуперации (восстановления) кинетической энергии, принцип работы основан на высокоскоростном маховике из стали и углеродного волокна, который вращается со скоростью 60000 оборотов в мин в вакуумной камере. Система при массе в 24 кг обеспечивает передачу мощности в 60 кВт в обе стороны и может запасать до 600 кДж энергии с учетом потерь. Аккумулированную таким образом энергию гонщик сможет использовать, нажав на специальную кнопку, которая будет находиться на руле автомобиля. При ее нажатии пилот получит дополнительно 80 лошадиных сил в течение шести с половиной секунд (если конечно количество ранее накопленной энергии хватит на данный промежуток времени). |
||||||
chak Свободен |
24-03-2009 - 09:14 извиняюсь за флуд !времени мало!кто моим напарником по игре будет?пишите в личку |