Взрослая социальная сеть
 Свободен |
02-05-2009 - 10:05 Доработанная версия Ferrari F60 - шасси В, дебютировала сегодня на разрешенных аэродинамических тестах в Вайрано. По сообщениям итальянской прессы машина на 15 кг легче оригинальной F60, с которой команда работала в первых гонках сезона, что позволит двум основным гонщикам полноценно использовать систему KERS. Для экономии веса многое пришлось пересмотреть, включая материал ремней безопасности, тесты сегодня провёл Марк Жене и завтра они будут завершены. По неофициальной информации команда опробовала в Вайрано и двойной диффузор, который может дебютировать уже во время Гран При Испании. |
||||
 Kyigor Женат |
02-05-2009 - 18:50 Вот еще : Команда "Феррари" решила не продолжать аэродинамические тесты обновлённой F60. Как сообщает Turun Sanomat, из-за того, что в нынешнем сезоне такие тесты ограничены количеством дней, а не километражем, команда приняла решение провести один день, но более интенсивно. Марк Жене, который тестировал "Феррари", заявил, что это самая инновационная машина за последние десять лет. По информации издания, облегчённая версия болида будет предоставлена в пятницу перед Гран-при Испании Кими Райкконену, которому снижение веса болида должно помочь, так как он тяжелее своего напарника Фелипе Массы. При этом определённый пакет обновлений, в который входит и новое днище с двойным диффузором, получат оба пилота "Феррари". |
||||
| Kyigor Женат |
05-05-2009 - 00:22 "Ясно, что все команды напряжённо работают перед Барселоной и пытаются добиться прогресса. У нас серьёзное обновление перед Барселоной, речь идёт не только о двойном диффузоре. Предварительные данные показывают, что разница на круге будет значительной. Я уверен, что мы сделаем шаг вперёд. Автодром в Барселоне очень требователен к машине, поэтому он ясно покажет то, насколько быстра обновлённая F60. Надеюсь, мы сможем прибавить в квалификации и тем самым увеличить свои шансы в гонке" |
||||
marmudon Женат |
05-05-2009 - 09:45 ФИА приняла изменения в регламенте 2010 Всемирный автоспортивный совет ФИА одобрил несколько поправок в регламент Формулы-1, вступающих в силу в сезоне-2010. Прежде всего, это ограничение бюджета. С 1 января по 31 января 2010 года команды могут потратить не более 40 миллионов фунтов стерлингов. Ранее ФИА планировала ввести ограничение в 30 миллионов, но после консультаций с командами чемпионата планку немного подняли. Команды, которые согласятся на ограничение бюджета, получат определенную степень технической свободы. Максимальное число участников (машин) увеличено до 26-ти. Сейчас действует ограничение в 24 машины, хотя на старте появляется всего 20. ФИА явно рассчитывает на появление новых команд. К дебюту готовятся в USGPE, Lola, Prodrive и iSport. Запрещаются дозаправки, которые использовались с 1994 года. Теперь все машины будут выходить на старт с количеством топлива, рассчитанным на всю дистанцию гонки. Квалификация с полными баками уходит в прошлое. Пит-стопы останутся, поскольку пилотам придется менять резину по ходу гонки. Запрещены к использованию специальные чехлы для шин, позволяющие прогреть резину до установки на машину. По просьбе команд ФИА увеличила минимальный вес машины (вместе с пилотом) до 620 кг. Нынешнее ограничение – 605 кг. |
||||
| Свободен |
05-05-2009 - 11:39 Масса: "Гонки по-прежнему доставляют мне удовольствие…" Накануне предстоящего Гран При Испании Фелипе Масса рассуждает об отличиях этого сезона от предущих... Фелипе Масса: «Безусловно, команды сейчас напряженно трудятся, и большинство из них к Барселоне должны усовершенствовать свои машины, поэтому все, что сейчас внедрит Ferrari, надо будет проверять на их фоне. К Испании мы готовим большой комплекс новинок, и речь идет не только о новом двойном диффузоре, хотя именно этот элемент привлек общее внимание. Расчеты показывают, что мы должны заметно улучшить время прохождения круга, и я уверен, что Скудерия добьется серьезного прогресса. Гонка в Барселоне имеет свои плюсы, хотя они в равной степени касаются всех команд. На этой трассе проходили многочисленные тесты, и нам отлично известно, чего здесь можно ожидать и как анализировать информацию, которая будет получена на пятничных тренировках. Кроме того, характер трассы таков, что здесь по-настоящему раскрывается эффективность машины, и мы сможем получить точное представление о возможностях модернизированной F60. Надеюсь, нам удастся улучшить результаты в квалификации, а это повысит шансы на успех в гонке. После Гран При Бахрейна было как-то непривычно вернуться домой в Бразилию, поскольку раньше за десять дней до первой европейской гонки проходили самые интенсивные тесты. Но в этом году все это запрещено. В такой ситуации возрастает роль компьютерных симуляторов, и в настоящее время в Ferrari идет работа над новой моделью, которая должна быть еще более эффективной, чем та, которую мы используем сейчас. Начало сезона было очень напряженным – четыре гонки за пять недель – и теперь моя цель состоит в том, чтобы сначала заработать первые очки, а затем и первую победу. Мы должны трудиться день и ночь, чтобы наша машина стала конкурентоспособной. И уже тогда можно думать о чемпионате. Не исключаю, что уже будет слишком поздно, однако, мы не собираемся сдаваться. Несмотря на то, что Ferrari переживает трудные времена, я по-прежнему получаю удовольствие от гонок. В этом году в Формуле 1 появились новые элементы, такие как слики, система KERS, регулируемое переднее крыло, и опыт применения их на трассе оказался очень интересным. А когда нам удастся увеличить прижимную силу, станет еще веселее! Но я должен выполнять свою работу, так что, даже если у машины останется лишь три колеса, я все равно буду пытаться спасти ситуацию. Но сейчас моей F60 не хватает прижимной силы. Когда мы приедем в Барселону, то пятничные тренировки обещают быть очень интересными, ведь у нас нет возможности проводить тесты. Пока рано говорить о программе первого дня, однако во время утренней сессии, очевидно, мы будем сравнивать эффективность обновленной и старой версий машины. Несколько позже станет ясно, есть ли необходимость в таком сравнении, однако все команды представят немало новинок аэродинамики и прочих любопытных разработок. Словом, в пятницу будет интересно». |
||||
| Свободен |
05-05-2009 - 11:53 1 мая оказывается 15 лет со дня гибели Айртона Сенны... Прошло пятнадцать лет после ужасного уик-энда в Имоле, который унес жизни Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. Иногда кажется, будто это было только вчера... Памяти Айртона Сенны: Последняя гонка... Когда на выходе из поворота Tamburello показался Benetton-Ford Михаэля Шумахера, 200 миллионов телезрителей поняли, что Айртон Сенна не закончил седьмой круг Гран При Сан-Марино. Они видели лишь облака пыли на заднем плане, а секунду спустя заметили, как отброшенный от бетонной стены Williams FW16 замер у обочины. В тот момент Марри Уокер вел репортаж для британского телевидения. «Итак, мы видим Михаэля Шумахера, а Сенна – Бог мой! - Я видел, как он ушел вправо, что там произошло». Комментатор бразильского TV Globo Гальвао Буэно одним из первых понял, что инцидент не похож на рядовую аварию. Вместе с ним в комментаторской кабинке находился друг Сенны, Антонио Брага. Двое переглянулись, и Буэно сказал в микрофон: «Айртон очень неудачно ударился о стену, это может быть серьезно». Буэно прикинул скорость машины и произнес, уже мимо микрофона: «Когда врезаешься в стену на 200 км/ч, резкое замедление становится фатальным». Марри Уокер – комментатор не менее осведомленный, чем Буэно, не утруждал себя расчетами. В это время канал BBC показывал многочисленные повторы, избегая прямой трансляции с места аварии. Еще до того, как маршалы добрались до Сенны, и первая медицинская машина прибыла на место, голова бразильца подалась вперед. Зрители обрадовались, восприняв это как знак, что чемпион невредим. Но за тысячи миль от места событий, в Аргентине, пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио увидел в этом движении спазм – признак серьезной травмы головы – и уже знал, чем все закончится. Он выключил телевизор, а позже сказал: «Я знал – он мертв». Вертолет телевидения висел над местом аварии, изображение разбитой машины транслировалось в прямом эфире. BBC и Уокер переключились на камеру, установленную на пит-лейн, но другие компании оставили этот план. рассылка | RSS | WAP F1News.Ru Статьи Памяти Айртона Сенны: Последняя гонка... 01/05/2008, Том Рубитон Этот материал – сокращенная версия главы из книги Тома Рубитона «The Life of SENNA», главы «Время смерти: 2:18PM». Приведенные факты отражают позицию автора… Когда на выходе из поворота Tamburello показался Benetton-Ford Михаэля Шумахера, 200 миллионов телезрителей поняли, что Айртон Сенна не закончил седьмой круг Гран При Сан-Марино. Они видели лишь облака пыли на заднем плане, а секунду спустя заметили, как отброшенный от бетонной стены Williams FW16 замер у обочины. Авария В тот момент Марри Уокер вел репортаж для британского телевидения. «Итак, мы видим Михаэля Шумахера, а Сенна – Бог мой! - Я видел, как он ушел вправо, что там произошло». Комментатор бразильского TV Globo Гальвао Буэно одним из первых понял, что инцидент не похож на рядовую аварию. Вместе с ним в комментаторской кабинке находился друг Сенны, Антонио Брага. Двое переглянулись, и Буэно сказал в микрофон: «Айртон очень неудачно ударился о стену, это может быть серьезно». Буэно прикинул скорость машины и произнес, уже мимо микрофона: «Когда врезаешься в стену на 200 км/ч, резкое замедление становится фатальным». Марри Уокер – комментатор не менее осведомленный, чем Буэно, не утруждал себя расчетами. В это время канал BBC показывал многочисленные повторы, избегая прямой трансляции с места аварии. Еще до того, как маршалы добрались до Сенны, и первая медицинская машина прибыла на место, голова бразильца подалась вперед. Зрители обрадовались, восприняв это как знак, что чемпион невредим. Но за тысячи миль от места событий, в Аргентине, пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио увидел в этом движении спазм – признак серьезной травмы головы – и уже знал, чем все закончится. Он выключил телевизор, а позже сказал: «Я знал – он мертв». Вертолет телевидения висел над местом аварии, изображение разбитой машины транслировалось в прямом эфире. BBC и Уокер переключились на камеру, установленную на пит-лейн, но другие компании оставили этот план. Айртон Сенна и Адриана Галисто, за несколько месяцев до трагедии Подруга Сенны, Адриана Галисто, в этот момент находилась в доме бразильца, в Португалии. Когда машина ударилась в стену, в ее голове мелькнула эгоистичная мысль: «Хорошо! Он приедет домой пораньше». Она ждала, что он снимет перчатки, отстегнет руль и выберется из кокпита. За полтора года, прошедшие после знакомства, аварии уже случались, Адриана крикнула домработнице: «Чего он ждет?» Та ответила: «Может сломал руку, или ногу». Адриана закричала в экран: «Вылезай из машины, вылезай!», потом застыла на месте. Профессор Сид Уоткинс подъехал к месту аварии чуть позже, врач из первой машины уже был рядом и качал головой – по состоянию шлема и сочащейся из-под него крови было ясно - Айртон получил серьезную травму. Уоткинс перерезал застежку и аккуратно поднял шлем, пока остальные поддерживали шею. Хлынула кровь. Лоб был раздроблен и из носа сочилась кровь вперемешку с мозговой жидкостью. Уоткинс осмотрел гонщика, глаза Сенны оставались закрытыми. Врач автоматически ввел дыхательную трубку и спросил о группе крови – у коллег было записано: B+. Уоткинс поднял веки гонщика. «По состоянию зрачков было ясно – мозг травмирован. Осознавая масштаб травмы, я понимал – он не выживет», - вспоминал он позже. Медики вытащили Сенну из машины, положили на землю, а маршалы подняли специальные щиты, закрыв пилота от взглядов толпы. «Когда мы заставили его дышать, хоть я и абсолютный материалист, я почувствовал, как его душа отошла в мир иной», - сказал потом Уоткинс. В тот день у Tamburello дежурил только один фотограф. Анджело Орси, близкий друг Сенны, сотрудник итальянского Autosprint. Он фотографировал Сенну в кокпите, и уже после того, как медики сняли шлем и уложили гонщика на землю. Гальвао Буэно увидел Орси по телевизору и сказал: «Он снимает, и не видит, что снимает». Адриана Галисто не могла оторваться от экрана. Она смотрела на тело Сенны, пытаясь уловить малейшие признаки жизни. Движения не было. Домработница уже плакала, а соседи пришли узнать, могут ли они чем-то помочь. Комментаторы молчали, но на экране все было очевидно - кровь лилась на трассу, как масло из поврежденного двигателя. Из кабинки TV Globo Буэно не мог видеть того, что видел Уоткинс, но он следил за движениями медиков: «По тому, как его вытаскивали, я понимал, что все очень серьезно, но продолжал комментировать гонку». Доктор Пецци сделал несколько инъекций. Нужно было очистить дыхательные пути, остановить кровотечение, зафиксировать шею. У Сенны появился слабый пульс, Уоткинс вызвал медицинский вертолет и попросил доктора Джованни Гордини, специалиста из медицинского центра Имолы, сопроводить пострадавшего. В 14:35, через 17 минут после аварии, медики занесли бразильца в вертолет. В ту же минуту Уоткинс получил звонок от Мартина Уитакера, руководителя пресс-службы FIA, находившегося в тот момент с Берни Экклстоуном, в сером моторхоуме у ворот паддока. Экклстоуну была нужна информация. Рядом с Берни и Уитакером находился Леонардо да Сильва. Сенна был еще жив, Уоткинс сказал Уитакеру, что пилот получил травму головы. Из-за помех Уитакер понял, что Сенна мертв, и шепнул об этом жующему яблоко Экклстоуну. Тот мгновенно сказал Леонардо: «Мне жаль, но он мертв. Мы объявим об этом только после гонки». Адриана видела, как тело Сенны погрузили в вертолет. Кто-то заметил красный след на песке, и это ее испугало. Сосед пытался успокоить, сказав, что это новый сорт пены огнетушителя. Она поверила, сказав себе: «Никто и никогда не подумал бы, что Айртон Сенна может погибнуть за рулем гоночной машины». Как только вертолет улетел, Уоткинс подобрал шлем Сенны, но не смог найти ни своих перчаток, ни перчаток бразильца. Больше их никто не видел. Пока он искал перчатки, в воздухе произошла еще одна драма - через три из двадцати намеченных минут полета сердце Сенны остановилось. Доктор Гордини пытался заставить его работать, и добился своего. Берни переговорил с президентом FIA Максом Мосли и вышел на пит-лейн, уверяя всех, что для Сенны сделано все возможное. Он не сомневался: гонка должна быть продолжена. Так было всегда. Таков принцип. Экклстоун делал то, что всегда: обеспечивал стабильность. Антонио Брага позвонил жене Луизе и попросил ее вызвать Адриану, он знал – Сенна умирает, но полагал, что она успеет попрощаться. Он сказал Луизе, чтобы она забронировала для Адрианы рейс из аэропорта Фаро, и вернулся в комментаторскую кабину. Пилоты знали, что Сенна попал в аварию. Перед рестартом одни говорили – нет проблем, его вытащили из машины, другие утверждали, что проблемы есть. Герхард Бергер вспоминает: «В то время я не понимал, насколько все плохо. Я не видел аварию, поскольку ехал позади, но атмосфера вокруг была странной». Как и Экклстоун, Уоткинс хранил молчание. Он пополнил сумку необходимыми медикаментами, и вернулся в машину, ожидая рестарта. Незадолго до этого машина Сенны была доставлена в закрытый парк и передана Фабрицио Носко. Патрик Хэд знал, насколько серьезной была авария, он и Фрэнк Уильямс, успели поговорить с Берни. Тяжесть инцидента подтвердилась, когда машина была доставлена в боксы. Хэд хотел взглянуть на телеметрию и отправил двух механиков в закрытый парк, чтобы снять с FW16 черные ящики. Носко, технический комиссар, вежливо отказал им, пояснив, что по правилам FIA никто не может трогать машину. Они ушли и вскоре вернулись с техническим делегатом FISA, Чарли Уайтингом, приказавшим Носко снять ящики и передать их механикам. «Уайтинг сказал, что у него есть разрешение от Джона Корсмита, главы службы безопасности FIA. Он приказал мне снять ящики, - сказал позже Носко. – Черный ящик двигателя Renault находился за кокпитом, я снял его с помощью плоскогубцев. Ящик шасси Williams был за радиатором вблизи заднего колеса, в правой части машины. Я видел массу таких устройств и не раз проверял их. Ящики были целы, хоть и поцарапаны. Похоже, ящик Williams выдержал удар». В боксах Williams инженер Марко Спига старался извлечь данные, но контакты были повреждены. «Ящик невозможно было прочесть, - пояснил Спига. С устройством Renault повезло больше – данные тогда просто скопировали на дискету. В 14:55, спустя 37 минут после аварии, гонка стартовала вновь. Пять минут спустя вертолет с Сенной приземлился перед госпиталем Maggiore. Врачи сразу же доставили пилота в отделение интенсивной терапии, чтобы просканировать мозг. Обследование подтвердило диагноз, поставленный еще на трассе. В 15:10 сердце Айртона вновь остановилось. Врачи смогли его запустить, и подключили Сенну к системе искусственного жизнеобеспечения. Бразилия жадно ловила каждое слово Гальвао Буэно: «Все надеялись услышать добрую весть, в наушниках постоянно звучал голос менеджера, просившего меня продолжать трансляцию, но я трижды выходил на улицу, чтобы перевести дух. И, поскольку я дружил с Айртоном, люди стали приходить в кабинку. Менеджер Баррикелло, девушка Кристиана Фиттипальди - все шли за надеждой». У TV Globo были и другие источники информации. Репортеру, дублировавшему комментатора в студии, передали два листка с информацией о состоянии Сенны, в которых говорилось о повреждении мозга. В восемь утра улицы Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу были пугающе пусты. Сенна боролся за жизнь, комментаторы предсказывали худшее, миллионы бразильцев затаили дыхание, не веря в происходящее. В тот самый момент Бергер, на протяжении одиннадцати кругов лидировавший во вновь стартовавшей гонке, остановился в боксах со сломанной подвеской. «Я думал – что, черт возьми, произошло?», - вспоминает он. На 41-м круге, на выезде с пит-лейн, от Minardi Микеле Альборето оторвалось колесо и влетело в толпу механиков Lotus – его плохо закрепили. Альборето был только рад – он выпрыгнул из машины, швырнул шлем в гараж и побежал в медицинский центр расспросить врачей. Они сказали ему правду. После короткой беседы Альборето зашел в боксы Ferrari, чтобы поговорить с Бергером. Он сказал ему: «Айртон очень плох, он в госпитале в критическом состоянии». Бергер ответил: «Почему тогда все это происходит?» За 10 минут до финиша Буэно понял, что из-за пробок не сможет быстро добраться до госпиталя, и попросил Брагу найти вертолет. Брага вышел из кабины и встретил Жо Рамиреса, менеджера McLaren, который решил проблему. Кристиан Фиттипальди спросил, может ли и он полететь, Буэно ответил согласием. Для Сида Уоткинса следующие два часа стали сплошным кошмаром. Он видел, как машины проносятся мимо, и это казалось бесконечным. Когда в 16:20 гонка закончилась без инцидентов, он оживился. Михаэль Шумахер выиграл, он, как и другие пилоты на подиуме – Никола Ларини и Мика Хаккинен, не знали, что с Сенной, но по лицам можно было понять: они опасались самого худшего. Как только закончилась гонка, Буэно отшвырнул наушники, передав эстафету бразильской студии. Он знал – Сенна умирает, и ему хотелось быть рядом. Он побежал в моторхоум Arrows - Фиттипальди был почти готов и попросил Буэно подождать. Возле моторхоума McLaren толпа окружила Антонио Брагу, Герхарда Бергера, Рона Денниса и Жо Рамиреса. Бергер посоветовал Браге позвонить нейрохирургу из Парижа, однажды спасшему жизнь Жану Алези, сказал, что может предоставить самолет. Брага попросил его поторопиться, Буэно с нетерпением ждал Фиттипальди. Сид Уоткинс вернулся в медицинский центр и обнаружил там главу Lotus Питера Коллинза, ожидавшего его и новостей о Сенне. Коллинз и Уоткинс были старыми друзьями, профессор дружил с ним больше, чем с кем-либо из руководителей команд. Коллинз хотел узнать что-то о Сенне, но начал со своих механиков, хотя знал, что с ними все в порядке. Когда Уоткинс сказал ему, что за механиков можно не волноваться, Коллинз спросил его, плох ли Сенна, на что Сид ответил просто: «Да». Когда он спросил, есть ли надежда, Сид схватился за голову и сказал: «Нет». Коллинз был первым из мира Формулы 1, кто узнал правду. Главный врач медицинского центра в Болонье доктор Мария Тереза Фиандри была вызвана в госпиталь Maggiore. Полчаса спустя в госпиталь прибыли репортеры, а в 16:30 доктор Фиандри зачитала клинический бюллетень. Она сказала, что Айртон получил травму мозга с обширным кровоизлиянием и находится в коме, следующий бюллетень будет выпущен в 18:00. Итальянская полиция, узнав, что инцидент может привести к смерти, прибыла на автодром незадолго до финиша, и забрала шлем Сенны. Сид Уоткинс, закончив дела в медицинском центре, быстро переоделся, бросив свой комбинезон на полу, и побежал к медицинскому вертолету, вернувшемуся из Maggiore. Вместе с доктором Сервадеи они вылетели в госпиталь. Он хотел поскорее вырваться из Имолы – находиться там не было сил. Уставший ждать Буэно, назначил друзьям встречу на посадочной площадке, и помчался в боксы Arrows за Фиттипальди. Он столкнулся с Хосе Пинто с португальского ТВ, бросил ключи от арендованной машины и попросил передать их Реджинальдо Леме с просьбой найти его в Maggiore. Как только Буэно появился на вертолетной площадке вместе с Фиттипальди, он позвонил репортеру TV Globo в госпитале, и тот сказал ему, что Сенна долго не протянет. После некоторого ожидания вертолет прибыл, и Брага, Бергер, Фиттипальди и Буэно вылетели в Maggiore. Полет проходил в абсолютном молчании. После появления информации о состоянии Сенны пресс-центр в Имоле был объят ужасом. В лучшем случае, он просто никогда не выйдет на старт, а большинство не сомневалось – гонщик умрет до полуночи. Журналист Дэвид Тремейн поговорил с Коллинзом и начал писать некролог в утренний выпуск лондонской Independent, многие последовали его примеру. Прибыв в Maggiore, Сид Уоткинс поговорил с врачом, осмотревшим Сенну. Уоткинсу сообщили о результатах сканирования, о множественных переломах в основании черепа, в том месте, где он ударился о подголовник. После столкновения правое переднее колесо взлетело вверх, взрезавшись в правую переднюю часть шлема. Голову Сенны отбросило назад к подголовнику, что вызвало смертельную травму черепа. Кусок подвески пробил шлем, и лоб бразильца, а его обломки - стекло шлема над правым глазом. Любая из трех травм могла быть смертельной, но все три не оставили шансов. От удара мозг умер, а тело оставалось жить, сердце и органы сохранили свои функции. Нейрохирург сказал, что проведение операции не имеет смысла, а Уоткинс, взглянув на монитор с данными о давлении, пульсе и ритме дыхания, понял, что конец близок. Доктор Сервадеи и Доктор Гордини вместе с Уоткинсом быстро отвели Леонардо, Леберера и Якоби в небольшую комнату рядом с палатой Сенны, где сказали, что ситуация безнадежна. Леонардо был безутешен и ничего не хотел слышать, а Якоби и Леберер все поняли. Леберер хотел увидеть Сенну. Врачи предупредили, что это зрелище не из приятных, но ему важно было увидеть друга. В комнате было шумно от работающей системы жизнеобеспечения. Позже Леберер скажет: «Я был там потому, что хотел увидеть Айртона. Мы знали друг друга более шести лет. Мы были друзьями, и, несмотря на его травмы, мне не было трудно войти в палату». Тут же приземлился вертолет Буэно, сотрудники госпиталя узнали Герхарда Бергера, и группа быстро прошла через отделение интенсивной терапии. Четыре человека вошли в комнату, где их встретил профессор Уоткинс. «Сид сказал – он мертв, его мозг мертв. Сердце Айртона остановилось, нам удалось запустить его снова, но жизнь поддерживается машиной. Итальянский закон требует ждать 12 часов, только тогда мы можем отключить систему, - вспоминает Буэно. – Я спросил его: доктор Сид, мы все будем страдать еще 12 часов? Он ответил, что не уверен в том, что даже с машиной сердце Айртона проработает это время». Уоткинс предложил всем попрощаться. Бергер пошел первым, Леберер сопровождал его. Бергер сел на кровать Сенны, полный воспоминаниями о человеке, который сыграл огромную роль в его жизни и карьере. Несколько минут он что-то говорил, потом произнес последнее «прощай» и поцеловал друга в щеку. Он сказал: «Я провел с ним несколько минут, а дальше было, что было». После него все, по очереди, попрощались… Вскоре после того, как Бергер вышел из палаты Сенны, Уоткинс покинул госпиталь – он привык к смерти, но этот случай не был похож на те, что ему довелось пережить. Друг был мертв, Сид вернулся в отель, чтобы побыть одному, но и там, включив телевизор, он видел, как в новостях, раз за разом, повторяют запись роковой аварии. Бергер тоже хотел уединения. Он взял вертолет до аэропорта, чтобы вылететь в Австрию. В аэропорту, в вечерних сумерках, он увидел самолет Сенны, обреченно ждавший своего хозяина, и остановился, потрясенный одиноким силуэтом. В Португалии Луиза Брага старалась забронировать самолет, пока друзья помогали Адриане собираться. Адриана знала, что надежды мало, но верила, к тому же соседка слышала, будто Сенна пришел в себя. Мама Адрианы позвонила дочери из Сан-Паулу и рассказала о том, что прозвучало в эфире TV Globo, эта телекомпания, в отличие от европейских, не скрывала правды. Положив трубку, Адриана приняла успокаивающее, и позвонила Нейде да Сильва в Бразилию. Нейде сообщила ей, что семья планирует вылететь в Болонью в 14:30 по местному времени. Пока они разговаривали, обследование в госпитале Maggiore подтвердило, что мозг Сенны мертв, и жизнь в нем поддерживается искусственно. Доктора обсудили официальное заявление, запланированное на 18:00. Они не хотели давать людям напрасную надежду, но и не могли сказать, что Айртон умер. В 18:05 доктор Фиандри, дрожащим от тяжести ситуации голосом, сообщила репортерам, что Сенна клинически мертв. Он еще подсоединен к аппарату жизнеобеспечения, и лишь оборудование поддерживает работу сердца. Новость пошла в вечерние новости, в Британии предпочли подождать финального вердикта. Нейде да Сильва по телефону сказала Леонардо, чтобы он пригласил священника к ее старшему сыну. Священник вошел в комнату Сенны в 18:15 и провел последний обряд. В 18:37 сердце бразильца остановилось вновь, и доктор Фиандри решила не пытаться его оживить - врачи сделали все, что могли. В 18:40 она объявила, что Сенна мертв, пояснив, что официальным временем смерти будет считаться 14:17 – когда машина Williams ударилась о стену и мозг Сенны погиб. Домработница Юраси везла Адриану в аэропорт Фаро. Когда в 18:30 прибыл чартерный рейс, Адриана в нетерпении ждала на полосе. Едва открылась дверь, она бросилась к Луизе Брага. Пилот сообщил им, что перелет займет три часа, и ждал разрешения на взлет, когда пришло скорбное известие. Летчик вернулся к зданию терминала, не сказав ни слова пассажирам - Айртон Сенна ушел в мир иной, но он не хотел быть тем, кто сообщит эту весть. Он сказал лишь: «Диспетчер не разрешил взлет. Есть срочный звонок для Луизы и Адрианы». Луиза выскочила из самолета, как только открылась дверь. Адриана была подавлена тишиной терминала, молчанием людей, выдававшим правду, которую она не хотела слышать. Она последовала за Луизой в башню диспетчеров: «Я вся сжалась, от головы до пят. Вернувшаяся Луиза была бледна… Только не говори мне, что он умер». В ответ прозвучало: «Он умер». Две женщины провели в башне сорок минут, плача и пытаясь отойти от ужасной новости. Они не знали, что делать, и поехали обратно в дом Сенны, в Quinto du Lago. Пилот в Фаро остался ждать указаний. Когда они вернулись, они застали домочадцев в трауре. Домработница Юраси, относившаяся к Сенне, как к сыну, плакала. Адриана ушла в спальню и два часа неподвижно лежала на кровати. Она вспоминает: «Несколько часов до этого я наивно думала, что он приедет раньше, с улыбкой на лице после месяца разлуки». Когда Джозеф Леберер вернулся в паддок, все вокруг пытались оправиться от шока – к тому моменту о смерти Айртона стало известно. Он вспоминает: «Похоже, все ждали и спрашивали: что случилось, что случилось? Мне пришлось сказать». Лебереру пришлось разговаривать с двумя убитыми горем командами – Williams и McLaren. Рон и Лиза Деннис, Мансур и Кэти Оджей окружили его в ожидании новостей. Он обнаружил Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда в полном неверии. После того, как они наконец-то получили Сенну в команду, они не могли смириться с тем, что он ушел так быстро. Луиза Брага говорила со своим мужем, находившимся в госпитале. Он сказал, что нет смысла ехать в Болонью, нужно собирать вещи и возвращаться в Бразилию для участия в похоронах. Брага попросил жену отвезти Адриану в их дом в Синтре, на одной из машин, что были на вилле Сенны. Он сказал, что присоединится, как только отвезет Леонардо в Бразилию и организует доставку тела на родину. Адриана обошла дом и сад. Деревья и лужайка купались в лунном свете, как часто бывает в Альгарве. Она подошла к бассейну, вернулась в кабинет и проверила сообщения на факсе. Посмотрела на фотографии на столе, на гоночные трофеи, остановилась перед дорогим швейцарским плеером. Ей стало интересно, какую музыку Айртон слушал в последний раз. Она нажала на кнопку и услышала Фила Коллинза:«Я хотела знать, какую музыку он слышал последней. Только это я могла разделить с ним». В пресс-центре Имолы горели огни: 200 журналистов писали 200 некрологов. Боксы, в которых стоял изуродованный Williams FW16, охранялись вооруженной полицией. В госпитале медсестры обнаружили в рукаве комбинезона Сенны свернутый австрийский флаг. Журналисты решили, что Айртон хотел выбросить его из кокпита после финиша, посвятив 42-ю победу памяти Роланда Ратценбергера. В районе полуночи Анджело Орси вернулся в офис. Фотографии получились шокирующими, и он сомневался, что журналы их опубликуют. Представители семьи Сенны сообщили ему, что не желают, чтобы кто-то увидел эти снимки. Орси принял их решение. Эти фото не видел никто, кроме семьи Айртона и Адрианы. Сегодня они, скорее всего, хранятся в сейфе, в офисе Autosprint. И журнал, и Орси, отвергли ряд заманчивых предложений, которые доходили до 100.000 долларов за право публикации. Гальвао Буэно, сообщивший семье Сенне об их существовании, с благодарностью воспринял поступок Орси: «Он единственный, кто сделал фото Сенны, напечатал их и сохранил в сейфе. Он отказался от прибыли, не продал их, и не продаст. Его начальство с пониманием отнеслось к его действиям, несмотря на неслыханные предложения от агентств. Он поступил благородно». Гальвао Буэно мог рассказать и больше о событиях воскресного дня 1 мая 1994 года, но он обещал родителям Айртона никогда не говорить об этом… В Америке, в интервью ночным новостям NBC, Найджел Мэнселл сказал тем вечером. «Я думал, он непробиваемый, но эта боль не пройдет со временем». |
||||
green spawn Влюблен |
05-05-2009 - 20:45
Да! Я в пирнципе знал и всегда помню это,да и гонку саму очень хорошо помню. Как вчера было. И написать о том что 1 мая было 15 лет со дня гибели Волшебника и Человека Дождя хотел. Но................ Вот что из этого получилось год назад Тут |
||||
| Свободен |
05-05-2009 - 21:51
Да было дело ! Есть пословица кто старое помянет тому глаз вон ! ЗЫ: А Михаэль великий и не менее , Сенна погиб как герой на трассе в рассвете сил ! Настоящий гонщик Ф1 , не то что Барикело! |
||||
green spawn Влюблен |
06-05-2009 - 02:17
Да нет! Время идёт,а ты не меняешься(((( Что твой Шухер великий и без тебя все знают. Только не о Шухере разговор то идёт! И ещё профессионал ты наш, Люди которые выходят на старт гран-при,ГЕРОИ. Это тебе не по дороге девочек на дачу возить. И Барикелло о котором ты тут не очень лестно отзываешься тоже попадал в жуткие аварии. Имола 94. В тот уик энд погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна. И чудом остался жив Рубенс Барикелло Ещё раз повторяю,человек вышедший на старт ГП,Герой. Вне зависимости болею я за его или нет ибо для них каждый поворот может стать последним |
||||
| Свободен |
06-05-2009 - 11:33
Ну знаешь все те кто занимается профессиональным спортом все герои ! Возьми Бокс , Хоккей , Мото GP , да все виды спорта опасные и кстати спортсмены погибают не только в Ф1 ! Сенна был великий гонщик как в прочем и Прост , Мэнсел и другие чемпионы - но он погиб ! А Барикело он нытик , я его не уважал и не буду уважать после тех высказываний в адрес команды Феррари и лично Шумахера - в кратце не давали мол ему побеждать - да у барикело нет того таланта как у Михаэля ! Шумахер всегда был быстрее его на пол секунды и позволял когда себе раслабиться тогда Барикело побеждал , а что сейчас тоже ему не дают побеждать , он опять же медленее Батона !  |
||||
| Свободен |
06-05-2009 - 13:13 ...да уж...кто-то рожден для побед, а кто-то нет...Михаелю это давалось, а вот Ральфу нет...да и сейчас в DTM он середнячок...ну а поныть это каждый может, вот только тольку-то от этого... |
||||
| Kyigor Женат |
07-05-2009 - 08:54 Команда "Феррари" в официальном пресс-релизе подтвердила, что на Гран-при Испании в Барселоне привезёт обновлённое шасси, на которое в прошедшие недели было установлено множество новинок. Была обновлена аэродинамика, в том числе элементы переднего и заднего антикрыльев. Кроме того, команда уже установила несколько новинок, которые изначально планировалось привезти лишь в Турцию и Великобританию. Также была серьёзно доработана система KERS, и за прошедшие две недели команда повысила надёжность этого устройства. Но самое важное, что "Феррари" привезёт в Испанию новый диффузор. Сообщается, что для его установки пришлось переработать многие электронные и гидравлические системы. Диффузор поставили на F60 лишь на прошедшей неделе, но на аэродинамических испытаниях в Вайорано уже стало понятно, что с ним прижимная сила стала значительно лучше. Кроме того, чемпион мира Кими Райкконен получит новое облегчённое шасси, которое сделает его болид ещё быстрее. Шасси, получившее номер 279, уже прошло все необходимые краш-тесты. |
||||
| green spawn Влюблен |
08-05-2009 - 01:58
|
||||
| Свободен |
08-05-2009 - 11:14
Зачем он не мой кумир , у меня вообще нет кумира ! Я просто ответил на твой пост что Михаэль очень быстр и посей день хоть и не гоняется уже в Ф1 , у него семь титулов (уважай его хотябы за это ) , у него очень много рекордов в Ф1 .......... То что у него характер не всем нравится - под каждого не подстроишься ведь , деньги надо тоже уметь считать !!!!!!!!! Все твои разговоры по поводу что он оказался в нужное время там где должен был оказаться оставь для бабушки . Все эти Френтцены гроша ломаного нестоят от карьеры Шумахера , Хаккинен молоток победил 2 раза в Ф1 2 раза , а не 7(при том что выступал в топ команде) |
||||
green spawn Влюблен |
08-05-2009 - 14:08 Гран При Испании : Свободные заезды в пятницу 1. Д.Баттон Brawn-Mercedes 1'21"799 2. Я.Трулли Toyota 1'22"154 3. Р.Кубица BMW 1'22"221 4. Н.Хайдфельд BMW 1'22"658 5. К.Накаджима Williams-Toyota 1'22"659 6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'22"667 7. Н.Пике Renault 1'22"753 8. Т.Глок Toyota 1'22"828 9. Ф.Масса Ferrari 1'22"855 10. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes 1'22"859 11. К.Райкконен Ferrari 1'22"873 12. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'22"934 13. С.Феттель Red Bull-Renault 1'22"959 14. Л.Хэмилтон McLaren 1'23"077 15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'23"088 16. Д.Физикелла Force India-Mercedes 1'23"089 17. Ф.Алонсо Renault 1'23"157 18. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'23"185 19. Х.Ковалайнен McLaren 1'23"522 20. А.Сутил Force India-Mercedes 1'23"536 |
||||
| green spawn Влюблен |
08-05-2009 - 14:10
Как проигрывали секунду с круга так и проигрывают   |
||||
| green spawn Влюблен |
08-05-2009 - 18:12 Гран При Испании : Свободные заезды в пятницу Вторая часть свободных заездов 1. Н.Росберг Williams-Toyota 1'21"588 2. К.Накаджима Williams-Toyota 1'21"740 3. Ф.Алонсо Renault 1'21"781 4. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes 1'21"843 5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'22"027 6. Д.Баттон Brawn-Mercedes 1'22"052 7. С.Феттель Red Bull-Renault 1'22"082 8. Н.Пике Renault 1'22"349 9. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'22"571 10. К.Райкконен Ferrari 1'22"599 11. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'22"615 12. Д.Физикелла Force India-Mercedes 1'22"670 13. Л.Хэмилтон McLaren 1'22"809 14. Х.Ковалайнен McLaren 1'22"876 15. Ф.Масса Ferrari 1'22"878 16. Р.Кубица BMW 1'22"948 17. Н.Хайдфельд BMW 1'23"173 18. Т.Глок Toyota 1'23"360 19. Я.Трулли Toyota 1'23"623 20. А.Сутил Force India-Mercedes без времени Это сообщение отредактировал green spawn - 08-05-2009 - 18:12 |
||||
green spawn Влюблен |
08-05-2009 - 18:13 Ничего не изменилось. Кто был впереди так и остался,кто догонял тот так и догоняет |
||||
| Свободен |
09-05-2009 - 03:06 ...ну вот, завтра ужо квалификация)))) посмотрим что да как.... |
||||
| green spawn Влюблен |
09-05-2009 - 14:29 Гран При Испании : Свободные заезды в субботу 1. Ф.Масса Ferrari 1'20"553 2. К.Райкконен Ferrari 1'20"635 3. Д.Баттон Brawn-Mercedes 1'21"050 4. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes 1'21"163 5. Р.Кубица BMW Sauber 1'21"239 6. Я.Трулли Toyota 1'21"256 7. Л.Хэмилтон McLaren 1'21"346 8. Т.Глок Toyota 1'21"377 9. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'21"424 10. Ф.Алонсо Renault 1'21"499 11. Х.Ковалайнен McLaren 1'21"519 12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'21"594 13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'21"629 14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"649 15. Н.Пике Renault 1'21"685 16. С.Феттель Red Bull-Renault 1'21"689 17. Д.Физикелла Force India-Mercedes 1'21"909 18. К.Накаджима Williams-Toyota 1'22"043 19. А.Сутил Force India-Mercedes 1'22"232 20. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'23"457 Честно говоря удивлён результатами. После вчерашних заездов где красные стабильно уступали секунду с круга,сегодя впереди всех. Либо ездили с пустыми баками либо вчера усыпляли бдительность. Поживём увидим. Квалификация скоро Это сообщение отредактировал green spawn - 09-05-2009 - 14:47 |
||||
| Kyigor Женат |
09-05-2009 - 15:09
Что то темнят в Феррари))))))) |
||||
бешеный жирик Свободен |
09-05-2009 - 17:02 классная квалификация!!! Баттон конечно красава отсиделся до последнего момента, и на тебе опять поул  |
||||
jguar Женат |
09-05-2009 - 17:07
Этого стояло ожидать)) |
||||
| Kyigor Женат |
09-05-2009 - 17:31 Пилот "Феррари", чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заявил, что не прошёл в Q2 из-за собственной ошибки. Напомним, что Райкконен стал по итогам квалификации 16-м. "Это была моя собственная ошибка. Я не очень хорошо провёл первую серию кругов. Это немного огорчает, но это уже нельзя изменить. Завтра будем стараться изо всех сил. Я был уверен, что мы пройдём дальше". |
||||
| Свободен |
09-05-2009 - 18:57 Райкконен обдумывает своё будущее в Формуле 1 В интервью BBC чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заявил, что он может расстаться с Формулой 1, если будет принято ограничение бюджетов команд и в следующем сезоне чемпионат пройдёт по двум версиям регламента… Кими Райкконен: "Два регламента - это уже не Формула 1, поэтому я сомневаюсь. Посмотрим, как будут развиваться события - сейчас вопросов слишком много, никто точно не знает, по каким правилам мы будем гоняться в 2010-м. У меня есть контракт на следующий сезон, но дальше я хочу оставить решение за собой. Будет ли конкурентоспособна Ferrari при ограничении бюджета? Я не знаю, об этом лучше говорить с экспертами, бюджет должен быть разумным, но невозможно обеспечить равную конкурентоспособность богатых и бедных команд, всех осчастливить нельзя. Уверен, в этом году мы сможем выигрывать гонки, но не знаю, будем ли бороться за чемпионат. Все выяснится в ближайших Гран При. До сих пор результаты оставляли желать лучшего, но атмосфера в команде не изменилась, мотивация на высоте - мы никогда не сдаёмся". ...ну хотя бы сегодня Масса поднялся на 4-е место и завтра стартует со второго ряда...хотя трасса в Испании трудна для обгонов... ...а Макам сегодня вообще не повезло... |
||||
| Свободен |
09-05-2009 - 22:08 В принципе все остались при своих , все как и было с начала чемпионата ! Феррари особо не порадовали Масса и Райконен поменялись местами ! Макларен совсем видимо забили на этот сезон , прогресса нет . сам Хэмильтон сказал это наша максимальная скорость ! Увы .................. Топ команды а за ними история Ф1 уходит в прошлое теперь новые герои . |
||||
| Свободен |
09-05-2009 - 22:22 Пилот Команда Вес машины 1. Д.Баттон Brawn GP 646.0 кг 2. С.Феттель Red Bull Racing 651.5 кг 3. Р.Баррикелло Brawn GP 649.5 кг 4. Ф.Масса Ferrari 655.0 кг 5. М.Уэббер Red Bull Racing 651.5 кг 6. Т.Глок Toyota 646.5 кг 7. Я.Трулли Toyota 655.5 кг 8. Ф.Алонсо Renault 645.0 кг 9. Н.Росберг Williams 668.0 кг 10. Р.Кубица BMW Sauber 660.0 кг 11. К.Накаджима Williams 676.6 кг * 12. Н.Пике Renault 677.4 кг * 13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 676.3 кг * 14. Л.Хэмилтон McLaren Mercedes 683.0 кг * 15. С.Буэми Toro Rosso 678.0 кг * 16. К.Райкконен Ferrari 673.0 кг * 17. С.Бурдэ Toro Rosso 669.0 кг * 18. Х.Ковалайнен McLaren Mercedes 657.0 кг * 19. А.Сутил Force India 675.0 кг * 20. Д.Физикелла Force India 656.0 кг * * - заявленный вес |
||||
| green spawn Влюблен |
10-05-2009 - 12:41 Президент FIA Макс Мосли пригласил руководство команд в Лондон, на следующей неделе стороны обсудят регламент на сезон 2010 года и объявленное федерацией ограничение бюджетов. Сегодня босс Toyota Джон Хауэтт заявил, что команда может отказаться от участия в чемпионате, если он будет проводиться по двум параллельным регламентам. Ходят слухи о возможном бойкоте со стороны действующих команд подачи заявок на участие, эта непростая ситуация будет обсуждаться на следующей неделе. Блин,когда же этот бардак кончится((( Люди реально начинают задумываться об уходе из автоспорта. Кимка уже обмолвился что при чемпионате в два регламента он может не выйти на старт. Теперь автоконцерны начинают на Мосли косо смотреть. Уходить ему надо УХОДИТЬ  Это сообщение отредактировал green spawn - 10-05-2009 - 12:43 |
||||
| green spawn Влюблен |
10-05-2009 - 12:45 Почасовой прогноз погоды на воскресенье обещает прохладную облачную погоду. Температура упадёт до +16С, вероятность дождя в первой половине дня – 60%, но в часы проведения гонки вероятность осадков не превышает 30%. Хотелось бы дождя. Макам всё равно уже ничего почти сегодня не светит. А так гонка может стать не предсказуемой |
||||
| Свободен |
10-05-2009 - 14:45
...да уж, дождь может спутать все карты лидерам.... |
||||
| Свободен |
10-05-2009 - 18:01 ...ну вот и завершился очередной этап. Победил Дж. Баттон, 2-й - Р. Барикелло, 3-й - М. Веббер. ...снова просчет с Ф. Массой, ну как так можно просчитаться с количеством топлива на дозаправке? Думали больше сэкономили за SC, ан нет. А какая красивая борьба была с С. Феттелем с самого старта гонки. И первый пит-стоп синхронно заехали, и второй так же, и что в итоге? Масса вынужден пропустить Феттеля иначе не доехал бы вообще, так его еще и Алонсо догнал, 1,5 сек. осталось, а то бы еще и Хайдфильд обогнал. Ну хоть первые 3 очка взял. Хотя очень обидно, мог бы больше, а тут еще Веббер грамотно с резиной вклинился на третью позицию... ...да, лихое столкновение получилось между Трулли и Сутелем, в которых еще и Буеми с Бурде въехали... ...снова пал жертвой технических проблем Х. Ковалайнен, а потом и К. Райкконен... ...ну а в итоге гонка получилась интересная... Это сообщение отредактировал amorAleX2007 - 10-05-2009 - 18:02 |
||||
| Kyigor Женат |
10-05-2009 - 18:13 Да просчет с Массой все спутал !!!! Гнать таких стратегов надо |
||||
| Kyigor Женат |
10-05-2009 - 18:21 Только что в Барселоне завершился пятый этап чемпионата мира Формулы-1 2009 года — Гран-при Испании, по итогам которого победа досталась пилоту "Брауна" Дженсону Баттону, вторым финишировал его товарищ по команде Рубенс Баррикелло, а замкнул тройку лидеров Марк Уэббер из "Ред Булл". Формула-1. Гран-при Испании. Гонка 1. Дженсон Баттон ("Браун") — 66 кругов 2. Рубенс Баррикелло ("Браун") +13.0 3. Марк Уэббер ("Ред Булл") +13.9 4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +18.9 5. Фернандо Алонсо ("Рено") +43.1 6. Фелипе Масса ("Феррари") +50.8 7. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") +52.3 8. Нико Росберг ("Уильямс") +1:05.2 9. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1 круг 10. Тимо Глок ("Тойота") +1 круг 11. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") +1 круг 12. Нельсиньо Пике ("Рено") +1 круг 13. Казуки Накаджима ("Уильямс") +1 круг 14. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") +1 круг Сошли Кими Райкконен ("Феррари") — 18-й круг Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 8-й круг Ярно Трулли ("Тойота") — 1-й круг Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1-й круг Себастьян Бурдэ ("Торо Россо") — 1-й круг Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 1-й круг |
||||
| green spawn Влюблен |
10-05-2009 - 18:44
Что вы,что вы!  Руководство у красных уже второй год ЖЖОТ! Таких нельзя разгонять. Пусть работают нам на потеху. Щас после гонки Доменекали чё нить промямлет,типа всё нормально,исправимся А если серьёзно,то я не являюсь поклонником красных и то уже сегодня даже не смеялся и не радовался. Реально это уже не смешно. Куда смотрит Монтеземело я не знаю. Доменикали если не гнать в шею надо,то от руководства отстранять это точно. Сначало у них было одна тактическая и одна техническая ошибка за уик-энд. Но сегодня они решили добить своих поклонников и выдали за два дня столько,сколько на год может хватить. |
||||
| green spawn Влюблен |
10-05-2009 - 19:39 Продаються МП4-24 и Ф60. Или меняю на ВАЗ с доплатой -Продам ECU производства McLaren. Б/У. На гарантии. +Руководство пользователя. -Продам KERS электрический производства McLaren. Опт, мелкий опт. Самовывоз. Цена договорная. -ПРОДАМ ВЕДРО. 2 штуки. Недорого! -Куплю диффузор двойной. Не Б/У. BrawnGP, Toyota или аналогичный. Срочно! -Куплю болид BrawnGP!!! Обращаться: Woking, Paragon. С другого форума. Но я поржал )))))) |
