Взрослая социальная сеть
 Falcok Свободен |
06-03-2009 - 17:52
Либо в тюрьме, либо в больнице.
Всего ОДИН иностранный завод по сборке автомобилей в России, на котором используют сварку. Все остальное - это ввоз иномарок без пошлин ввиде комплекта деталей для отверточный сборки, аля настольный ПК. Хрень эта за пределы стран СНГ не уходит, потому что таких забитых потребителей больше нигде нет.
Где-то писали, что долларов 500 они получают. Много? Это сообщение отредактировал JFK2006 - 06-03-2009 - 19:40 |
||||||||
 Ol35 Свободна |
06-03-2009 - 19:19
А Вы думали, что автопром создается по мановению волшебной палочки за один день? Для этого необходима адаптация других смежных отраслей к требованиям этих заводов, а это не один день и не один год, но это перспектива на будущее. |
||||||||
JFK2006 Свободен |
06-03-2009 - 19:39
А цифры-то, где? Насколько выше налог год от года?
Не говорите ерунды. Сейчас готовятся сокращения на западных автозаводах по нескольку десятков тысяч человек. Но никто запретительных пошлин не вводит, т.к. здравомыслящие люди понимают, что это - бессмысленно. И заводы на Западе ликвидируются, и марки авто исчезают... Врт: "Помогите! 25.02.2009 В середине февраля, как и было условлено, компании General Motors и Chrysler предоставили в Сенат США доработанные версии декабрьских программ собственного оздоровления. Но… Программы больше всего похожи на крик утопающего о помощи. Чтобы выжить, концерну General Motors придется пойти на беспрецедентные меры. Уже в этом году будут уволены 47 тысяч сотрудников, в течение трех лет закроются 14 американских заводов и несколько европейских, количество выпускаемых моделей сократится на четверть, а к 2011 году из американских марок останутся только Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC и Pontiac. GM надеется сохранить также южнокорейское подразделение GM-DAT, свои компании в Китае и австралийский филиал Holden. Фирма Saab будет продана. Марка Hummer тоже продается, но если покупатели не объявятся до 2010 года, бренд попросту ликвидируют. Марка Saturn будет жить до 2012 года — пока не завершится жизненный цикл нынешних моделей. C молотка может пойти и Opel, но GM очень рассчитывает на поддержку от правительства Германии. Но и с учетом этих реформ глава GM Ричард Вэгонир запросил у правительства США еще 16 млрд долларов — вдобавок к уже полученным 13,4 млрд! Без этих денег концерну придется начать процедуру банкротства, которое тоже ляжет многомиллиардным бременем на бюджет США. На этом фоне Chrysler выглядит лучше — он просит всего $2 млрд сверх обещанных $7 млрд. Антикризисные меры также включают ежегодное урезание расходов и увольнение работников, но главные надежды Chrysler возлагает на альянс с концерном FIAT, который откроет американцам доступ к компактным платформам и малолитражным моторам". Авторевю.
SunLight757, Вы так и не рассказали нам, каким образом запретительные пошлины возродят российский автопром. И знаете почему? Потому, что сказать Вам нечего. Поэтому Вы тут занимаетесь "обличением" либералов и тому подобной ерундой. Один, ну два раза это ещё можно было читать. Но из раза в раз одно и тоже: бла, бла, бла... Увольте. Смысла не вижу. Это сообщение отредактировал JFK2006 - 06-03-2009 - 20:31 |
||||||||
| Falcok Свободен |
08-03-2009 - 10:34 А.Меркель: Opel должен доказать, что "удержится на плаву" Немецкий автоконцерн Opel , принадлежащий американской автомобильной корпорации General Motors (GM), должен более ясно дать понять, что способен "удержаться на плаву", прежде чем ему будет выделена финансовая поддержка со стороны государства. Об этом сообщила федеральный канцлер Германии Ангела Меркель. По ее словам, немецкое правительство поддержит Opel финансово только в том случае, если "прибыль превзойдет затраты" , передает Associated Press. А.Меркель отметила, что на данный момент "ситуация складывается иначе". Напомним, ранее А.Меркель выразила мнение, что в программе по спасению автопроизводителя Opel должны принимать участие все заинтересованные европейские страны. По подсчетам немецкого правительства, для сохранения заводов Opel европейским правительствам необходимо выделить порядка 3,3 млрд евро (4,18 млрд долл.). Ранее она выступила за увеличение кредитов автомобилестроительной промышленности Евросоюза со стороны Европейского инвестиционного банка. "Мое предложение касается расширения кредитной политики для разработки новейших технологий и улучшения положения в автомобильном секторе ЕС", - подчеркнула канцлер. По мнению наблюдателей, инициатива А.Меркель в целом отвечает требованиям крупнейших автомобилестроительных компаний ЕС, которые жалуются на нехватку заемных средств. 27 февраля 2009г. глава подразделения General Motors в Европе Карл-Питер Форстер заявил, что немецкий автоконцерн Opel станет независимой компанией. Ранее Opel заявлял, что для преодоления экономического кризиса нуждается в инвестициях в размере 3,2 млрд евро, и запросил эту сумму в качестве государственной экономической помощи у Германии. Однако немецкое правительство посчитало, что сначала владелец Opel - американская General Motors - должен предоставить план спасения своей дочерней компании и показать, какие инвестиции он может сделать в принадлежащее ему предприятие. Автомобильный концерн Оpel, продукция которого является третьей по популярности в Германии (после Volkswagen и Mercedes-Benz), производит машины на заводах в Германии, Великобритании, Бельгии и Польше. На предприятиях концерна работают 25 тыс. человек. 07 марта 2009г. rbc.ru Что и требовалось доказать. Люди, которые хоть немного понимают в экономике и уважают своих граждан, как А. Меркель, повышение каких-лиюо пошлин даже не рассматривают и просто так деньги раздавать дармоедам не собираются. |
||||||||
vova-78 Свободен |
10-03-2009 - 17:53
Угу! Испугались. У них нет, как в Греции, университета, в котором можно спрятаться от ОМОНа... Наш ОМОН любого бастовать отучит. Вот помню первую Российскую военную делегацию в Объединенное Королевство в сентябре 1995-го... Англичане показывали, как они в Ирландии ( это не пример бастующих, это пример действий ОМОНа ) проводят полицейские операции, досмотр машин и т.д. "Остановитесь пожалуйста. Будьте добры - предъявите документы. Не могли бы Вы открыть багажник"... Отечественные специалисты, особенно вернувшиеся с первой чеченской невойны недоумевали - по нашему, по правильному: всех мордой в пол, всех отмудохать до состояния физической невозможности оказывать сопротивление, затем у вялошевелящегося полутрупа изымаются документы, ломом выламывается багажник авто... и всё в таком духе. К чему этот пример? К тому, что если служащие дальавиа что-либо вякнут недовольное в направлении вертикали власти - к ним прилетит вдруг волшебник в голубом вертолёте, и у них всё желание бастовать как рукой снимет! |
||||||||
SunLight757 Свободен |
10-03-2009 - 18:33
А я где-то о возрождении автопрома заикался? Я хотя в это верю, но что-то не припоминаю, что об этом говорил. Вот то, что пошлины не дадут умереть отечественному автопрому, я говорил, и они действительно не дадут. Спрос на авто отечественного производства как был, так и останется хоть сейчас и сократился вдвое из-за сокращения доходов населения, а спрос на подержанные авто иностранной сборки падал и будет падать, на данный момент он умер и вы это знаете. Еще раз для особо упрямых цитирующих в лучших традициях плепорциевские "бла бла бла" - пошлины делают более выгодным развитие заводов именно на нашей территории и делают менее выгодным чистый импорт иномарок. Это ежу понятно. Причем тут обличение либералов? Если вы этого упорно понять не хотите, я тут не виноват. |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
10-03-2009 - 20:13
Простите, можно нескромный вопрос? Вы всерьёз считаете, что россияне действительно заслуживают ездить на творениях ВАЗа? На счёт "не дадут умереть": Газета «Коммерсантъ» № 41/В(4096) от 10.03.2009 ОАО АвтоВАЗ отстранило самарскую группу СОК от управления своим крупнейшим дочерним дилерским холдингом ОАО "Лада-Сервис". Это означает эскалацию конфликта сторон: на прошлой неделе группа СОК временно останавливала отгрузку автокомпонентов на завод, из-за чего он был вынужден останавливать конвейер. Аудит, проведенный группой СОК в "Ладе-Сервис", показал недостачу около 4 тыс. машин у дилеров АвтоВАЗа, и это уже второй случай пропажи машин завода с начала года. Для группы СОК же разрыв партнерства может означать проблемы с обслуживанием кредитов по дочернему заводу ОАО "ИжАвто". Полный текст. Процветанию воровства - точно не дадут умереть... |
||||||||
chips Свободен |
11-03-2009 - 11:23
Вопрос был адресован не мне, но я осмелюсь на него ответить. ДА На этот счет народная мудрость говорит - "Как потопаешь, так и полопаешь". Надо лучше работать и тогда "майбахи" и "мерседесы" не будут выглядеть инородным телом среди всеобщей российской разрухи. Кстати, одна моя знакомая недавно купила "Калину". Очень довольна - легкое управление, прекрасная эргономика. Пока ничего не ломается.  |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
11-03-2009 - 13:18
Во-первых, согласен с chips-ом, если россияне достойны лучшего пусть покупают лучшее. Я вот купил. Да дороговато, в следующих раз куплю уже российскую сборку так как, когда я покупал, такие авто не производились у нас, а сейчас планируются. Только я стараюсь абстрагироваться от своих шкурных интересов и понимаю, за что я плачу. Вы вот знаете, что есть страны, где налоговая нагрузка ниже, чем у нас? Может тогда свалить в те страны? Или отказаться платить несправедливо высокие налоги в нашей стране? Во-вторых, меня уже пугает ваша привязанность к ВАЗу =) Купите Форд Мондео всеволжской сборки и радуйтесь. В-третьих, группа СОК - бандиты. Они пытаются взять под контроль АВТОВАЗ. Да, это плохо. Их всех стрелять надо, но у нас же демократическое государство. Бандитов нельзя "незаконно прослушивать" и гаагские суды постанавляют Российскому государству выплачивать компенсации убийцам за неуважительное к ним отношение. Но ведь есть и положительная сторона вопроса. Группа СОК потеряла монополию поставщика ВАЗовских запчастей. Вам это не нравится? =))) |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
11-03-2009 - 13:36
1) Ложь. 2) Про всего один завод использующий сварку тоже ложь. 3) Забавно, но про 500$ тоже ложь даже при нынешнем курсе $ Благодаря «Автотору», в регионе было создано 5 тыс. рабочих мест с средней зарплатой 21 тыс. рублей То есть 600$ средняя, а при курсе 24 рубля за доллар полгода назад это было 900$. Уверяю вас, для Калининградской области это очень много. Теперь еще для справки 2007 год: Забастовка на заводе в г. Всеволожске Ленинградской области стала самой длинной забастовкой в истории новой российской автоиндустрии: она длится уже две недели и пока нет прогнозов насчет сроков ее завершения. Рабочие конвейера, заработная плата которых составляет от 21 до 25 тысяч рублей, требуют увеличения заработной платы еще на 30% и таким образом хотят получать по 30-33 тысяч рублей. |
||||||||
Bruno1969 Свободен |
11-03-2009 - 14:25 Так, к слову... Сегодня у производителей фактически единственным стимулом для локализации являются высокие таможенные пошлины, говорят в BCG. Большинство опрошенных участников рынка отмечают, что российское производство обходится на 5—20% дороже, чем на родном рынке. Причинами этого являются небольшие объемы производства, высокие затраты на логистику, а также низкое качество работы, которые не компенсируются более дешевой рабочей силой. При том что локализация необходима автопроизводителям для снижения валютной составляющей в себестоимости, она серьезно затруднена. В России присутствуют только 20 международных поставщиков, удовлетворяющих 3% потребностей рынка. Из местных поставщиков только 5% удовлетворяют требованиям по качеству (средний процент брака 200-1000 деталей на 1 млн, при международных 70). Низкая культура качества увеличивает расходы автопроизводителей на обучение и контроль поставщиков. Низкая прибыльность рынка и длинный период выхода на окупаемость не позволяют и международным поставщикам обосновать свой выход на российский рынок. Тем не менее только локализация позволит не утратить объемы на российском рынке, считают в BCG. "Производить в России действительно не дешевле, только пошлины и режим промсборки делают это выгодным", - говорит один из поставщиков, участвовавший в опросе. Основной проблемой для поставщиков является недостаточность объемов производства автомобилей, говорит он. Это было проблемой еще до кризиса, а теперь стало еще более критичным. Сейчас уже есть поставщики, которые уходят из России, сообщил собеседник РБК daily. Те, кто остался, сталкиваются с неплатежами (поставщики АвтоВАЗа и ГАЗа) и снижением объемов, говорит он. Конечно, если они выживут, то будут иметь выигрышные позиции, согласен он. Руководитель подразделения по оказанию услуг автомобильной промышленности Ernst & Young Иван Бончев знает двух поставщиков, которые отложили выход на российский рынок. --- Заградительные пошлины очень хорошо консервируют состояние российского автопрома, избавляя его от необходимости развиваться в ногу с миром. Это сообщение отредактировал Bruno1969 - 11-03-2009 - 14:26 |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
11-03-2009 - 14:58 Вот, даже прибалтийские фашисты знают, что пошлины спасают наш автопром. Из того же текста: http://www.rbcdaily.ru/2009/03/11/industry/405365 В результате кризиса выиграют в первую очередь традиционные отечественные производители, считает управляющий директор BCG в Мюнхене Николаус Ланг. На руку им играют и девальвация рубля, и лояльность населения вне крупных городов, и увеличение пошлин, и дефицит дилеров иномарок в небольших городах. Правда, им нужно будет решить проблему оборотных средств и добиться прибыльности, уточняет г-н Ланг. Из иностранных брендов выиграют те, у кого есть производство в России, уверен г-н Ланг, однако им необходимо увеличить долю местного производства. P.S. Да, Бруна, у нас высокие затраты на логистику и в США они высокие, а в Японии низкие. Потому что Япония небольное островное государство. Вы, Бруна, забыли упомянуть, что великая держава - Эстония по логистике очень продвинуто, ведь для того, чтобы ее проехать насквозь нужно совсем немного времени, все рядом, производство компактно. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 11-03-2009 - 15:07 |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
11-03-2009 - 22:23
Хм... Что называется - вновь открывшиеся обстоятельства... Если мне память не изменяет, Вы говорили, что ездите на метро. Почему, если сами Вы ездите на импортной иномарке, хотите заставить остальных покупать вазы?
Так зачем Вы их поддерживаете?! Это сообщение отредактировал JFK2006 - 11-03-2009 - 22:28 |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
12-03-2009 - 11:19
1) Ну не знаю насколько они новые, я кажется давно уже говорил что езжу на иномарке. Только наличие иномарки не уберегает меня от поездок на метро. Пару раз в неделю на метро приходится ездить. И ничего, живой. Я никого не хочу ничего заставлять. Не было у меня денег, ходил пешком. Уволят меня или обанкрочусь опять буду ходить пешком. Чего вы так к ВАзам прицепились? Не будут покупать ВАЗы придется компании чего-то менять. Ведь у людей есть альтернатива - дешевые иномарки собираемые в нашей стране. Они пользуются огромной популярностью и пошлины им не мешают. Вам эти иномарки в десятый раз перечислить? 2) Я не СОК поддерживаю, а АВТОВАЗ в данном случае в лице его нового менеджмента и иностранных инвесторов. Отменят пошлины, АВТОВАЗ умрет, а бандиты остануться. Вам это надо? |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
13-03-2009 - 16:29 С сегодняшнего дня в ЕС вводится дополнительная пошлина на импорт американского биодизеля в размере до 237 евро за тонну. Решение стало ответом на практику американских властей, субсидирующих местных производителей биодизеля, в результате чего те получили возможность продавать топливо по ценам ниже издержек производства. В Вашингтоне уже охарактеризовали эту меру как очередную протекционистскую уловку. |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
13-03-2009 - 18:18 333 немецких лошади, японские крошки, китайские тигры Хорошо, что Россия не представлена на Женевском автосалоне Да, именно так я оценивал Женевский автосалон, приближаясь к нему в самолете, — пир во время чумы. Когда автогиганты вопят о помощи, останавливаются, увольняют персонал, просят денег, богатая Женева будет шиковать, жировать, поражать воображение?! Да отменить его к чертовой матери, этот салон, в знак протеста против кризиса и в знак солидарности с трудовым народом, надрывающимся по всему земному шару! Но нет, не отменили. И правильно сделали… Женевский автосалон особенный, я третий раз здесь. Но особенный он не поэтому, а потому, во-первых, что в Швейцарии своей автопромышленности практически нет — так, мелкие серии почти эксклюзивных машин они делают. И по этой причине, в отличие от Детройта, Токио и Парижа, здесь никто на себя одеяло не тащит — в Женеве во все времена объективно и непредвзято представлены достойнейшие. Во-вторых, это единственный европейский автосалон, проходящий ежегодно, а не раз в два года. А почему? Да потому что здесь, в Швейцарии, очень много автомобилей продают на автосалоне, не только показывают, и выручка от продаж во многом, вероятно, компенсирует затраты на представительство. А в-третьих, как сказал мой друг, американец из Кливленда, Олег Ягусевич: «В Токио и Франкфурт привозят практичные автомобили, в Детройт — большие моторы, пикапы и большие седаны. А в Женеву всегда привозят мечту…». Центр богатой Европы, концентрация миллионеров здесь нарастает со всех сторон — если каждый пятнадцатый швейцарец, по статистике, миллионер, то женевец — уже каждый девятый! А здесь, в «Палэкспо», думаю, что каждый второй, за исключением, конечно, журналистов. Президенты и директора всех автограндов мира, топ-менеджеры, конструкторы, супермодели, сам Арнольд Шварценеггер появился на экспозиции «Ауди», гениальный дизайнер Джуджаро и миллиардеры, чьи предки сто лет назад основали «Феррари», «Ауди», «Пежо» и «Рено», «Данлоп» и «Бриджстоун», «Форд» и «Крайслер», в черных костюмах от Армани и Гуччи, седые и величественные, с бабочками и золотыми запонками, — все они здесь. Самый дешевый автомобиль мира — 2,5 тыс долларов! Гигантский, сверкающий автомобилями зал. Ошеломляет от входа: куда ни посмотришь — охнуть хочется. Ладно. Полетели. Первый круг — пристрелочный, общие впечатления. Maserati, Lamborghini, Lotus и Ferrari — все рядышком. Но нет, туда пока страшновато идти, надо попривыкнуть, оклематься на бюджетных. О! China! Brilliance! А этот-то что в такой крутой компании делает? Ба! Ничего себе — а поднимите-ка голову, над этим «чайной» растяжка висит: «Gugaro, italdesigne»! Ну, китайцы дают — неужели сам великий Джуджаро их «бриллианты» теперь ограняет? Да, это так. Ну-ка посмотрим теперь под микроскопом, чего же они достигли? Что за Brilliance такой? Да, ребята, забегая вперед, скажу: китайский тигр готовится к прыжку. И неслучайно в Женеве всего четыре китайских автомобиля, причем одной марки — Brilliance. Один китайский «бриллиант» огранял Джуджаро, а три других — не менее маститая Pininfarina. А это дорогого стоит. Вернее, будет стоить. Помните скандалы почти на всех автосалонах мира из-за нашествия китайских беспардонных двойников? Помните вопли мировых автограндов о том, что китайцы воруют? Так вот, они уже не воруют. Потому и выставили всего четыре машины. Они, китайцы, человек пятьдесят, приезжают на автобусе рано утром, к открытию Женевского автосалона, одинаковые, в черных костюмах с галстуками, и рассредоточиваются по всем мировым премьерам — именно там я их наблюдал: с блокнотиками, рулеточками и лазерными измерителями расстояния. Когда я вспоминаю заявления китайцев о том, что к 2012 году они поставят весь мир на колени, опередив японцев и американцев по количеству и дешевизне, я им верю. И уповаю только на качество, которое копированием не достигнуть. Я вспоминаю историю с американским миллиардером, который купил в Старой Англии рыцарский замок, разобрал его по кирпичику, перевез через океан, собрал на берегу океана и стал там жить. Замок купить и перевезти можно, культуру и историю — нельзя. Opel Ampera — действительно революционный автомобиль. И по дизайну, и по сути — броская, очаровательная мордаха с необыкновенно стилизованными под «кавычки» фарами. И с запасом электрохода на 60 километров — это расстояние среднего европейца на автомобиле в день. Если нужно больше — поедете все равно на электродвигателях, но питающихся от электричества, которое вырабатывает крохотный, почти безвредный двигатель внутреннего все же сгорания. Mazda-3 МРS сожрет любого одним своим хищным видом, не только двигателем 2,3 литра в 260 лошадиных. Это далеко не та Мazda-3, к которой мы привыкли, — скоро этот хищник появится на российском рынке. А вот концепт Маzda — Кiyora… Концепт, если вы знаете, это автомобиль будущего. Такой, каким это будущее видит та или иная компания. А Кiyora… Ее невозможно описать. Хорошо. Представьте, что океанская волна накатывает на белый песок. Накатила, забурлила, запенилась, отступила. А на белом песке осталась… Да, это она, Кiyora, неземное создание. Nissan Qazana тоже концепт, кроссовер, младший брат Qashqai, но какой же красавец этот младшенький! Такой крепыш, как гриб-боровичок, поджарый, милый и ужасно моднючий — ни с кем в потоке его не перепутаешь. Фордовская Fiesta — идеальный автомобиль для женщины. Особенно хорош интерьер. Или новая Skoda Fabia. Она и по внешнему виду, и по веселенькому интерьеру стала похожа на культовый в гламурной женской среде Cooper, но цена ее раза в три меньше. Очаровашка Ford Ка возродился и живее всех живых! Но в польском исполнении он уже не столь вызывающ, он скромнее, ближе к Citroen С-2 и С-3. То же самое — польские Fiat 500, их здесь целая россыпь, в любой комплектации, на любой вкус: создали поляки несколько народных автомобилей. А вот подарок вам, милые женщины, от индийского автопрома — та самая корпорация ТАТА, которая обещала выпустить самый дешевый в мире автомобильчик, выполнила свое обещание — вот он, Nano Europa, правда, с кондишеном и отопителем, но это для Европы. Для себя же — простейший, с одним прибором, без отопителя и кондиционера, и цена его в Индии, как и обещалось, две с половиной тысячи долларов! Прелестная букашка — пробиться к ней сквозь толпу непросто. Ну, а Chevrolet Spark это вообще жемчужина, его хочется в сервант поставить и любоваться — один литр двигатель, а красоты!.. В Южной Корее делают. 333 лошадиные силы Мerсedes, священная корова России, две мировые премьеры — Е-class cupe — 2,1 литра дизель выдает 204 силы и кушает всего 5,3 литра солярки на сто километров. Красив и солиден одновременно, силуэт чем-то напоминает модель Elegance. Но вот Мaybach Zeppelin! И рядом с ним все остальные Меrсedes кажутся «бюджетными иномарками»… Стая BMW — мировая премьера: 5-я серия Gran Turismo и родстер Z-4 sDrive. Ах да, еще концепт-кроссовер Х-1. Ничего особенного, слегка топорный, уже вышедший из моды дизайн. По мне, так Х-3 и Х-5 красивее, стремительнее. Может, потому и отошел от дел легендарный Крис Бэнгл, шеф-дизайнер баварского концерна? Концепт Volvo S60. Далеко не всем концептам суждена жизнь на дорогах, но этот наверняка из тех, что добежит до потребителя. Потому что это прорыв дизайнеров Volvo почти что в космос. Они всегда очень дорожили узнаваемостью бренда, его стилем, почти классическим, что не могло не ограничить полет фантазии, а тут — срослось. И не узнать невозможно, и не восхититься нельзя: легкий, золотисто-воздушный, слегка футуристический — сколько ни подходишь к нему, всегда он окружен людьми. Гвоздь шкодовской солидной экспозиции, я бы сказал, новый жанр — семейный кроссовер Yeti, «снежный человек». Опытный взгляд сразу выделяет джиповскую породу: просторные колесные арки, высокий профиль резины — что-то около 70, клиренс 18 сантиметров. Этот «снежный человек» примирит жен-дачниц с мужьями-охотниками-рыболовами и даже с мужьями-коммерсантами, поскольку задние сиденья, мало того что имеют наклон спинок и перемещаются вдоль, раскладываются в пол, но они и снимаются за две секунды, то есть вместимость Yeti при необходимости — мини-грузовик. Грузи, вези кого угодно, что угодно, сколько угодно и по таким дорогам, по которым обычные кроссоверы не пройдут. Долго стою перед концептом Ford iosis MAX. Наслаждаюсь гармонией его линий, цветовой гаммой, дизайнерским блеском, и неожиданно приходит мысль: если бы автомобильные конструкторы увидели такое в своих 60-х, они бы просто сошли с ума. Молодцы румыны, целое семейство Dacia выставили, и очень приличное. Вот и Logan-универсал, тот самый, которым Renault-Nissan хочет в будущем нас (ВАЗ) осчастливить. А что, очень приличный, семейно-дачный, вместительный, незатейливый, недорогой и довольно качественный для нас, россиян, трудяга. Будем внедрять передовой румынский опыт на лидере отечественного автомобилестроения. Три мировых премьеры Аudi, и все белого цвета: Audi A4 allroad quattro, Audi TT RS и Audi A5 Cabriolet/S5. Allroad quattro — бензиновый двигатель два литра — 211 л.с. и два дизельных: двухлитровый — 170 л.с. и 3,0 л — 240 л.с., оба с турбонаддувом. Audi TT RS, вероятно, войдет в историю: два с половиной турбированных литра о пяти цилиндрах выдают 300 л.с., меньше пяти секунд до сотни км/ч, максимальная скорость 250 км/ч, алюминиевый кузов, что скажешь — спорткар. Audi A5 Cabriotet/S5 — Аudi А5 — с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями, все с турбонаддувом, мощностью от 180 л.с. до 265 л.с. А S5 — спортивная топ-версия кабриолета. Тут уже новый двигатель — трехлитровая V-образная тоже турбированная шестерка в 333 силы! Будущее: от малолитражки к велосипеду Опытный посетитель автосалона, захотев узнать все самое новое мировое сегодняшнее и то, что будет завтра, не будет сбивать ноги, бегая по стендам и анализируя, он сразу пойдет на Toyоta — они анализируют лучше и сделали это уже давно. На Тoyota море гибридов, на бортах каждого — цифра вредных выбросов в атмосферу в граммах на километр пробега. Но главное все же — крошки-микролитражки: iQ u AYGO. iQ совсем маленькая, меньше трех метров длиной, без задних сидений и багажника — AYGO на полметра длиннее, с сиденьями и крохотным багажником, но начинка автомобильчиков и там, и там примерно одинаковая: двигатель литровый, под 70 сил, средний расход топлива 4,6 л на сто километров, максимальная скорость 150, динамика, как у «Жигулей», — 14,7 секунды до сотни, а выбросы в атмосферу минимальные — 110 граммов на один километр пробега. Несмотря на миниатюрность, посадка на передних сиденьях просторнее, чем в иных представительских авто. Я посидел за рулем и там, и там, и оказалось, ход салазок даже чуток больше, чем в моем «Лексусе»! В общем, мировое автомобильное будущее незавидное — микролитражка, потом мопед или скутер, затем велосипед. В нынешнем Женевском вообще прослеживается даже уже не тенденция, а повальная тема экологии и экономии топлива — на боках каждого третьего автомобиля цифры вредных выбросов, они — словно визитные карточки. Потрясение И, наконец, самое мощное мое потрясение в Женеве. Я прихожу к нему отдыхать после пробегов по экспозициям. Он бесшумно вращается на подиуме в перекрестье прожекторов. Сижу рядом по часу. Два чувства — восторг и отчаяние. Восторг от красоты и совершенства. Отчаяние от невозможности передать это словами. Это концепт Infiniti — Essence. Ну, серебристо-стремительный. Ну, летящий. Летящий не столько над землей, сколько — в душу. Ошеломляющий. Не отпускающий. Девушка-модель стоит рядом, но фотографы ее пережидают — ждут, когда она отойдет. И она понимает, только отходит — полыхание блицев. Прекрасную женщину можно описать словами. Такой автомобиль — нет. Россия не позорится И последнее: Россией здесь и не пахнет. Впервые на мировых автосалонах, на которые мне доводилось попасть. Турция есть. Румыния блещет. Чехи, словаки, венгры есть. Даже Таиланд привез одну машинку. А России нет. Ни вазовской, ни совместно-импортной. Ну, и правильно, чего позориться? Показывать вчерашний день? Лучше еще раз импортные пошлины повысить. Защитить отечественный автопром. От будущего. Чтобы из вчерашнего он стал позавчерашним. P.S. Вот лечу я из Женевы домой и думаю: как угадал-то я с первой фразой своего репортажа из Швейцарии, точно — пир во время чумы. Только пир — у них. А чума — у нас. Юрий Гейко обозреватель «Новой» 13.03.2009 |
||||||||
| Bruno1969 Свободен |
13-03-2009 - 18:58
Эту статью написали под диктовку или по заказу или продавших солнечную родину российских либералов или же вечно строящих козни великому соседу меленьких прибалтийских фашистов. Примерно так. Ну, товарищи сейчас уточнят. |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
13-03-2009 - 19:15
Да нет, шваль всякая ноющая с вашей профессией. Нет не журналисты. Проститутки. И газета соответствующая - "Новая" P.S. Для тех кто еще не окончательно обезумел в ненависти к российскому автопрому: Poccия (cтaвкa пoшлин – 30%), Pyмыния – 30%, Тypция – 35%, Бpaзилия – 35%, Kитaй – 34-38%, Индия – 98-150%. Да да Румынские Dacia, которые Logan и которая будет производится и у нас, если либералы позволят. Да да то самое индийское убожество Nano, которая станет Europa дай бог лет через 5 так как вообще машиной не является. Тошно уже спорить. Удачи Это сообщение отредактировал SunLight757 - 13-03-2009 - 19:33 |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
13-03-2009 - 19:51 Кругом враги!!!
З.Ы. Что хорошо для "Дженерал Моторс", то хорошо для США на российский лад звучит так: "Кто ненавидит российский автопром - ненавидит родину!" Это сообщение отредактировал JFK2006 - 13-03-2009 - 19:53 |
||||||||
| Falcok Свободен |
15-03-2009 - 10:06
Земля вращается вокруг Солнца - тоже ложь. Вы свои слова обосновать можете? Средняя зарплата в России никогда не была показателем. Как обычно: начальство получает среднеевропейскую зарплату, а подчиненные среднеафриканскую. |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
16-03-2009 - 16:07 Президент "АвтоВАЗа": Заводу нечем платить поставщикам Долги "АвтоВАЗа" по состоянию на конец третьего квартала 2008 года составляли 22,78 миллиарда рублей. При этом 17,4 миллиарда рублей приходились на краткосрочный долг. В залоге под кредит в размере 36 миллиардов рублей находится 60 процентов активов предприятия балансовой стоимостью 45 миллиардов рублей. Обеспечения для новых кредитов у завода нет, и ему нечем платить поставщикам. Об этом на встрече с поставщиками объявил президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, сообщают "Ведомости". Завод просит 26 миллиардов рублей государственной поддержки. Во вторник заявка предприятия будет рассматриваться на заседании правительства. По данным Алешина, правительство рассматривает варианты кредитов, госгарантий для высвобождения залогов и привлечения новых кредитов. Также не снят с повестки вопрос о выделении непосредственно рублевых ассигнований. Алешин предполагает, что объемы продаж будут отставать от обычного уровня на 30-50 процентов. Ежемесячная выручка "АвтоВАЗа" составляет 6,5-7 миллиардов рублей. При этом долг предприятия перед поставщиками за первый квартал превышает 10 миллиардов рублей. 16.03.2009 11:00 Надо было пошлины делать не 30-ть, а 300 %. Может быть тогда долги ВАЗа рассосались бы... З.Ы. А сейчас вбухают 26 млрд. народных денег в эти "Рога и Копыта"... А бюджет и так потерял много из-за снижения ввоза иномарок... |
||||||||
| chips Свободен |
16-03-2009 - 16:16
Больше слушайте этого лузера! Плохому танцору известно что мешает!  |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
16-03-2009 - 16:24
Да вы зря так. У нас нет КОЛЕСА! А эмбарго на поставку каучука до сих пор действует. И спасти нас могут только "новые люди". Они же индиго, они же люди в черном. Новое поколение "интеллектуалов", родившееся в семьях дебилов, кретинов и идиотов построивших АВТОВАЗ. Чудо генетики 21 века! Это сообщение отредактировал SunLight757 - 16-03-2009 - 16:25 |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
16-03-2009 - 16:27 В феврале 2009 года на российском рынке через официальных дилеров было реализовано 3987 легковых автомобилей марки Volkswagen (в феврале 2008 года количество проданных легковых автомобилей составило 2608 шт.) Таким образом, продажи марки Volkswagen - легковые автомобили за отчетный период 2009 года выросли на 53% по сравнению с февралем 2008 года. На первое место по итогам второго месяца 2009 года вышел Volkswagen Passat. За февраль 2009 года было продано 1165 автомобилей этой модели (включая 65 автомобилей Passat Variant). В феврале 2009 продано также 49 автомобилей Passat CC (продажи Passat CC стартовали в ноябре 2008 г.) На втором месте по продажам в модельном ряду Volkswagen находится внедорожник класса люкс Volkswagen Touareg – 906 автомобилей (807 автомобилей в феврале 2008 года). Третье место занимает популярный седан - Volkswagen Jetta — 662 шт (308 шт. в феврале 2008 года). Уверенный рост показало семейство Volkswagen Golf – 751 автомобиль был продан в феврале 2009 года. Продолжает пользоваться популярностью кроссовер Volkswagen Tiguan. За февраль 2009 было реализовано 359 автомобилей. ******************************************************** Несмотря на неблагоприятный финансовый климат, объемы продаж концерна Volkswagen AG в России увеличились на 12,7% (с 5 800 автомобилей за январь прошлого года до 6 600 шт. в 2009 году). В Бразилии объемы продаж выросли на 1,3%: в 2009 году было продано А это, что происходит в мире: В январе 2009 года мировой объем продаж марки Volkswagen -легковые автомобили составил 246 700 шт. (в 2008 году было продано 287 500 шт., спад равен 14,1%). За тот же период 2009 года объем продаж концерна Volkswagen AG сократился на 21,3% и составил 382 000 автомобилей (в 2008 году - 485 300 шт.). |
||||||||
| SunLight757 Свободен |
16-03-2009 - 16:33
Я привел конкретные данные по средней зарплате на заводах. Вы же привели информацию от некоего персонажа, который что-то там вам сказал. Так кому надо обосновывать свою точку зрения? Теперь на счет начальства. Вообще в моем посте все ясно написано. Позволю его повторить: Рабочие конвейера, заработная плата которых составляет от 21 до 25 тысяч рублей, требуют увеличения заработной платы еще на 30% и таким образом хотят получать по 30-33 тысяч рублей. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 16-03-2009 - 16:34 |
||||||||
| vova-78 Свободен |
16-03-2009 - 16:52
SunLight757, мне кажется, Вы чрезмерно категоричны. Высказывания, в которых говорят о том, что инженеры, создавшие "вазики" - дебилы, кретины и идиоты - гипербола. Люди, которые говорят о том, что главный инженер АвтоВАЗа раньше работал в гестапо, несколько утрируют, на мой взгляд... И вся досада, всё негодование по поводу автомобильных изделий Волжского Автозавода персонифицированы на инженерах, но относится исключительно к управлению предприятия. Что такое инженеры? Нормальные люди. Но невозможно из букв "О", "Пэ", "Ж", и "А", собрать слово "СЧАСТЬЕ". А негодование обличителей автопрома направлено на управление предприятия, которое не способно обеспечить эффективное функционирование завода. На правительство, которое покрывает управление предприятия значительно сужая возможности выбора у потребителя. |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
16-03-2009 - 16:57
chips, да Вы-то, уж, бросьте.То, что сейчас производян на ВАЗе, от автомобиля отстало на 30 лет, т.е. навсегда. И это - факт. |
||||||||
| Свободен |
16-03-2009 - 17:16
А я за справедливость. Лет 5 я убивал "9" на колдоёбинах родного города по рысьим тропам объезжая пробки, попутно эксплуатируя "мазду" и "Митсубиси". Ходовая - надёжней не придумаешь. Двигатель менее надёжный, но я до капремонта безжалостно отходил на нём 100 тыс. ничего не меняя (даже форсунок)кроме зубчатого ремня и свечей. Основная проблема - это уровень комфорта и надёжность третьестепенных механизмов. Заедающие заслонки, дверные стёкла, ломающиеся замки, ручки, обшивки и тд.. - это болезнь. Но это не 30 лет отставания. Это традиционное наплевательское отношение к комфорту и удобству человека. |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
16-03-2009 - 17:33
А безопасность? Или опять - "а на человека-то нам наплевать..."? По одной машине судить нельзя. У меня первая машинка была - 15-ти летняя Мицубиська с автоматом. Не считая расходников и по ходовой - только в компе что-то сгорело. А друг купил девятку - стару в сервис, т.к. там клапана стучали - чего-то где-то на заводе не завернули... Нужно смотреть по расходам на эксплуатацию. Возьмите к примеру такси - все перешли на иномарки. |
||||||||
| Свободен |
16-03-2009 - 17:40
Думаю дело не в расходах на ремонт и эксплуатацию, а опять таки в комфорте. Таксистов сейчас много и потребитель их услуг выбирает иномарку (хотя бы за кондиционер летом). |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
16-03-2009 - 17:46 Но это в конце-концов тоже немаловажно! Что мы всё время должны ютиться, крепиться и преодалевать какие-то трудности? Но и расходы ниже. З.Ы. А безопасность? |
||||||||
| Bruno1969 Свободен |
16-03-2009 - 17:51
Это как раз не основная, а лишь самая очевидная. По показателям безопасности российские автомобили плетутся в хвосте всех рейтингов. Экономичностью не блещут. Как появилась система электронного впрыска, так сразу стала одной из головных болей автовладельцев. Движки не отвечают европейским экологическим требованиям. Так получилось, что я учился вождению на MB-190 и периодически должен был пересаживаться на ВАЗ. Ощущения непередаваемые! На мерсовском танчике руль (без гидроусилителя) ходит легко и свободно, на легком ВАЗе - с большим трудом. Угол разворота, как это ни смешно, на МВ меньше, чем на ВАЗах! У нас люди, учившись на МВ-190, не могли потом выполнять на ВАЗах задания на площадке! Даже "немецкий "Запорожец" - Opel Ascona - был куда предпочтительнее новеньких российских тачек практически по всем параметрам. У нас и инструктор на Ascone ездил, кстати. |
||||||||
| chips Свободен |
16-03-2009 - 17:55
Как будто не мужики в самом расцвете сил, а дряхлые пенсионеры или тщедушные блондинки  Жить не могут без кондиционера, гидроусилителя, АК передач, подогрева сидений и прочей приблуды. ПОЗОР!  |
||||||||
| JFK2006 Свободен |
16-03-2009 - 18:13 Ну, да, chips, Вы ещё вспомните землянки, бараки и коммуналки... Вся жизнь - борьба! За выживание. Так? |
||||||||
| chips Свободен |
16-03-2009 - 18:31
"Роскошь засасывает!"©Геббельс  |